坐新加坡航班怎么样
❶ 新加坡航空的登机体验
属于您个人的私密天地
新加坡航空公司豪华套房独家配置于A380客机，为新航贵宾提供专属的静谧空间。
您可以惬意休息在由意大利工匠大师Poltrona Frau手工缝制的超豪华扶手椅上，尽情享受独有的私密空间。
前所未有的私人空间
每间套房都配有活动拉门和窗帘，您可以随意调整个人空间。套房以细致皮革和精美花梨木内饰，温馨的色调更添安逸。 新航豪华套房，您的奢华天堂。 最新头等舱座位
尊贵独享，超乎所想。
新加坡航空公司顶级设计的全新头等舱，安置八个尊荣独享的座位，新加坡航空公司为您创建全新奢华的天地。
新加坡航空公司配置于新航全新的波音777-300ER客机以及特定的波音777-300客机。
其他机型
通常其他机型的头等舱座椅间距为60英寸（运营于部分波音777-200机型），间距为64英寸头等舱座椅（运营于部分波音777-300机型），带给您更舒适的飞行体验。
您将拥有自己的10.4英寸液晶显示屏和防噪音耳机，以及音频和视频的娱乐点播服务（AVOD）*,同时还有大量电影及流行电视节目随时随地供您选择。 最新长程航线商务舱
新加坡航空公司全新的商务舱目前是世界上有史以来最宽敞的商务客舱，配备有同类最大的座椅和全平躺椅。这些全新的客舱产品配置于新航空客A380、A340-500、波音777-300ER以及777-200ER改装型客机。
A340-500飞机上的商务舱
新加坡航空公司全商务舱A340-500飞机执飞纽约和洛杉矶之间的每日航班。
该飞机上配备有100个新航屡获殊荣的全新商务舱座椅。全新的新航商务舱集更加宽敞的私人空间、功能性及尖端创新于一身。
全新中程商务舱
在全新的中程倾斜平躺式座椅上伸展身体，惬意休息。每个座椅都采用了精美的优质皮革材质。另有可调节的座椅预设模式、靠枕和腰靠，让您在飞抵目的地时感觉活力充沛。
B777-200ER的商务舱
新加坡航空公司座椅采用了独特的紫红色装饰方案，完全伸展后，可转换成一张长达78英寸的平躺床，让忙碌的商务旅客享受充分舒适的睡眠。57英寸的座椅前后间距和27英寸的床宽（当两个扶手都完全向下配置时），让这些平躺的座椅可在商务客舱内为乘客提供更高水平的舒适感。 最新经济舱座位
更可探索更多令新航全新经济舱卓越超群的特色。
配置于波音 777-300ER、A380 和 A330-300飞机。
依偎于温暖的纪梵希绒毯中，用您专属的LCD显示屏惬意观赏至爱节目。
除了这些特色之外，您还可以品尝由新航着名的国际烹饪顾问团精心烹制的美味佳肴，配以无与伦比的精选美酒，享受备受同行赞誉的机上服务。
❷ 新加坡航空怎么样
新航的空姐是出了名的养眼，穿着很显身材的工作服，很民族很国际，大方得体，亲切周到。她们大多是新加坡当地的华人及中国人，中英文都相当流利，轻声细语，很是温柔。
飞机餐通常有中西式供选择，可以事先在菜单上了解具体信息后做出决定。整套飞机餐包括酒水饮料、面包、色拉、主食、冰淇淋等。虽然单看量都不大，配合起来吃还是很满足的，味道不错。
如果运气好，航班人不多的话，个人偏爱坐在靠窗座位，看机翅膀。一旦人多，服务质量必然受到一定的影响，唯有将就了。曾有一次就是全程没来得及帮我更换只有一边有声音的耳机，加之那天气流不稳，行程有点小压抑。
飞行过程中，可以点击观看电影，多数是知名大片。同时，空乘人员会兜售各类免税商品，香水、彩妆、酒、手机等，价钱相比机场的免税店稍高。
❸ 去新加坡坐飞机行李有什么要求吗 重量、物品有什么限制
最新民航行李规定如下:
民航总局重申,为了保障飞机飞行安全,2008年5月1日起严格执行新乘机行李规定。旅客携带的行李及物品,重量不得超过5公斤。 民航局飞行安全有关负责人介绍,民航局要求,从2008年5月1日起,在国内航班上严格执行旅客随身携带物品件数的规定,持头等舱客票的旅客,每人可随身携带 2件物品;持公务舱或经济舱客票的旅客,每人只能随身携带1件物品。每件物品的体积均不得超过20厘米×40厘米×55厘米,上述两项总重量均不得超过5 公斤。超过规定件数、重量或体积的限制,要按规定作为飞机托运行李托运。
这位负责人提醒广大旅客,乘坐飞机时提前做好飞机托运行李的准备工作,以免延误行程。
“禁液令”“禁火令”接连出台,为了飞行安全,今年民航部门先后公布了“禁液令”“禁火令”。
最新国内航空行李规定,从3月11日起,乘坐国内航班的旅客一律禁止随身携带液态物品,其包装应符合民航运输有关规定;旅客携带少量旅行自用的化妆品,每种化妆品限带一件,其容器容积不得超过100毫升,并应置于独立袋内,接受开瓶检查;来自境外需在中国境内机场转乘国内航班的旅客,其携带入境的免税液态物品应置于袋体完好无损且封口的透明塑料袋内,并需出示购物凭证,经安全检查确认无疑后方可携带;有婴儿随行的旅客,购票时可向航空公司申请,由航空公司在机上免费提供液态乳制品;糖尿病患者或其他患者携带必需的液态药品,经安全检查确认无疑后,交由机组保管。
中国民用航空局今年4月7日决定,从即日起禁止旅客随身携带打火机、火柴乘坐民航飞机。除了旅客不能携带打火机登机,机场控制区内的所有商铺也不允许销售打火机、火柴等物品。 国内飞机行李最新规定要点: 1. 免费行李额: 持成人票或儿童票的旅客,每位免费行李额(包括托运和自理行李)为:头等舱40公斤,公务舱30公斤,经济舱20公斤。持婴儿票的旅客,无免费行李额。 2. 随身携带物品: 持头等舱客票的旅客,每人可随身携带两面件物品;持公务舱或经济舱客票的旅客,每人只能随身携带一件物品。上述两项每件的体积均不得超过20×40×55厘米,总重量均不得超过5公斤。超过规定件数、重量或体积的限制,应作为飞机托运行李托运。 3. 不准作为行李运输的物品: 国家规定的禁运物品、限制运输物品、危险物品以及具有异味或容易污损飞机的其他物品,不能作为行李或放在行李内托运。旅客不得携带管制刀具乘机。管制刀具以外的利器或钝器应随飞机托运行李托运,不能随身携带。 4. 不准在飞机托运行李内夹带的物品: 旅客不得在飞机托运行李内夹带重要文件和资料、外交信袋、证券、货币、汇票贵重物品、易碎易腐物品,以及其它需要专人照管的物品。航空公司对飞机托运行李内夹带上述物品的遗失或损坏按一般飞机托运行李承担赔偿责任。 5. 行李包装: 飞机托运行李必须包装完善、锁扣完好、捆扎牢固,并能承受一定的压力。对包装不符合要求的行李,航空公司可拒绝收运。 6. 行李赔偿: 飞机托运行李每公斤价值超过人民币50元时,可以办理行李声时价值,航空公司收取声时价值附加费。声明价值不能超过行李本身的实际价值。每一旅客的行李声明价值最高限额为人民币8000元。如此项行李丢失,航空公司按声明价值赔偿。 7. 行李声明价值: 飞机托运行李每公斤价值超过人民币50元时,可以办理行李声明价值,航空公司收取声明价值附加费。声明价值不能超过行李本身的实际价值。每一旅客的行李声明价值最高限额为人民币8000元。如此项行李丢失,航空公司按声明价值赔偿。
❹ 现在到新加坡的机票为什么贵了这么多钱
目前国际航班都减少了，航班少，那么乘客多的话呢，就是票价会贵一些，第2个呢，有可能你选的日期正好乘坐的人多，也会造成票价贵的，建议提前购买可能会买到便宜的。。
❺ 我即将准备去新加坡了，打算选择新加坡航空，服务态度怎么样呢
很好呀，新加坡航空是世界上唯独6家5星级航空公司之一啊，我去新加坡是就坐的是新加坡航空的b777，服务周到，让我非常满意！！
❻ 新加坡廉价航空 安全吗
新加坡廉价航空安全:
一听到廉价航空，可能有些人的反应会往“便宜无好货”上面靠，那么廉价航空为何可以廉价？廉价就等于不安全？
低成本航空，又称廉航，最早由成立于1971年的美国“西南航空”开创。其主要思想是，通过简化的服务、型号更单一的机队、较低的票务成本等方式，降低运营成本，以低票价实现航空“公交化”，“薄利多销”获取利润。这一最初遭到各大航空公司嘲笑和抵制的模式，在过去数十年中得到了长足的发展，席卷美洲、欧洲、大洋洲、亚洲等市场，以近30%的增长率，成为航空业中发展最快的版块。目前，低成本航空已占全球运输总量的26%，在欧洲，这一比率达到了39%。
“低成本”是否带来“低安全”？应该说，这二者没有必然联系。航运事故的特殊性，决定了它一旦发生，对航空公司声誉的打击是致命的，低成本航空更难以承受这种打击，所谓“安全才是最大的效益”。
一般来说，航空公司的节约成本方案，大致可分为三点：
① 单一机型。机队单一化之后，购机价格可较低廉，且后续的保养维修简捷，以降低成本；机队单一化后，可减少机师训练时间并降低训练费用。这同时可以带来削减航材储备，便于培训技术人员，便于航班调配等诸多优势，而其对于安全性也是有利的——长期维护相近的机型，技术人员可以更熟练，更不容易出现混淆而犯错等。
② 更高的飞机运行率。低成本航空的机队，日平均利用率普遍达到8小时以上，个别可以高达10-11小时，极个别飞机可能在短时间内达到14-16小时。很显然，过高的利用率对安全不利，一方面过短的过站时间不利用仔细的检查，另一方面当前的主流飞机是按照相对较低的利用率而设计的，高使用率可能带来潜在的提前老化，或结构疲劳问题。
③ 压缩服务成本。一方面削减一切非必需的服务，反而采取高价形式提供，另一方面压缩人力成本，乃至采取外包来进一步压缩。这方面对安全性的影响比较中性。工作外包现在是管理上的一个趋势，对安全性的影响还无法评估。
可能与大部分人的想法不同，实际上低成本航空偏向于使用较新的飞机，新飞机起始投入高，但是运行成本要比旧飞机低许多，故障率也更低。
从最近几年的事故上看，除掉劫机闹事，风险源排第一的是飞行员，设备设计不周也占了一部分，与维护或者设备选装有关系的，印象中真就没有了。而影响飞行员操作最大的，是规章制度和监管力度，制度健全，日常监控到位，飞行员没有侥幸心理平时就不容易飞超限；监管得严，查处处罚力度大，管理者不敢对飞行员施压，就减少了极端情况运行。只要飞行员能严格按手册规章运行，安全性就有了下限保证，剩下的随机因素天灾什么的，考虑也没什么意义了。
最后要说的是，不论是低成本航空还是传统航空公司，保证航空器安全适航是运营的最重要的标准。这个标准是民航总局制定的，适用对象没有差别。因此，低成本航空和全服务航空，在相同监管条件下，不会有什么太大差异。
❼ 新加坡航空真的很好吗
新航的管理层十分清醒，为新航制定出了几条赚钱的航线，这十年欧洲-新加坡-澳洲、澳洲-新加坡-东北亚以及北美航线可以说是新航的黄金航线，特别是欧洲航线，两舱的生意十分红火，要知道两舱的收益能占到航空公司收入的40%甚至一半。
其次，开放空域、开放航权，特别是第五航权的开放为新加坡带来了更多的旅客，新加坡在航空的地理位置其实不是很占优势，只有开放第五航权让更多的航空公司把新加坡作为中转站甚至是起始站，其实更深层次的看，新航的跃进式发展更反映了樟宜机场的发展乃至新加坡整个国家的发展。
新航对自己的定位。在十几二十多年以前，飞机还不是那么普及的交通工具，新航对自己进行了准确的定位，要做就做高端，从那时起singapore girl已经深入人心。几十年一来新加坡航空一直在维护自己高端的地位，高质量的服务从来没有消失过，甚至自己旗下的胜安航空也秉承新航的高端理念。
❽ 疫情下新加坡航空推出坐飞机3小时服务，这是种什么服务
因为疫情的爆发，使得全球大部分的国家，都受到了不同程度的影响；在疫情的形势下，对于各个国家的旅游业冲击最大。
除了旅游业以外，还有相应的交通运输业，也受到了很大的影响；在众多的交通方式中，尤其以航空公司，受到的影响最为明显。
为了开展旅游自救，也为了让空乘人员，能够早日回到工作岗位，不至于因为疫情而失业。新加坡就推出了“假装旅游”服务，让那些想要出游的人们，既能够享受到出游的氛围，还能够保障自身的安全。
就我个人看来，这样的飞行，还挺有创意；不得不说“只有想不到的事，而没有办不到的事。”
❾ 新加坡酷航的飞机舒服吗
我前几天回国就是坐的酷航。没赶上直飞沈阳的，坐的飞天津的航班。
飞机还不错， 波音777-200。坐位是 3-4-3，还挺宽的。普通坐位足够富裕，本人1米82，坐下去膝盖前还有空隙。不会顶到前面的靠椅。
南航的飞机我坐着会觉得很挤。
新加坡飞天津的时候晚点一个小时
从天津回新加坡的时候正点到达
关键是便宜啊，我回国的时候南航最便宜660SGD。酷航单是飞（不加托运行李、食物）才400SGD多。