沙石什么时候到新加坡填海

‘壹’ 是否有人听说过新加坡到中国购沙石

新加坡不会到中国买沙石的，因为新加坡的沙石采购主要来自马来西亚，印度尼西亚，因为运输起来距离非常近，在新加坡圣淘沙就能看到印尼，！但是新加坡有在苏州建立工业区，你可以到哪里问问！即使需要也会在当地采购，我的回答你是否满意？

‘贰’ 人类是怎么填海造陆的

填海造地是指把原有的海域、湖区或河岸转变为陆地。对于山多平地少的沿海城市，填海造地是一个为市区发展制造平地的很有效方法。不少沿海大城市，例如东京、香港、澳门及深圳，均采用该法制造平地。荷兰 荷兰自13世纪起就开始大规模围海填海，如今荷兰国土的百分之二十是人工填海造出来的，丘陵都被挖去填海去了，故有“上帝造海，荷人造陆”之称。 日本 日本的填海计划很早，石川润一郎说：“日本早在11世纪就有了填海造地的历史记录，当时一个名叫平清盛的将军就在神户填海建了一个人工码头。到了江户17世纪，幕府将军又在东京湾进行了大规模的填海造地。”二战后，日本大规模填海造地的情况更为普遍，1945至1975年，日本政府造地11.8万公顷，过去一百年来，日本一共造就了1200万公顷的土地。 香港 香港山多平地少，1842年香港首次将兴建皇后大道的沙石推进大海，以后香港便不断填海造地，一百多年来，填海面积已达六十七平方公里，占香港总面积超过百分之六。台湾台塑集团的麦寮六轻也是填海造陆的巨大工程，开发造地的面积约2255公顷。 中国 中国从上世纪五、六十年代开始围填海活动，到上世纪末，沿海地区围填海造地面积达1.2万平方公里，平均每年围填海230至240平方公里。正是考虑到保护海洋环境，2002年，《海域使用管理法》实施后，国家每年对围填海规模都控制在100多平方公里左右。 编辑本段填海造陆现状亚洲 在亚洲，陆地资源贫乏的沿海国家和地区，都很重视利用滩涂或海湾填海造地，像日本、韩国、新加坡、印度和中国香港、澳门等，都在向大海要土地。 荷兰 由于目前国际上对海洋经济观念上认识的不断成熟，一些海洋大国也在逐年减少围海造地的面积。进入21世纪以来，荷兰在保障抵御海潮和防洪安全的前提下，研究退滩还水方案，实施与自然和谐的海洋工程计划，不再将海域直接围死形成新的陆地，而是尽量保留海域。 [1][2] 日本 从1945至1975年，日本政府在临海填海造地11.8万公顷(相当于两个新加坡的面积)，东京湾填海造地工程、神户人工岛和关西国际机场填海造地工程都世界知名。统一进行工业布局，将炼油、石油化工、钢铁和造船等资源消耗型联合企业配置于东京湾以南的沿太平洋带状工业地带上，使原料码头与产品码头成为工厂的一部分，减少了中转运输费用，并据此调整工业布局，向临海集中。 洋山港三期填海造地工程日本有关专家指出，港口与工业区紧密结合在一起的新布局不仅使能源耗量多的钢铁、水泥、制铝、发电和汽车业等成本下降，促进了这些部门以及造船、机械和建筑等工业部门的发展，而且使以石油为原料的石油冶炼、石油化学、合成纤维、塑料制品和化学肥料等工业飞速发展。 经过这一时期的发展后，占日本全国总面积31%的临海地带，汇集了全国52%的人口和全国58%的工业产值，显示出临海工业区在日本国民经济发展中的重要作用。 至2005年，日本围填海总面积已经不足1975年的1/4，每年的填海造地面积只有500公顷左右，填海主要用于港口码头建设，形式主要是人工岛。 可是，在获得巨大收益的同时，大肆填海造地发展工业经济也给日本带来了巨大的后遗症。从1945年到1978年，日本全国各地的沿海滩涂减少了约3.9万公顷，后来每年仍然以约2000公顷的速度消失，海洋污染、生态退化、航道淤塞等问题层出不穷。现在，日本每年又不得不投入巨资希望能够找到一些恢复生态环境的方法。 改变 在东京、大阪等港口地区，由于海岸线都被垂直建筑取代，使可以平衡海洋生态的海洋生物无法栖息在海岸边，这样的情况在日本全国都不同程度地存在着。 现在，日本的各种海洋环保研究机构已经不断在进行各种实验，希望能够找到一些恢复生态环境的好方法，这些实验包括人造海滩、人造海岸，人造海洋植物生存带等等。经过把多种技术组合起来进行实验，现在看起来很有效，各种小鱼小虾贝类和海洋微生物已经出现在人造海滩、海岸周围，显示着环境的改善。与此同时，他们也不断把研究成果作为环保建议向政府提出，供政府参考。 按照日本现有的法律规定，如果要进行填海造地工程，地方政府首先要组织各方人员进行广泛调查，其中最主要的内容就是了解填海将对周围环境造成怎样的影响，随后把报告提交给环境省审批，如果环境省同意就可以进行。 但是现今，环境省不会轻易同意了，原因是日本的经济增长已经明显放缓，人口甚至出现了负增长，对土地的需求已经不如以前急迫，最重要的原因是政府已经意识到填海造地对于日本的海洋生态环境影响太大，而且很可能得不偿失。” 据日本国内媒体报道，近年来，为了保护海洋资源多样性，维护生态环境平衡，日本许多环保组织和渔业人士纷纷采取各种形式，反对填海造地。日本政府有关方面已制定的在东京湾上的“三番濑”、伊势湾上的“藤前”等滩涂造地的计划，都遭到了包括当地政府在内的各界人士的强烈反对，后者强烈要求有关方面停止填海计划，已经使一些项目被迫缩小规模或停止。 现在日本国内要再申请新的填海工作，基本上是被禁止的，但是也有例外，那就是城市垃圾的填埋，当然填埋垃圾前都需要由专家们进行环境调查和评估，包括应该采取什么样的填埋方式。 随着日本进入大生产、大消费的时代，由此大量产生生活垃圾，由于垃圾处理的成本很高，所以东京将垃圾和泥沙作为填海造地的主要材料。目前，东京湾的二期垃圾填海工程还在进行。 摩纳哥 自1861年脱离法国独立以来，摩纳哥便一直寻求各种方法扩大国土面积，截止2009年12月，20%的领土为填海造地。摩纳哥国家元首阿尔贝二世亲王计划开启一项“填海造地”工程，以解决国内人口膨胀造成的用地增加问题。该项“填海造地”工程将使摩纳哥丰维耶区向地中海延伸5万多平方米“陆地”，工程预计将在2015年以后动工。[3]

‘叁’ 为什么香港不大规模填海造陆

因为既得利益者的反对。

这些既得利益者，不仅包括像李嘉诚这样的地产商，也包括那些已经上车了的富人和中产阶层。

填海的成本本来就比开发闲置土地还要高(深港交界地区有很多闲置土地)，而且也会造成土地供应增加;如果效果不好或者出现工程方面的缺陷还会影响海洋环境，又怎么会填呢。

也有一大部分原因是因为香港环保人士的反对。早在2003年，湾仔填海计划就是被环保人士被推翻的，此外的几个填海计划的完成也因为湾仔填海计划推翻而变得遥遥无期。

其中关键的还是上文提到过的环境影响方面的问题。

总结如下：

填海造地的材料，多采用城市开发或开凿本地山丘来的沙泥碎石，这些材料到在海里跟海洋的自然沙石较为接近。但是用沙泥碎石的方法只适用于水流缓慢的地方，对于水流湍急的地方并不能起到稳固作用，相反的还会侵蚀海岸线(香港的自然环境不大适合)。

若填海的范围比较大，适用于在填海范围修筑堤围，然后再把沙泥碎石等的填海所需要的原料到进堤坝内，这种方法的优点在于稳固。香港的西九龙填海区，沙田新市镇都是采用这种方法。

‘肆’ 想买辆自卸车，30~40吨的，工地拉沙石活不是问题利润怎么样，几年能回本《政府有熟人，交警路政好解决》

2012年对于自卸车来说应该算是走到了低谷，燃油价格的飞涨，公路的限超限载，资源税的征收，等等诸多因素照成了自卸车及重卡乃至其相关产业链的整体低迷，甚至可以用惨淡来形容，我家这边养长途车，和自卸车的特别多，总能听到他们抱怨今年赔钱了，、其实最近两年我们这边大量的填海工程，本应该带给自卸车前所未有的收益高峰，没想到却是这样的无奈.
这个时候入手自卸车活源倒应该不是太大的问题，需要多考虑的是当地政策上会出现的波动问题，就像我们这里，以前也是你说的一样有熟人都好解决，但是政府一次性安装电子监测设备，警察叔叔坐在电脑前就知道谁的车有安全隐患了，谁的车把公路压坏了，为了咱们普通百姓可说是鞠躬尽瘁了，在这么好的环境；条件，和政策下，车主们的觉悟大大的升华，不约而同的在每天悠闲的拉着半车山皮石装着满心的感激和轻松的收入在公路上遛弯的时候，自发的当起了监督员，也不能竟让领导的三叔二大爷拉着满车那么辛苦的是不。还有一点就是天然气在重卡上的普及不容忽视啊，燃料成本的大额差异会不会促成重卡行业的一次革命已然未知，和众人一样观望中。行行有风险，投资需谨慎、

‘伍’ 销售沙石是否涉及到资源税

销售砂石，是不要缴纳资源税的，只有开采砂石的企业才缴纳。

‘陆’ 出口沙石：中国有去“新加坡或者台湾等地”的出口沙石单吗

因为他是关系资金是否到未，商务部要求出口商提供相方合同等，所以商务部的出口批文，这是关键。最好拿到手去地方的经贸委或商务特派处问啊真伪

‘柒’ 首钢对唐山有多大贡献

挥别北京
几年前，河北省唐山市附近的滦南县宾馆里住进来四五个行踪神秘的人，他们租了一条船，到荒无人烟的渤海小岛曹妃甸上转了一圈，什么也没说就走了。

这引起了当地的警觉，经盘问，对方告知：“我们是首钢的。”

滦南县当即上报唐山市，唐山市又与首钢取得了联系。首钢方面并未隐讳：“我们正准备搬迁，中国沿海凡是适合建钢厂的地方，我们已经走了好几遍了。”

中国历史上最大的工业搬迁项目，就以这样一种戏剧性的方式开始了。

2005年2月18日，国家发改委做出关于首钢搬迁河北唐山曹妃甸岛的批复。首钢有86年历史、鼎盛时期拥有26万员工、财政贡献占到了北京市的1/4、钢产量全国第一并一度超过1000万吨，现在它就这样告别北京了。

“如果北京的气候像东京或上海那样潮湿多雨，也许首钢就不会搬了，”首钢技术研究院一位高层不胜感慨：“宝钢离上海市中心也就是70多公里，东京周围也有两三个大型钢铁厂，北京要是经常下雨，首钢其实完全可以不搬。”

中国社会科学院城市发展与环境研究中心主任牛凤瑞说，北京的定位是国家首都、国际大都市和宜居城市，已经不再适合大型钢铁企业的发展了；另一方面，北京市的土地资源稀缺，企业布局受到限制，首钢占据了石景山区相当大范围的土地，机会成本增加。2008年奥运会申办成功，在某种程度上加剧了搬迁的必然性和紧迫性。

中国钢铁工业协会的一位高层透露，北京市的高科技产业虽然说的很大，但真正拿现钱的是首钢和燕山石化，这两家是大头。

从1999年到2004年，北京每年都有20到30家企业从四环内迁出，包括光华木材厂、一机床、造纸厂等北京的老牌工业企业，计划搬迁企业总数达738家。这其中相当的一批并不是因为环保的问题，而是缺乏竞争力，脚下的土地比头顶上的工厂要值钱得多。

2001年时，北京计划高新技术产业的总产值占到北京全市工业总产值的40％左右。当年，首钢就斥资百亿造芯片，随后又宣布非钢产业收入已经超过了一半，首钢已经不再姓钢。直到去年10月份首钢宣布停产芯片项目，承认投资失误，并承受舆论指责的压力。

2002年，北京又瞄准了汽车项目，北京现代汽车挂牌投产，这被视为“北京工业一号工程”。时隔不到半年，首钢就斥资5亿元入股北京现代，成为其第二大股东。在签字仪式上，首钢董事长朱继民说，感谢北京市给了首钢这次机会。

北京的工业在转身，首钢也要转身。

井水能不犯河水？

即将迎接首钢到来的唐山市，确实是发展钢铁工业的宝地：

背靠储量40亿吨的全国三大铁矿石产地之一的冀东铁矿；紧邻年产量2900万吨的以焦煤为主的开滦煤矿；又有京沈、大秦等四条铁路干线横贯东西。南端的80公里处的曹妃甸岛是?狈侥训玫奶烊簧钏�蟾郏�飨钐跫�胝�谡�∏�蚨旨陡痔��氐恼拷�⒎莱歉酆湍�孪啾龋��泄���薏患啊?

唐山市发改委工业处胡世宁处长说：“以唐山市中心为圆心，以80里为半径划一个圆。冶金工业所需要的铁矿石、煤炭和种种辅料，这个圆里面全部都有。”

然而，良好的自然条件并不能减轻首钢的烦恼，因为早有人捷足先登。

钢材的利润点燃了各路资本的投资欲望，上百家大小钢厂在昼夜不停生产，为唐山创造了占河北省一半、全国十分之一以上的钢产量， 同时也招致国家发改委和环保总局对盲目发展与生态破坏的强烈不满。

因此，首钢面临的第一个现实问题就是：是先搬过来再考虑兼并整合河北的钢铁企业，还是先谈好了合并方案再搬迁？

钢铁研究总院主任东涛一直倾向于后者，因为“这样就没有了重复成本”。

但是，现在看来，形势正趋向于前者。因为种种利益关系难以平衡，首钢、唐钢的整体合并正在变得越来越遥遥无期。

虽然握有曹妃甸项目49％的股份，并与首钢成立了联合小组，但这只是唐钢三张牌中的一张，而且是最后的一张。据唐钢内部人士介绍，目前唐钢正在实行“三极支撑”战略，第一极是老厂区改造并形成1000万吨规模；第二极是与民营外资合作，变竞争为合作；第三极才是与首钢合资曹妃甸项目。

据悉，在三极中的第二极，唐钢正准备与迁安的民营企业合作，在当地建设400万吨的炼钢项目。如果说以往的首钢唐钢还是井水不犯河水的话，那么建厂迁安无疑摆出了一副“兵来将挡，水来土掩”的阵势。

拥有28亿吨铁矿石储量的迁安素来被视为首钢的势力范围，虽然地处河北，并属于唐山市辖区，但首钢早在1958年就在此建立了矿业公司，并且200万吨产量的炼钢厂已经投产，加上正在建设的二期，首钢在迁安要实现至少450万吨的产能。

首钢是迁安市钢铁业的龙头老大，建厂迁安更是首钢外迁产能的先声。在是否合并尚无定论的时刻，唐山忽然打出这样一张牌，实在让人费解。

与此同时，经过多年的酝酿，河北省在今年5月份终于下定决心要把省内的六大钢厂组建为南北两大集团。北方的盟主就是唐钢，唐钢业已派出两位副总出任了宣钢和承钢的董事长。

一位业内人士指出，这次河北省是动了真格的了，因为合并以后，省级财政收入在一段时期内将突然减少。

归根结底还是分税问题

“首钢搬迁的问题，归根结底还是北京和河北的分税问题。”一位中国钢铁工业协会的高层对记者说。

现在，这个最敏感的问题还是没有最后谈妥。

胡世宁处长介绍，税收分配方案还没有定，因为国家现在只批了搬迁项目，等批下800万吨的钢厂项目后，再来解决税收问题。“现在北京和河北正在谈，河北省的谈判原则有两个，一是要合理合法，包括税法；二要互惠互利，不会让北京吃亏，但对河北也要有所照顾。”

北京要获得部分的税收，主要是用来负担富余职工的安置和弥补石景山的产业真空。

牛凤瑞认为，虽然首钢搬迁直接导致地方财政收入减少，但其所处的石景山的一大块土地被置换出来，这些土地可能产生的潜在价值与实际减少的财政收入相比可能更巨大。所以首钢搬迁对于北京市来说，利大于弊。

受冲击最大的北京市石景山区也没有感到紧张。据石景山发改委一位科长介绍，虽然首钢的税收占石景山地方税收的50%还多，但首钢搬迁后北京市财政会补贴石景山，财政收入不但不会降还会增长。首钢搬出以后，石景山将打造成首都休闲娱乐区、建设数码娱乐港。

对于河北省而言，虽然失去了一部分税收，但其所获得的发展机遇远远大于损失。首钢的到来，意味着一座钢城、一座石化城凭空而起，不但直接带动河北的经济发展，更奠定了河北在环渤海经济圈中举足轻重的地位，进可以辐射华北、甚至是三北，退也可以把唐山发展成为河北的经济中心。

对于首钢来说，无论税收缴到哪里，曹妃甸项目都是一个彻彻底底的翻身仗。

首钢技术研究院的一位高层说：“96、97年以来，首钢一直都想发展，但是被限制住了，什么企业不发展都等于死一样，十年不上新项目，首钢必死。如果有曹妃甸这么一个机遇，首钢不但能活，而且会发展得更好！”

据他介绍，曹妃甸钢厂将成为中国第一座真正意义上的临海钢铁大厂，是真正的面向21世纪的世界一流技术的钢铁企业。

人气旺盛的曹妃甸

今年上半年，24岁的唐海县委新闻科科长张丹平忽然发现街上冒出了不少奔驰、宝马，于是骑自行车跑遍了县城里大小宾馆，发现家家爆满，原来都是来曹妃甸谈项目的。最后，他在县公安局获得了一个准确的数字，2004年全县宾馆只有9家，现在已经发展到了59家，而且还有十几家正准备开业。

他为此感到兴奋，写了一篇《曹妃甸工程带动唐海人气空前旺盛》的报道。

去年8月份，记者来到曹妃甸和唐海县时，这里还只能用神秘来形容，而事隔不到一年，已经是地覆天翻。那个只有
一盏航灯的孤岛曹妃甸变成了一片旌旗招展的工地，一条长40公里公路已经奇迹般地建立在了波涛汹涌的渤海之上，310平方公里的填海造地工程等于再造半个新加坡。

作为国民经济中的一个支柱产业，一个钢铁项目的投产对当地经济的拉动简直难以想象。按照现在的规划，首钢的曹妃甸钢厂近期将带动10万人就业，远期为19万人，带动眷属5至6万人。

据胡世宁处长测算，2010年首钢的800万吨的精品板材的产值最少在600个亿，工业GDP在300多亿，相当于2004年唐山市全部工业GDP的1/4强，还不包括对其他产业的拉动。

在曹妃甸大钢铁、大石化、大电力、大港口这四大规划中，首钢的项目并不是最大的（见表1）。胡世宁说：“石化项目有可能超过钢铁，以后向下游延伸，能搞30多种产品，十年二十年都做不完。另外，冀东油田就在这里，产量已经突破每年100万吨，曹妃甸海域又发现了储量可观的油田，估计能达到300万吨的年产量。目前，中石油、中石化都在争取投资这里的石化项目。”

作为目前十一五计划中最大的项目，曹妃甸项目正在成为一块巨大的磁石，京津冀三地的相关产业都将被逐渐吸引到此。

首钢搬迁的一小步正在成为京津冀一体化的一大步。

看不懂的扩张策略

换班休息的工人们都在水池边钓鱼，32岁的小李师傅却一个人躲进了树林里，背靠大树，一脸茫然，他说：“如果能够续约的话，不管搬到哪里，都愿意跟着。”

小李现在是首钢第一建筑安装公司的安装工，父亲在58年大跃进时从辽宁海城来支援首钢，自己在1991年时来京接班。妻子没有工作，在老家带着一岁多的孩子，就靠他每月1000多元的工资。而现在的合同是每年一签，感觉很没有保障。

“正常情况应该可以续吧，”小李面无表情地猜测：“我们其实除了知道要搬，什么也不知道，也不愿意想，想也没用啊。我父亲当年抛家舍业在这里吸了一辈子粉尘，我自己也把最好的时候都放这里了，总不会突然什么都没有了吧。”

目前，首钢集团的职工总数是12至15万左右，其中在北京地区近10万人，而曹妃甸的新钢厂的一线工人最多只要1万人就够了，这还不包括唐钢的几千人。即使按照曹妃甸港区的规划，首钢要来6万人，粗略算来，首钢集团大概还有6万到8万人需要重新安置。

对于首钢来说，这是最大的考验。

尽管首钢董事长朱继民已经明确地宣布了职工的安置方向，但首钢工会的一位人士告诉记者说：“这只是个大的原则，具体的办法还没有出台。”

迷茫的不仅是小李师傅，首钢的扩张策略也越来越让人看不懂。是专注于河北还是布点全国？

去年11月，首钢突然与山西曲沃的一家民营钢铁企业宇晋集团签署了框架协议，获得了其控股权；今年4月底，首钢又从贵州省国资委手中无偿获得了贵州水钢集团的第一大股东地位。

山西素来缺水，不可能大规模发展钢铁工业。而水钢偏居西南边陲，目前只有180万吨的产量，也很难扩大规模、施展拳脚。

在曲沃当地的调查中，记者发现，这个项目已经出了麻烦。宇晋集团董事长因涉嫌假发票而被审查一个月之久，现在刚刚回到集团上班，首钢也开始变得举棋不定。

在贵州六盘水，记者发现，首钢董事长朱继民在当地是一个家喻户晓的人物。原来，朱继民曾担任水钢集团董事长，并在任期内一举将其扭亏为盈。据说朱继民当时把自己的车都卖了，每天骑自行车上下班，苦干了几年，在全国钢铁业一片亏损的背景下，水钢一枝独秀，由此获得了高层的赏识。当时钢铁业界有句话，叫“近学邯钢，远学水钢”。

钢铁研究总院的东涛主任认为，首钢的确是要打一张全国牌，首钢本应与唐钢合并，但没谈成，所以就找水钢。水钢也有优势，中国西南地区的钢铁企业不多，产品竞争力小。另外，广西将来是武钢的天下，广东、云南首钢也都进不去，所以只能进水钢。

除了钢铁主业，首钢大有发展汽车工业的趋势。在湖南湘潭的香港工业园，首钢旗下的香港首长宝佳集团计划与江麓集团合资9.3亿造重型卡车。

据江麓集团企业文化部的谭清红部长介绍，原本说2005年1月1日就合作了，但直到现在首钢还没有来呢。这一直令他感到困惑不解。配文：淘金客

本报记者 勾新雨 河北唐海报道 2005-6-28 15:06:17 阅读 675 次

东北人老黄从旅行包里掏出了一张皱巴巴的《燕赵都市报》，指着其中一篇内容为江浙富豪淘金曹妃甸的文章说，现在最快的赚钱办法就是买上几辆货车搞运输。他盯着窗外，自言自语：“这么大的工程，太需要运输队了。”

首钢搬迁曹妃甸消息甫一传出，从唐山通往唐海县的公路就最先感到份量的增加。每隔半个小时一趟的长途车上坐满了像老黄一样的目光炯炯的淘金客，他们拎着各样的皮包、操着各地口音，小心翼翼地打探着关于首钢搬迁的各种消息。

流言在空气中碰撞。

有人说从北京到唐山要修一条磁悬浮，首钢工人每天花3个小时就能到曹妃甸；有人说曹妃甸最大的项目不是钢铁而是石化；还有人说填海造厂的工程不亚于当年的三峡工程，国家领导人不久就将来此视察。

从上海来的孙先生虽然年纪轻轻却是个“老人儿”，
已经前后三次来曹妃甸考察，他用过来人的语气提醒大家说，曹妃甸岛上没有饭店和旅馆，必须当天去当天回。最近刚刚开通了班车，但只有早晚各两趟。

“去年唐海县的楼才每平米1000多元，现在涨到了2000多元，如果我去年买100平方米，现在至少净赚10万元。”说这话时，孙先生充满了懊悔与艳羡。

汽车在五月的田间公路上飞驰，路两边是绿油油的麦田、钻天的白杨树、冒着黑烟的烟囱和破烂得连围墙都被染黑了的小轧钢厂，呼啸而过的是一辆辆满载着沙石土方、石灰矿石、煤炭焦炭和还冒着热气、灼人面庞的热轧盘条圈的大货车。

拥挤、嘈杂、混乱而又热火朝天、生机勃勃，这让人们联想起历史学家笔下的那遥远的产业革命下的英国——“工厂发出嗡嗡的声音，并被烟雾熏得漆黑，成群工人像蚂蚁那样匆忙。”

而老黄说：“这就是当年的深圳！”。

同样都是一个荒无人烟的小渔村、同样都是由于国家政策导致的巨额资金的流入而迅速崛起，在今年“两会”上，一位人大代表甚至建议以首钢搬迁河北为契机，成立“京津冀特区”。

当年的深圳是摸着石头过河，而今天的曹妃甸已经有章有法，准备建设大钢铁、大石化、大电力、大港口，四大产业基地，其中不少项目的规模是中国第一，乃至亚洲第一。

老黄现在还清晰地记得，上世纪80年代初，他的几个朋友南下闯深圳的都是赤手空拳，而现在早已经变成了千万富翁。

他兴奋地告诉记者说：“这里到处都是机会。只要看准项目，耐得住两三年的寂寞，就能发大财。”



工业乌托邦

本报记者 勾新雨 北京报道 2005-6-28 15:08:26 阅读 769 次

“北京市目前最大的雄鹰雕塑是多高？”

“两米。”

“全国的呢？”

“六米。”

“那么我们就来个十二米的！”

这是1988年底，纪念首钢改革十周年，有人向当时的首钢领导人请示鹰应该建多大时的对话。不久之后，一尊十二米的不锈钢雄鹰雕塑就矗立在了首钢的厂东门。

当时，虽然承包制的成功仍然受到争议，但首钢却由此走上了辉煌的顶点。近乎失控状态的首钢是全国效益最好的企业，不但要在山东建设齐鲁大钢厂，而且还准备兼并国外的铁矿向海外进军。

据1991年的《经济日报》报道，1990年固定资产排名在全国20之后的首钢却超过了鞍钢、武钢、大庆油田等老大哥，夺取了全国企业实现利税的第一名。从1979年到1990年，首钢的年利润增速高达20％，钢材产量增长了2.25倍，职工月收入从61.5元增长到280元。

当年的另一篇报道的题目
是《假如我们有一百个首钢》，一百个首钢占全国大型企业的1/5，上缴国家1500亿元，相当于国家一年预算收入的一半。

今天，北京当地媒体仍然充满留恋地回忆着，从首钢的幼儿园到首钢的汽水。

据相关报道，上世纪90年代初，首钢曾在石景山的苹果园投入巨资，建立了一栋四层10000多平方米的职工消费商贸大楼。商贸大楼里的商品品种齐全、没有假货，而且价格相当便宜，据说像水、电、暖、人工费、运费等都不记入商品的成本，商品比社会上的便宜近两成，那时候石景山区商场的家电都卖不动。

为了让首钢职工和家属不出厂区和家属区就能买到物美价廉的用品，首钢还在每个家属区建立服务代销点。当年首钢还有福利分房的政策。总之，吃的、喝的、用的都不用发愁。

首钢的成功不惟有自身的努力，而国家的超常规的政策支持更扮演着重要的角色。即便是没有企业后来的动荡，这样的发展能够持续下去吗？

时过境迁，首钢厂东门前的不锈钢大鹰早已经被一家公园买走，取而代之的是一排迎风招展的国旗；因为难以承受巨大的负担，首钢商贸大楼也在1996年时关门大吉。

今天，在首钢的迁安厂区，一座200万吨的炼钢厂拔地而起。据迁安市首钢办的人士介绍，这个1648人的工厂没有食堂，职工的餐饮全部依托于当地的三家饭店。首钢在这里就是集中精力发展钢铁主业，其他社会功能完全交给市场。

工业项目求大求全，迷信国家资源配置的力量，希望通过一个大项目一蹴而就地发展一方经济，在今天的充满争议的重化工业热潮中，这样的思维仍然存在。

在迎接首钢到来的河北，当地媒体《假如再多几个曹妃甸》为题热情洋溢地描绘着美好的蓝图。河北省高层亲自点名，要求当地的一位知名作家为曹妃甸项目撰写报告文学。据悉，该书25万字，将在今年下半年出版。

‘捌’ 如何把沙石运到山上，山比较陡

有路车运
没路人及动物
背..要是上山沙石
大量的..可开路
或按卷扬机小
轨道往山上运
就看山上需要
多少的沙石在
制定方案..

‘玖’ 填海造地的历史

日本的填海计划很早，石川润一郎说：“日本早在11世纪就有了填海造地的历史记录，当时一个名叫平清盛的将军就在神户填海建了一个人工码头。到了17世纪，幕府将军又在东京湾进行了大规模的填海造地。”二战后，日本大规模填海造地的情况更为普遍，1945至1975年，日本政府造地11.8万公顷。
实际上日本的填海造陆只有1600多平方公里，也就是160000多公顷，主要包括神户人工岛以及大阪国际航空港，日本是个群岛国家，国土狭小，人口稠密。第二次世界大战后50多年间，日本人围海造陆达200平方千米，相当于2.6个香港岛的面积。20世纪70年代日本将围垦的重点转移到海岸以外的人工岛。东京人口1200多万，面积只有2145平方千米。为了寻找新的生活空间，东京将在15年时间内用城市垃圾填出18个人工小岛。
日本的人造陆地从利用方式的变化大体可分三个阶段：
①明治维新以前--以拓海围田、开垦耕地为主的农业利用期；
②明治维新到20世纪70年代的经济高速增长期--综合工业到重化工业为主的工业利用期，据日本国土厅统计，1912～1954年仅东京湾6港区造陆就有3000公顷，1954～1982年，全日本人造陆地面积达到6万公顷；
③经济高速增长时期以来--从以工业开发为主转向以交通住宅、商务、情报、文化娱乐等为主的城市功能多样化开发利用期。
日本目前已建的最着名的人工岛是神户人工岛。不久前，日本有关部门又提出了再建造700个人工岛的设想，以实现扩大国土面积1.15万平方千米，解决日本经济发展的需要。
日本神户人工岛，这是世界上第一座海上城市，位于神户市以南约3000米，水深12米，面积达436万平方米。历时15年完工，耗资达55亿日元。与神户市由一座大桥相边。岛中部是住宅区，南侧建有防波堤，其他三面是现代化的集装箱装卸载码头。 大陆
中国从上世纪五、六十年代开始围填海活动，到上世纪末，沿海地区围填海造地面积达1.2万平方公里，平均每年围填海230至240平方公里。正是考虑到保护海洋环境，2002年，《海域使用管理法》实施后，国家每年对围填海规模都控制在100多平方公里左右。
香港
香港山多平地少，1842年香港首次将兴建皇后大道的沙石推进大海，以后香港便不断填海造地，一百多年来，填海面积已达六十七平方公里，占香港总面积超过百分之六。台湾台塑集团的麦寮六轻也是填海造陆的巨大工程，开发造地的面积约2255公顷。
澳门
澳门由于山多平地少，除了历史上先后把城市的范围扩展至关闸，占领青洲、氹仔、路环，又向清政府索要横琴岛、对面山，葡澳政府亦在1863年进行第一次填海工程。截至2011年时，澳门半岛的面积在填海工程下已超过9.3平方公里，比1840年的2.78平方公里增大了3倍以上。澳门总面积因沿岸填海而不断扩大，自有记录的1912年的11.6平方公里逐步扩展至2011年的29.9平方公里。
台湾
台湾在日据时期，在今高雄市哈玛星一带填海造地，设立“打狗停车场”（今高雄港车站）作为纵贯铁道终点，后来发展成为高雄政经中心。而近年台湾的填海造地，台湾最早的海埔新生地位于新竹市的新竹海埔新生地，1957年5月着手开发；1960年3月完成，实验区共八十八公顷。 最具代表性的是云林县麦寮乡的六轻，开发造地的面积约2,255公顷。

‘拾’ 地球快没沙子了，为什么人类会如此紧张

沙子在体育运动上除了沙池外，还可做练拳的沙包、沙袋等物品，另外沙子还可以用来填埋缝隙、用来灭火、用来做沙画、用来做沙滩上的城堡。沙子除了用于建筑、修路、过滤、养殖美化、当冶炼的速容剂外、还是制造玻璃的主要材料，另外沙子含硅元素，是电脑和手机CPU的主要原料。

随着我国经济的快速发展，基础建设和各项建筑蓬勃发展，砂石作为一种天然建筑材，价格也一路上涨，由于利益驱使，非法及过度采沙问题日益严重，已经成为了一个全国普遍的问题，而因之造成了堤防破坏、损毁农田、威胁防洪安全，甚至引起社会不安定因素，与我国可持续发展的基本战略背道而驰。