西班牙大帆船叫什么名字

⑴ 西班牙黄金船队原本的目的地是哪里为啥会沉船

十八世纪，西班牙的造船技术发展迅速，成为一个向外不断扩张的霸主。西班牙的海上侵略也让这个国家在当时积攒了大量的财富，同时也招来了各个国家的敌对和仇视。但是，也不是所有掠夺而来的财宝都成功运回了西班牙本土，有很多财宝都因为一些原因沉没在归国的路途中。这些沉没于海底的宝藏，也引起了很多人的好奇。

瞬间，维哥湾成为火海，大部分黄金船队的财宝都沉入海底。据当时被俘虏的一位西班牙将领描述，至少有四千到五千辆马车的财宝沉入海底。庞大的财宝数量引得无数寻宝者疯狂寻找，有很多人也捞到了紫水晶、珍珠等珠宝。直到现在，黄金船队的宝藏还没有完全被人发现。

⑵ 西班牙人开辟了跨越太平洋的什么大帆船航线

西班牙人开辟了跨越太平洋的大型三桅大帆船航线。

⑶ 寻找帆船图片

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帆船
起源于居住在海河区域的古代人的水上交通运输工具。15世纪初期，中国明代郑和率领庞大船队7次出海，到达亚洲和非洲三十多个国家。现代帆船始于荷兰。1660年荷兰的阿姆斯特丹市长将一条名为"玛丽"的帆船送给英国国王查理二世。1662年查理二世举办了英国与荷兰之间的帆船比赛。1720年爱尔兰成立皇家科克帆船俱乐部。1851年英国举行环怀特岛国际帆船赛。1870年美国和英国首次举行横渡大西洋的美洲杯帆船赛。帆船分稳向板帆艇和龙骨帆艇两类。稳向板帆艇轻快灵活，可在浅水中行驶，奥运会项目中的飞行荷兰人型、荷兰人型、470型、星型、托纳多型等均属此类，是世界最普及的帆船。龙骨帆艇也称稳向舵艇，体大不灵活，稳定性好，帆力强，只能在深水中行驶。奥运会项目中的暴风雨型、索林型等均属此类。比赛在海面进行，场地由3个浮标构成等边三角形，每段航道长度为2～2．5海里。比赛为绕标航行，共进行7场，取其中成绩最好的6场之和评定总分，总分少者名次列前。每场计分方法为第一名0分，第二名3分，第三名5.7分，第四名8分，第五名10分，第六名11.7分，第七名13分，后续每个名次加1分。1896年被列为首届奥运会比赛项目，因天气不好未举行。1900年再次被列为奥运会比赛项目。原为男女混合项目，从1988年奥运会起男女分设。

轻木帆船Balsa：相关意为轻木木材；轻木筏一种木筏。有轻木意，但怎么看都和海船占不上边，的确是游戏中最脆弱的船。

单桅帆船Hansa Cog：直译应为汉萨小快艇。Hansa,大家都知道，中世纪的一个商业同业公会。cog,《现代英汉综合大词典》中：小船， 附属于大船的供应船；小快艇。

单桅三角帆船Dhow：（阿拉伯人在沿海使用的）单桅帆船 ；《美国传统辞典》：独桅三角帆船一种金属薄板装配的船，尤指阿拉伯人在印度洋海岸使用的。

多桅三角帆船Caravela Latina，多桅横帆船Caravela Redonda：caravel,前已讲过，(16世纪西班牙和葡萄牙人用的)小吨位轻快帆船。Latina：拉庭罗，意大利中西部一城市，位于罗马东南部。是一个商业和工业中心。或指拉丁妇女或女孩。哥伦布第一次去新大陆时乘坐的就是这种船，欧洲人喜欢把船比做美女，故采用Latina一词。在一本写哥伦布的书中讲到，他在旅途中将一艘船的纵帆改为了横帆，变成了圆形的雷动达帆船，就是这个Redonda。

多桅小型帆船Brigantine：纵横帆双桅船(前桅为横帆, 主桅为纵帆)，《美国传统辞典》：双桅帆船带两根桅杆的帆船，前桅挂横帆，纵帆装置的船挂方形斜桁帆。

轻型三角帆船Light Galley：直译为轻军舰。galley:单层甲板大帆船; (古希腊、罗马的)军舰，《美国传统辞典》：单层甲板大帆船中世纪地中海巨型舰，通常是大且吃水浅并用帆和桨推进的单甲板船，用作商船或战舰。

轻型帆船Pinnace：装载于舰上的中型艇；舰载艇, 舢板(常用作军舰等的供应船); (附随大船的)二桅小船。《美国传统辞典》：船载舰，舰载艇一种小帆船，旧时用来作为商船和战舰的补给船。

单桅快船Sloop：多帆单桅小船, 小帆船；护卫艇；《美国传统辞典》：单桅纵帆船一种只有一根桅杆，纵向帆索的帆船，船首斜桅很短或根本没有，前索只有一面首帆。

多桅帆船Buss：接吻（汗）；一种帆船；《现代英汉综合大词典》：（1）(用于捕鲱鱼的一种)双桅渔船；（2）运货帆船

中型帆船Nao：虽没找到解释，但其实它很有名。许多有关航海的书中都有提到，有的译为“黑船”。

装帆船Carrack：大帆船(15至18世纪初军舰商船两用的) 。词典中称相当于galleon（西班牙大帆船）。

西班牙大帆船Galleon：(15-16世纪用做军舰或商船的)西班牙大帆船；《美国传统辞典》：大型横帆船15世纪至17世纪所用的一种大型三桅帆船，通常有两层或更多的甲板，尤其被西班牙用作商船或战舰。

佛兰德帆船Flemish Galley：英文版游戏中写为Flemish Galleon，我个人认为应是Flemish Galley，galleon和galley的意思前面都说了，显然galley更符合游戏中的船型。Flemish：佛兰德（法兰德斯，佛莱芒）的, 佛兰德人(语)的。

三桅帆船Xebe(c)：游戏中是Xebec，意为小型三桅船；三桅小帆船航行于地中海的三桅小帆船，它有方形和三角形两种帆。显然这是指小帆船，与游戏中是大中型船不符。故应为Xebe,指(地中海沿岸的)三桅帆船。

装快船Frigate：(18, 19世纪装有大炮的)三帆快速战舰, 护卫舰；《美国传统辞典》：小型驱逐舰美国大于驱逐舰而小于巡洋舰、排水量在4000到9000吨级的战斗舰，主要用于护卫；轻帆船17、18、19世纪的一种高速、中型带帆战船。

三桅大型帆船Barge：驳船；大型游船。《美国传统辞典》：（1）大型平底船，驳船一种长且大，通常平底的船，用于运输通常无动力、由其它船只拖拽或推着前进的货物；（2）大游艇大型、敞篷的游船，用于聚会、露天表演或正式仪式；（3）旗舰海军将官专用的大型艇。丝毫看不出与中世纪战船有何关联。

此外，说一下游戏中的中国式帆船，其实这是统称中国平底船，老外称为junk，我认为英文版肯定是这个。对于junk，《美国传统辞典》有解释：中国式帆船一种中国式平底帆船，有高高的艉楼和固定的船帆。然而这一词还有舢板、舢板船，甚至破烂，垃圾，丢弃的东西等解释

柯克船简介

柯克船起源于北欧，或许是挪威或其它低地德语国家，开始是一类并不起眼的货船，作为大船的供货船，它曾是维京船队中区别于维京桨帆长船的、以帆作主动力的一类圆船。其船型特点是短、宽、结构坚固，也层为英国船舶设计师选为未来型。随着13世纪通往于北海和比斯开湾的航运量的增长，它也相应地加大了尺寸，但从未超过200吨，数量也不多，而排桨船仍为主要船种。英王爱德华一世1340年在对法的海战中领悟到帆船航行的优越性，从而把柯克船选为主要船种，除个别特殊情况外，再不增造排桨船，于是作为主要船种的柯克船尺寸得以快速增长，14世纪英国的主要船种变成了柯克船。在英法百年战争早期，英国就使用大批柯克船进行海上战斗。一些最大的柯克船竞达400-500吨，于是柯克船在英国出于战争的需要加高了尾楼，以补其侧面乾舷之不足。

当时柯克船在许多国家大量制造，仅1386年，柯克船总量在吕贝克达846艘，汉堡为598艘。汉萨同盟柯克船一般航程较长，要进行护航，警戒海上武力袭击，常要利用弓箭手、投石器及弹射器自卫。13世纪末汉萨同盟柯克船经常挂三角旗以指示它们属什么城邦。如贝吕克是红色与白色；汉堡是红色；罗斯托克是灰色、白色和红色；而里加（Riga）是黑底色中的一个白十字架，到1360年，桥楼上已使用轻型炮。

一直到14世纪初，柯克船是使用搭接建造方式。1962年在河道疏浚时发现一艘不来梅（Bremen）柯克船，这也许是这类船型少许的存留物之一，它也是14世纪最后20年的大型柯克船之一，长23.5米，宽6.20米，深3.5米，船底是橡树的平接板，5根强力甲板梁突出船体外以加固船体。龙骨长15.6米，用以加固船底，在中部船底几乎是平的。载重量达130吨，主要船材是橡树，这是北欧较好的船材，由于它的耐久性和强的抗腐烂能力以及良好的加工性能而受到船匠们的青睐。该船现已复原，船壳是搭接结构。柯克船一般为200吨载重量，其大度为15-16米，宽度为4米，13世纪后期后进一步加大尺度。当时某些汉萨同盟柯克船城徽上，船总长达30米，宽8米，吃水3米，载重量280吨。1400年后其尺度虽有增加，但这些船已达到搭接结构船的极限，否则肋材和板材之间就不能保证船体有足够的强度。再加大船之尺度必须用平接法，而这早已是地中海海区船只已发展了的造船构造方法。由于布列塔尼（Brittany）、西班牙和南法兰西之间的航海联系，1412年由布吕赫（Bruges）的海船清单上建造船舶的平接法已为北欧人所获知。但在北欧，并未很快采用平接法结构，直到15世纪后半期才采用，这也许因为北欧人长期用斧劈木板，不会用锯，要使木板平接必须学会锯木等较精细的加工方法，一定要有一短时间的适应过程。

16世纪平接结构的威尼斯柯克船

后期柯克船受地中海船平接船板技术的影响，也把船体搭接结构改为平接结构，从而使其突破搭接结构船体对船只尺寸的限度，柯克船就变得更大了。

盖伦船简介

"盖伦"船作为西班牙宝船而负盛名，当时她常装载黄金在大西洋中穿梭于新老世界之间。西班牙自从在美洲建立殖民地后，当时西班牙和葡萄牙的主要海船船型是拿屋船（与卡拉克船为一类）和卡拉维尔船已不能胜任横渡大西洋进行运输大量货物或士兵的繁重任务。于是这两类船型的一些优良特色揉合成一种混合型，这就导致西班牙盖伦船的出笼。她一般有4桅，前面两桅挂栏帆，后两桅挂三角帆。她一般标准长度为46米-55米，排水量300-1000吨，有几层统长甲板，尾楼很高。大型盖伦船尾甲板有7层，排水量有2000吨，吃水达8米。她适合运载货物通过很长的海道。续航力很长，在很长时间内是时世界最大的船。

16世纪中叶，英国造船家开始发展轻型盖伦船，为了使之更适合与远距离炮战，改善船之操作性，他们把首部上层建筑降低，移到船体之内，甚至置于首挂之内。此类船的标准长度50米，排水量500-600吨。这类新型盖伦船的快速性。操纵性明显优于西班牙"盖伦"船，由于她在英国伊丽莎白女王时期创制，又称"女王船"。

“卡拉克”型与“盖伦”型的比较

在远洋进行海战，地中海的三桅

划桨帆船因为适航性太差，无法在大洋上发挥作用；大西洋上，老式的“卡拉克”

（Carrak）型帆舰及当时其他船舶的艏楼与艉楼过高，极易招风，使船在逆风时

不易操纵。

伊丽莎白时代的约翰。霍金斯爵士看到了这一点。他降低了艏艉楼，尤其是艏楼的高度，同

时还用方形的船艉代替原来圆形的船艉。这样的新设计船型相对狭长，航速较快，

在逆风中操纵性极佳。西班牙帝国无敌舰队的威风凛凛的“卡拉克”（Carrak）

型帆舰也因为操纵性不佳，在1588年7 月的海战中败给了英国以吨位较小的“盖

伦”（Galleon ）型风帆战舰为主力的舰队。这次海战标志着西班牙海上霸权的

衰落与英帝国的崛起。

“盖伦”

（Galleon ）型船的巨大成功使得它在帆船时代结束之前一直是军舰，包括战列

舰的设计标准。其中，对适航行与火力的要求是压倒一切的条件，以便在战斗时

抢占有利阵位，发挥优势火力。17世纪，英荷战争中的主力帆舰均为清一色的低

舷、横帆、两舷装备加农火炮，多艘这样的舰只排成一个长列以发挥两舷的火力

优势。这也是“战列舰”（line of the battleship）这一名称的首次被使用.

⑷ 历史上着名的海盗船，和船长的名字。

历史上着名的海盗船：

1、冒险桨帆船号

冒险桨帆船号标准载炮34门，排水量284吨。原来的任务是用于在印度洋海域打击海盗船和法国战舰，荷载有150名船员，由威廉·基德船长指挥。1696年9月从纽约港出发，在英国政府的授权下进行打击海盗的任务。

2、安妮女王复仇号

1717年11月，着名海盗黑胡子劫获了一艘法国黑奴运输船，随后将其改造，由原来的14门大炮加装成26门火炮，并更名为“安妮女王复仇号”。这艘需要280名水手操作的海盗船很快就变成了加勒比和北美地区最令人生畏的海盗船。

3、金鹿号

是海盗黄金时代最着名的海盗船之一。它的船长是弗朗西斯·德雷克--第一个环游世界的英国人。虽然这艘船仅有18门炮，但德雷克一路在环游太平洋时抢夺的财富足可以武装一支舰队，德雷克也因此授勋。后来金鹿号还参与了西班牙无敌舰队海战，重创无敌舰队多艘战舰。

历史上着名的船长：

1、威廉·丹比尔

1652年生于英国，当过见习水手，当过皇家海军，并参加了英荷海战。1673年，21岁的他加入了西印度群岛一带的海盗集团，袭击西班牙的船只。拼着才干和胆量很快成了船长，他与其他海盗不同，不爱金钱和珠宝，偏对气象、水文现象和海洋动植物有着浓厚的兴趣。

2、弗朗西斯·德雷克

他是一名贵族；而在另一些人看来，他却是一名海盗。他出生于英国德文郡一个贫苦农民的家中，从学徒干到水手，最后成为商船船长，他的地位和经历在历史上最为特殊。1568年，德雷克和他的表兄约翰.霍金斯带领五艘贩奴船前往墨西哥，由于受到风暴袭击而向西班牙港口请求援助。

3、卡特琳娜·迪波

18世纪中叶出生于西班牙，是当时巴塞罗那船王的千金。自幼喜武厌文的性格让她无法忍受父亲在她18岁时将其送到修道院的决定而逃离家庭。她剪掉了自己的红发女扮男装开始了流浪生涯，为了活下去她干过各种职业，在酒吧里当伙计，在邮局当邮差，参加过盗贼团，也干过水手。

⑸ 西班牙18世纪宝船沉在加勒比海底，1400亿珍宝该归谁所有

在争夺战火中沉没的西班牙宝藏船“圣荷西”号，如今现身海底引燃哥伦比亚、美国寻宝公司和西班牙之间的“战火”1708年，一艘满载金银的西班牙大帆船在哥伦比亚附近海域沉没。

所载财富相当于当时西班牙一年收入1708年5月28日，西班牙“腓力五世”船队从巴拿马起航了，船队中最着名的要数“圣荷西”号。这艘西班牙大帆船长150英尺(约45.7米)，宽45英尺(约13.7米)，船上有500名船员和100名乘客。船上满载秘鲁金矿出产的金条、银条、金币、金铸灯台等，还有来自巴拿马的珍珠、来自安第斯山的绿宝石、紫水晶和钻石。这简直就像阿里巴巴与四十大盗童话中那个装满金银的山洞。

⑹ 急求各种帆船的介绍

利用风力前进的船。
起源于居住在海河区域的古代人的水上交通运输工具。15世纪初期，中国明代郑和率领庞大船队7次出海，到达亚洲和非洲三十多个国家。现代帆船始于荷兰。1660年荷兰的阿姆斯特丹市长将一条名为"玛丽"的帆船送给英国国王查理二世。1662年查理二世举办了英国与荷兰之间的帆船比赛。1720年爱尔兰成立皇家科克帆船俱乐部。1851年英国举行环怀特岛国际帆船赛。1870年美国和英国首次举行横渡大西洋的美洲杯帆船赛。帆船分稳向板帆艇和龙骨帆艇两类。稳向板帆艇轻快灵活，可在浅水中行驶，奥运会项目中的飞行荷兰人型、荷兰人型、470型、星型、托纳多型等均属此类，是世界最普及的帆船。龙骨帆艇也称稳向舵艇，体大不灵活，稳定性好，帆力强，只能在深水中行驶。奥运会项目中的暴风雨型、索林型等均属此类。比赛在海面进行，场地由3个浮标构成等边三角形，每段航道长度为2～2．5海里。比赛为绕标航行，共进行7场，取其中成绩最好的6场之和评定总分，总分少者名次列前。每场计分方法为第一名0分，第二名3分，第三名5.7分，第四名8分，第五名10分，第六名11.7分，第七名13分，后续每个名次加1分。1896年被列为首届奥运会比赛项目，因天气不好未举行。1900年再次被列为奥运会比赛项目。原为男女混合项目，从1988年奥运会起男女分设。

公元13世纪西班牙人和葡萄牙人开始建造一种名叫“caravel”轻帆船，起初主要用作渔船（fishingvessels），由于性能良好，不久就广泛应用于其他方面。迪亚斯（BartholomeuDias）1488年发现好望角（CapeofGoodHope），哥伦布（ChristopherColumbus）1492年发现新大陆，达•伽马（VascodaGama）1498年穿过印度洋到达亚洲，麦哲伦（FerdinandMagellan）1519－1522年间完成第一次环球航行，用的都是这种船。不应该忘记的是，欧洲人能够造出这样的船，与他们学了许多源于东方、尤其是中国的“长技”有关。

欧洲人从东方学去的第一件“长技”，是阿拉伯水手的“三角帆”（triangularsail）。欧洲人原来使用的一直都是“横帆”（squaresail），即横向安置的方形帆。一千多年以后（公元6世纪），由于受到印度洋、红海和波斯湾地区阿拉伯人“独桅三角帆船”（dhows）的影响，地中海地区的水手逐渐改用这种比较容易操纵的三角帆来代替横帆。到公元9世纪，这一地区已经几乎见不到横帆的身影。附带说说，尽管这种帆的发明权理应属于阿拉伯人，但在欧洲它却被叫做“Latinsail”（拉丁帆）或者“lateensail”（大三角帆）。

欧洲人学去的第二件“长技”是“纵帆”（fore and aftsail），中国人早在战国时代（公元前3世纪）就已经使用这种帆了，但直到13世纪才被欧洲人学去。此前他们从阿拉伯水手那里学去的三角帆虽然比较容易操纵，但仍然是横向安置的，只能利用顺风，在刮定向季节风（monsoon）的印度洋北部好用，在风向不定的地中海和其他欧洲海域就不大适用。纵帆利用分力、合力原理，可以“船驶八面风”，只有“当头风”不可行驶。不过到16世纪，由于想出了“调戗使斗风”的办法，逆风也能行船了。所谓“调戗”，指的是调整船头方向，把当头逆风转变成侧斜风，这样它就也能推动船只呈之字形前进。

利用纵帆有一个必要条件，就是要能灵活调整船头方向。在中国，那是通过使用安置在船尾的“舵”（rudder，全称sternrudder，尾舵）来实现的。现在成语词典收有“见风使舵”（或作“看风使舵”），那是一条来自“俗语”（vulgartongue）而非来自“典故”（literaryquotation）的成语，讲的正是按照风向操纵舵来调整航向。它本无贬义，不幸的是现在往往被用指不讲原则，随风倒的圆滑、世故做法。古时舵字也作柂、柁、杕，东汉刘熙《释名》解释“船”字说：“其尾曰柂。”南北朝《玉篇》（公元543年）说：“舵，正船木也。”，又说：“杕,船尾小梢也。”这些文字记载都说明中国人很早就发明了舵，而考古发掘得到的用舵证据就更早了，广东、湖北等地的西汉墓都出土过木船模型，其船尾都安置有舵。但是舵传到欧洲却相当晚，大约是公元12世纪的事。此前欧洲人一直用侧桨来控制方向，那远不如使用舵。舵可以说是欧洲人学去的第三件“长技”。

学会使用三角帆、纵帆和舵以后，水手就能更加放手地利用风力了，这就导致桅与帆数目的增加，尤其是风帆数目的增加，因为使用多个比较小的帆，比使用单个大帆操作起来容易。“caravel”正是一种轻型多桅帆船，它通常有三根桅杆，前桅（fore鄄mast）和主桅（main）挂横帆，后桅（mizzen）挂三角纵帆。有的还立了第四根桅杆，也挂三角帆。还有一些船从船头向前伸出一根斜桅（bowsprit），上面挂一张小帆，并在主帆和前帆之上各加一面顶帆（top鄄sails）。这样就既能充分利用风力，有速度，又比较灵活，便于操纵，可以在各种风向条件下行驶。应该注意，吹在风帆上部的风，除产生水平方向的推力以外，还产生向上的升力。升力比较小的时候有利于船只航行，但如果升力过大，就有可能使船只倾覆。使用三角帆和顶帆，可以减小升力，有助于船只稳定航行。

欧洲人开始建造比较大的船，是在哥伦布发现新大陆，并在那里掠夺大量财富之后。大约从16世纪中叶开始，西班牙组织了庞大的船队，每年两次往返于大西洋东西海岸之间，从美洲殖民地运回掠夺的财宝。根据官方统计，在1600年以前的大约一个半世纪里，上了税运回西班牙的白银超过18,600吨，黄金200吨；走私的数额有多少，就不大好估计了。除此以外，还有不少船只在中途或因风暴、或因海盗袭击而沉没，随之葬身海底的金银当也不在少数。直到今天，它们仍然是世界各国寻宝人与打捞公司搜寻的重要目标。后来，随着新大陆甘蔗、棉花、烟草种植园经济的建立与发展，货物运输量大增，大西洋上的船队运输就更繁忙了，这里面当然还不应该忘记与之相关的黑奴贩运。根据一些学者的研究，从15世纪开始有这项罪恶贸易到19世纪欧美各国正式宣布废除，在西非海岸被装上贩奴船的黑人总数达1200万，途中死亡了大约六分之一，登上新大陆的约有1000万，由此不难看出其运输量是相当大的。

为了保护运输船队免受海盗及其他国家船只的袭扰，西班牙人建造了一种名叫“galleon”的战船，它实际上是在“caravel”的基础上发展起来的大型多桅帆船。从1650年起，大西洋进入一个海战频繁的时代，西班牙、葡萄牙、荷兰、法国、英国等欧洲殖民国家以及“占岛为王”的海盗（最着名的也许就是“加勒比海盗”），把大西洋变成了一个大战场。这就大大刺激了战船的发展，起初最大的战船吃水量约为1500吨，但到1750年，2000吨的船只已很普通，而到1800年更有超过2500吨的。船壳通常选用坚实的橡木板（oakplanks）制造，而且是双层，总厚度可以达到46厘米，这就使造船成为一件非常耗费木料的事。例如，建造特拉法尔加海战中纳尔逊（HoratioNelson，1758 1805）所乘旗舰“（皇家海军）胜利号”（HMSVictory），所耗费的木材就需砍伐2,500株成年橡树才能得到。后来同样的技术也用于建造民用船，例如英国移民最早去北美所乘的“五月花号”（Mayflower），就属于这种类型。在以蒸汽机为动力、螺旋桨为推进器的轮船出现以前，大型多桅帆船一直是欧洲商船和战船的主要船型。

值得注意的是，学会用帆（三角帆、纵帆）和舵都属于集体行为，很难确定是在什么时候、具体是谁从东方学到的，只有第四件“长技”（水密隔舱，watertightbulkheads）才能确定具体的引进者，那就是1795年受命为英国皇家海军造船的萨缪尔•边沁（SamuelBentham，1757－1831）。使用水密隔舱不但大大增加了船体强度，更重要的是不至一处破损就水漫全船，难以封堵。有了水密隔舱，欧洲船舶可以说已经达到帆船时代的最高水平。

欧洲人从我们这里学去第五件“长技”，时间就更晚了，已经到鸦片战争之后。原来，在船型设计上虽然他们和我们一样都利用了仿生学（bionics）原理，把船体设计成流线型，但模仿的对象不同；欧洲人模仿的是鱼，而中国人模仿的是水鸟。这样他们船体的最宽处就在中部靠前的地方，而中国船体的最宽处却在中部靠后。后来的流体力学研究证明，中国人的做法更科学，因为一般船舶都不是像鱼那样在水里游，而是像水鸟（例如鸭和鹅）那样在水与空气两种介质之间划行的。认识到这一点以后，西方的船舶也像中国的船那样，把最宽处放在中部靠后的位置了。

在中国古代造船技术里，欧洲人没有学去的大概只有橹（scull）。中国早在西汉（约公元前1世纪）就开始用橹了，划桨需要把桨提出水面，既做虚功又浪费时间，而橹是连续划水的，用的是鱼摇动尾巴前进的原理，所以有“一橹三桨”之说。欧洲人很晚才开始考虑以中国的橹来代替他们的桨，但由于不久后发明了推进效能更好的轮桨（paddlewheel），就没再考虑用橹的事。不过要指出，轮桨的真正发明者也是中国人，时间比富尔顿早了一千多年。《旧唐书•李皋传》载：“挟二轮蹈之，翔风鼓浪，疾若挂帆席。”可见唐代（公元8世纪）已经知道用以足踩踏的轮桨来代替用手划动的桨。轮船在中国古代叫“车船”，根据现有记载，宋代岳飞与杨幺的水战（12世纪），便是一次车船大战。

总之，除在中国古代“四大发明”之一的罗盘之外，我们对造船与航海技术还有许多重要贡献。欧洲人从东方学去的五项技术里，四项都源于中国，而这些技术对他们帆船时代的造船与航海都起了非常重要的作用。现在已经是“后帆船时代”，除体育运动外，已经基本上见不到帆船的身影，但舵、水密隔舱、船体形状这三项技术仍在继续应用，而且毫无疑问还将一直应用下去。

借助风帆推动船只在规定距离内竞速的一项水上运动。1900年第2届奥运会开始列为比赛项目。帆船是一种古老的水上交通运输工具，作为娱乐活动起源于16～�17世纪的荷兰。19世纪英、美等国纷纷成立帆船俱乐部，1870年举行了横渡大西洋的美洲杯帆船赛。比赛在开阔的海面进行，场地由3个浮标构成等边三角形，每段航道长度不少于2～2.5海里。比赛为绕标航行，组织指挥采用国际旗语传达命令，红旗表示按顺时针方向绕标，绿旗表示按逆时针方向绕标，P字旗表示5分钟预备。航行中不按规定绕标，视为未完成比赛；碰撞标志，判罚绕该标志360°；碰撞他船，判罚原地旋转720°；比赛共进行7场，取其中成绩最好的6场得分之和评定总分，总分最少者为优胜。每场计分方法为：第1名得0分，第2名得3分，第3名得5.7分，第4名得8分，第5名得10分，第6名得11.7分,第7名得13分，此后每名次加1分。帆船大体分为龙骨帆艇和稳向板帆艇两大类。龙骨帆艇船体中下部有一突出的铁舵，艇长在6.50～22米之间，稳定性能好，只能在深水中航行。稳向板帆艇船体中部有一可上下移动的稳向板，艇长在6米以下，轻捷灵活，可在浅水中航行。上述两大类帆船，又可按不同的长度、宽度、重量、吃水深浅、船帆面积和数量，驾驶人数等分为多种型号。历届奥运会比赛船型不固定，第9届奥运会以前根据重量或长度分型，如0.5吨以下型、0.5～1吨以下型、12米型、8米型等等。第10届奥运会以后逐渐按多方面性能、数据划分船型，不少型号还以设计者的国籍或名字命名。如索林型、芬兰人型等等。最近几届奥运会主要有：①芬兰人型为芬兰人萨尔比设计，船帆标志“≈”，属稳向板帆艇类，1952年开始列为奥运会比赛项目。②索林型挪威人索林设计，船帆标志“Ω”,3人驾驶，属龙骨帆艇类，1972年开始列为奥运会比赛项目。③飞行荷兰人型荷兰人埃森设计，船帆标志“FD”，2人驾驶，属稳向板帆艇类，1960年开始列为奥运会比赛项目。④暴风雨型英国人普罗克特设计，船帆标志“T”，2人驾驶，属龙骨帆艇类，1972年开始列为奥运会比赛项目。⑤470型船身长4.70米，船帆标志“470”，2人驾驶，属稳向板帆艇类，1976年开始列为奥运会比赛项目。⑥星型船帆标志“☆”，2人驾驶，属龙骨帆艇类，1932年开始列为奥运会比赛项目。帆船一直是男女混合比赛，1988年第24届奥运会开始部分项目实行男女分开比赛。2000年第27届奥运会除托纳多型、49人型、星型、索林型、激光型5个项目外，其他均男女分开设项。

起源于居住在海河区域的古代人的水上交通运输工具。15世纪初期，中国明代郑和率领庞大船队7次出海，到达亚洲和非洲三十多个国家。现代帆船始于荷兰。

⑺ 介绍一下帆船的知识

利用风力前进的船。
起源于居住在海河区域的古代人的水上交通运输工具。15世纪初期，中国明代郑和率领庞大船队7次出海，到达亚洲和非洲三十多个国家。现代帆船始于荷兰。1660年荷兰的阿姆斯特丹市长将一条名为"玛丽"的帆船送给英国国王查理二世。1662年查理二世举办了英国与荷兰之间的帆船比赛。1720年爱尔兰成立皇家科克帆船俱乐部。1851年英国举行环怀特岛国际帆船赛。1870年美国和英国首次举行横渡大西洋的美洲杯帆船赛。帆船分稳向板帆艇和龙骨帆艇两类。稳向板帆艇轻快灵活，可在浅水中行驶，奥运会项目中的飞行荷兰人型、荷兰人型、470型、星型、托纳多型等均属此类，是世界最普及的帆船。龙骨帆艇也称稳向舵艇，体大不灵活，稳定性好，帆力强，只能在深水中行驶。奥运会项目中的暴风雨型、索林型等均属此类。比赛在海面进行，场地由3个浮标构成等边三角形，每段航道长度为2～2．5海里。比赛为绕标航行，共进行7场，取其中成绩最好的6场之和评定总分，总分少者名次列前。每场计分方法为第一名0分，第二名3分，第三名5.7分，第四名8分，第五名10分，第六名11.7分，第七名13分，后续每个名次加1分。1896年被列为首届奥运会比赛项目，因天气不好未举行。1900年再次被列为奥运会比赛项目。原为男女混合项目，从1988年奥运会起男女分设。

公元13世纪西班牙人和葡萄牙人开始建造一种名叫“caravel”轻帆船，起初主要用作渔船（fishingves鄄sels），由于性能良好，不久就广泛应用于其他方面。迪亚斯（BartholomeuDias）1488年发现好望角（CapeofGoodHope），哥伦布（ChristopherColumbus）1492年发现新大陆，达·伽马（VascodaGama）1498年穿过印度洋到达亚洲，麦哲伦（FerdinandMag鄄ellan）1519－1522年间完成第一次环球航行，用的都是这种船。不应该忘记的是，欧洲人能够造出这样的船，与他们学了许多源于东方、尤其是中国的“长技”有关。

欧洲人从东方学去的第一件“长技”，是阿拉伯水手的“三角帆”（trian鄄gularsail）。欧洲人原来使用的一直都是“横帆”（squaresail），即横向安置的方形帆。一千多年以后（公元6世纪），由于受到印度洋、红海和波斯湾地区阿拉伯人“独桅三角帆船”（dhows）的影响，地中海地区的水手逐渐改用这种比较容易操纵的三角帆来代替横帆。到公元9世纪，这一地区已经几乎见不到横帆的身影。附带说说，尽管这种帆的发明权理应属于阿拉伯人，但在欧洲它却被叫做“Latinsail”（拉丁帆）或者“lateensail”（大三角帆）。

欧洲人学去的第二件“长技”是“纵帆”（fore and aftsail），中国人早在战国时代（公元前3世纪）就已经使用这种帆了，但直到13世纪才被欧洲人学去。此前他们从阿拉伯水手那里学去的三角帆虽然比较容易操纵，但仍然是横向安置的，只能利用顺风，在刮定向季节风（monsoon）的印度洋北部好用，在风向不定的地中海和其他欧洲海域就不大适用。纵帆利用分力、合力原理，可以“船驶八面风”，只有“当头风”不可行驶。不过到16世纪，由于想出了“调戗使斗风”的办法，逆风也能行船了。所谓“调戗”，指的是调整船头方向，把当头逆风转变成侧斜风，这样它就也能推动船只呈之字形前进。

利用纵帆有一个必要条件，就是要能灵活调整船头方向。在中国，那是通过使用安置在船尾的“舵”（rud鄄der，全称sternrudder，尾舵）来实现的。现在成语词典收有“见风使舵”（或作“看风使舵”），那是一条来自“俗语”（vulgartongue）而非来自“典故”（literaryquotation）的成语，讲的正是按照风向操纵舵来调整航向。它本无贬义，不幸的是现在往往被用指不讲原则，随风倒的圆滑、世故做法。古时舵字也作柂、柁、杕，东汉刘熙《释名》解释“船”字说：“其尾曰柂。”南北朝《玉篇》（公元543年）说：“舵，正船木也。”，又说：“杕,船尾小梢也。”这些文字记载都说明中国人很早就发明了舵，而考古发掘得到的用舵证据就更早了，广东、湖北等地的西汉墓都出土过木船模型，其船尾都安置有舵。但是舵传到欧洲却相当晚，大约是公元12世纪的事。此前欧洲人一直用侧桨来控制方向，那远不如使用舵。舵可以说是欧洲人学去的第三件“长技”。

学会使用三角帆、纵帆和舵以后，水手就能更加放手地利用风力了，这就导致桅与帆数目的增加，尤其是风帆数目的增加，因为使用多个比较小的帆，比使用单个大帆操作起来容易。“caravel”正是一种轻型多桅帆船，它通常有三根桅杆，前桅（fore鄄mast）和主桅（main）挂横帆，后桅（mizzen）挂三角纵帆。有的还立了第四根桅杆，也挂三角帆。还有一些船从船头向前伸出一根斜桅（bowsprit），上面挂一张小帆，并在主帆和前帆之上各加一面顶帆（top鄄sails）。这样就既能充分利用风力，有速度，又比较灵活，便于操纵，可以在各种风向条件下行驶。应该注意，吹在风帆上部的风，除产生水平方向的推力以外，还产生向上的升力。升力比较小的时候有利于船只航行，但如果升力过大，就有可能使船只倾覆。使用三角帆和顶帆，可以减小升力，有助于船只稳定航行。

欧洲人开始建造比较大的船，是在哥伦布发现新大陆，并在那里掠夺大量财富之后。大约从16世纪中叶开始，西班牙组织了庞大的船队，每年两次往返于大西洋东西海岸之间，从美洲殖民地运回掠夺的财宝。根据官方统计，在1600年以前的大约一个半世纪里，上了税运回西班牙的白银超过18,600吨，黄金200吨；走私的数额有多少，就不大好估计了。除此以外，还有不少船只在中途或因风暴、或因海盗袭击而沉没，随之葬身海底的金银当也不在少数。直到今天，它们仍然是世界各国寻宝人与打捞公司搜寻的重要目标。后来，随着新大陆甘蔗、棉花、烟草种植园经济的建立与发展，货物运输量大增，大西洋上的船队运输就更繁忙了，这里面当然还不应该忘记与之相关的黑奴贩运。根据一些学者的研究，从15世纪开始有这项罪恶贸易到19世纪欧美各国正式宣布废除，在西非海岸被装上贩奴船的黑人总数达1200万，途中死亡了大约六分之一，登上新大陆的约有1000万，由此不难看出其运输量是相当大的。

为了保护运输船队免受海盗及其他国家船只的袭扰，西班牙人建造了一种名叫“galleon”的战船，它实际上是在“caravel”的基础上发展起来的大型多桅帆船。从1650年起，大西洋进入一个海战频繁的时代，西班牙、葡萄牙、荷兰、法国、英国等欧洲殖民国家以及“占岛为王”的海盗（最着名的也许就是“加勒比海盗”），把大西洋变成了一个大战场。这就大大刺激了战船的发展，起初最大的战船吃水量约为1500吨，但到1750年，2000吨的船只已很普通，而到1800年更有超过2500吨的。船壳通常选用坚实的橡木板（oakplanks）制造，而且是双层，总厚度可以达到46厘米，这就使造船成为一件非常耗费木料的事。例如，建造特拉法尔加海战中纳尔逊（HoratioNelson，1758 1805）所乘旗舰“（皇家海军）胜利号”（HMSVictory），所耗费的木材就需砍伐2,500株成年橡树才能得到。后来同样的技术也用于建造民用船，例如英国移民最早去北美所乘的“五月花号”（Mayflower），就属于这种类型。在以蒸汽机为动力、螺旋桨为推进器的轮船出现以前，大型多桅帆船一直是欧洲商船和战船的主要船型。

值得注意的是，学会用帆（三角帆、纵帆）和舵都属于集体行为，很难确定是在什么时候、具体是谁从东方学到的，只有第四件“长技”（水密隔舱，watertightbulkheads）才能确定具体的引进者，那就是1795年受命为英国皇家海军造船的萨缪尔·边沁（SamuelBentham，1757－1831）。使用水密隔舱不但大大增加了船体强度，更重要的是不至一处破损就水漫全船，难以封堵。有了水密隔舱，欧洲船舶可以说已经达到帆船时代的最高水平。

欧洲人从我们这里学去第五件“长技”，时间就更晚了，已经到鸦片战争之后。原来，在船型设计上虽然他们和我们一样都利用了仿生学（bionics）原理，把船体设计成流线型，但模仿的对象不同；欧洲人模仿的是鱼，而中国人模仿的是水鸟。这样他们船体的最宽处就在中部靠前的地方，而中国船体的最宽处却在中部靠后。后来的流体力学研究证明，中国人的做法更科学，因为一般船舶都不是像鱼那样在水里游，而是像水鸟（例如鸭和鹅）那样在水与空气两种介质之间划行的。认识到这一点以后，西方的船舶也像中国的船那样，把最宽处放在中部靠后的位置了。

在中国古代造船技术里，欧洲人没有学去的大概只有橹（scull）。中国早在西汉（约公元前1世纪）就开始用橹了，划桨需要把桨提出水面，既做虚功又浪费时间，而橹是连续划水的，用的是鱼摇动尾巴前进的原理，所以有“一橹三桨”之说。欧洲人很晚才开始考虑以中国的橹来代替他们的桨，但由于不久后发明了推进效能更好的轮桨（paddlewheel），就没再考虑用橹的事。不过要指出，轮桨的真正发明者也是中国人，时间比富尔顿早了一千多年。《旧唐书·李皋传》载：“挟二轮蹈之，翔风鼓浪，疾若挂帆席。”可见唐代（公元8世纪）已经知道用以足踩踏的轮桨来代替用手划动的桨。轮船在中国古代叫“车船”，根据现有记载，宋代岳飞与杨幺的水战（12世纪），便是一次车船大战。

总之，除在中国古代“四大发明”之一的罗盘之外，我们对造船与航海技术还有许多重要贡献。欧洲人从东方学去的五项技术里，四项都源于中国，而这些技术对他们帆船时代的造船与航海都起了非常重要的作用。现在已经是“后帆船时代”，除体育运动外，已经基本上见不到帆船的身影，但舵、水密隔舱、船体形状这三项技术仍在继续应用，而且毫无疑问还将一直应用下去。

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借助风帆推动船只在规定距离内竞速的一项水上运动。1900年第2届奥运会开始列为比赛项目。帆船是一种古老的水上交通运输工具，作为娱乐活动起源于16～�17世纪的荷兰。19世纪英、美等国纷纷成立帆船俱乐部，1870年举行了横渡大西洋的美洲杯帆船赛。比赛在开阔的海面进行，场地由3个浮标构成等边三角形，每段航道长度不少于2～2.5海里。比赛为绕标航行，组织指挥采用国际旗语传达命令，红旗表示按顺时针方向绕标，绿旗表示按逆时针方向绕标，P字旗表示5分钟预备。航行中不按规定绕标，视为未完成比赛；碰撞标志，判罚绕该标志360°；碰撞他船，判罚原地旋转720°；比赛共进行7场，取其中成绩最好的6场得分之和评定总分，总分最少者为优胜。每场计分方法为：第1名得0分，第2名得3分，第3名得5.7分，第4名得8分，第5名得10分，第6名得11.7分,第7名得13分，此后每名次加1分。帆船大体分为龙骨帆艇和稳向板帆艇两大类。龙骨帆艇船体中下部有一突出的铁舵，艇长在6.50～22米之间，稳定性能好，只能在深水中航行。稳向板帆艇船体中部有一可上下移动的稳向板，艇长在6米以下，轻捷灵活，可在浅水中航行。上述两大类帆船，又可按不同的长度、宽度、重量、吃水深浅、船帆面积和数量，驾驶人数等分为多种型号。历届奥运会比赛船型不固定，第9届奥运会以前根据重量或长度分型，如0.5吨以下型、0.5～1吨以下型、12米型、8米型等等。第10届奥运会以后逐渐按多方面性能、数据划分船型，不少型号还以设计者的国籍或名字命名。如索林型、芬兰人型等等。最近几届奥运会主要有：①芬兰人型为芬兰人萨尔比设计，船帆标志“≈”，属稳向板帆艇类，1952年开始列为奥运会比赛项目。②索林型挪威人索林设计，船帆标志“Ω”,3人驾驶，属龙骨帆艇类，1972年开始列为奥运会比赛项目。③飞行荷兰人型荷兰人埃森设计，船帆标志“FD”，2人驾驶，属稳向板帆艇类，1960年开始列为奥运会比赛项目。④暴风雨型英国人普罗克特设计，船帆标志“T”，2人驾驶，属龙骨帆艇类，1972年开始列为奥运会比赛项目。⑤470型船身长4.70米，船帆标志“470”，2人驾驶，属稳向板帆艇类，1976年开始列为奥运会比赛项目。⑥星型船帆标志“☆”，2人驾驶，属龙骨帆艇类，1932年开始列为奥运会比赛项目。帆船一直是男女混合比赛，1988年第24届奥运会开始部分项目实行男女分开比赛。2000年第27届奥运会除托纳多型、49人型、星型、索林型、激光型5个项目外，其他均男女分开设项。

⑻ 西班牙大帆船的建造过程

在16世纪，西班牙有两个主要的造船地区：西班牙北部巴斯克海岸从拉库那到圣坦德；南部的安达卢西亚沿海包括繁忙的港口城市卡蒂兹和塞维利亚。由于种种原因，从巴塞罗那到卡特吉那的地中海沿岸地区并不适合建造大帆船，尽管这里是西班牙桨划船的主要产地。1580年以后，西班牙人可以在葡萄牙接近里斯本的塔霍河口附近建造船只。在欧洲其他地区西班牙很少有可利用的港口资源，意大利、西西里、乃至法兰德斯的那些曾建造战舰的地方都很少能为西班牙提供造船服务，除非是那些建成后被西班牙王室所购买的船只。最终，1610年以后，西班牙人可以在加勒比海建造大帆船了，哈瓦那拥有新大陆最大的船坞，17世纪上半叶，这里建造了大量的西班牙大帆船用于印度群岛的护航任务。西班牙本土的卡特吉那也可以进行大帆船的建造，但这里大部分的生产能力被用于建造更小一些的巡逻船只，并要负责为到此的西班牙大帆船提供维修服务。在这么多的造船地区中，最受关注的要数西班牙北部的毕尔巴鄂以及其附近的地区，当然，得益于古巴优质的木材，对哈瓦那的关注也在与日俱增。的确，原料的供给是至关重要的，毕尔巴鄂的橡木就比德国中北部地区的更加优质，作为大炮制造中心的巴斯克拥有着繁荣的钢铁制造业。悠久的海上贸易传统会成为另一个优势，拥有同北部欧洲广泛的贸易网将为造船提供稳定的原材料，比如说做桅杆用的松木，还有松脂、帆、绳索的原材料。大部分的大帆船是由橡木建造的，但哈瓦那建造的西班牙大帆船是采用红木作为原料的，因而它们更加出色。
西班牙大帆船常常是由那些和西班牙官方签定契约的私人造船主负责建造的。就引用马丁-德-阿拉马的例子吧，他是一名来自维诗凯亚的巴斯克小贵族，他在1625年为西班牙王室提供造船服务。西班牙王室有着一项从17世纪初就开始执行的政策，该政策旨在给为西班牙王室提供帮助的私人造船主提供经济上的支持和奖励。在承接了造船工作后，马丁希望自己和家人能优先享到该项政策。在此之前，在尝试经营官方的船坞失败后，ZF强迫私人造船主采用合股的方式和官方的造船工一起经营工作，这是一个导致低效率的政策，制造过程漫长同时成本失去控制的攀升。当时，大多数的船坞都很简陋，帆船大都在露天环境建造，在那个时代，原料和高效的熟练工远比精良的器具重要的多。
相应的规定管理着设计、原料供给和制造过程中的几乎所有方面，从艉柱上斜坡的角度到将供应的原材料除湿的方法都有相关的说明，除此之外，船只的建造过程规定的简单明了。首先是木材的选择，被选中的树木通常在干燥的冬季就已经被砍伐了。船龙骨将被平置在一块空地上，它的长度将决定船完工时的尺寸，然后再将船艏和船尾加上去，安装时它们和龙骨所成倾角的大小，官方都有相关的规定进行严格的限定。一直到16世纪晚期，设计往往是一项凭借经验作出判断的工作，不过1580年以后，设计工作开始按照数学原理进行安排，工人们必须测量每个参数，只要确定了船幅这一最关键的参数，其他的参数我们都能按照相应的比例算出。下面的步骤就是船肋的建造，从搭造主船肋开始，构建出船舷上缘以下部分船体的基本轮廓。船肋外形多样，安装在中部的呈U型，尾部的呈V型，这和成船的外型是一致的，加上船舷的上缘后，整个船壳就被搭造完成了。一艘龙骨长度为24米的船需要33对船肋。
甲板的配置工作随后展开，一般是用角铁来固定和支撑甲板的。虽然说在服役期间，临时往中间层里塞一些东西是非常有必要的，但紧挨着龙骨的甲板和下层甲板间的货舱常常还是被空置着。桅座被放置在合适的位置，围绕着它的大量支撑使之很好的嵌入船体中。紧接着的工作是，使用木栓和铁钉进行外层甲板和船壳外皮的铺设工作。使用铁钉后工期会比较短，但性能不可靠，最好的外壳要将两种材料结合起来使用，使得木材“坚而不脆；柔而不软”。
西班牙大帆船“阿托卡夫人号”号建于哈瓦那，为了节约成本，承包商在它的建造过程中全部采用了铁钉，因而导致船体外壳过硬。这件事情直接导致了一次官司，王室空诰造船者缺乏足够的造船经验。后来这艘船于1622年在一场暴风中沉没，直到此时，这场官司才得以收场。
外壳由木制的加衬铺设直至龙骨，加衬间塞上大麻纤维使之尽可能的严密，再在外面刷上一层柏油，渗入到缝隙中，从而起到防水的作用。
在加勒比海，蛀船虫和其他海上食木生物是致命的危险，为了保护外壳，使船能够航行在印度群岛，水线以下的外壳被一层薄铅板所覆盖着，在铅板和木制的加衬间隔着一张涂了柏油帆布，作为最后的预防措施，下半部分的外壳将再被刷上一层柏油与植物油或动物油的混合物。桅杆被放置在合适的位置，接着，索具被安装在大量用于固定索具的支撑物上，最后是舵的安装，舵栓被挂在艉柱上。同后来的帆船不同的是，大帆船是使用舵柄来控制方向的，通过挥动舵柄来改变舵的位置，人站在舰桥上就可以控制船的方向。布置完索具后，还要进行内部隔壁、阶梯、起锚机的安装，升起横桅后西班牙大帆船的建造就这样完工了。从开始到完成的整个过程大约需要花费两年时间。
船只的承造商一般会分三到四个阶段收取他们的佣金，这一般是在签署合同后，设计完成后以及最终完工后获得的。从现存档案中的诉讼中可以看出支付的过程非常简单，实质上是由官方官员来负责监督每一个建造阶段的，他们要检查建造过程中每一个要素是否符合ZF的规程。无疑这为腐败提供了广阔的空间，因而ZF高层要周期性的向下派遣调查和审计人员来确保相关官员没有欺诈行为。承造商在建造过程中需要垫付原材料的费用，为雇佣技术工人而承受高昂的人力成本，为官方巡视员提供住宿，然后在等待着随后的佣金支付。显然整个过程还是值得的，当契约被提交上去后，承造商在进行其他利润项目的竞争时会获得优先考虑。
官方将船接收后，船将加装上其他没有包含在造船合同里物品，这其中包括：武器装备、航海器械、提灯、船载小艇（常常被挂在船尾或者吊在船舯部）还有其他的多种必需品。接下来就要对船进行一些修饰，通常会在船尾画上人物的肖像，一般会选择圣人，比如说圣母玛利亚或者其他的圣者，而船就是以他们的名字命名的。船尾楼、船首像会被镶上金箔，如果资金充裕其他的地方也会被镀上。此外，在船的内部还没有上漆的时候，外壳上部和甲板上的建筑会被一道一道的刷过，一般黑色或者褐色是主色调，搀杂着一些明黄、红、蓝或者是白颜色。每一个桅杆上都会挂有旗帜，这通常是皇家海军的军旗，当船隶属于一支特殊的舰队或者本身就是旗舰的时候，甲板上会挂出附加的旗帜。最后的步骤就是给船装上给养，这一过程可能要花上几个星期甚至数月，然后，大帆船就可以正式服役了。
甲板的命名是从中世纪城堡设计而不是舰船设计发展而来，船舱和炮位的叫法和其他的西班牙帆船是一样的。主桅杆后面的船尾楼开始一层层高起，就象是一个遮阳蓬，这是早期帆船为取得保护而采取的权益之计，这块地方通常被认为是“堡垒”，尾楼的顶端是放置在船尾甲板尽头的一个象蓬顶一样的小舱，这又是一个基于那个原理的临时性的保护。尾楼下面一直延伸到船腰的休息室是为船上高级岗位的人员准备的。船首楼也被认为是“城堡”，从前后这两个船楼的建造中我们可以了解到西班牙海军的传统战术思想，依靠步兵进行登船作战而不是炮火去取得胜利。此外，高耸的建筑结构会对航行质量造成不利影响，在大风中船将很难控制，几乎无法逆风航行。实际上，西班牙大帆船并没有象刚才描述的那样笨拙，与同时代的克拉克帆船或者其他的帆船相比，他们已经可以算得上敏捷了。他们拥有着优美的线形，高耸的船尾又显得是那样的壮观，就象是一个满载着训练有素的士兵的移动堡垒。

⑼ 西班牙大帆船的船只简介

据说，葡萄牙人最早建造了这种大帆船，但却是西班牙人开始大规模修造大帆船，并利用它们组成了强有力的舰队。着名的西班牙宝物船队即是由这种船只组成。西班牙大帆船的名声在于其庞大的船体和载重量，在于其源源不断从新大陆运回黄金，供西班牙王室和贵族挥霍。通常它都携带有重型的武器。西班牙大帆船有两到三层甲板，多数装了三桅，但也有四桅的特例。
16世纪初，战船上开始设置“舷窗”。这是开在船侧的窗口，上面有用绞链开启的窗盖，这样，不必从船边吊装而通过窗口就可以很方便地给船装卸货物。英国造船家运用这个思路，设法使加农炮从船的下甲板进行射击。这样，舷侧炮便告问世。它的重量正好安全地分布在它的重心下面。西班牙立即效法英国，建造了一种长约100英尺、宽30英尺的战船，称为西班牙大桅帆战船。它跟古希腊罗马战船一样，是专门为海军作战而设计的。它的船身趋于狭长，在吃水线上方有个较低的撞角，用来冲撞敌船。这种战船有三个桅杆，上面装有横帆。船头船尾建有船楼，水线以上的船体装有许多门轻型加农炮。在主船体上有一排大型加农炮，这样，海战的初始阶段就大大延长。但如果不能对敌船作猛烈的冲撞，并象早期海战那样士兵登上敌船，进行一场短兵相接的搏斗，那么战斗就不能取得最后的胜利。
西班牙大桅帆战船，跟古希腊罗马战船不同，它具有远距离海上航行的适航能力。其主要缺点是它的行驶主要受风力的支配。由于新式战船比老式圆弧形战船机动性更大，索具也有了改进，因而它可以“逆”风驶行，这样，上述缺陷部分地得到了弥补。
英国人认识到舷侧炮的应用有可能改变海军战术，因此越来越重视发展适合装备远射程炮的战船而不再注重攻占敌船这种作战方法了，结果，位于战船头尾的船楼变得越来越矮，船头上的撞角也很快取消了，重型炮的比例也有稳步增长。不过，西班牙的战船还依然保留着船头上的撞角，杀伤人员和摧毁敌船的两种火炮的数量继续保持平衡。他们仿照英国，降低了船头上船楼的高度，但船尾的船楼仍然造得很高，并在上面设置了敌人难以对付的轻型炮组。
西班牙人仍然把他们的战船看作是主要用来携带陆军的海上浮动堡垒。与此相反，英国人则不愿浪费船上的舱位和人力来装载不懂海战的陆地部队，他们将水手训练成能够离开炮位或者攀下帆缆，操起长矛或短剑，强行登上敌船或者竭力把自己舰上的敌人赶走。
这就是各国海军战术理论的区别，他们导致了英吉利海峡的一场具有决定意义的海战，在这次海战中，英国海军击败了西班牙无敌舰队，开创了海军作战史上桅帆舷侧炮战船的新纪元，并标志着英国谋求制海权的开始。

⑽ 西班牙大帆船的发展历程

西班牙大帆船的起源说起来显得有些含糊，所能确定的是它出现在16世纪初，公认的最早的一艘西班牙大帆船建造于1517年，它是用来对付地中海巴巴利海盗的。和15世纪的威尼斯帆船一样，那时的西班牙大帆船还是帆桨混合型的帆船。16世纪20年代葡萄牙人也使用着一种类似的更加小巧的帆船游弋在印度洋，到1525年，西班牙大帆船的在册数量已经达到了21艘。一份文献保有着在以后年份里的西班牙舰队中这些一流帆船记录，不过并没有更详细的情况描述。到了16世纪30年代，西班牙大帆船的发展已经逐步明朗化，当法国人首次看到它们时会根据其外表称其为西班牙战舰，于是作为战舰的一种它们被世人所接受。到了这个时期，西班牙大帆船已经不再称之为桨船了，尽管船桨作为它们的次要动力来源又持续30年。它们已经成为了真正的帆船，拥有着与同时代的克拉克帆船不同的独特外型。
16世纪初，正值海事革新的大航海时代，设计者们努力尝试着将大炮搬到甲板上，新式的航海设备也不断涌现。在地中海，有一种又小又轻的装着三角帆的商船，正是两艘这样的地中海式帆船伴随着更大一点的“圣母玛利亚”号（哥伦布的旗舰）于1492年完成了大西洋彼岸的发现之旅，它们遂成为最常见的冒险用船。在北欧地区，大量的经过武装的克拉克帆船被制造出来用于彰显国力，英格兰的“大亨利”号和苏格兰的“伟大的迈克尔”号便是这他们的代表。和中世纪北欧的船一样，它们显得巨大而笨重，不过它们的主桅上挂起了地中海风格的大三角帆，而将北欧风格的方型帆挂在前桅上。两种式样帆船的另一个区别是地中海式帆船趋向于使用厚木版平铺，外板平接的建造方法，而克拉克帆船的建造方法则是厚木版重叠，鳞状搭造。在西班牙大帆船还没有出现以前，这两种是在西班牙最为常见的帆船。
西班牙大帆船可能是由地中海式帆船演变而来的，二者有着很多相似的特征，例如，早期大帆船的前甲板都不高，船身看起来也都比较小巧。而事实上，从图片资料上也能发现16世纪中叶的西班牙大帆船和克拉克帆船的共同之处，比如说类似索具和同样巨大的船楼。这样说可能会更好一些，西班牙大帆船是在继承了地中海的造船工艺和传统的基础上，发展出来的一种新型帆船。 到了菲利普二世（1556—1598年在位）统治期间，西班牙已经将连接本土和新大陆的护航体系推行了30年，最初的护航舰队仅仅包含一艘经过武装的克拉克帆船，西班牙大帆船出现后，小型的大帆船便成了护航舰队新的选择。随着由于私掠者增多而导致的印度群岛护航任务的不断增加，它们的数量不停的在增长。1536年和1543年的法令中明确规定了西班牙大帆船将如何进行武装，以及它们所应扮演的角色。对1554年沉没在今天美国德州海岸的“圣艾斯塔班”号帆船的调查，提供了关于船只结构和武装的有利证据，同时，相关图片证据的不断增多，也证实了这种新式帆船的发展轨迹。
在菲利普二世执政前的十年里，大部分的西班牙大帆船都没有克拉克帆船那么大，它们的平均吨位大约只有120吨，这使得它们可以象当时描述的那样帆桨混用。大型的帆船是很难借助于划桨前行的，很显然，桨船的活动范围就只能局限于沿海地区、地中海或者是其他风平浪静时候的海洋上。到了1556年，在册的西班牙大帆船的平均吨位已经上升到了334吨，这大约是十年以前的3倍，在1558年派往法兰德斯的船中，这个数字达到了367吨。尽管当时的西班牙ZF倾向于将一些其他的武装船只也当作西班牙大帆船进行统计，不过经过努力，这些船只的数量已经能够被剔除出来了。
西班牙大帆船的理念也同样为其他列强所接受。英国的亨利八世就曾在1545年夸耀过他的“恐吓”号（其实只是艘带着桨的小型巡逻艇），葡萄牙、法国和法兰德所拥有的大帆船在16世纪中叶的历史上也都有所记载。一般情况下大帆船在西班牙被视为战船，在葡萄牙也被当作一种特殊的战船，它们不时出现在欧洲的其他地方。