为什么新加坡没有高架桥

1. 新加坡一在建高架桥坍塌 致10余人死伤

中新网7月14日电 据新加坡《联合早报》报道，新加坡樟宜东路上段往泛岛快速公路(PIE)入口，一个正在施工中的高架桥部分结构14日凌晨坍塌，造成1人死亡、10人受伤。

当局称，这种建筑事故在新加坡很罕见。

2. 高速和高架一样吗

高速和高架是不一样的，驾照实习期是可以上高架的。高速公路和高架都属于交通公路的一种，它们的区别为：

1、性质不同。高架是架设在公路或其他道路智之上的架空公路，而高速公路是在路面上建设的公路，高速公路包含高架部分。

2、驾驶要求不同。在驾照实习期内是可以上高架行驶的；而驾照实习期内是禁止上高速的，如上高速需驾龄3年以上的陪同者。

3、管理不同。普通城市高架是由当地路政和交管部门管理；而高速是由高速管理部门进行具体管理。

3. 为什么新加坡既叫做'狮城',又被称为'花园城市'

1、新加坡是一个城市国家，原意为狮城。公元14世纪，苏门答腊的“室利佛逝王国”王子乘船前往小岛环游，看见岸边有一头异兽，当地人告知为狮子，他认为这是一个吉兆，于是决定建设这个地方。新加坡“Singapura"是梵语“狮城”之谐音，早期的居民喜欢用梵语作为地名。而狮子具有勇猛、雄健的特征，故以此作为地名是很自然的事。

过去，新加坡一直使用“新嘉坡”作为其独立初期的通用中文国名。由于受到当地华侨所带来的方言习惯影响，早期也出现许多衍生的名称，例如“息辣”、“石叻”、“叻端口”等，还有因其小而将之称为“星洲”、“星岛”的。而外界也普遍以“星国”和“狮城”来描述新加坡。

2、新加坡的绿化是立体的。高大的乔木、低矮的灌木，如茵的草地，相互辉映；楼房的四面绿化，立交桥和高架桥的垂直绿化相得益彰；这一切营造出了一个美好的绿色世界。新加坡绿化的成功应得益于他们多年来所一贯秉承的绿化理念。道路两旁树木成荫，街头到处是小花园、小草坪，花香草绿，空气清新，因此被世界公认为“花园城市国家”。

拓展资料

1、语言

新加坡是一个多语言的国家，拥有4种官方语言，即英语，马来语，华语和泰米尔语。基于和马来西亚的历史渊源，《新加坡宪法》明定马来语为新加坡的国语，主要是尊重新加坡原住民所使用的语言。由于内在和外在因素的考量，新加坡采用英语，作为主要的通行语和教学语。

2、文字

新加坡官方使用与中国大陆一致的简体汉字。但在1969年至1979年间曾短暂拥有自己的汉字简化标准，民间以简体字为主但偶尔也会出现繁体字与简体字混用的现象。新加坡的官方文字为英文，因此公函、商务往来和其他经济业务性质的书信通常以英语为主。

4. 东南亚最繁华的城市是新加坡，那第二是曼谷还是吉隆坡

第二的是曼谷。

曼谷被称为佛陀之都，这里的人们友善，宽容，食物丰富，许多去东南亚的中国人是曼谷。曼谷还是一座高楼林立的大都市，据说高层建筑比新加坡和吉隆坡还要多。当然，由于曼谷相对较大，因此高层建筑的密度不及这两个城市。曼谷的坏处是城市中有更多的高架桥，交通拥堵严重，城市环境有点凌乱，使人们感到有些不舒服。吉隆坡是马来西亚的首都和最大城市，市区面积243平方公里，人口超过300万。

5. 新加坡靠什么远离交通拥堵

新加坡治理交通拥堵的措施，概括起来主要有以下几个方面：
一、提高车价：
新加坡没有汽车工业，汽车全部进口。政府对进口汽车按到岸价征收20%的关税后，还对每辆汽车征收到岸价100%的附加注册费。这样一来，汽车的实际销售价格就变成了到岸价的2.2倍，一辆到岸价2万新元的汽车实际销售价就变成了4.4万。
二、控制车辆总数：
为了控制家庭汽车数量的增长，新加坡政府规定每年全国车辆（含摩托车）增速不超过3%。
三、控制汽车上路：
除了公共交通以外的车辆，新加坡所有车辆车窗的右前方都装有一个读卡器。为了缓解道路拥堵现象，新加坡政府在一些市区主干道和城市重要道路上安装了电子公路收费系统（ERP），在交通高峰时段对进入的车辆实行自动读卡收费。这一措施的实施，使得一些不必要的车辆在交通高峰时段不上路或是绕道而行。
四、大力发展公共交通：
在新加坡712平方公里的国土上，共有包括南北、东北、东西在内的5条地铁线路，几乎遍布全岛。与此同时，公交车、出租车等公共交通也十分规范和发达。更重要的是，公共交通都收费低廉。地铁收费介于0.9至1.9新元之间，无空调公交车介于0.8至1.5新元之间，空调公交车介于0.9至1.9新元之间。
五、科学设计道路：
在新加坡乘车，常有上天入地之感，一会车辆爬上了高架桥，一会钻入了地下隧道。据了解，新加坡政府为了有效避免交通拥堵，常常把商业繁华地段的汽车道路建在地下，从而避免人车争抢道路的现象。
六、培养人们良好的交通意识：
同大多数发达国家一样，人们观念的转变和素质的提升也是维护良好交通秩序的重要因素。在新加坡，绝大多数人认同并理解政府发展效率较高的公共交通，抑制效率低下的私人交通的理念。在新加坡，由于行人违反交通规则同样会被罚款，行人横穿马路的现象很少见。最主要的是，行人优先的交通理念深入人心。如果人行道上有人，机动车司机都会无一例外的等候或示意行人先行。

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新加坡很多交通拥堵过马路危险的地方都能看到天桥。
这些天桥能确保人安全的过马路，和斑马线的功能差不多。
它们很有用不过有点麻烦的是，人们必须要爬很多台阶。这对老人来说不方便。人们使用天桥不会阻碍交通。但当他们在交通繁忙的要道走斑马线的话，交通就会拥堵了。这就是为什么政府要建很多天桥了，这样既不会阻碍杏仁，同时交通也畅通无阻。
新加坡政府投了很多钱建设天桥。人们应当为了自身安全使用这些天桥。虽然老人可能觉得爬上爬下有点费劲，但是走天桥还是要比直接穿过都是车的马路要安全多了。
天桥非常有用。不管是年轻人还是老人都应该使用天桥，这会减少一些事故。

7. 外国有设高架桥吗

当然有喽 比如美国啦 英国应该也有哦

8. 为什么没有双层或者多层桥

这种高架桥在地震的时候被证明是十分危险且不便的。所以这类设计一般非常谨慎，不是很极端的条件下不会轻易用。

其实在50-80年代，这类高架桥是很受欢迎的，对于土地资源紧张的都市来说，如果一座桥梁这样建设，就意味着可以提供极大的流量，或者同时布置轨道交通。美国很多大城市都有这种设计。

但是由于高架桥净空限制加上梁体的高度，多层高架桥道路顶层与地面有很高的落差，所以多层高架桥一般不会在沿线设置很多出入口。于是就算忽略地震的影响，这类高架桥在日常使用和紧急救援时也很不方便。

更多的时候是作为城市狭窄路廊、沿水域、跨水域、峡谷地带等地形的跨区域通道使用。一般用以接驳高速公路快速公路，而不是城市主次道路。所以除非用地资源很紧张，否则不会轻易用这样的设计。

双层桥：

有双层桥，比如我国首座高速公路双层高架特大桥一甘肃武都至罐子沟高速公路洛塘河双层高架特大桥主体工程已经建设完成。

扬州万福大桥将是扬州首座“双层桥”，市民可登上大桥塔楼，七河八岛尽收眼底，江广新城也一览无余。

台湾中山高速公路五杨高架拓宽工程中，在林口-泰山区间的峡谷地带建设的双层高架桥用模块化钢箱梁和双层外悬伸帽梁结构。但也只用了一小段。

差不多同一时期，甘肃陇南洛塘河双层高架桥也采用了类似的设计。混凝土箱梁结构。也是大陆地区首次在高速公路领域采用双层高架桥的设计。

近几年比较典型的这类双层高架桥工程当属北京大兴机场高速公路，上层是高速公路，下层是大兴机场地铁和京雄城际高铁。不过其实大兴机场周边用地并不紧张，但是征地成本比较高。

国内城市道路方面，双层高架桥设计比较集中在上海和台北。上海共和新路高架桥上层是公路，下层是上海地铁1号线。台北则在市区水源快速路、环东大道、市民大道、麦帅一桥等路段有大量的双层高架桥设计。

广州内环路也有大量双层高架桥区间，穿过越秀、海珠的老城区建筑。值得一提的是，台北捷运环状线因为和省道64号新北市区段有重合，加上路廊空间有限，也有多层高架桥设计。捷运和省道的高架桥在结构上各自独立。

捷运环状线连同台64线高架桥，三四层高架桥平行布置的情况。不过这样最上层的捷运路廊距离地面就有大约30米高了，人员进出相对就比较不方便。而且谁也不知道大地震发生时，这些区间会不会变成三明治。

9. 去飞机场为什么都有高架桥飞机场为什么都建在高架桥上

不是都有高架，只不过现在随着立体交通的复杂，新兴的很多机场会有高架。