西班牙预警为什么不报数了

A. 疫情之下西班牙又迎来高温，最高温度可达到多少

目前室内全球的疫情已经搞得很多人都非常的疲惫，可是由于夏季高温的来袭，让许多国家更是陷入了进退两难的地步，如今西班牙就迎来了高温，最高温度已经超过了40℃，说实话在这个时期是非常不利于政府做疫情防控的，对于居民来说，在进行防护措施时，也往往会放松警惕。

同时在我的印象中，美国目前也面临着高温，被称为地球最热地区之一的死亡谷，温度最高可能会超过52摄氏度，有几个地区的温度都超过了45摄氏度，可以看出现在高温正在烘烤着全地球。连身处北极的那些冰川和动物，也逃不了全球变暖的影响。

B. 西班牙“威望号”沉船事件是怎么回事

2002年11月13号，悬挂着巴哈马国旗的“威望”号油轮承载着7.7万吨重燃料油从拉脱维亚驶往直布罗陀海峡。在经过大西洋的比斯开湾的西班牙海域时，遇到8级风暴。在狂风巨浪当中，这艘已经航运了26年的油轮失去控制而搁浅。陈旧的单壳船体撕裂出了一个长达35米的口子。船内成吨的燃油喷涌而出，“威望”号所泄漏的是轮船或发电厂使用的燃油，呈黑色，较粘稠，有刺鼻的味道，危害性极大。在风浪中，失去控制的“威望”号向葡萄牙海域漂泊，所经之处形成一条宽5千米、长37千米的黑色油污带。西班牙海岸长达500多千米的海岸线铺满了燃料油，90多种海洋鱼类、贝类和珍稀动物，18种海鸟，成为“威望号”漏油的直接牺牲品，4000多名渔民因此不能下海捕鱼，直接或间接受“威望号”污染影响的人数达3万人。加里西亚本来是西班牙西北海岸着名的旅游胜地，几天之中，黑色粘稠的燃油浸透了海滩。西班牙政府拨款10亿欧元、每天有7000多名志愿者参加的清污工作持续了几个月。油轮上的26名船员虽然及时得到了救援，但是这次事故对当地旅游、渔业造成了直接的打击，给当地生态环境造成巨大的、长久的灾难，生态环境的恢复将需要长达几十年的时间。
事情还没结束，2002年11月19号，“威望”号油轮断成两截，沉没到3520米的深海中，海底的“威望”号里还剩有约6万吨燃料油。在这样的水深之下，海水压力高达350千克，一艘已经断为两截的旧船随时可能被压碎。尽管有人说6万多吨燃油在海底低温中会凝固，但6万吨燃油总是一种危险。对打捞该船的建议，荷兰一家权威打捞公司表示，这不仅是一个极其昂贵的行动，而且在世界上尚无先例。所以，有人说沉入海底的“威望”号已经变成一个琢磨不透的巨大炸弹。据世界自然基金会（WWF）称，如果“威望”号油轮上的原油全部泄漏的话，将造成迄今为止世界上最严重的漏油事故，也被有关专家认为是欧洲有史以来最严重的一次海洋污染事件。
“威望”号油轮石油泄漏事故也是近10年来世界上发生的第五起泄漏万吨以上的海上石油泄漏事故。另外四起分别是：
1992年12月3日希腊油轮“爱琴海”号在西班牙西北海岸搁浅，泄露7.4万吨原油。
1993年6月5日“布雷尔”号在苏格兰东北搁浅，泄露8.5万吨原油。
1996年2月15日“海洋女王”号在威尔士海岸搁浅，泄露6万吨原油。
1999年12月12日“埃丽卡”号在法国西海岸断裂，泄露1.3万吨原油。
这些海上燃油泄露事件固然有恶劣天气的因素，但油轮本身也是灾难的原因：“威望”号油轮已经航行了26年，而且是一艘单壳油轮，即已经被现代造船技术认为是有违环境保护原则的不安全技术，一旦在海上发生事故，污染就很难避免。西班牙“威望”号沉船事件再次引起了世界各国对油轮管理的重视、对世界海洋生态的关注和对原油泄漏事故预警和处理措施的加强。如欧盟15国交通部长在2003年3月27日举行的部长理事会上同意禁用单壳油轮运输重油。在2003年3月召开的十届全国政协会议上，有的代表也提出了《关于我国应储备处理油污染的战略物资的建议案》。

万吨油轮断裂沉没（来源：新华社）

“威望号”沉没之后（来源：央视国际）

C. 电子血压计充完上气最后不报数了怎么了

血压计有问题，充得上气测量也不一定准确。电子血压计不准并不是因为压力传感器不准，国产的压力传感器误差都能控制在1mmHg.是因为示波法测量原理有缺陷性。血压计主要有听诊法血压计和示波法血压计。听诊法又分为人工听诊法和自动听诊法，水银血压计（压力计）、弹簧表式血压计（压力表）就是早期的人工听诊法血压计，现在的人工听诊法有数显血压计、光柱血压计、光显血压计、液晶血压计等；听诊法自动化的技术难度大。柯氏听诊法自动化将会是血压计发展的主要方向。自动听诊法血压计会让血压测量更方便更精准。示波法又叫振荡法，简单说就是获取在放气过程中产生的振荡波，通过一定的算法换算得出血压值。绝大多数的电子血压计均是采用示波原理来设计的。电子血压计有上臂式、手腕式、指式之分。选择血压计请选择听诊法自动血压计。准确测量血压是防治高血压的前提。

D. 西班牙一监狱出现聚集性疫情，造成此次疫情的原因是什么

西班牙一个监狱出现了聚集性的疫情，之所以会这样，主要就是因为在今年10月份的时候，他们在进行核酸检测的时候，虽然对大多数人进行了检查，但还是有漏网之鱼，所以才导致在接下来的一个月的时间内，目前已经导致了250个人被感染。在这个消息被报道出来之后，有很多的爱心人士都认为监狱的管理存在着重大问题，需要进行改制才可以，今天我们就来探讨一下西班牙监狱的疫情情况。

第三，这样的问题应该如何解决？就以目前的情况来看的话，对整个监狱进行消毒工作是必不可少的，因为在这一次的检查过程当中，17个单元房当中有13个都出现了感染的病例，从这里就可以看出，在传播的过程当中，新冠病毒已经可以跨区域传播。而且如果不尽快进行消毒和隔离治疗的话，那我传播的速度会越来越快，毕竟1000个囚犯被关押在这里，而且是处于一个封闭空间。

E. 西班牙疫情出现反弹是由于什么原因引起的

卫生部解释为由于周末数据更新延迟造成的误差。当地有关部门急于”开放经济 ”当地旅游业是发展经济的主要支柱。自夏季收获季节开始以来，季节性农场工人中就有数种群感染。

据西班牙卫生部称，西班牙目前有500多个感染群。卫生部紧急事务协调员西蒙（Simon）11日表示，社区中的一些传染病病例“没有得到很好的控制”，但最近这些病例已经“减少”

当地有关部门解释道：由于正在进行更多测试，因此发现更多案例。到目前为止，已经进行了约750万次测试，仅上周就进行了407,700项测试。 检测正在逐步实施，需要一个过程，上升下降都需要客观综合统计出才能看出。

F. 西班牙巴塞机场为何陷窘境

暑期旅游高峰期的到来对于巴塞罗那El Prat机场来说将又是一次严峻的考验。根据近期机场的运营情况来看，情况不容乐观。自马赛机场发起的地勤人员罢工对欧洲各国机场产生连环效应，El Prat机场本身空管人员的人手不足以及近几个月来糟糕的天气状况，让巴塞El Prat机场入选“欧洲航班延误最严重的十大机场”榜单。受法国罢工影响，巴塞机场大面积航班被迫取消，大量乘客等待妥善安置。而随着旅游高峰期的到来，游客数量大幅上涨，将使局面进一步复杂化。

据了解，El Prat机场航班延误不断恶化的原因除了其他机场罢工以及天气原因外，还包括自身的安检人员人手不足，这一点格外令人担忧。机场空管人员工会(USCA)发言人Pau Marí表示，工作人员不足的情况严重，正常情况下一名空管人员每小时将监督引导50趟航班，但在人手缺乏的情况每人每小时管理的航班达到100趟，工作强度太大。另一方面，管理机构对空管人员的招聘选拔工作又进行得过于拖沓，在职人员被迫长期超负荷工作。

G. 为什么蓝牙音箱不能收钱不报数

1.如果购买具有语音功能，一般自动发声。
2.是否设置有误或者喇叭损坏。

H. 点钞机开机数钱不报数是怎么回事，凝科牌的，语音提示关闭了，不知道怎么调

点钞机如果还能够点钞，仅仅是数字不动了的话，请检查：1、是不是有甚么碎纸卡在点钞机内了；2、几个操作按钮是不是有卡住不回来；3、没有上述问题，需要到指定维修站进行修理

I. 验钞机突然没声音了,不报数了,怎么回事

点钞机突然没有声音了，估计就是点钞机的喇叭坏了，换一个就可以了，没有喇叭也没有关系，点钞机都自带有嗡鸣器，碰到有异常的钞票会“嘀！嘀！嘀！”报警，卡住钞票。就是有异常的钞票才会被卡住的

J. 预警机有什么作用

随着军事技术的发展和进步，现代作战思想和战争指导原则已经发生了巨大变化，二次大战形成的以速度、火力和通信为标志的军队作战能力要求，逐步转变为武器装备发展的优先权是武器装备平台的特性、情报（信息）探测系统和通信系统。现代高科技战争的特点是天、空、地、海、电五维立体化战争，多是非对称战争。谁获得信息权，谁就能赢得战争的胜利。所以说，将来的高科技之战，即是信息化之战，要求战时各兵种和装备之间能有序并精确地被调动，而且要求战场上各种信息实现实时共享和协调。这种作战理念是以信息技术为基础，以信息环境为依托，用数字化设备将指挥、控制、计算机、情报、电子对抗、监视、侦察等信息源联成为整体，实现各网络的无缝连接，使发现目标到击毁目标之间所需的时间由十多年前的数天缩短到现在的几十分钟，攻击精度也大大提高。
未来战争的关键就在于能否随时随地从各种探测系统中获得最精确的情报，然后，通过网络快速发往所需的部门，及时做出最有效的决策，派出作战武器平台实施软硬杀伤。
预警机集空中预警、指挥、控制、通信和电子战等功能于一身，是空中活动雷达站和空中指挥中心，是现代战争重要的武器装备，这已为现代局部高科技战争所证明，得到各国认同。现在人们已普遍认识到：提高空中预警能力，是使军事力量变得强大的最有效途径，具有巨大的战争价值。
预警机的作用和装备国家
按预警机使用可分为战略预警机、战术预警机；按机种又分为固定翼预警机和旋翼预警机。按使用条件又可分为舰载预警机和陆基预警机。
战备预警机一般飞行高度为9000～12000米，M数=0.7~0.95，续航时间为6~12小时，为延长空中飞行时间往往备有空中受油装置；容积和载重量最大，能容纳一批庞大的设备和众多人员，装有雷达系统、数据处理系统、数据显示和控制系统、敌我识别系统，通信系统、导航与制导系统及无源探测系统等诸多系统，单架装备费和使用费用高。典型的机种有美国的E-3和俄罗斯的A-50，具有战略和战术预警功能，可以担负国土战略防御和用于战役战术作战。
战术预警机与战略预警指挥飞机相反，多用于局部战争和海上编队空中预警、指挥引导防空和空中力量，一般造价低，使用费用少，航程短，控制功能小。典型的机种有美国的E-2。
预警直升机只能作为战术预警机的一种临时替代品，在预警机中性能最低，多为舰载使用。它的续航时间短、飞行高度低、速度低、电子设备性能低，相应的造价和使用费用也低。其代表机种有俄罗斯的KA-31，英国的海王Mk·2预警直升机，它们往往是在固定翼预警机研制受阻而采取的临时应急措施。
预警机作战均是利用它的对低空目标探测能力和远视能力，精密畅通的通信联系能力，机动性及长航时、高生存力、抗干扰能力强等特点，完成多种作战任务。空中预警机的出动本身往往就向对方发出了强烈的政策信号，表明政策意图，往往能不战而达到政治目的。
现代成功的预警机有美国的E-3、E-2、E-767、俄罗斯的A-50等，现装备预警机的国家和地区有18个，包括：美国、俄国、英国、日本、埃及、以色列、新加坡、沙特、北约、法国、瑞士、土耳其、印度、澳大利亚、西班牙、南非、智利和台湾。另外瑞典、巴基斯坦、马来西亚、泰国、印尼、韩国、希腊等国也将装备预警机。
战略预警任务
冷战时期，美国、前苏联两个超级大国争夺的重点在欧洲，欧洲具有多山脉、多峡谷、犬牙交错的海岸线和湿润的气候和地形特点，使北约在战时兵力调动和快速部署困难，提前预警具有重要价值。
北约在1960年9月决定在挪威和土耳其之间建立40个地面防空雷达，但由于地面雷达在50千米外，不能探测到低于300米的飞机，只能为北约提供几分钟的空袭警报时间。为此，北约1978年决定建立空中预警和控制系统，使用空中预警机使北约增加30分钟的空袭警报时间，可将战争首次空战地点向外推移30～500千米。同时还可以使用空中预警机探测对大西洋、英吉利海峡及北约运输造成威胁的敌机和战舰，还可监视和跟踪前苏联海面舰艇在波罗地海区域的活动。
冷战时期美国将预警机纳入大型预警网进行研究，以加强美国本土对苏防空问题，美国海军和空军预警机分别在大西洋和太平洋建立了两条空中预警警戒线。在太平洋警戒线由夏威夷经中途岛到阿留申群岛；大西洋警戒线从纽芬兰至亚速尔群岛延绵1600千米。后来又向东北移到冰岛，延伸到挪威海和丹麦海峡。空军的预警机提供大约1小时预警时间，海军提供2.5～3.5小时预警时间，对M数=3的洲际巡航导弹获得1小时预警时间。
战术预警使用
（1） 实施空中引导
越南战争期间，美军"勇猛"号航空母舰，派出E-1B舰载预警机巡逻警戒，掩护为轰炸机护航的四架战斗机，美4架战斗机利用越南山阴处的雷达盲区待命。E-1B很快发现迎战的米格-21飞机，及时通报并引导低空待战战斗机，美战斗机编队长机从90米低空突然拉起，尾随其中一架米格-21，发射两枚"响尾蛇"空空导弹，均击中目标，将其击落。
1991年1月17日海湾战争中，美国第125航空母舰舰载E-2C预警机中队，发现伊拉克西部H3机场两架米格-21起飞，随即命令"萨拉托加"航空母舰的第17航母舰载机F/A-18起飞，此时 F/A-18已经装有执行轰炸任务的武器，接到任务升空作战，先截击并击落了两架米格-21，后又去完成了轰炸任务。
（2）空战指挥
1979年和1981年，在黎巴嫩，以色列为支持小范围空战就采用了早期预警。1982年在黎巴嫩的贝卡谷地，以色列和叙利亚空军发生了大规模的空战，从1982年6月2日起，以色列的4架E-2C就在地中海的安全空域对叙军行动实施监控。6月5日首轮攻击中，以色列空军就摧毁了叙利亚部署在贝卡谷地的大量雷达和地对空导弹，同时还监控叙利亚飞机的起落频率，并用无线电通信快速引导己方飞机进入伏击位置，进行侧向攻击。在战斗最激烈的一天，共有90架以色列飞机和60架叙利亚飞机参战，叙利亚损失23架飞机。到7月底，叙以双方的飞机损失率达到85∶0,叙利亚空军完全溃败，这是使用空中预警的着名战例。
2003年伊拉克战争中，美军一架E-3预警指挥控制飞机在伊拉克上空执行战场监视与侦察任务，在获得"出击"信号后将任务有关信息和坐标数据中继给了正在附近巡航的一架B-1B轰炸机，该机驾驶员键控输入这些数据，经证明目标是真实之后，立即启动一个非常短暂的作战程序，即刻完成了对地轰炸任务。目标"废墟"--巴格达的一幢建筑物（据说是萨达姆及儿子的藏身之地）。
（3）统一指挥战区的各参战单位
预警机可以把预警和指挥功能集于一身，在一个战区，把陆、海、空各参战单位紧密地联合成一个作战整体，加速情报的传递，协同作战。在1991年海湾战争的"沙漠盾牌"、"沙漠风暴"和"沙漠军刀"行动中，E-3主宰着整个战场，光是"沙漠风暴"行动就执行控制指挥、空中巡逻、攻击、加油、护航和监视控制支援任务的飞机，几乎超过11000架次，飞行10598小时。机载指挥部门，自动调用各方力量，完成战场管理。
对舰队提供保障
预警机对海军舰队的保障作用，主要是向舰队提供入侵兵器的综合数据和威胁方向，便于舰队对空中和海上采取攻击对策，可使敌方在发射反舰导弹前遭到截击。美国航空母舰编队都载有E-2C舰载预警机，在主要威胁方向200千米处巡航，这样可以发现距舰队500千米处以外的敌方飞机并组织拦截，保证航空母舰编队的安全。
英国在预警机研制中决策的失误导致了惨重损失。在1982年与阿根廷发生马尔维纳斯群岛战争（马岛战争），用于常规航空母舰的"塘鹅" 预警机在1987年全部退役，1966年开始研制的"猎迷" 预警机还没有研制出来。海军没有预警机可以使用，英军当时完成了马岛周围370千米的海空封锁，最现代化的大型军舰、刚服役7年的"谢菲尔德"号驱逐舰游弋在马岛附近海域，并派有护卫舰作为雷达预警舰。在300千米之外的阿方"超军旗"战斗轰炸机带2枚法国产"飞鱼"空舰导弹起飞，接近雷达警戒区突然下降到40～50米高度，然后电子静默，距英军舰48千米锁住目标，32千米处发射"飞鱼"空舰导弹（该导弹最大射程50千米），一枚命中目标，引起军舰爆炸起火，5小时后，人员弃舰逃生，这样造价1.5亿美元的军舰，被造价不过30万美元的"飞鱼"击沉，开创了飞机使用空舰导弹以空制海的先河。随后，阿方2架携带"飞鱼"导弹的飞机从阿大陆起飞，准备攻击在马岛东北面180千米的英国航空母舰，可惜导弹命中的是在航空母舰附近的"大西洋运送者"号运输舰（其体积和航空母舰相仿），很快起火、燃烧、爆炸，不长时间沉没，损失的物资包括3架大载重"支奴干"直升机（英国当时仅有4架）。虽然英国航空母舰得以幸免，但英军仍受重创，不得不远离马岛和阿海岸以免再受攻击。这场战争英军死伤近千人，花费27亿美元，总共有12艘舰艇是被阿根廷攻击飞机击伤、击毁6艘。使英国认识到海战没有预警平台将不能取得战争胜利，紧急装备由"海王"直升机改装的预警直升机来填补预警能力的空白。
对紧急事件及时做出反应
利用预警机下视和远视能力，加上机动灵活和畅通的通信能力，预警机具有多种用途。可以在紧急事件发生时，迅速飞往出事点，应对紧急事件，提供空中监视能力，借以表明政治态度和军事意图。
1980年9月两伊战争爆发，美国立即派4架E-3A预警机到波斯湾上空昼夜监视；同年12月波兰局势紧张时，美国又派4架E-3A预警机去欧洲监视苏军动向。1996年4月22日凌晨4点，俄罗斯A-50预警机截获了车臣杜达耶夫与他人的手机通信，在全球定位系统的帮助下，准确地测出了杜达耶夫位置坐标，几分钟后，预警机指挥俄空军苏-25飞机距目标40千米的地方发射了2枚DAB-1200反辐射导弹，将正在进行卫星通信的杜达耶夫炸死。 2003年3月至5月的伊拉克战争期间，美英联军的通信量是1991年海湾战争的10倍，光靠军用通信卫星保障，能力不足，所以美军用预警机进行通信保障，预警机在伊拉克战争中发挥了无可替代的作用。
几次局部战争中预警机的应用
过去的战争是一面镜子，深刻地洞察和把握国外预警机作战使用特点，将有利于对未来战争的认识。深入了解别人的思维和行为，透过海湾战争、科索沃战争和伊拉克战争这几场较大规模的局部战争，可以进一步把握未来高科技局部战争中预警机的使用特点、作用及价值。
（1） 海湾战争
在海湾战争期间，E-3飞机总共出动845架次，飞行10538小时，直接负责41次美伊空军交战中的39次，证明了E-3作为控制平台通信指挥的作用。它为各军兵种提供共享的信息平台，解决美国和多国部队协同作战问题，用数据链做到资源共享。实施实时战场监控，随6个航空母舰编队一起投入战斗，用于监视伊拉克及邻近地区的飞机，有34架E-2飞机参战并支援E-3飞机作战，E-2活动在阿拉伯海北部、阿曼红海和波斯湾，用于保护往返于巴林、阿曼、阿拉伯联合酋长国和沙特阿拉伯的后勤补给舰队，以及执行战前实行从海上对伊拉克禁运任务。在舰队通过苏伊士运河和霍尔木兹海峡时，E-2起到不间断监视和通信指挥控制任务。
（2）波斯尼亚战争
1996年6月16日，北约在波斯尼亚危机中，预警机不断地在匈牙利和亚得里亚海巡逻飞行，进行海洋和空中监视、禁飞，与美海军E-2C飞机和法国E-3F飞机一起，为联军提供完整的空中监视图像，北约飞机可以观察到前南斯拉夫境内所有低空飞行的飞机。
（3）科索沃战争
1999年3月24日到6月9日，北约对科索沃发动联合力量行动，北约14架预警机出动656架次，飞行超过4500小时，平均每天出动8个架次，几乎是全天候作战。
（4）伊拉克战争
2003年3月20日至5月1日，美英等国发动侵略伊拉克战争，空中打击成为主要战争打击力量，美英集结飞机1145架，截止4月14日就出动41780架次，美英出动的预警机有20架E-2C、22架E-3，战争期间出动超过3000架次。
预警机的发展
空中指挥控制系统通常由空中预警与控制系统、联合监视与目标攻击雷达系统、机载战场指挥控制中心组成。空中预警与控制系统主要用于防空作战和早期预警，为战术空军提供空中指挥、控制、通信、信息支援，以充分利用空中资源，最大限度地发挥战术空军的作战效能。当前美国主要用于控制作战飞机的空空作战行动，保证空中优势，以便实施大规模的地面或海上军事行动。联合监视与目标攻击雷达系统，既是空中雷达站，又是空中指挥部，兼顾情报分析任务，技术核心是装有侧视合成高分辨率的雷达，可以大面积监视地面战场并能显示动目标，指挥和控制火力攻击、制导与情报分析，完成C3I任务。机载战场指挥控制中心是战术空中指挥所，是战术空军空中指挥、通信、情报中继站和空军战区级空中自动化指挥所，美军主要用EC-130E担任。它是地面指挥所空中的延伸或地面的备用指挥所，战区联合作战时充当联合指挥所，它通常与前两种飞机密切协同，获得战场态势和威胁数据，再转告各作战飞机，调动空中资源。
从几场局部战争中来看，战术空中指挥飞机对预警机和联合监视飞机的指挥关系成为主要的发展趋势。像英国、法国、北约等经济实力相对小的国家经常用空中预警机完成多种任务，这也是一个新的发展动向。如担负控制指挥空中巡航、攻击、加油、护航和监视控制支援任务，还可进行对敌方进行高低空监视，同时维护整个战区通信链保持数据链完整，提供战场管理和通信指挥控制信息等。
当一架预警机研制成功后，服役期都相当长，在服役期飞机的平台特性虽然也在改进，但变化最大的是机载设备，不时地进行改型、更新。机载设备以数据融合技术、有源相控阵雷达、无源探测技术、热成像技术、计算机技术等为发展趋势。由于预警机在现代战争中的地位越来越重要，各国都在研究如何攻击预警机，来提高自己的防御能力。如何提高预警机的生存力免遭敌方攻击，是困扰预警机发展的难题，增加电子对抗设备、自卫武器等就是为解决这一难题做得一些努力。