新加坡和中国有哪些特区合作
Ⅰ 南宁-新加坡经济走廊的其他信息
与沿途各国智库达成共识
1.成功举行8个座谈会，与会者表示支持南新走廊建设
这次考察，考察团与沿线各国相关部门举行了5场正式讨论会、3个非正式座谈会，各国相关部门十分重视，参加座谈会的人员层次高、人数多，除沿线各国的智库专家外，外交部、交通部、工商部、计划投资部、旅游局、铁路局、海关、移民局等相关职能部门的代表，以及企业高管等。此外，考察团还应邀抽时间与泰国湄公河学院和泰国TBL物流公司座谈交流，参观了TBL公司现代化的物流园。在座谈会上，各国专家学者都结合各国的实际就推进南新经济走廊积极发表意见，场面热烈而友好。在求同存异的气氛中，座谈会开得比预期的还好。其实，本次考察也是一次友谊之旅。
2.南新走廊是沟通中国与东南亚最重要的陆路大通道
在5个正式座谈会上，广西社会科学院古小松副院长作关于建设南新经济走廊的主旨讲演和倡议以及介绍本次考察的目的，各国参加座谈会的专家学者、政府官员和企业家们听后进行交流座谈，相互问答，有些问题还比较尖锐。但各国专家学者、政府官员都能从大局出发，就推进南新经济走廊建设形成了基本共识。
与会专家学者认为，南新走廊连七国，将中国与东盟的大部分国家串在一起，并可以辐射到缅甸和印度尼西亚，是中国与东盟最重要的陆路大通道，将中国东部发达地区的珠三角乃至长三角和中南半岛国家连接在一起，只要沿线国家加强合作，合作建设和完善从中国到越南、老挝、柬埔寨、泰国、马来西亚、新加坡的公路、铁路等基础设施，就能实现区域内互联互通，而区域内交通运输条件的改善，将促进沿线国家的交通运输、旅游、经贸合作，甚至还通过东西走廊辐射到缅甸和新廖柔增长三角辐射印度尼西亚。
3.南新走廊应成为中国-东盟经济发展轴，不仅促进双方的经贸合作，而且有助于推进东盟本身的一体化
中国-东盟自由贸易区已经如期建成，深化中国与东盟的经贸合作需要新的推动力。作为大湄公河次区域合作和中越“两廊一圈”合作中的南北经济走廊的延伸，南宁-新加坡经济走廊是中国与东盟国家经贸合作的重要载体。经济走廊的开发建设将发挥沿途各个国家和地区的区位优势、资源优势、技术优势和市场优势，优化各国的资源配置，成为促进中国-东盟经贸合作上新台阶的推动力。与会专家学者认为，经济走廊不仅是通道，而且应该是“产业化+城镇化”，通过产业化与城镇化来推进通道的发展，使通道真正成为经济发展轴。因此，学者呼吁走廊的建设必须与沿线国家的城镇建设、工业区、特区等建设结合起来，要加强沿线各国的分工合作，使经济走廊不仅只是交通通道，更要发展成为经济带、产业带和城镇群。
4.南新走廊沿线国家应率先开展旅游物流合作
与会学者和官员都认为，南新走廊合作目标是要建成一条经济带，这需要产业化和城镇化作支撑，而产业群和城镇群的建立需要较长的时间，当前应该从最容易起步的贸易、旅游和物流合作做起。南新经济走廊内除了越南和老挝外，其他国家的交通基础设施比较完善。越南和老挝经济发展迅速，但其境内的交通设施跟不上其经济发展步伐。南新经济走廊必须是在交通畅通的基础上开展合作，各国要加强交通基础设施互联互通合作，在互惠互利的基础上合作援助越南和老挝的交通建设。同时，在现有的交通设施的基础上，沿线国家率先在比较容易实施的国际贸易、国际旅游、客货跨境运输等领域率先开展双边或多边合作，产业合作可以从最容易起步的旅游合作做起，首先建立南新经济走廊旅游合作机制，将沿线各国的旅游景点连接起来，形成跨国旅游线路。旅游合作能够让南新经济走廊早日发挥作用，并让沿线国家居民早日得到实惠。
推动南新经济走廊建设的方向和建议
南新经济走廊涉及7个国家，各国在其中的作用和利益差别很大，各国最关心的是经济走廊能否给本国带来利益和安全。因此，推进南新经济走廊建设既有很多有利因素，也面临不少问题和困难。
首先，沿途线路长，各国态度有差异，推进难度大。南新经济走廊长达3700公里，涉及国家多，全线推进建设则受到资金、技术等制约；分段建设，则由于各国在经济走廊建设中的利益差异，对线路走向、先建后建路段，协调各国的意见也有难度。所以，设计一个各方都能够接受的方案是加快推进南新经济走廊步伐的重要工作。沿线各国对南新经济走廊还不了解。总体上，除了一些专家学者和部分政府官员，沿线国家民众对南新经济走廊还不知道，这就影响经济走廊建设的积极性。
其次，各国经济社会发展不平衡，互信有待增进，协调难度大。沿线国家的经济社会发展不平衡，人均国内生产总值从老挝的800美元到新加坡的30000多美元，各国经济和生活需求很不一样，经济社会发展目标也有很大的差别，加上文化和政治的多元性等等也会造成各国之间协调困难。南新经济走廊牵涉中国-东盟关系和东南亚国家之间的关系。因此，增进沿线国家之间的互信是推进南新经济走廊建设的重要条件之一。
还有，建设资金技术缺乏。沿线国家大都是发展中国家，建设资金缺乏。特别是越南和老挝，由于财政紧张，国内筹资困难，基础设施建设资金都寄希望于外国投资上，中国自然成为他们眼中经济走廊建设的资金供应国。同时，东南亚国家的铁路都是米轨，与我国的铁路网络对接还比较困难。
经过交流，各国专家学者之间增进了相互了解，并就推动南新经济走廊建设明确下一步的方向。在座谈会上，各国专家学者从不同角度提出了很多好建议。
1.沿线各国智库联合开展可行性研究
各国专家学者的一致认为，南新经济走廊建设意义重大，要进一步研究走廊将给沿线各国带来的利益和好处，以调动各国的积极性，形成更多的共识。走廊建设能够减少运输成本和贸易成本，进而促进沿线国家的分工与合作乃至中国与东盟的分工合作。但是，各国在分工合作中得到多大的利益和面临多大的挑战仍然是一个未知数，因此，沿线各国智库要求合作进行南新经济走廊建设的可行性研究，进行经济技术论证，发挥各国的优势，进一步明确各国在经济走廊中的地位、作用和利益，将各国的合作热情鼓动起来。
2.重点推进南宁-曼谷经济走廊建设
南宁至新加坡有3700公里，这么长的经济走廊不可能全方位展开建设，况且泰国至新加坡沿线已经实现公路高等级化，交通畅通，经济走廊初步形成。因而应重点推进走廊南曼段，从点到线再到面逐步推进。从发展优势和相关利益出发，可重点推进南宁-曼谷走廊桑怒至万象段建设。老挝交通和运输部已经制订万象到河内的交通发展规划，并极力推荐应该首先建设这一包括公路和铁路的通道，认为经过河内-万象通道是南新经济走廊距离最短和最有效的通道。老挝希望100亿美元的中国-东盟投资合作基金首先投放在这一段交通基础设施建设上。
越南专家也提出，建设南新经济走廊要与中越“两廊一圈”特别是南宁-河内经济走廊建设结合起来。目前，广西要加大与越南的合作力度，尽快推进中国凭祥-越南同登跨境经济合作区建设。泰国学者还提出借鉴昆曼公路的云南-老挝-泰国民间委员会（民间合作机制），用于推动南曼经济走廊建设，希望在曼谷-老挝-越南-南宁通道上也成立曼谷-南宁经济走廊民间委员会。
3.将南新经济走廊纳入中国-东盟合作框架下的次区域合作
目前，南新经济走廊主要是由地方来推动，效果不会太大。越南、马来西亚和新加坡专家学者都认为：南新经济走廊要有实质性的进展，必须要从国家层面来推动，将其纳入中国-东盟合作框架下来实施，才有可能取得好的效果。因此，要努力将南新经济走廊建设列入中国-东盟合作规划和东亚合作规划，要和中国-东盟现有的合作机制结合起来，与沿线国家的发展规划结合起来，与沿线国家的经济优势相结合，调动各方的积极性，形成合力来推动经济走廊的建设。
4.推进QIC便利化合作
QIC即检疫检验、出入境和海关通关制度，沿线国家的QIC互不相同，不利于经济走廊QIC便利化建设，这就影响经济走廊的建设和形成。经济走廊要有统一的QIC制度，这是一个艰巨的任务。
经济走廊的硬件建设是前提，软件制度的完善是经济走廊得以有效运转的保证。各国专家学者都认为：沿线国家客货通关便利化是经济走廊是否成功的重要标志。如果光有交通等硬件设施建设的完善，而没有客货通关便利化机制等软件制度的完善，经济走廊仍难以发挥作用。
5.设立南新经济走廊论坛，打造南新经济走廊合作平台
南新经济走廊可以作为中国-东盟合作框架下的一个次区域合作项目，走廊沿线争议不多，相对容易推进。要让各国人民更多地了解，必须加大宣传力度。建立南新经济走廊论坛是推进走廊建设的措施之一，每年可以轮流在沿线国家举办，以进行讨论和宣传。
6.多渠道筹集建设资金
在南新经济走廊中，越南和老挝交通基 础设施落后，虽然两国都有经济走廊的交通发展规划，但这两国的专家学者都表示各自国家财政困难，依靠自身的力量在短期内难以完善经济走廊的交通设施。除了政府机构参与建设外，要让更多的私营经济参与到经济走廊的建设中去。同时，要多渠道筹集建设资金，交通基础设施等投资大的项目，可利用亚洲开发银行、中国-东盟投资合作基金及优惠贷款、中国银行 、世界银行以及ODA等渠道；产业投资项目可多利用商业银行贷款、私人投资和买方信贷等方式。只有高强度投入资金，经济走廊才可能早日建成。
Ⅱ 中国经济特区有哪几个
中国截止目前已经设立共计7个经济特区，分别是广东省的深圳经济特区、珠海经济特区、汕头经济特区，福建的厦门经济特区、海南经济特区、喀什经济特区、霍尔果斯经济特区。
中哈霍尔果斯国际边境合作中心是建立在中哈两国霍尔果斯口岸的跨境经济贸易区和区域合作项目，是中国与其他国家建立的首个国际边境合作中心，也是上海合作组织框架下区域合作的示范区。
中哈霍尔果斯国际边境合作中心，它横跨中国和哈萨克斯坦，是一个面积达5.43平方公里封闭区域，中方、哈方及第三国人员及货物、车辆在区域内跨境可以自由流动，入区免签证合法停留30天，从中方一侧进入每人每天可携带8000元免税商品。
哈方一侧进入可以携带1500欧元免税商品（现正研究提升到10000欧元）；国务院批复为陆路整车进口口岸，欧洲原产地车运输距离成本骤降；境外货物入区享受保税扶持政策；境内外货物入区视同出口，办理出口报关手续，实行退税。
中哈国际边境合作区有几大亮点：退税免费政策可以使商户的进货成本降低，可以以更低价格来吸引顾客，免税政策可以使到合作区购物的顾客或游客买到低价免税商品而不用交税，将来到合作区购买欧洲奢侈品的价格会比国内低很多。
免签证政策很方便会使更多的商人汇聚合作区，比如中亚国家或者土耳其、俄罗斯商人他们原来要到中国采购商品，进入中国会花费大量时间和金钱，因为要到中国驻所在国大使馆办理签证，才能到中国商家所在地去采购。
如果到中哈霍尔果斯国际边境合作区，时间上和金钱上的花费会降至最低，因为中哈合作区里汇聚世界各地的商品，汇聚有世界各地的商人，进入合作区是不需要办理签证，各国商人在这里很容易找到自己的需要采购的商品，哈萨克斯坦与许多国家之间是免签证的。
他们凭借自己的护照，不需要到大使馆办理签证，直接凭护照可以进入中哈合作区，在合作区里中方及哈方、第三国人员可以自由流动，商人在这里可以住宿、采购商品、签定合同、结算。大大降低了自己采购时间成本和费用成本。
以上内容参考：网络-经济特区 （实行特殊经济政策和经济体制的地区）
Ⅲ 中国与新加坡最近几年往来最为密切的行业是
中国与新加坡最近重点推动现代服务业，现代生活和现代制造业这三大领域的合作。
Ⅳ 中国在新加坡援建的工程项目是什么
新加坡在全世界总共投资建设了170多个园区，苏州工业园只是其中之一。建园区就是一场高风险高回报的生意，就像现在中国的商人也在全世界投资建园区，无非就是因为自己手里有大量闲置资金，在国内因为税收太高、环保要求变高、没有土地优惠政策、劳动力成本上涨、电力等各项资源上涨等原因盈利已经很微薄，那不如去东南亚、非洲等地，寻找政府急迫需要资金支持，愿意给你更多优惠政策的地方投资。你到人家成熟的园区投资，风险低但入局晚利润也低，你去帮当地政府从无到有建设一个园区，资金技术都是你的，你的话语权大，风险高利润当然也很高——也就是说投资建园区说到底就是为了更高的利润。而对所在地的政府而言，有人愿意来你的地方投资建园区，首先人家带着钱来的，不用你自己掏钱，解决了资金问题；其次如果人家做成了，生意做大了你可以收税；其次他来这里建厂肯定要招人，又解决了你当地的就业问题；最后就是当地人赚了钱，有钱消费了，又会带动当地消费增长。完全就是借鸡生蛋的事情。因为那是中国政府的项目，混到一起，总之就是他特别想要一块靠近上海、又没有混杂其他投资的荒地
新加坡政府在园区投资的3000万美元启动资金，1998年因为当时两国合作有些矛盾，加上当时亚洲经融危机，新加坡觉得苏州园区建设无利可图，想从开发中退出，所以2001年中国政府就带利息一并还给他们了。2001年以前，新加坡是大股东，但他们发现在中国的地盘上做事，他们新方担任大股东，不方便协调中国的各级政府机构的配合，2001年就趁机把大股东换成了中方。中方之所以不愿意让新加坡全面退出，不是因为没钱买断他们的股份，而是因为觉得新加坡人的管理理念、技术都是中国需要的，想让他们继续发挥作用，所以一定要新方保留30%多的股份，之后新方股份又逐步减少但一直都占。在那之后，新方虽然不是大股东了，但每年还是可以参与园区的收益分红。现在苏州园区每年的GDP是3000多亿，位列全国经济开发区第一名，也是江苏省最强的区
Ⅳ 新加坡和中国关系是什么
关系：新加坡是中国的近邻和伙伴。
整体来看，新加坡和中国关系：早在中国改革开放之初，新加坡就开始参与中国的发展建设。可以说，中新合作与中国的改革开放是一路同行。在双方的共同努力下，中新关系已经成为大小国家间平等相待、互利合作的典范，展现出前瞻性、战略性和示范性。
两国关系的特点：
一是高层引领。双方共同确立了“与时俱进的全方位合作伙伴关系”，开启了中新关系发展的新阶段。
二是与时俱进。与时俱进是中新关系的显着特征。建交以来，两国领导人始终从战略高度和长远角度把握和引领两国关系的发展，深化政治互信，扩大利益融合，密切合作交往，推动中新关系不断向前发展。
三是超越双边。中新关系立足双边，超越双边，在地区层面发挥着引领示范作用，是维护地区和国际和平稳定的积极力量。
Ⅵ 中国和新加坡，做什么生意
这个取决于你会做什么生意？而不是说中国和新加坡适合做什么事？
Ⅶ 新加坡和中国什么关系
中国－新加坡关系
1、冷战时期，新加坡曾是世界上最坚决反对共*主义的国家之一。虽然并没有和中国台湾建立过正式的外交关系，但是新加坡长年借用台湾进行军事训练。迟至1990年新加坡才与中华人民共和国建交。由于这种历史典故且领导者的华人身份，在台湾海峡两岸中国大陆和台湾的和解局势中，1993年两岸汪辜会谈（大陆汪道涵、台湾辜振甫）即于新加坡举行，其领导人也多次被认为是为中国大陆与台湾传话的“秘使”。
2、建交后两国的经济关系密切，双边贸易额快速增长。中国对新加坡出口的商品主要包括纺织品和服装、电子产品、石油和成品油、有色金属、船舶、水果蔬菜、烟草和发电设备等。新加坡向中国主要出口成品油、集成电路、磁盘驱动器、数据处理机零配件等。新加坡是中国第四大外资来源国。新加坡在中国的投资领域主要是基础设施、医药卫生、农产品生产加工、机械制造、电力、海运、金融等行业。新加坡是中国对外承包劳务最重要的市场和国别之一。对华贸易总额为87.9亿美元。
Ⅷ 新加坡在中国有几个工业园区
就一个！
中国-新加坡苏州工业园区（可简称苏州工业园区）位于中国江苏省苏州市东部，是中华人民共和国和新加坡共和国两国政府间重要的国际合作项目。
希望能解决您的问题。
Ⅸ 中国与哪些东南亚国家有经贸合作
越南、老挝、柬埔寨、缅甸、泰国、马来西亚、新加坡、印度尼西亚（以下简称印尼）、菲律宾、文莱和东帝汶．都有经贸合作。
东南亚总面积447万平方公里。总人口约5.3亿，大部分为黄种人，包括有属于汉藏语系、印地语系、南亚语系、南岛语系的多个民族。其中人口较多的有爪哇族、京族（越族）、泰族、缅族、老族、高棉族、苏禄族等。华侨、华人约3000万人，是世界华侨、华人最集中，人数也最多的地区之一。新加坡的华人比例占70%以上，其次是马来西亚，约占30%。东南亚人口分布不均，主要集中于沿海平原、大河两岸平原、河口三角洲地区和岛屿，雨林地带则人口稀少。
东南亚国家中面积最大、人口最多的国家是印尼，其面积约有190万平方公里，人口约1.2亿，是东南亚名副其实的大国，人口居世界第四位，仅次于中国、印度和美国；面积最小的国家是新加坡，一个国家就是一座城市，其面积仅600多平方公里，东西南北的宽度和长度都只有约三十公里，驾车一天可以跑遍全国。新加坡虽然面积是最小的，但人口却有401万，比拥有5767平方公里面积的文莱要多得多。文莱只有30多万人，是东南亚人口最少的国家。
Ⅹ 中国和新加坡国际经济贸易合作形式有哪些
中、新经贸合作已超越双边关系范畴，具有重要的战略意义。未来，两国的合作不仅将进一步促进地区经济发展，而且将引领中国东盟合作转型升级。
一方面，中、新合作中的新领域、新亮点对中国与其他东盟国家的合作有重要借鉴意义。电子商务、智慧城市以及两国针对当地民众的务实合作项目等都可能成为未来中国与东盟经济合作的创新点，这将为中国东盟合作不断注入新的活力，也将使中国东盟合作更具战略意义，也更“接地气”。
另一方面，中国与新加坡合作将引领更高水平的“一带一路”合作。新加坡已经成为中国“一带一路”合作难得的重要伙伴。与区域内其他国家相比，中国与新加坡的“一带一路”合作项目规模可能相对较小，但两国的合作起点高、质量优、影响大、互利共赢效果强，具有重要的示范意义，这对提升未来中国与东南亚国家的“一带一路”合作有引领作用。（作者系中国现代国际关系研究院南亚东南亚及大洋洲研究所副研究员）