新加坡航煤价格如何查

① 今曰油价掉了吗

油价调整最新消息:国内油价明日或迎来“12连跌”
大洋网-广州日报 2015年01月11日 14:52:33
去年以来，国际原油价格大幅“跳水”，累计跌幅达到46%，油价下跌也有效降低了市民的生活成本。油价从8时代跌到6时代，即将迎来5时代。如今，私家车油耗成本大幅降低，汽车相关行业从中受益；飞机燃油附加费也降至今年初的10/30元（以800公里为界）；液化石油气价格也随之逐步下降……油价的大跌，已影响到市民生活的方方面面。
2015年首个成品油调价窗口将于明日开启。基于国际原油市场延续下跌走势，多家分析机构预测，油价或将继续以“下跌”拉开全年序幕，或迎来“12连跌”。届时，国内成品油价格有望进入“5元时代”。
去年以来，国际原油价格遭遇腰斩，累计跌幅达到46%，年初时，油价尚维持在每桶100美元以上，到年底时，布伦特原油每桶便降到57美元左右。如此巨大的跌幅在带来一系列国际经济政治变动的同时，也为市民带来诸多福音，有效降低了市民的生活成本。
飞机燃油附加费：
从120元降到30元
1月4日，国家发改委发布《国家发展改革委关于推进航空煤油价格市场化改革有关问题的通知》规定，核定2015年1月份航空煤油进口到岸完税价格为每吨4795元。
具体到本次调整标准，购票日期自2015年1月5日零时起的国内航线机票，800公里（含）以下航段，每位旅客征收标准由30元下调至10元；800公里以上航段征收标准由60元下调至30元。要知道，在2014年初，燃油附加费的标准还是120/70元。由此我们也能看到，在2014年全年，油价下调对于经常坐飞机出行的市民影响有多大。
据介绍，航空煤油进口到岸完税价格由采价期新加坡市场平均离岸价格加海上运保费、关税、增值税、港口费等因素构成。当航煤综合采购成本下降触及调价红线，相关部门就会宣布调整收费标准。目前海上运保费每桶2美元，港口费每吨50元，因此，飞机燃油附加费的增减关键就看国际油价的走势了。
私家车主：每月油钱下降269元
过去的一年，私家车主无疑是最幸福的。“低油价就是任性！”成为很多私家车主心情的真实写照。自国际油价去年6月底以来，国内油价也迎来了史无前例的“十一连跌”，并且有望在明日迎来“十二连跌”。
去年年初的时候，93号汽油还维持在8元时代，而昨天广州的最新报价已经跌到了每升6.75元。在十一连跌过程中，国内汽油累计下调2205元/吨，柴油累计下调2355元/吨，折合汽油每升下降了1.54元/升，柴油下降了1.89元/升。根据测算，油价的下跌为私家车月度油耗成本累计下降了269元左右，而货运重卡月度油耗成本累计下降了8010元左右。
液化气价：零售价降幅近三成
广州入冬迎来用气高峰，但近期广州市的液化气批发价格却不断下滑，甚至出现一周两连降的罕见现象。广州市物价局最新监测显示，近期瓶装液化气零售价格普遍降到93元/瓶，创2009年12月以来5年新低。
随着气温下降、需求上升，液化气零售价逐渐向上运行。但去年冬天开始，液化气零售价却不断走低。去年初至今，液化气零售价已累计下调近15轮。93元的价格与去年同期相比，下降达29.5%；与2009年至2013年5年同期均价相比，降幅亦达22.3%。
广州价格监测中心分析表示：当前国际原油价格仍在低位震荡徘徊，预计短期内液化气批发价格或仍有继续下降的空间。展望明年，国际原油价格有望触底，带动液化气价逐步稳定。
出租车燃油附加费：深圳武汉等地降低
据本报记者统计发现，由于近期国内油价连续下降，国内多个城市都对出租车燃油附加费进行了调整。如昆明、宁波、武汉、深圳等城市都下调了燃油附加费，而青岛、南昌、沈阳则取消了原来存在的1元燃油附加费。但由于各地关于燃油附加费调整的界定时间、幅度不一致，北京、佛山等没有下调的城市也开始遭遇质疑声。
以佛山为例，目前佛山出租车的起步价是7元，超出起步价每公里为2.6元。如果在起步价之内，每次收取1元的燃油附加费，超出起步价范围每公里收取2毛钱的燃油附加费。燃油附加费的调整标准与油价联动，以2011年出台联动方案时93号汽油为标准，油价每变动0.5元，燃油费跟着调整，由于当前的国V92号油为6.75元/升，和2011年新文件6.8元/升的参考标准相差并没有达到0.5元，因此佛山市物价部门表示，出租车燃油附加费暂不调价。
CPI：创5年新低 汽车产业受影响
国家统计局9日发布数据显示，2014年12月份，全国居民消费价格（CPI）总水平同比上涨1.5%，2014年全年CPI比上年上涨2%，

② 15年3月新加坡航煤到岸价多少

新华社石油价格系统23日发布的中国进口航空煤油到岸价格指数显示，3月份中国进口航空煤油到岸税后价格为每吨7030元，较2月份下跌60元，环比跌幅0．85％。另外，3月中国进口保税航空煤油到岸价格为每吨6042元，环比上涨0．35％。
新华社经济分析师认为，计价期内布伦特原油月均价及新加坡市场航煤价格均出现下跌。但人民币兑美元的贬值抬高了航空煤油的到岸价格。综合因素导致中国进口航空煤油到岸价格的下跌。此外受到到岸时间影响，保税油在计价期内价格出现上涨。
中国进口航空煤油到岸价格指数是新华社石油价格系统自主研发的石油系列数据产品之一，是利用新华社遍布国内的信息采集网络进行数据采集，结合对相关专家的调查得出的结果。
中国进口航空煤油到岸价格指数每月中下旬通过新华社石油价格系统对外发布

③ 客机飞一个小时得烧多少钱油费

1、飞机每小时烧2.9升油。550个座位的空中客车客机A380,平均每小时烧2.5吨油。
2、飞机烧的油是航空煤油。航空煤油由石脑油、石蜡油等经过多道工序提纯出来的。航空煤油相比先一步蒸出来的汽油，它的性格要沉稳很多，密度不高、热值不低、不易挥发，在涡轮机那种特殊燃烧环境下，烧起来速度也不比汽油慢。
飞机烧的航空煤油型号叫做“Jet A”，有Jet A和Jet A-1两种，Jet A比Jet A-1的凝固点略高，也更纯一些。全世界只有美国人用Jet A，其它国家用的都是Jet A-1.
航空煤油既然来自石油，价格当然也随原油价格波动。近些年来我国的航空煤油价格大概在3000~6000元/吨的范围内波动。高纯度的（低硫）价格还会更高一些。航空煤油的质量关乎生命，是飞行员很关心的事情。每个飞行员在培训时，都有“检查油品质量”的科目。
在国外，航空煤油是很市场化的商品。价格随行就市，不同城市和不同供应商之间的价格相差很大。并不是所有的机场都提供燃油，一些特别偏僻的机场会“无燃油服务”。那么你飞去的时候，就得把回来的油也带上。国际间油价差异巨大，坊间有段子说国航的国际航线多，总靠在国外加油占便宜——段子而已，加太多油飞机沉的要命，反而会付出更多成本。
燃料油每吨并不是1000升，它的密度会随时温度而变化。有兴趣的朋友可以对比一下中美航煤的价格差异。我国的航空从业人员并不是很关心油价，因为这东西不用付现金，加完油签字就行，“中航油”会按时找各家航空公司的领导去结帐。中航油几乎是我国“指定”的航空煤油供应商，全国各大机场都有它的身影。在枢纽机场附近，中航油一般都建有“油库”，有复杂的地下管道通往机场的主要停机位
在有地下管道的机场，加油时只需要“泵车”。将井盖掀开，用泵车就可以给飞机加油了。地下管道成本高，往往不能伸展到每一个停机位，所以“油罐车”仍然是机场的标配。而且，并不是每个机场都有“中航油”。在一些小机场，中航油是不会“派驻”的。这时机场就需要自备油罐车，自己主动地去购买燃油。在这样的机场，油罐车上写的不是“中航油”，而是自己的名字。因为高度的限制，油罐车不能开到飞机翅膀底下。从罐车到加油口的距离，需要加油工拖动油管——这个东西非常沉。飞机的油箱在双翅和机腹，从翅膀远端注入燃油，通过重力就可以充满飞机的所有油箱。这个过程比较耗时，有时会使用“双管”以加速进程。
大飞机需要的油很多，但好在大飞机的上客时间也长，所以其实也并不会因为加油而影响飞机的运营效率。在众多保障车辆中，加油车往往是最早撤离的。

④ 新加坡普氏航煤离岸价是什么意思

FOB是离岸价，卖方的交货点（Point of Delivery）为船舷（ship's Rail），买方负担自该交货点起货物灭失或损坏的一切风险。FOB不含运费和保险费。
普氏（PLATTS）公开市场是指每天下午5：00-5：30在普氏公开报价系统（PAGE190）上进行公开现货交易的市场，该市场的主要目的不是为了进行实货的交割，而主要是为了形成当天的市场价格，起到发现价格的作用。该市场的运作是由各油公司的交易员于每天下午5：00-5：30在普氏的公开电子交易平台上报出该公司的买卖意向，并通过网络显示在所有油公司的电脑显示屏上。当日5：30以后，普氏的编辑根据当日该系统上成交的的数量和价格，根据一定的方法估算处理后公布出一个当日的价格。如果当天在该系统上没有成交，那么普氏的编辑会根据买卖双方的报价估算并公布一个价格作为当日的结算价格。

⑤ 租直升机一天多少钱飞机租赁价格表最便宜租直升飞机的方法

国内主流常用的一般分三种机型罗宾逊R44小松鼠直升机、贝尔407直升机，直升机租赁飞行1万-3万起每小时，静态1万到3万起每天，不含食宿运费报空。飞机之家租赁价格（零担散活）适合庆典、婚庆、活动策划等。注：运费及人员食宿由承租人承担。如需按年租赁相应价格将会优惠，例如罗宾逊R44直升机，10小时以内1万每小时，30小时内9000元每小时，50小时内8000元每小时，100小时内7000元每小时，静态1万每天。直升机起降地点要求：起降点大小至少20米×20米场地，大约半个篮球场那么大，要求地面平坦空旷，不会沉降，上方无高压电线和障碍物，确定后由公司派专业人员到现场进行查看和确认。飞机安全保险： 公司的飞机已含机身一切险种、座位险和第三方责任险，涉及直升机的服务安全和责任事故认定等均按照民航通用法律法规办理。

⑥ 1吨0号柴油加多少航煤

难道你是想调成-10号柴油么？加航煤也要看航煤的指标，最主要看闪点，加过多会闪点降低，造成提前点火，敲缸、燃烧不完全，动力不足等问题。 由于航煤的价格也不低，所以一般建议10%，最高不能高于20%，也就是1铁桶左右。如果能加10%，再配有添加千分之三的降凝剂（降凝剂一般遇煤油会增效，先用没有配成母液），效果更好，也许会达到你的希望效果。供参考。

⑦ 航空煤油多少钱一升

市场价格大约是6-7元左右 航空煤油主要用作喷气式发动机燃料，目前大型客机均使用航空煤油。航空煤油分为1 号、2号、3号三个等级，只有3 号航空煤油被广泛使用。

航空煤油现在用的比较多的地方就是防风打火机,如:美国制造Zippo防风打火机。

煤油旧称灯油，因为煤油一开始主要用于照明。煤油按质量分为优质品、一级品和合格品三个等级，主要用于点灯照明、各种喷灯、汽灯、汽化炉和煤油炉等的燃料；也可用作机械零部件的洗涤剂、橡胶和制药工业溶剂、油墨稀释剂、有机化工裂解原料；玻璃陶瓷工业、铝板辗轧、金属表面化学热处理等工艺用油。

⑧ 油市纸货价格是什么意思

纸货市场（Paper Market）就是新加坡纸货市场，从属性上讲是属于为衍生品市场，但它是OTC市场，而不是交易所场内市场。纸货市场的交易品种主要有石脑油、汽油、柴油、航煤和燃料油。你所说的“油市纸货价格”应该就是新加坡纸货市场中的油品价格。

⑨ 燃油期货的交易平台

FXCM（福汇）是全球最大外汇交易商成员之一，是英国交易商代表了当今世界外汇交易行业中比较高标准。FXCM集团成员包括： Forex Capital Markets LLC(FXCM美国版), Forex Capital Markets Limited (FXCM英国版) ，FXCM JINHUI GROUP(FXCM环球金汇网),为零售客户提供网上外汇交易服务。
FXCM的金融专业分析师来自世界级的金融公司，FXCM具备并代表着先进水平的金融投资理念,日交易量高达15000亿美元已经成为了全球范围内最大的市场，是全球最大外汇交易商成员之一。 指会员在交易所帐户中确保合约履行的资金，是已被占用的保证金。 燃料油期货合约的最低交易保证金为合约价值的8%，经中国证监会批准交易所可以调整交易保证金。当某燃料油期货合约连续三个交易日的累计涨跌幅达到12%；或连续四个交易日的累计涨跌幅达到14%；或连续五个交易日的累计涨跌幅达到16%时，暂停部分会员或全部会员开新仓，但调整后的涨跌停板幅度不超过20%。当某期货合约在某一交易日出现单边市，则D1交易日结算时该合约交易保证金按下述方法调整：
燃料油期货合约的交易保证金比例为10%，收取比例已高于10%的按原比例收取；D2交易日燃料油期货合约的涨跌停板为7%。若D2交易日出现同方向单边市，燃料油期货合约的交易保证金比例为15%，收取比例已高于15%的按原比例收取；D3交易日燃料油期货合约的涨跌停板为10%。若D3交易日期货合约出现同方向单边市（即连续三天达到涨跌停板），则当日收盘结算时，该燃料油期货合约按20%收取交易保证金，收取比例已高于20%的按原比例收取，并且交易所可以对部分或全部会员暂停出金。
1、限仓制度：限仓是指会员或客户可以持有的某一合约投机头寸的最大数额。各品种期货合约在不同时期的限仓比例和持仓限额具体规定如下：
表中某一期货合约持仓量为双向计算，经纪会员、非经纪会员、投资者的持仓限额为单向计算;经纪会员的持仓限额为基数，交易所可以根据经纪会员的注册资本和经营情况调整其限仓数额。
2、持仓制度：燃料油期货合约在不同时期的限仓比例和持仓限额规定（单位：手)。合约挂牌至交割月前第三月的 最后一个交易日交割月前第二月交割月前第一月某一期货合约持仓量限仓比例（%）经纪会员、非经纪会员、投资者的持仓限额为单向计算；经纪会员的持仓限额为基数。

3、套期保值交易：申请套期保值交易须填写《上海期货交易所套期保值申请（审批）表》，提交与申请保值交易品种、部位、买卖数量、套期保值时间相一致的有关证明材料。 申请必须在套期保值合约交割月份前第二月的最后一个交易日之前提出，逾期交易所不再受理该交割月份合约的套期保值的申请。套期保值者可一次申请多个交割月份合约的套期保值额度。燃料油最迟至套期保值合约交割月份前一月份的15日），按批准的交易部位和额度建仓。在交割月前一个月份的第一个交易日起不得重复使用。交易所对套期保值交易的持仓量和交割量单独计算，在正常情况下不受持仓限量的限制。在规定期限内未建仓的，视为自动放弃套期保值交易额度。
结算指根据交易结果和交易所有关规定对会员交易保证金、盈亏、手续费、及其他有关款项进行计算、划拨的业务活动。 随着世界石油市场的发展和演变，许多原油长期贸易合同均采用公式计算放法，即选用一种或几种参照原油的价格为基础，再加升贴水，其基本公式为：P=A+D。其中：P为原油结算价格A为基准价，D为升贴水， 其中参照价格并不是某种原油某个具体时间的具体成交价，而是与成交前后一段时间的现货价格、期货价格、或某报价机构的报价相联系而计算出来的价格。有些原油使用某个报价体系中对该种原油的报价，经公式处埋后作为标准，有些原油由于没有报价等原因则要挂靠其它原油的报价。
石油定价参照的油种叫基准油。不同贸易地区所选基准油不同。出口到欧洲或从欧洲出口，基本是选布伦特油（Brent）；北美主要选西得克萨斯中质油（WTI）；中东出口欧洲参照布伦特油、出口北美参照西得克萨斯中质油、出口远东参照阿曼和迪拜原油.中东和亚太地区经常把“基准油”和‘喻格指数”相结合定价，并都很重视升贴水。 在亚洲地区除普氏、阿格斯石油报价外，亚洲石油价格指数（APPI）、印尼原油价格指数（ICP）、OSP指数以及近两年才发展起来的远东石油价格指数（FEOP）对各国原油定价也有着重要的影响。
原油长期销售合同中定价方法主要分为两类：一种以印尼某种原油的印尼原油价格指数或亚洲石油价格指数为基础，加上或减去调整价；另一种以马来西亚塔皮斯原油的亚洲石油价格指数为基础，加上或减去调整价。如越南的白虎油，其计价公式为印尼米纳斯原油的亚洲原油价格指数加上或减去调整价。澳大利亚和巴布亚新几内亚出口原油，其计价公式则以马来西亚塔皮斯原油的亚洲石油价格指数为基础。我国大庆出口原油的计价则以印尼米纳斯原油和辛塔原油的印尼原油价格指数和亚洲石油价格指数的平均值为基础。中国越来越依赖能源进口,这样会促使亚太能源安全经济的变化。 新加坡是世界石油交易中心之一，新加坡燃料油市场在国际上占有重要的地位，主要由三个部分组成：一是传统的现货市场，二是普氏（PLATTS）公开市场，三是纸货市场。
中国海洋石油总公司的出口原油既参考亚洲石油价格指数，也参考OSP价格指数。亚洲石油价格指数（APPI）亚洲石油价格指数,1985年4月开始报油品价格指数，1986年1月份开始报原油价格指数,该价格指数每周公布一次，报价基地为香港，报价系统由贸易公司SeaPacServices进行管理和维护，数据处理由会计公司KPMGPeatMarwick在香港的办公室负责。指数公布时间为每周四的中午12：00时。参与原油价格评估的成员2012年约有30个，但其具体身份不详。
该价格的协调和管理机构是新加坡的一家咨询公司——“石油贸易公司”。应该注意的是，原油价格构成和水平与交货方式有关。按照国际惯例，如按FOB价格交货，则由买方负担交割点之后的运费和其他相关费用。按C+F或CIF价交货，则由卖方支付到达指定交割点之前的运费及其他相关费用。在贸易双方确定原油定价公式时，交货方式是主要考虑因素。
各成员需要在每周的星期四之前将其对该周原油价格水平的估价提交指数数据处理公司。 有的原油结算价的作价公式包括APPI和ICP两种指数所报的价格，如马来西亚国家石油公司（Petronas）塔皮斯原油的作价。远东石油价格指数的报价时间为早上5:45～8:00，在这段时间内，该指数的“石油报价组”将有关原油和油品价格通过计算机网络转给路透社新加坡公司处理，指数价格为报价的简单平均。 新加坡纸货市场大致形成于1995年前后,从属性上讲是属于衍生品市场，但它是OTC市场，而不是交易所场内市场。纸货市场的交易品种主要有石脑油、汽油、柴油、航煤和燃料油。新加坡燃料油纸货市场的市场规模大约是现货市场的三倍以上，其中80%左右是投机交易,20%左右是保值交易。
纸货市场的参与者主要有投资银行和商业银行、大型跨国石油公司、石油贸易商、终端用户。
纸货市场的主要作用是提供一个避险的场所，它的交易对象是标准合约，合约的期限最长可达三年，每手合约的数量为5000吨，合约到期后不进行实物交割，而是进行现金结算，结算价采用普氏公开市场的加权平均价,经纪商每吨收取7美分即每手收取350美元的佣金。由于是一个OTC市场，纸货市场的交易通常是一种信用交易，履约担保完全依赖于成交双方的信誉，这要求参与纸货市场交易的公司都是国际知名、信誉良好的大公司。目前我国南方地区的燃料油贸易商为了稳健地进行国际采购，大都委托境外代理商进行新加坡燃料油纸货交易。
QGPC和ADNOC价格指数基本参考MPM指数来确定，官价指数是1986年欧佩克放弃固定价格之后才出现的。2011年亚洲市场的许多石油现货交易与OSP价格挂钩。从OSP的定价机制可以看出，以上三种价格指数受所在国政府的影响较大，包括政府对市场趋势的判断和相应采取的对策， 参照基准油定价的中东国家也区分不同市场。新加坡纸货市场大致形成于1995年前后，从属性上讲是属于衍生品市场，但它是OTC市场，而不是交易所场内市场。纸货市场的交易品种主要有石脑油、汽油、柴油、航煤和燃料油。新加坡燃料油纸货市场的市场规模大约是现货市场的三倍以上，也就是每年成交1亿吨左右，其中80%左右是投机交易，20%左右是保值交易。参与者主要有投资银行和商业银行、大型跨国石油公司、石油贸易商和终端用户等。 纸货市场的主要作用是提供一个避险的场所，它的交易对象是标准合约，合约的期限最长可达三年，每手合约的数量为5000吨。合约到期后不进行实物交割，而是进行现金结算，结算价采用普氏公开市场一个月的加权平均价。由于是一个OTC市场，纸货市场的交易通常是一种信用交易。这要求参与纸货市场交易的公司都是国际知名、信誉良好的大公司。我国国内企业只有少数几家大公司如中化、中联油、中联化、中航油能参与交易，绝大多数经营燃料油的中小企业只能通过种种渠道，经过二级代理或三级代理在纸货市场上进行避险操作。 我国南方地区的燃料油贸易商为了稳健的进行国际采购，大都委托境外代理商进行新加坡纸货交易。据统计，我国国内企业的交易量占新加坡纸货市场的三分之一以上的市场份额。

⑩ 航空煤油与国际布伦特原油有什么关系

摘要 （一）经过多年市场化改革，国内航空煤油的零售价已经与国际油价接轨，市场化程度越来越高，其中内航外线的航油价格完全市场化，内航内线影响因子较多，但从计算公式可以看出，主要还是受新加坡市场航空煤油离岸价影响，而新加坡市场航空煤油离岸价格又与布伦特原油价格走势具有较强相关性（如图三），因此我们关注布油价格走势即可掌握国内航油零售价的趋势；（二）内航内线航油价格变化滞后于国际油价变化，因为国产航空煤油出厂价格是每月调整一次，B是一个季度才调整一次，所以航空煤油综合采购成本的最小调整间隔为1个月；（三）不同的机场，飞机加油的价格可能并不相同。