船舶进入新加坡海峡怎么报告

⑴ 外国籍非军用船舶通过琼州海峡管理规则

第一条根据《中华人民共和国政府关于领海的声明》，琼州海峡是中国的内海，一切外国籍军用船舶不得通过，一切外国籍非军用船舶如需通过，必须按照本规则的规定申请批准。第二条为便利对琼州海峡进行管理，设“中华人民共和国琼州海峡管理外”（以下简称琼州海峡管理处）。
本规则由琼州海峡管理处监督执行。第三条琼州海峡管理处对琼州海峡管理的区域（以下简称管理区）暂定如下：木栏头灯桩（约北纬20度09分37秒、东经110度41分）与生狗吼沙灯桩（约北纬20度26分、东经110度30分22秒）联线（简称东线）以西，溶尾角灯桩（约北纬20度13分30秒、东经109度55分30秒）与临高角灯桩（约北纬20度00分22秒、东经109度42分06秒）联线（简称西线）以东的水域。第四条外国籍非军用船舶如需通过琼州海峡，必须办理以下手续：
（一）在进入管理区四十八小时以前或在开出港启航以前，将船名、国籍、总吨、航速、船身颜色、烟囱标志以及何日、何时由何地开往何处等情况，详细电报琼州海峡管理处，请求过峡。
（二）接到批准过峡的通知后，应在进入管理区二十四小时以前或在开出港启航后二小时内，向琼州海峡管理处确报进入管理区的时间。
以上请求过峡和批准过峡等的来往电报，均由中国外轮代理公司海口分公司代转。第五条琼州海峡管理处对于已经批准通过海峡的外国籍非军用船舶，认为必要时，可以临时通知禁止通过。第六条外国籍非军用船舶通过管理区的时间，一律以白天为限，均应在日出后进入管理区，日落前全部通过管理区。琼州海峡管理处根据申请过峡外国籍非军用船舶的航速，核准其进出海峡的具体时间。第七条外国籍非军用船舶进出琼州海峡一律走中水道，但经琼州海峡管理处特别许可的不在此限。第八条外国籍非军用船舶通过管理区时，应在下列规定的航区范围内航行：自东线距木栏头灯桩四里处至西线距临商角灯桩四里处联线以北，自东线距木栏头灯桩六里处至排尾角灯桩正南四里处继至西线距临高角灯桩十四里处联线以南的水
域。第九条外国籍非军用船舶通过琼州海峡，必须严格按照所报时间及规定的航区通行。在进入管理区和在管理区通行时，如见有从岸上或舰艇上发出的信号，应立即回答并无条件地执行信号要求。由于不遵守上述规定而发生的后果概由船方自行负责。第十条外国籍非军用船舶通过琼州海峡时，不得使用雷达。如在航行中遇浓雾、暴雨等视线恶劣的情况，需要使用雷达时，应向琼州峡海管理处提出报告，说明理由以及当时的船位、航速等，经批准后方准使用。如当时情况紧急，危及船舶航行安全时可以一面申报一面使用，并在事后，将使用起迄时间和经过情况详细报告琼州海峡管理处备案。第十一条外国籍非军用船舶通过琼州海峡时，不准进行照像、测量以及其他违反中华人民共和国法令的行为。第十二条外国籍非军用船舶违反本规则，按下列规定处理：
（一）在未进入管理区之前， 可以命令其停止进入管理区， 由原路返航绕海南岛航行，或者俟其办妥过峡手续并经批准后，再行过峡。
（二）如果已经进入管理区，可以命令其停航并监送至海口港进行检查，根据检查情况给予处分。在处理后，视情况可以准其通过管理区，或令其退出管理区，直到押送其退出海峡。

⑵ 新加坡海峡的功能作用

新加坡着名的吉宝港口，南临新加坡海峡的北侧，是亚太地区最大的转口港，也是世界最大的集装箱港口之一。吉宝港口扼太平洋及印度洋之间的航运要道，战略地位十分重要，已发展成为国际着名的转口港，港口由新加坡国际港务集团有限公司（PSA International Pte Ltd ）简称PSA管理。
新加坡港共有250多条航线连接世界各主要港口，约有80个国家与地区的130多家船公司的各种船舶日夜进出该港。港口拥有40万吨级的巨型旱船坞，可以修理世界上最大的超级油轮，是亚洲最大的修船基地。 港口实行自由港的政策，为客商提供方便和优惠，如对中转货物提供减免仓储费、装卸搬运费和货物管理费等，以吸引世界各国船公司，进一步巩固其国际航运中心地位。截至2011年11月底，吉宝港口停靠的船只总吨位突破了20亿吨。

⑶ 新加坡海峡的地理环境

新加坡海峡 （Straits of Singapore）连接马六甲海峡 (西) 和南海 (东) 的航道。海峡长105公里，宽16公里，位于新加坡南面与印尼巴淡岛北侧，内有柔佛海峡 (Johore Strait)、吉宝港口 （Keppel Harbour）和许多小岛。新加坡海峡为通向新加坡港口的深水航道，是世界上最繁忙的商业航线之一。
新加坡海峡位于马来半岛南部的新加坡与廖内群岛之间，东连南海，西通马六甲海峡接安达曼海，是国际海上航运系统中的重要环节。新加坡海峡东西长约105公里 ，南北宽度不等，东口窄18公里 ，西口宽37公里 ，中间最窄处仅4.6公里，水深22～ 157米。海峡内多岛屿和浅滩 ，通航水道一般13.5公里，可容4～5艘船只对开。新加坡海峡也是世界船舶交往最繁忙、航运量最大的水道之一。海峡临近赤道，终年高温潮湿，风力微弱 ，两岸郁郁葱葱一派热带秀丽景色，是着名旅游胜地和平静海峡。

⑷ 新加坡位于什么海峡

新加坡位于新加坡海峡，为马六甲海峡的一小段，位于新加坡南面与印尼廖内群岛北方，连接了西面的马六甲海峡主段和东面的南中国海，即印度洋水系与太平洋水系之连接峡湾。

新加坡海峡
内有柔佛海峡 (Johore Strait)、吉宝港口 （Keppel Harbour）和一批小岛。它是东南亚最繁忙的水道，一份研究马六甲海峡、新加坡海峡（新、马海峡）通航能力的初步报告指出，新加坡海峡在不影响通航效率和航行安全的前提下仍具备充分的通航余力以应对预期的船舶交通流量增长。

海峡功能作用
新加坡着名的吉宝港口，南临新加坡海峡北侧，是亚太地区最大转口港，也是世界最大的集装箱港口之一。吉宝港口扼太平洋及印度洋之间的航运要道，战略地位十分重要，已发展成为国际着名的转口港，港口由新加坡国际港务集团有限公司，简称PSA管理。新加坡港共有250多条航线连接世界各主要港口，约80个国家与地区的130多家船公司各种船舶日夜进出该港。港口拥有40万吨级的巨型旱船坞，可修理世界上最大的超级油轮，是亚洲最大的修船基地。 港口实行自由港政策，为客商提供方便和优惠。如对中转货物提供减免仓储费、装卸搬运费和货物管理费等，以吸引世界各国船公司，进一步巩固其国际航运中心地位。

⑸ 中国船只经过马六甲海峡,新加坡如何或利

国际性贸易海运交往，为双赢互惠互利的经济关系，并不存在有所谓单方面获利。

⑹ 船舶经过马六甲海峡用收费吗

不用，马六甲海峡是国际航道，通过无需缴费。

马六甲海峡是位于马来半岛与印度尼西亚苏门答腊岛之间的漫长海峡，整条海峡由马来西亚、印度尼西亚和新加坡三国共同管理。它沟通着印度洋与太平洋，全长1080公里，西北最宽处370公里，东南部的新加坡海峡最窄处只有37公里。

马六甲海峡是世界上主要的国际航道，也是世界货物运载量最大的黄金水道，经过马六甲海峡进入我国南海的油轮是经过另外两个黄金水道，苏伊士运河和巴拿马运河的5倍，是东亚国家海上运输的生命线。然而马六甲海峡又是属于世界公共航道，属于国际公海的范畴，所以从马六甲海峡过路的船只，不用交过路费。因此也就没有马来西亚是马六甲海峡的收费站之说。

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但新加坡的确靠马六甲海峡这一条黄金水道实现日进斗金，从而实现了成为发达国家的发家之路的。因为马六甲海峡每年的过往船只非常之多，新加坡恰好在马六甲的核心地带，新加坡围绕着过往船只，为它们提供各类的服务，只要服务质量好，发财还是很容易的。加上新加坡的服务质量的确很不错，管理水平非常高，是世界港口管理的典范。

马六甲海峡就如同是一条繁忙的公路，而新加坡正好是公路中位置最好的服务站，类似于繁荣街道的旺铺，巨大的流量只要做好了，不发家都难。新加坡政府做得更进一步，把新加坡打造成依托着过往船只，成为世界主要的航运中心之一，再依托着航运中心，又打造了世界主要的金融服务中心。新加坡也因此进入发达国家行列，也成为东南亚国家唯一一个发达国家。

⑺ 船舶进出锚地有什么注意事项

进出锚地注意事项：

4.1 抵港前，船长应仔细查阅相关的航海图书资料，备妥最新版海图，熟悉新加坡海峡、港口、锚地及其附近水域的情况，认真研究和制订进港计划，做到心中有数。

4.2 当船舶进入新加坡VTIS控制区并向其发送船舶抵港报时，船长应立即向VTIS申请锚地并请求他们在可能的情况下尽快将确切的锚位通知本船，以便提前确定进入锚地的方案；

4.3 当锚位确定后，应合理选择进入指定锚位的转向点。考虑到新加坡海峡的流向主要表现为偏东或偏西方向，在拟定航线时，不论东行或西行船舶，建议将其转向指定锚地的最后一个转向点设定在指定锚地的正南或接近正南处，如当时环境许可，船舶顶流时该转向点可适当提前，顺流时则适当推后。如此，当船舶转向指定锚地时通常可呈现为偏顶流或横流的态势。船舶以这个角度驶向锚地只需在距指定锚位一定距离（视不同船型而定）适当向左转或向右转就可形成顶流抛锚的有利局面而避免在拥挤的水域内作180度的调头。以东行船舶为例，当遇逆流（偏西流）时，船舶应在抵达指定锚位的南面前视当时西行通道内船舶的通航情况择机穿越通航分道并转向指定锚位；反之，当遇顺流（偏东流）时，船舶应在抵达指定锚位的南面后继续沿着通航分道东行适当的距离再视当时西行通道内船舶的通航情况择机穿越通航分道并转向指定锚位。然而，由于新加坡海峡通航密度很大，高峰时经常会遇到西行通道内的西行船舶一艘接一艘几乎首尾相连而难以找到穿越的时机，在此情况下，即使船舶到了该转向指定锚位的位置，也不论顺流或逆流，船长均应沿着通航分道继续保持船舶慢速东行并尽可能把所有同向船舶放在本船右舷（南面），耐心等待穿越时机，切忌盲目穿越！尤其在夜间，更应慎之又慎！一旦时机来临则应适当进车增加舵效并尽量缩短穿越时间，当船舶越过西行通道中心线后则应视指定锚位的远近立即减速或停车，及时、有效地控制余速；安全穿越西行船舶流后，再根据当时的船位选择合适的航向驶往指定锚地。必须注意的是，船舶穿越通航分道前应提前告知VTIS，并通过其协调周边船舶的行动，确保安全穿越。此外，个别东行船舶会在引水员登船点EASTERN BOARDING GROUND A（图中引水站3）南面的警戒区先行穿越通航分道，尔后再继续东行至指定的锚地。由于在该引水员登船点附近常有船舶在接送或等待引水员，且船舶穿越警戒区后将与西行船舶逆行并需在港区内航行较长的时间，各类船舶众多、环境相当复杂，对航行安全十分不利，因此，不应予以采纳。对采用这种航法的船舶，新加坡VTIS一经发现将会及时予以阻止。对西行船舶而言，其航法较为简单，因西行通道与锚地在同一侧，只需视港区内的通航情况在到达指定锚地南面附近时根据当时的水流情况择机转向指定锚地即可。

4.4 谨慎驾驶，尽早备妥主机，适时减速，严格控制船舶驶进锚地的余速。众所周知，新加坡海峡和新加坡港是世界上最繁忙的水道和港口之一，经过和进出新加坡的船舶数不胜数，随着近年航运业的快速发展，在此海域的通航密度越来越大；加之，海峡、港口及附近水域加油船、补给船、渔船和渡船等等来往穿梭，通航环境相当复杂。特别在夜间，明亮的背景亮光，使得许多船舶的信号灯光难以辨识。船长应十分谨慎地驾驶，必要时增加人员加强了望，同时充分利用雷达、AIS等协助了望；遇到动态不明的船舶，还可请VTIS提供对方的资料并从中协调双方的行动。此外，由于船舶抵达时锚地被占用的情况可能会有所变化，以至于VTIS通知船舶指定锚位的时间也早晚不一，甚至当船舶驶近锚地时出现临时变动指定锚位的情况也时有发生。为了避免当遇到诸如VTIS通知指定锚位的时间一再推迟或指定锚位突然变更时因主机未备妥或船速过快而出现难以控制的紧张局面，船长至少应以距离本船最近的一个锚位作为参考点，根据所在船舶的操纵特性尽早备妥主机，适时减速，严格控制余速，以便从容应对可能出现的各种异常情况。尤其是重载和超大型船舶由于惯性大操纵困难，加之，海峡内水流强劲，更应预留充分的安全余量。宁可先将船速降至可控范围，再据情适当慢进车，以策安全。以好望角型船舶为例，在距指定锚位约1海里时，无论如何，应将船速减至5节以下，满载时如能减至3节左右将更为安全，然后再据情适当用车将船安全、准确地驶入指定锚位。否则，很可能因船速过快不得不过度使用倒车，造成船位偏差较大而必须重新调整船位才能抛锚的局面。不仅船舶安全受到威胁，且船舶一旦进入锚地后可供回旋的水域非常有限，势必给船舶操纵带来极大的困难，耽误更长的时间，效果将适得其反。因此，及时有效地控制余速，不盲目开快船，是保证船舶安全驶进锚地并在指定锚位准确抛锚的关键之一。

4.5 离港时，应逐渐加速和注意避让港区内来往穿梭的大小船舶，必要时，宁可停车等候，切忌起锚后即盲目加快车。西行船舶可视情逐渐驶入西行通道；东行船舶则应耐心等待穿越时机，一旦时机成熟则应果断加车尽快穿越西行通道内的西行船舶流，与此同时，应特别注意并让清来自本船右舷的东行船舶逐渐驶入东行通道或汇入东行船舶流。

⑻ 新加坡海峡地理位置的重要性

重要性：
新加坡着名的吉宝港口，南临新加坡海峡的北侧，是亚太地区最大的转口港，也是世界最大的集装箱港口之一。吉宝港口扼太平洋及印度洋之间的航运要道，战略地位十分重要，已发展成为国际着名的转口港，港口由新加坡国际港务集团有限公司（PSA International Pte Ltd ）简称PSA管理。
新加坡港共有250多条航线连接世界各主要港口，约有80个国家与地区的130多家船公司的各种船舶日夜进出该港。港口拥有40万吨级的巨型旱船坞，可以修理世界上最大的超级油轮，是亚洲最大的修船基地。 港口实行自由港的政策，为客商提供方便和优惠，如对中转货物提供减免仓储费、装卸搬运费和货物管理费等，以吸引世界各国船公司，进一步巩固其国际航运中心地位。截至2011年11月底，吉宝港口停靠的船只总吨位突破了20亿吨。

新加坡海峡（英语：Singapore Strait）为马六甲海峡的一部分，在新加坡以南和印度尼西亚廖内群岛以北，是一道水上航道走廊，连接了西面的马六甲海峡和东面的南中国海（即印度洋水系与太平洋水系之连接峡湾）。是东南亚最繁忙的水道，其位置为北纬1度10分至1度20分，东经103度40分至104度10分。一份研究马六甲海峡和新加坡海峡（新、马海峡）通航能力的初步报告指出，新加坡海峡目前在不影响通航效率和航行安全的前提下仍具备充分的通航余力以应对预期的船舶交通流量增长。

⑼ 船舶进入白令海是否需要申请

摘要 你好，国内的船只是需要的，