新加坡堵车怎么回事

（1）

箭头指示(2分)推理过程：征收拥堵费，增加了用车成本，导致部分车主改换其他交通工具，减少了车流量，从而提高了汽车行驶速度（2分）。经济学依据：在相互替代的商品中，一种商品价格上涨（使用成本上升），会减少该商品的需求量，转而消费另外的替代品。（2分）
（2）①物质决定意识，要坚持一切从实际出发。北京市的治堵方案不太符合北京市的实际情况。（3分）②真理是具体的，有条件的。北京不同于新加坡，北京市的客观条件会削弱拥堵费的治堵效果（3分）。

Ⅳ 为什么日本和新加坡从来不堵车难道车少

因为他们人口少，车子价格也昂贵，下班可以达成公交车，地铁这些交通工具，买车根本没有必要。

Ⅵ 新加坡靠什么远离交通拥堵

新加坡治理交通拥堵的措施，概括起来主要有以下几个方面：
一、提高车价：
新加坡没有汽车工业，汽车全部进口。政府对进口汽车按到岸价征收20%的关税后，还对每辆汽车征收到岸价100%的附加注册费。这样一来，汽车的实际销售价格就变成了到岸价的2.2倍，一辆到岸价2万新元的汽车实际销售价就变成了4.4万。
二、控制车辆总数：
为了控制家庭汽车数量的增长，新加坡政府规定每年全国车辆（含摩托车）增速不超过3%。
三、控制汽车上路：
除了公共交通以外的车辆，新加坡所有车辆车窗的右前方都装有一个读卡器。为了缓解道路拥堵现象，新加坡政府在一些市区主干道和城市重要道路上安装了电子公路收费系统（ERP），在交通高峰时段对进入的车辆实行自动读卡收费。这一措施的实施，使得一些不必要的车辆在交通高峰时段不上路或是绕道而行。
四、大力发展公共交通：
在新加坡712平方公里的国土上，共有包括南北、东北、东西在内的5条地铁线路，几乎遍布全岛。与此同时，公交车、出租车等公共交通也十分规范和发达。更重要的是，公共交通都收费低廉。地铁收费介于0.9至1.9新元之间，无空调公交车介于0.8至1.5新元之间，空调公交车介于0.9至1.9新元之间。
五、科学设计道路：
在新加坡乘车，常有上天入地之感，一会车辆爬上了高架桥，一会钻入了地下隧道。据了解，新加坡政府为了有效避免交通拥堵，常常把商业繁华地段的汽车道路建在地下，从而避免人车争抢道路的现象。
六、培养人们良好的交通意识：
同大多数发达国家一样，人们观念的转变和素质的提升也是维护良好交通秩序的重要因素。在新加坡，绝大多数人认同并理解政府发展效率较高的公共交通，抑制效率低下的私人交通的理念。在新加坡，由于行人违反交通规则同样会被罚款，行人横穿马路的现象很少见。最主要的是，行人优先的交通理念深入人心。如果人行道上有人，机动车司机都会无一例外的等候或示意行人先行。

Ⅶ 怎样才能减少堵车

尽量避开高峰期。1.骑自行车，路程近就不要开车了。2.骑摩托车。3.骑电瓶车。4.最好的是做公交车。如果都骑单车，一般都是不会堵车的。再者，如果是自行车相撞，车祸的生命危险也是比较低的了。

Ⅷ 在日本和新加坡，为什么就见不到堵车现象

新加坡的国土面积仅相当于北京市的4.4%，却拥有约539.9万的人口，人口密度达到每平方公里7,540人。

相比之下，北京每平方公里1289人的常住人口密度甚至略显“宽松”。然而，在新加坡，除了交通意外、道路整修等情况，交通拥挤的场景却并不多见。

为何新加坡堵车现象很少见呢？

新加坡对进口新车一律征收45%的进口税，购车还要支付一笔数额不小的登记费以及相当于汽车市场价格150%的额外费用。为了降低废气排放和减少交通事故，新加坡还对旧车的使用年限有明确的规定，如汽车寿命超过10年，道路税则增加10%，超过14年则增加50%。

新加坡通过公路电子收费系统（ERP）征收拥堵费。 政府在所有通往市中心的主要道路上都设有电子收费闸门，根据时间、车流量以及车型的不同，通过闸门上的传感器自动从每一辆经过的汽车的预付电子卡上扣除相应的费用。收费标准约在每次0.5至6新元之间（约合人民币2.5至30元左右。

Ⅸ 新加坡人口密度是中国的54倍，为什么不堵车

因为严格的法律和严格的执法。国内有摄像头并严格执法的地方一样各个守规矩。