戴森在新加坡什么地方

⑴ 戴森吹风机是哪里产的

英国品牌。但是产地可能为英国、新加坡、中国

⑵ dyson是什么牌子

戴森公司（英语：Dyson Ltd）是英国的一家电器公司。该公司是世界首家研发生产旋风分离式吸尘器和首家生产无叶风扇的公司。

戴森的创业地和总部位于英国威尔特郡马姆斯伯里，创办者是詹姆士·戴森。现在除了风扇和吸尘器之外，戴森也开始生产烘手机等电器产品。

2014年5月20日，中国上海戴森于今日推出新一代戴森Cool™无叶风扇，为缤纷炎夏驱散酷暑。

这款全新的戴森无叶风扇与前代产品相比，静音性能提升多达75%，能耗降低40%，且强劲性能丝毫不减。

如今,戴森已经成长为由全球1,000多名工程师组成的技术创新公司,其产品也在通65个不同国家的市场取得了巨大的成功。

戴森的工程师和科学家分驻在英国、新加坡和马来西亚三地。他们拥有流体力学、原型机制造、电子技术、机械工程、声学、微生物学等不同的专业背最。

(2)戴森在新加坡什么地方扩展阅读：

全球戟森

从马姆斯伯里到马来西亚，从芝加哥到新加坡，戴森的团队遍布全世界，每位成员都对公司的成功至关重要。戴森数码马达是戴森产品的技术核心。最近，戴森刚刚在新加坡投资了一个新的马达工厂，以进步完善戴森数码马达的生产。

⑶ 戴森电动车真容曝光！续航966公里大型SUV，成本价129万

车东西5月17日消息，据外媒《星期日泰晤士报》报道，英国戴森公司的创始人詹姆斯·戴森（James Dyson）最近向媒体展示了戴森制造的电动汽车。戴森造车一直以来都收到广泛的关注，但无论是戴森还是各大媒体却从未曝光实车图片，此次《星期日泰晤士报》的报道也是该车内外饰首次曝光。
▲外媒《星期日泰晤士报》报道截图
戴森汽车长5米，宽2米，高1.7米。虽然使用了较轻便的铝制车身，但整体重量还是达到了2.6吨。动力方面，戴森汽车采用了两台最大功率为200kW的电机，综合功为536马力，最大扭矩为651N·m，百公里加速时间为4.8秒，最高速度达到了每小时125英里（约合201km/h）。续航达到了600英里（约合966公里），续航能力甚至比燃油车还要强。
虽然戴森汽车有着漂亮的参数，但在去年10月10日，戴森公司公开宣布放弃电动汽车项目。在此次采访中，戴森本人也第一次公开表示电动车项目已经失败。
詹姆斯·戴森个人向汽车研发项目就投入了5亿英镑（约合43亿元人民币），公司投入的资金更多。他说：“我们曾经尝试，但是失败了。生活并不是一帆风顺。”
据詹姆斯·戴森透露，戴森汽车的成本价格为大约为15万英镑（约合129万元人民币），远远高出普通汽车的造价，投入市场之后的售价将会更高，市场表现可能不会很好，甚至可能出现巨额亏损。戴森公司认为，造车风险太大，因此果断停止了造车项目。
不过，虽然戴森放弃了制造电动汽车，但戴森还会投入25亿英镑（约合210亿元人民币）用于电池、自动化、空气动力学以及照明方面的研发，还将在新加坡建立研发中心。戴森放弃造车之后，现在看好固态电池市场，可能将在未来与车企合作，将固态电池产品装进电动车当中。
一、戴森首次展示原型车 续航可达近千公里
据外媒《星期日泰晤士报》报道，戴森公司的创始人詹姆斯·戴森（James Dyson）在英国威尔特郡的戴森研发中心展示了戴森汽车项目的原型车。在现场，戴森本人公布了这款车的参数性能，同时也首次公开阐述了放弃造车的原因。
戴森汽车在公司内部的代号为N526，这款车在此之前还没有向外界公开过实车，仅有几张图片。此次戴森公司也是首次公开这款电动车的原型车，但《星期日泰晤士报》仅有两张戴森汽车的实拍图片，外观上仅能看到车辆侧面，内饰也仅能看到第一排座椅。
▲外媒《星期日泰晤士报》发布的两张现场实拍图片
在外观方面，戴森汽车的尺寸非常大，长度为5米，宽度为2米，高1.7米，是一款大型7座SUV。车身采用轻便的铝制成，但车重也达到了2.6吨，比一般电动车更重。
整体来看，戴森汽车的风格偏向运动，据詹姆斯·戴森介绍：“戴森汽车挡风玻璃的倾斜程度比法拉利的更大。”从外观上看，戴森汽车整体的动感更强。
此外，戴森汽车的车轮比现售的任何一款SUV车型都要大，轮毂与胎面的整体直径将近1米。詹姆斯·戴森表示：“戴森汽车上的轮胎可以将低滚动阻力，经济高效，而且乘坐舒适。”
戴森汽车最牛的地方在于动力电池。据介绍，戴森的工程师花费数十年的时间研发出了一款输出功率大、运行安静还能快速充电的电池。这一电池技术目前已经用于戴森的吸尘器、直发器产品。戴森汽车上使用的这块动力电池，可以让车辆的续航达到600英里（约合966公里）续航能力甚至超过大多数的燃油车。
詹姆斯·戴森对车辆的续航能力感到非常自豪，他表示，在寒冷的二月，戴森汽车以每小时70英里（约合113km/h）的速度高速行驶，打开车内的暖气，音响开到最大声，续航也不会明显降低。
内饰部分，戴森汽车共有3排座椅，7个座位。座椅头枕设计成圆形，像棒棒糖插入座椅当中。座椅整体比较轻薄，但是非常牢固地固定在车上。詹姆斯·戴森表示：“我不喜欢扶手椅一样的汽车座椅，因为传统汽车座椅没有足够的腰部支撑，久坐就会导致腰疼。”
▲戴森汽车内饰
除此之外，仪表板信息都像是全息投影的，直接显示在驾驶员的视线内。在驾驶过程中，无论是速度、里程以及导航信息，都不用低头查看。
动力方面，戴森汽车采用了两台最大功率为200kW的电机，综合功为536马力，最大扭矩为651N·m，百公里加速时间为4.8秒，最高速度达到了每小时125英里（约合201km/h）。
二、戴森电动车成本129万 市场可能不买帐
戴森既然有能力造出高于行业水平的电动车，那为什么还要放弃呢？
去年10月，詹姆斯·戴森在一封写给员工的邮件中表示：“做出这个决定并不是因为产品出现了问题，也不是因为汽车团队出了问题，生产汽车更为复杂，我们的汽车团队也已经做出了非常大的成就，但由于找不到合适的买家，我们不得不取消该项目。”同时，戴森认为公司研发的电动汽车在投入市场后可能难以收回成本，所以果断取消了电动车项目。
而在研发过程中，詹姆斯·戴森个人就向汽车研发项目投入了5亿英镑（约合43亿元人民币），公司投入的资金更多。
▲去年10月10日，戴森发布公告取消电动车项目
在此次《星期日泰晤士报》的采访中，詹姆斯·戴森也首次向媒体公开了戴森放弃造车的原因。
詹姆斯·戴森表示：“电动汽车的制造成本非常高。动力电池、电池管理、电子设备、冷却系统……这些部件的造价比燃油车都要高得多。”如果这样计算，每一辆戴森汽车的成本大约为15万英镑（约合129万元人民币），成本价格远远高出其他车企的制造成本。
此外，詹姆斯·戴森还表示，宝马、奥迪以及積架路虎汽车虽然在生产纯电动车，但每卖出一辆车，公司都将承受较大的亏损，这些车企目前还是依靠燃油车的销售获得利润，否则还将出现更大的亏损。
他说：“这些车企之所以制造电动汽车，是因为欧盟严格的二氧化碳排放法规，电动车和燃油车的综合排放让车企符合规定。但是，戴森公司没有燃油车产品线，如果造电动车必须每一辆车都有利润，否则对整个公司的经营都将产生威胁。这样的风险太大了。”
目前，在电动车行业最成功的特斯拉，在研发过程中已经烧掉了超过190亿美元（约合1349亿元人民币）来自投资者的现金，不过公司至今还是没有盈利。因此，一些批评家认为，汽车产业将是一个注定失败的“无用的项目”。
伯明翰大学伯明翰商学院商业经济学教授David Bailey就表示：“由于汽车研发有庞大的资金需求，这永远都不是一件行得通的事。”
不过詹姆斯·戴森却不这样认为，他说：“汽车肯定不是一个无用的项目。当我们从2014年开始运营的时候，我们拥有优秀的技术和较长的续航，这是满足市场需求的。但是后来，我们看到其他公司几乎都是亏本生产电动汽车，这对我们来说风险太大了。”
而在戴森造家用电器的历程中，也出现过类似的状况。戴森公司曾经推出过一款滚筒洗衣机产品，滚筒可以像两个方向旋转，能够模拟手洗。这一洗衣机产品被外媒哥伦比亚广播公司CBS评为詹姆斯·戴森的十项杰出发明之一。不过这台洗衣机在发售五年之后就因生产成本实在太高而下市。
▲戴森洗衣机曾被评为詹姆斯·戴森的十大杰出发明之一
戴森的汽车项目与这台洗衣机有着类似的命运，只是汽车产品还没正式量产销售，就已经被叫停。
三、戴森继续投25亿英镑 卖不了车 就卖固态电
在正式放弃电动车项目之后，戴森还将继续在电池、机器人技术、空气动力学以及照明方面从事研究，这些技术也将应用于戴森的家电产品。
戴森汽车项目曾经有500多名研发人员，詹姆斯·戴森表示：“这些研发人员都是汽车领域的优秀人才。”
据了解，这500余名研发人员将继续从事研发工作，接下来将在英国马姆斯伯里、哈拉文顿以及新加坡建立研发中心。
对此，戴森还将砸下25亿英镑（约合215亿元人民币）。
实际上，戴森还希望利用现有技术，与其他车企合作研发电动汽车。詹姆斯·戴森表示：“尽管我们放弃了汽车项目，但戴森可以为其他车企提供固态电池，在汽车行业站稳脚跟。”
外媒《星期日泰晤士报》发现，詹姆斯·戴森在说这句话的时候轻轻叹了一口气，或许卖动力电池是戴森公司的一次无奈的妥协。
▲戴森公司创始人詹姆斯·戴森
詹姆斯·戴森表示，向其他车企出售固态电池是一个进入汽车行业的选项。他认为，固态电池是电动车取得成功的关键因素，因为固态电池比锂离子电池更加节能，并且更小、更轻。固态电池运行过程中产生的热量少得多，因此也不需要既复杂又昂贵的冷却系统，同时运行更稳定，不易燃，不易爆炸。此外，废旧电池回收也更加容易。
最近一段时间，有不少外媒报道称英国政府可能在2035年之前全面禁止燃油车销售，詹姆斯·戴森认为：“2035年停售燃油车绝对可行。实际上，2030年可能就会实现。我讨厌燃油车。”
采访结束时，在威尔特郡的戴森研发中心，用于制造汽车的白色龙门架已经停止使用，但詹姆斯·戴森告诉现场记者：“车库的门永远都不会关闭。”随后，詹姆斯·戴森关闭了放置戴森原型车的车库大门。
结语：电动汽车好产品将越来越多
戴森2017年宣布开始造车，2019年宣布放弃，期间也投入了大量研发资金。但发现商业环境并不能让其盈利时，戴森及时止损，停止了这个项目。如今，在电动化浪潮中，美国有特斯拉，中国有蔚来、小鹏、理想……这些新造车企业杀入汽车制造行业，在电动车领域的影响力已经让传统车企瑟瑟发抖。
戴森主动放弃造车项目固然非常可惜，或许我们暂时就看不到像戴森一样优秀的电动汽车了。不过，在传统玩家和新玩家共同竞争的今天，好产品、新产品只会越来越多。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑷ 天猫戴森官方旗舰店是直营么

是。
天猫戴森官方旗舰店为品牌直营售卖的产品均为国行版，所有的产品是在英国总部研发，所有零部件由全球采购，在马来西亚/菲律宾/中国组装完成，而其“核心技术”戴森数码马达生产基地则位于“新加坡”。
天猫戴森官方旗舰店正处于活动期，价格优惠，还会有各种赠品，并在国内享受售后保修服务。

⑸ 吹风机热卖，戴森创始人晋升英国首富，却宣布总部将搬走

说到2018年最具刷屏效应的产品，戴森的自动卷发棒绝对榜上有名。

神奇、便捷、鸡肋、华而不实……全球的美妆博主和买家们对这款产品看法不一。不过，这并没有阻止戴森企业凭借美发产品和传统的家电产品在亚洲市场过去一年的高歌猛进，该公司的创始人詹姆斯·戴森也因为在亚洲市场取得的巨大成功，一举成为了英国首富。

詹姆斯·戴森 图据Getty Image

而就在该公司于本周二（1月22日）宣布其在2018年创纪录的11亿英镑利润后，他们又在同日宣布了另一重磅消息——据彭博社报道，戴森宣布，将把公司总部从英国西南部的威尔特郡迁移至新加坡。

公司解释称，此举原因并非受英国脱欧影响或追求更低税率，而是因为亚洲市场发展的加速。

“亚洲是戴森成长最快的市场，特别是中国、韩国和印度，都有强劲的成长。”戴森首席执行官吉姆·罗文表示。他指出，亚洲业务目前已经占到了戴森总利润的一半以上。

尽管公司方面对这一问题作出了澄清，然而，随着英国脱欧最后期限将至，英国企业接连“出逃”，此前明确支持英国“脱欧”的戴森公司创始人在此时做出这样的决定，不能不令人画上一个问号。

戴森总部将迁移：确保“面向未来”

据彭博社报道，戴森公司1月22日宣布，由于新产品需求推动，公司在2018年获利11亿英镑，高于2017年的8.01亿英镑，而这也是该公司的年利润首次突破10亿英镑。

根据彭博亿万富翁指数（Bloomberg Billionaires Index）的预计，这一盈利额将使得创始人詹姆斯·戴森的财富增加30亿美元，让现年71岁的詹姆斯·戴森身家达到138亿美元，一跃成为英国首富。该公司的新闻办公室没有立即回应其创始人的财富评论请求。

就在宣布这一消息的同时，更令外界关注的是，戴森公司宣布将把总部从现在的英国威尔特郡迁移到新加坡。

由于该公司的创始人，詹姆斯·戴森为力挺英国脱欧的知名企业家，因此，不少人怀疑此举是否与当下英国脱欧的不确定性有关联，或为追求新加坡低于英国本地的税率。

但戴森公司现任CEO吉姆·罗文对此表示，迁移总部并非与脱欧问题的不确定性有关，而是因为就过去几年的公司营收状况来看，亚洲市场的增长势头正在加速。“近年来，我们在亚洲的销售额增长率是世界其他地区的两倍。”罗文在与记者的电话会议上表示，“总部迁移的最大目的，是确保公司‘面向未来’。”

戴森卷发棒 （资料图）

他表示，目前，亚洲业务已经占到了戴森总利润的50%，而在2018年的盈利增长中，更有70%要归功于亚洲地区的强劲购买力，尤其是中国，在过去的四年间，已经从一个新兴地区成长为一个规模与美国相当的市场。

《卫报》称，这一计划是由公司创始人戴森和其他高层团队共同决定。此后，戴森公司的高管，包括罗文和财务总监会定居新加坡。戴森本人的发言人表示，公司创始人戴森之后将根据实际需要同时在新加坡和英国两地开展工作。

罗文表示，戴森将在未来几个月内就完成这一转移工作，这意味着该项举动可能会在英国脱欧前宣告发生。

而就外界猜测，迁移总部是否与新加坡更为低廉的税率相关时，罗文回应称，这些差异对于公司的搬迁来说“微不足道”，而且罗文也强调称，戴森公司会继续在英国缴税。据悉，目前新加坡公司的税率为17%，英国为19%。

将进军电动车：前英菲尼迪全球总裁接手

在1月22日的发布会上，罗文同时表示： “迁移总部能让我们确保，尽最大努力抓住亚洲市场的发展机遇，同时密切关注在这一地区的投资，尤其是在电动 汽车 和电池方面。”

实际上，自2003年起，戴森已经停止在英国制造，如今所有产品均在亚洲生产。而他们在去年更宣布将进军电动 汽车 行业，并将新加坡设为其首个电动车制造厂所在地。

公司计划将于2020年完成工厂建造，电动车则将在2021年面世，这或许也成为了公司决定将总部迁至新加坡的重要原因。

在此前，罗文发送给全体员工的邮件中曾经表示，新加坡比较靠近 汽车 销售高增长的地区，并且拥有广泛的供应链和熟练的技术工人。

该公司透露，英菲尼迪前任全球总裁罗兰·科鲁格（Roland Krueger）将于今年4月开始常驻新加坡，负责即将戴森面世的电动车项目。

戴森产品 图据卫报

引发英国国内批评，戴森称会继续在英投资

尽管公司CEO表示，这一决定是出于商业考量而非受到英国脱欧不确定性的影响，但是不少分析人士仍然认为，戴森的“出走”对于英国的脱欧进程无疑是一个重大打击。

据CNN报道，不少英国大型企业都警告，“无协议”脱欧将使得供应链混乱，迫使他们将工厂及员工移出英国。

实际上，这一进程已开始——

此前，索尼公司已经决定将位于英国伦敦的欧洲总部迁移至荷兰阿姆斯特丹，英国航运公司P&O也宣布将把旗下运行的英吉利海峡中的6艘渡轮全部改为登记到塞浦路斯，豪华 汽车 制造商宾利也已经开始囤积零件，以防在英国脱欧之后可能出现的进出口贸易混乱。

一艘P&O渡轮驶过法国加莱的海滩。该公司将在塞浦路斯重新登记其6艘跨海峡渡轮 图据路透社

英国工业联合会（CBI）发出警告称，企业的接连“出逃”已经释放出一个明确信息，即国会议员必须立即排除“无协议”脱欧的可能性，否则如果各大企业的信心全面崩塌，将难以回天。

而在1月22日的发布会上，当罗文被问到，自此之后戴森是否还能够被称为“英国最成功的财富故事”时，他的回答也颇为玩味。

他回应称，戴森现在应该被称为“国际性的 科技 公司”——此前在2014年，戴森承诺将在英国投资15亿英镑时，时任英国首相卡梅伦曾经盛赞该公司为“伟大的英国成功故事（great British success story）”。

目前，英国现任首相暂未对戴森公司的总部迁移做出评论或回应。

戴森公司创始人，詹姆斯·戴森 图据《卫报》

英国自由民主党议员蕾拉·莫兰对此直言，这一举动反映了詹姆斯·戴森本人对于脱欧缺乏信心，甚至称其正在“抛弃英国”。英国保守党国会议员萨姆·吉马也在推特上称：“戴森决定将总部搬到新加坡，反映的是狭隘的商业利益……公众曾对戴森充满信心，但现在戴森的决定就是对公众的背叛。”社交媒体上也有不少网友表示，此前一直声称支持脱欧的戴森，做出这一举动是虚伪的。

⑹ 特斯拉都已经落户中国上海，戴森为什么迟迟不来中国建厂

品牌力确实是很魔幻的东西，比如当年我因为买了一个Apple Nano(暴露年龄的产品）而入了苹果的坑，从此之后一发不可收拾。后来在某个夏天入了一台戴森风扇，从此告别噪音犹如拖拉机的美的电风扇。在那之后的某个情人节收到了戴森吹风机，然后又把戴森吸尘器加入了购物车。不知道有多少人像我一样，总有一种买什么都要集齐全套的执念。照着这个思路，如果苹果和戴森哪天推出电动汽车了，我也真的会认真考虑一下，只要它们的电池不像手机和吸尘器那样不禁用。虽然苹果至今对造车还是遮遮掩掩不愿明说，但是戴森却已经昭告天下了（不太了解详情的盆友可以移步这里简单回顾一下）。只不过让我有些诧异的是，最近它竟然宣布把第一家工厂放在了新加坡，而不是中国。寸土寸金的新加坡，适合造电动车么？

另一方面，特斯拉上海工厂已经顺利拿地准备开工了，从最新流出的环评公示来看，这家工厂将投产Model 3和Model Y，目标年产能25万辆从签约到拿地，特斯拉在上海才花了三个月时间，这效率估计也就在中国能有。到时候国产特斯拉顺利下线，销量和业绩蹭蹭涨，戴森就该看到中国的魅力了吧。当然眼下戴森可能也不眼红特斯拉，毕竟它已经从小众豪华电动车往大众化的产品上转型了，追求的就是量大价格实惠。而人家一个吹风机卖好几千的戴森，造的车估计也是法拉利level的，不在乎量。

⑺ 戴森吹风机生产地在哪里

摘要 戴森的大部分客户和生产业务都是在亚洲地区，总部原来在英国，并且建有大型生产基地，后来搬迁到了新加坡，也建立了专门的生产基地，而且将会把新加坡的技术中心规模扩大一倍。戴森还投资了1.16亿英镑到改造原英国皇家空军基地当中，用于建设试车跑道和为2000名员工建设办公室，该基地也将会被用于研发戴森电动汽车。

⑻ 戴森吸尘器是哪个国家的

英国。

戴森是英国老牌的吸尘器品牌，进入国内7,8年了。

戴森有绳吸尘器新颖好用。 一些传统的真空吸尘器使用的集尘袋,在分离灰尘时会产生堵塞,并导致吸尘器吸力直线下降。戴森无绳真空吸尘器采用专利 Root CycloneTM 圆锥气旋集尘技术。
功率标识上有10A电流， 输入功率就是1200W了。也就是你在国内使用调压器，将市电由220V降低到120V，同时工作时输出的电流在10A，这时的变压器需很大的绕组了，体积也不细，太细绕组就烧啦。

⑼ 德国生产戴森吸尘器吗

不生产
首先,戴森是英国品牌,都是马来西亚组装的,核心马达是新加坡制造的,所以美版欧版港版国行产品质量都是一样的。区别就是每个地区所售型号吸头配置不一样,目前美版型号配置好,价格低。

⑽ 戴森菲律宾产地是国行吗

是的
国行戴森是在中国发行的版本。戴森是英国品牌，都是马来西亚组装的，核心马达是新加坡制造的，所以美版欧版港版国行产品质量都是一样的。区别就是每个地区所售型号吸头配置不一样，目前美版型号配置好，价格低。
美版和国行的区别
有区别主要是一个美国在用，一个在中国用，所以就导致在吸尘器以及什么吹风机等等对其销售的国家特别设计，使其符合特定国家的电气规范和法律。
在不同的国家销售的产品在零件，外观方面都有所差异，并且国外购买的产品，国内也是没有其他国家销售的产品零件，外观方面都有所差异。