日产西班牙厂什么时候恢复生产

㈠ 日产：芯片短缺情况预计2022年结束 汽车生产将恢复正常

易车讯 近日，我们从相关渠道获悉，日本汽车巨头日产表示，当前持续出现的全球芯片短缺问题，应该会在2022年结束，届时汽车生产可能会恢复正常。对于消费者而言，随着汽车产量的增加，也许会节省购车费用，并减少新车交付等待时间。

对于消费者而言，芯片短缺的最直接影响，就是由于产量大幅减少，造成供不应求，导致某些汽车产品，目前不仅没有优惠可言，可能还会涨价。同时，由于芯片短缺导致的生产暂停，还会增加新车的交付时间。

㈡ 从欧洲到北美，车企掀起“停工潮”

随着新冠病毒在全球蔓延，以及欧美各国确诊病例不断增加，车企停工的浪潮从欧洲传递至北美。

迫于美国汽车工会（UAW）的压力，底特律“三巨头”（福特、通用、FCA）正式宣布，即日起关闭其在北美地区的全部工厂。有外媒称，该措施将导致15万名工人待工。

美国：本土派和“外企”纷纷关厂

底特律“三巨头”旗下的员工目前都出现了确诊病例。FCA在印第安南州的变速器工厂有员工确诊；福特汽车因为密歇根州的总装工厂（MAP）有员工确诊，所以临时关闭了该工厂；通用汽车在一份声明中证实，其沃伦科尔工程中心的一名员工病毒检测呈阳性。

UAW从本月15日开始呼吁三大汽车制造商关闭工厂两周，以保护其成员免受病毒影响。由于三大车企一直不愿暂时停工，UAW则表示将给三家企业48小时时间制定计划，窗口期截止于当地时间17日下午。3月18日，三大巨头同意暂停部分工厂运营。

随着西班牙成为疫情重灾国之一，日产在当地的一家车轮供应商被封锁，日产于上周五宣布位于巴萨罗那的工厂停止生产。本周，日产在英国东北部桑德兰(Sunderland)工厂也停止生产。据了解，桑德兰工厂是日产最重要的海外工厂之一，负责研发和生产聆风（Leaf）、逍客（Qashqai）等畅销车型，工厂现有雇员7000多人，年产能为50万辆，2019年生产新车约35万辆。

此外，本田也在本周宣布其位于英格兰斯温登的工厂停产至4月6日。不过本田表示工厂能否重新开工，除了看市场需求与供应链情况外，还取决于政府和卫生部门的建议。

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㈢ 受新冠疫情影响，日本日产或最早2月23日停产

1月销量腰斩或许只是所有坏消息的开端，疫情蔓延的影响还在进一步扩大。

近日，知情人士对彭博社透露，由于新型冠状病毒的肆意，导致全球零部件短缺，日产汽车分布在全球各个地区的工厂可能会相继遭遇生产中断。其中，其在日本的部分汽车产能最先受到冲击，或最早将于2月23日停产，随后马来西亚地区也将停产。

而造成这一系列严重后果的原因，则是中国制造早已成为全球主机厂的必需品。疫情爆发前，日产就在位于疫情中心的湖北工厂采购了800多个零部件，用于全球的汽车生产。但由于疫情爆发，工厂的复工时间就一再被延误。

彭博社消息称，“虽然政府表示多数工厂可以在2月21日之后恢复生产，但具体什么时候能够真正复工，却仍然是个未知数。”另一位不愿透露姓名的人士表示担忧，“如果湖北省的工厂在2月21日后继续闲置，那么包括制动软管和空调控制器在内的很多零部件都将面临耗尽的风险。”

如果继续延误，那么除了日本和马来西亚之外，日产位于美国、英国、印度、墨西哥、俄罗斯和西班牙的工厂也将不得不停产。

事实上，受到影响的绝不止日产一家车企。作为第四大汽车制造中心，湖北的肩上担负着大约3万个汽车零部件的供给任务，一旦被“锁死”后，对于汽车产量的影响不可估量。

日产此前对中国供应商进行过一次全面调查，结果显示只有58%的受访者表示，在2月10日之前可以恢复生产，其他人则表示仍需要等待政府的批准。而那些已经开工的供应商之中，也只有一半的员工能够正常工作。

据某研究人员预测，由于新型冠状病毒的疫情，全球汽车产量或将减少170多万辆。而这样一个数据，比任何一个车企在任何一个月份定下的产量目标都要多得多。

据了解，在2月14日和17日，日产已经相继关闭了其位于日本西南部九州的部分生产线，而这一生产线在2月24日也将全部停产。

全球各地工厂相继停产，让日产的产量急剧下降。据估测，仅2月份最后一周，日产的产量就将削减6800辆，而如果情况不能好转，减产量将会进一步扩大。

当然，面对这样的紧急情况，日产也不会选择坐以待毙。知情人士透露，日产方面一直向中国政府提出申请，请求允许企业恢复闲置工厂的生产。而2月17日，其位于广州的工厂已经成功复工，同时日产也计划于2月21日之后，逐步恢复其在中国其他地区的业务。

来源：第一电动网

作者：王蕊

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㈣ 3月10日开工！再度推迟复工的湖北汽车请挺住！

2月20日下午，湖北地区发布消息称，湖北省内各类企业复工的时间至少不能早于3月10日24时。也就是说，湖北地区汽车整车与零部件厂商的复工时间再次延迟19天。

此事于1月9日爆出，1月10日东风股份对此事做了回应，丝毫不提对手令人不齿的行径，而是站在更高的角度，介绍了该公司抗击疫情相关工作，表示作为身在疫情灾区的主机厂，即使在艰难时刻，也一定顽强不息，履行对经销商、供应商、客户的责任和承诺。

在抗击疫情全国一盘棋的当下，企业之间是否应该放下平时竞争所带来的隔阂甚至仇视，彼此同舟共济，团结起来共同面对疫情呢？

在此，笔者呼吁在大是大非面前，行业从业者要明辨是非，追求良性竞争。那些“趁火打劫”者，在湖北企业最需要理解支援的时候，请你们摆正自己的位置，只靠歪门邪道敛财注定难以长久。

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㈤ 内田诚：日产明年开始复苏，两年内恢复元气

重拾销售目标计划，反映出日产汽车在扭转美国业务所面临的压力。根据AutomotiveNews数据中心的数据，日产汽车在美国的市场份额从2017年的8.4%下滑到去年的7.2%。今年，疫情导致市场紧缩加剧了这种趋势——2020年上半年，日产汽车市场份额下降到5.4%。

此举也侧面反映出，人们对市场复苏的信心日益增强。

行业恢复的步伐正在加快。2020年8月，预期轻型汽车年销量达到1518万辆。而90天前，这一数字仅略高于1200万辆。

Kershaw表示：“我们看到了市场开始复苏的迹象，但这并不意味着我们脱离了困境。我们仍然专注于为公司、为经销商实现更可持续的业绩。这需要一些时间，但我们确实看到了一些积极的迹象。”

一些经销商对此则不太认可。他们认为，现在恢复销售目标还为时过早，因为在日产北美工厂关闭两个多月后，现实情况是市场需求疲软，而且某些车型库存短缺。

爱荷华州日产DaveWright经销商负责人DaveWright说，他只剩下大约15天的库存，这让他很难承诺销售目标。

"环境还是不行。"Wright说，其经销店收到的9月工厂销售目标较8月高出33%。“8月设定Altima和Kicks车型附带奖金，而我当时没有这两款车的库存。”

一位不愿透露姓名的中西部地区经销商表示，日产汽车恢复销量目标，对经销商的盈利能力不是好兆头。

该匿名经销商表示，自新冠疫情导致经济停滞以来，日产汽车是他经营的11个品牌中第一个恢复销售目标的企业，日产汽车“正在抓救命稻草”，竭尽全力推动销售，以争取市场份额。

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㈥ 受疫情影响 日产北美工厂将暂停生产 暂定4月6日复工

虽然目前国内的疫情已经稳定下来，可是近来又在海外爆发开来。在全球，目前已有多家汽车工厂因受疫情影响停产。

日前，我们从外媒得到消息，日产于美洲的田纳西州士麦那工厂和密西西比州坎顿工厂将暂停生产业务，暂定于4月6日恢复生产。据了解，这俩家工厂是生产日产大多数乘用车和多功能车的工厂，生产范围涵盖了日产大部分的车型，因此部分新车的交付也或将受到影响。

最后，日产在公告中称，目前日产任何工厂都没有出现新冠病毒病例，工厂部分重要的业务将继续运营。

据报道，新型冠状病毒对于汽车工业的影响重大，目前，为阻止病毒爆发蔓延，原定于2020年3月4日开幕的日内瓦车展已被取消，而计划2020年4开幕的纽约车展也已改期为8月，多数的汽车品牌都宣布将在未来两周内停止运营，有关日产美国工厂的更多后续情况，我们将持续跟中报道。

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㈦ 欧美汽车工业迎来复工潮，世界经济重启可期

世界各国逐渐明白，在新冠病毒可能与人类长期相处的大背景下，一边防疫一边恢复生产正成为西方国家的共识。在这种情况下，复工让经济从彻底停滞到逐渐运转，也是增强抗击疫情经济实力的一项举措，而最终结果的对错则只能留给历史评说了。
文丨AutoR智驾 王硕奇
欧美汽车工业正在艰难重启，而无论防疫条件是否已经足够具备。
首先是在欧洲的疫情中心意大利在疫情平缓之后，根据意大利总理4月26日颁布的法令，兰博基尼汽车公司已在5月4日恢复生产工作。同一天，5月4日，法拉利重启了位于马拉内罗（Maranello）和摩德纳（Modena）的工厂，这两座工厂在5月8日全面恢复了生产。
复工还是不复，对于依然在疫情尚未完全控制的各国管理者而言都是一个两难问题。
一难大量工人失业，二难做为承担就业的企业面临现金流危机。
截至目前，国外确诊的新冠肺炎病例已经超过425万，并且每天依然有8万的新增病例报告，受制于疫情影响的各行各业面临巨大压力，而汽车行业更是其中的重灾区，尤其是疫情较重的欧洲和美国。
欧美情况近似，复工已经刻不容缓
根据欧洲汽车工业协会（ACEA）整理的数据，从3月中旬至5月11日，欧盟范围内因疫情关闭工厂造成的产量损失已达2,396,549辆（包括乘用车、轻型商务车、公交和长途汽车）；平均停产时间为29个工作日。ACEA指出，如果继续停产或者再有工厂突然停产，产量损失情况将会更严重。
这样的情况反映在品牌销量中，以大众集团为例，尽管大众在中国市场的销售已恢复到2019年的水平，但整个欧洲的收入却几乎荡然无存。今年4月，法国、意大利、西班牙和英国的汽车销量仅为正常水平的3%，而欧洲最大的汽车市场德国的销量下降了61%。
5月13日，穆迪投资服务公司（Moody’s）大幅下调了对全球汽车销量的预期，预计2020年全球汽车市场将萎缩五分之一，其中西欧市场将萎缩多达30%。
该评级机构警告称：“尽管亚洲地区的汽车工厂生产已重新启动，但一些国家的经销商仍处于关闭状态，需求可能仍将非常疲弱。”
“接下来会发生什么，将在很大程度上取决于政府支持的程度。”穆迪表示。德国汽车游说团体一直在呼吁政府重新引入一项“旧车换现金计划。该计划曾在2009年金融危机期间实施，推动德国汽车销量创下纪录。
据了解，德国默克尔政府迅速启动了逾1万亿欧元（约1.1万亿美元）的援助计划，用来帮助德国经济度过危机。其中，有人呼吁将更多纳税人的钱交给汽车业，但是这一观点却在政界引发了争议。一大关键争议点在于，因为这些车企巨头去年已经获得了数十亿欧元的利润，所以政府资助的规模需要怎么界定。此外，虽然很多行业高管希望所有新车型都可获得补贴，但是政府可能仅为新能源车型提供补助。
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然而，上周大众、宝马和戴姆勒高管与默克尔举行的会议却没有得到承诺实施这计划，也没有具体的对德国汽车核心制造业的激励措施。
一项民意调查显示，德国公众或反对国家计划推出的新车激励计划。
当被问及是都支持使用税收资助新车消费，63%的受访者表示反对这种想法，仅有12%的受访者赞同；有超过五分之一的受访者表示，如果激励措施仅是针对电动车等排放较低的车型，他们就赞同该计划。
而美国的情况则更加严峻，甚至各级政府之间的口径也不统一，这也造成了企业两难的抉择。
弗里蒙特工厂是特斯拉在美国境内唯一的汽车制造厂，开设在阿拉米达县（Alameda County），这是旧金山湾区的六个县之一，该地区的就地避难（shelter-in-place）命令将于5月31日到期。
马斯克在推文中写道：“特斯拉将在今天违反阿拉米达县的规定重新开始生产。我将与其他所有人并肩上线。如果有人遭逮捕，我请求仅仅是我。”
不过最新的消息称双方已经达成和解，该工厂最早将于5月18日正式恢复生产。
阿拉米达县在推特上表示，在与特斯拉进行谈判后，该县同意，特斯拉可以采取措施，“为最早下周复工做准备”。
而作为美国两大车企的通用和福特，也在5月10号公布了第一季度财报。
首先来看通用，财报发布时间最晚的通用却带来了相对最好的消息。
第一季度，通用汽车的销量为145.7万辆，与去年同期相比下滑22.4%；营收总额为327亿美元，同比下降6.2%；净利润为2.94亿美元，同比下降86.7%。
这样的数据虽然并不算优异，但却仍然超过了华尔街的预期，尤其在众多车企都入不敷出，出现巨额亏损的情况下，还能保持正向收入已经实属不易。
能够取得这样的成绩，与其汽车销售的利润增长不无关系。
财报显示，通用第一季度的汽车经营现金流量为3.37亿美元，与去年同期相比，增长了25亿美元。这得益于其2019年新款全尺寸皮卡的销量，其中雪佛兰Silverado和GMC Sierra轻型版本的销量比去年同期相比，增长31.9%。
不过，并不是所有公司都如同通用一样，福特第一季度财报显示现金流已经高度紧张。
第一季度，福特总营收为343亿美元，与去年同期相比下降14.9%，净利润亏损19.9亿美元，同比巨跌273%。在主营业务方面，福特汽车的税前利润亏损1.77亿美元，而在2019年，这个数字还能保持在21.9亿美元。这其中，由于受疫情冲击较早，福特在中国市场的利润下降最大，幅度达到2.41亿美元。
第一季度，通用的总负债为2023亿美元，与去年同期相比增加7.3%。而截至三月底，在撤销大部分信贷额度之后，通用334亿美元的可流动资金中，背负着303亿美元的负债。
而截至第一季度，福特的总负债也达到了2345亿美元，再加之4月份筹集的80亿美元债券，福特的负债还在进一步增加。同时，由于疫情的不稳定，福特表示，第二季度净利润亏损可能会达到50亿美元，这其中就包括其金融服务子公司要承担的较高的信贷损失准备金。
面对每天1.3亿-1.5亿美元的现金支出，福特很早便发布了第一季度的盈利预警。而随着第一季度财报的出炉，福特也在同一天发行了80亿美元的无抵押债券。为了充实现金储备，福特在4月份还启用了超过150亿美元的现有信贷额度，并暂停派息。
而福特上一次这样的危机，还要追溯到2008年金融危机，当年的福特申请90亿美元政府贷款，并且CEO带头捐钱。
全球车企复工有望在月底完成
据外媒报道，福特将于5月18日重启其位于英国的两家发动机工厂。此外，福特位于西班牙瓦伦西亚的发动机工厂也将于下周重启生产。这意味着，福特位于欧洲的生产基地在因疫情而停产之后，下周将全部重启运营。
该公司表示，所有进入工厂的人员，都必须佩戴公司所提供的口罩，并且接受体温筛查。工厂内的工位也经过了重新设计，确保工人之间可以保持足够的社交距离。
通用汽车也表示，已经初步确定了复工时间表，计划于5月18日恢复部分美国工厂的生产。而在准备重启美国装配线的同时，通用将采取一系列紧急措施，以减轻新冠病毒疫情对其资产负债表的影响，
其实福特和通用在疫情期间也没有完全停产，通用汽车也对其密歇根州沃伦市的工厂进行临时改造，计划从即日起生产一级医用外科口罩，并预计在未来两周内日产能逐渐达到5万个，最高可达10万个，每月最多可生产150万个口罩。
而3月末，福特汽车也宣布，继与GE医疗合作生产呼吸机之后，双方将就一款由Airon公司设计的更加简单的呼吸机的生产展开合作，并预计在未来的100天内能够生产5万台急需的医疗设备。随着生产线的进一步扩大，未来可以达到每月最高3万台的产量。
除此之外，福特也与3M公司开展合作，联合设计并大规模生产电动空气净化呼吸防护面具，同时公司还与美国汽车工人联合会（UAW）携手合作，将在福特工厂每周生产超过10万个透明防护面罩为医护人员、工厂工人及销售人员提供保护。
早在4月27日，大众汽车集团重启了沃尔夫斯堡工厂的生产，近8000名员工以一个班次的方式返回生产车间，并继续推进高尔夫车型的生产工作。为了安全，大众集团安排了体温检测、人行道分流和安装移动有机玻璃罩等措施。
但大众在今日的一份电子邮件声明中表示，将暂停旗下两条生产途观、途安和西亚特Tarraco车型的装配线，并取消另一条生产高尔夫掀背车的装配线的一个班次。
而具体的原因则是因为需求疲软。
而宝马集团的大部分工厂复工日期最晚为5月18日，而戴姆勒在欧洲的工厂已经在5月5日复工完毕。
纵观整个汽车主要集团，除了本田在英国的工厂宣布听从政府建议复工和日产的美国工厂宣布6月初复工之外，其余主要品牌工厂将会在5月底之前完成复工。
汽车开大规模开始生产后，零部件的生产也势在必行。
根据5月13日公布的一项计划，墨西哥将从5月18日开始重启一些汽车工厂。该计划放宽了对疫情的防控措施，并为依赖墨西哥产零部件的美国汽车巨头增产铺平了道路。
政府在一份简报中表示，从5月18日开始，采矿、建筑和运输设备的制造将被视为必要活动，企业必须执行严格的安全保护措施。
风险依然严重：出现一例，前功尽弃
目前疫情之下，大部分品牌承受各方压力之后对于复工的热情和速度超出以往，虽然大部分复工都有明确的防范疫情要求，但在疫情持续爆发的时间节点复工，无疑要冒很大的风险。
甚至可以说，大多数企业正在钢丝上跳舞，只要有一例新冠肺炎的漏网之鱼出现，那么此公司将面临前功尽弃的风险。
但高风险相较于破产危机，大多数企业必须要选择前者。
在世界各国逐渐明白，新冠病毒可能与人类长期相处的大背景下，一边防疫一边恢复生产正成为西方国家的共识。
在这种情况下，复工让经济从彻底停滞到逐渐运转，也是增强抗击疫情经济实力的一项举措，而最终结果的对错则只能留给历史评说了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈧ 大众计划4月20日重启西班牙部分工厂

4月8日，买车网（Buycar.cn）获悉，大众汽车计划从4月20日起部分开放在西班牙纳瓦拉地区的工厂。此前，因疫情爆发，大众汽车在3月中旬暂时关闭了该工厂。

对此，大众汽车发言人称，在纳瓦拉的工厂将在开放后的第一周内恢复三班制的一班，目标是在下一周扩展至恢复两班制，这一进展将取决于供应链的运作情况。

此外，大众汽车发言人还表示，所有工人都将佩戴口罩和手套，工厂也将加强消毒工作。据悉，大众纳瓦拉工厂约有4800名工人，主要生产Polo和T-Cross。

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