柜子为什么要到新加坡中转
A. 海运中的直航和转运的区别为什么所谓的直航不是直接到达目的港，也是要先经过其他港口的呢
一、两者主要差别是中途有没有换船，而不是指中途有没有经过其它港口。
二、具体差别
1.直达航线
是指在水运范围内，船舶从起运港(始发港)到终点港，不在中途挂靠港口、装卸货物或增减驳船的运输航线。直达航线具有运输速度快、船舶周转快、节省费用等优点，但它要求在两港口之间有较稳定的货流。这类航线在班轮运输中多为主干航线。
2.中转航线
是在水运范围内，船舶从始发港至终点港，在中途挂靠港口、装卸货物或使用驳船的运输航线。
直航船是指两船相遇，按《国际海上避碰规则》规定，其中一船应给另一船让路时，另一保持航向和航速的船。直航船应密切注意让路船的行动，必要时按《国际海上避碰规则》施放警告声号。当直航船一经发觉规定的让路船显然没有遵照《国际海上避碰规则》有关规定采取适当行动时，该船即可独自采取最有助于避碰的操纵行动。在交叉相遇致有碰撞危险的局面下，如当时环境许可，不应对在本船左舷的船采取向左转向。不论任何原因，当直航船发觉本船逼近到单凭让路船的行动已不能避免碰撞时，也应采取最有助于避碰的行动。故而不直接到达。直白点说就是直航指货物虽经过其他港口，但中途不卸货，不换船，原船到目的港。
转运指货物经过其他港口，中途卸货，并把货装到另一条船，再运到目的港。
补充问题的回答：转运是换船，不必换柜子。即把柜子卸下来，又以原来的柜子装上第二程船。
航运（Shipping）表示透过水路运输和空中运输等方式来运送人或货物。一般来说水路运输的所需时间较长，但成本较为低廉，这是空中运输与陆路运输所不能比拟的。水路运输每次航程能运送大量货物，而空运和陆运每次的负载数量则相对较少。因此在国际贸易上，水路运输是较为普遍的运送方式。15世纪以来航运业的蓬勃发展极大的改变了人类社会与自然景观。
B. 什么叫驳柜驳出来的柜子就一定能出货吗
摘要 驳柜也称驳货，驳货也称为转驳,在海运意义上说就是货物贸易流通中将主港货通过各种方式转驳至附港和目的地的模式.
C. 昨天有个柜子在深圳海关说被查了。报关行说要交9000元就能搞掂，我们很怀疑，这个柜很多疑点，要找证据。
看得出你是刚接触进出口业务。你的货超重确实是可能进缉私局的。虽然我不知道具体情况，按照《海关法》规定和你的说法“明明只是超重了”，你的货属于少报多出，确实是违规。查出来，必须移交缉私部门处理，按照《海关行政处罚实施条例》第十五条规定处罚。如果你的货物不涉税，就是影响海关统计或者影响海关监管秩序。如果涉税，那就是影响海关征税。
还有我得劝你，你的货少报多出本来就是违规，海关不太可能黑你。但如果报关公司黑你，我劝你就认了吧，你不给他们钱，肯定把你的箱子交给海关。你可以算一算，如果移交缉私部门，我们假设3天结案，办案期间的你的箱子在货场，一天的费用是多少？得有2000往上吧？缉私局要验货，箱子下地费用，一卸一装的费用加起来也得5000往上吧？这就超过9000了，还不算补税罚款的费用（就算不涉证不涉税，按照影响海关统计，怎么也得最低1000元罚款）。处理完了你还是要出口吧？重新报关放行又要多少钱？现在物价飞涨，老百姓收入都在缩水，赚钱糊口不容易啊。本来赚钱是件高兴事，为了个别小人无赖生气不值当，给他们9000块棺材钱，当是买个教训。干的多了，招子就亮了。
D. 厦门货代 YML 庄家 有谁在做啊我有2个柜子到 新加坡，客人指定走YML
厦门阳凯
地址： 厦门市厦禾路189号银行中心30楼03-07室
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运柜课 (Operation & Equipment Division):
郭 波 Andy Guo
分机:202
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E. 我想问一下各位，如果我的40尺高柜按照CIF的贸易术语，运送到新加坡的港口，我的货物要不要付GST
买方付。。。
CIF要求运送到对方港口即可，至于清关缴税等问题 是你的客人自己负责的
F. 集装箱到国外又要退回，怎么操作
1/ "到了国外的中转港.""将集装箱运回国内放几个月
This should apply COD - change of destination
2/ contact carrier to arrange COD but freight, adm charges are very expensive
3/ don't do that even you hv another choice
G. 全球海运有哪几大航
NORASIA：市场上价位低，只到美西基本港（USWC），运输模式为直航。
MSC：市场上价位最低，可挂靠美西基本港（USWC）和美东基本港（USEC），美西周天直航，美东周三经过赤湾转航，同时可提供通过MLB或者ALLWATER中转到各美国的内陆点，但是服务不稳定，尤其是在旺季的时候，容易出现舱位和货柜的短缺问题。
LT：在美国西岸和东岸的基本港的优势较少，主要的优势体现在经MLB中转的各内陆点上，服务比较稳定，而且得到目的港客人的认可，很多内陆点的运价比MSC更有竞争力，全程大概25天左右可以到目的地。
HANJIN：是服务一流的船东，有比较稳定的船期保证和强大的目的港代理网络，而且在美国的码头是属于HANJIN，这在很大程度上可以帮助客人在最短的时间内提货，其周三的美西直航船最快，内陆点的服务也更到位，不过价位较高，适宜出运货值比较高的产品，如服装等。
APL：其前身是美国国有船务公司，现在为另一新加坡公司收购，到NEWYORK走全水路最稳定，最快，26天可走完全程，到SEATTLE也是12天可以到，是厦门最快的船东，服务比较稳定，虽然大部分的货物是经过香港，但是一般不会出现其他船东那种在中转港甩柜的情况。
CSCL：该公司正在投入越来越多的力量来发展美国航线并且也取得进展，到美西基本港的速度已经有所提高，13天可以到，而且船期更改为周一，更有利于贸易商的操作.美东的运价也比较适中，不足的是内陆点的优势不明显，运价偏高。
欧洲航线介绍
欧洲位于东半球的西北部，亚洲的西面。北临北冰洋，西濒大西洋，南隔地中海与非洲相望，东以乌拉尔山脉，乌拉尔河，大高加索山脉，博斯普鲁斯海峡，达达尼尔海峡同亚洲分界，西北隔格陵兰海,丹麦海峡与北美洲相对.。范围：大陆东至极地乌拉尔山脉，南至马罗基角，西至罗卡角，北至诺尔辰角。面积：1016万平方千米，约占世界陆地总面积的6.8%，仅大于大洋洲，是世界第六大洲。欧洲有44个国家和地区.在地理上习惯分为南欧，西欧，中欧，北欧和东欧五个地区。
欧洲航线的主要港口有：
FELIXSTOWE 弗利克斯托 英国
HAMBURG 汉堡 德国
ANTWERP 安特卫普 比利时
ROTTERDAM 鹿特丹 荷兰
LE HAVRE 勒阿佛尔 法国
BREMEN 不来梅 德国
SOUTHAMPTON 南安普顿 英国
ZEEBRUGGE 泽布吕赫 比利时
THAMESPORT 泰晤士港 英国
BREMERHAVEN 不来梅哈芬 德国
GIOIA TAURO 焦亚陶罗 意大利
其中：FELIXSTOWE 弗利克斯托 英国，HAMBURG 汉堡 德国，ANTWERP 安特卫普 比利时，ROTTERDAM 鹿特丹 荷兰，LE HAVER 勒阿佛尔 法国。这五个港口通常被称为欧洲基本港，也叫欧基港。
（您可以直接点击港口查询到该港口的港口三字代码，所属航线，详细介绍等信息。）
欧洲基本港且船公司固定走的路线有：
中海： 费利克斯托、汉堡、安特卫普、鹿特丹、勒阿佛
COSCO： 鹿特丹、汉堡、安特卫普、费利克斯托、勒阿佛、不来梅
韩进： 鹿特丹、安特卫普、汉堡、费利克斯托、勒阿佛
阳明：鹿特丹、汉堡、费利克斯托、安特卫普
K－LINE： 费利克斯托、南安普顿、汉堡，鹿特丹、勒阿佛
NORASIA： 汉堡，鹿特丹，安特卫普，勒阿佛，南安普敦
CMA： 勒阿佛、汉堡、鹿特丹、南安普顿、安特卫普、泽布吕赫
长荣： 鹿特丹、汉堡、泰晤士港、勒阿佛、安特卫普、不来梅哈芬
APL：勒阿佛、鹿特丹、汉堡、安特卫普、南安普敦，不莱梅，不莱梅哈芬
现代： 勒阿佛、汉堡、鹿特丹、不来梅、南安普敦、安特卫普
MOSK： 勒阿佛、鹿特丹、汉堡、南安普顿、安特卫普、不来梅哈芬
马士基: 焦亚陶罗, 勒阿佛, 不来梅哈芬, 费利克斯托, 安特卫普
OOCL: 南安普敦，安特卫普、鹿特丹、汉堡、不来梅、勒阿佛
P&O,MISC,OOCL,NYK,HAPPAG-LLOYD：鹿特丹、汉堡、南安普顿
欧基港口的海运价需要有附加费BAF、CAF等，旺季时有ISPS等。
东南亚航线
东南亚地区共有11个国家：越南、老挝、柬埔寨、泰国、缅甸、马来西亚、新加坡、印度尼西亚、文莱、菲律宾、东帝汶（2002年5月20日，东帝汶民主共和国正式成立）。东南亚地区是亚洲纬度最低的地区，是亚洲赤道的一部分。也是太平洋与印度洋的交汇地带。在航运上，把香港和澳门同样划分在东南亚航线。
东南亚航线主要的港口有：
HONGKONG 香港 中国
MACAO 澳门 中国
SINGAPORE 新加坡
PORT KELANG 巴生港 马来西亚
PENANG 槟城 马来西亚
MALAKA 马六甲 马来西亚
HAIPHONG 越南 海防
KOMPONGSOM 磅逊，现在改名为西哈努克港 柬埔寨
PHNOM PENH 金边 柬埔寨
BANGKOK 曼谷 泰国
LAEM CHABANG 林查班 泰国
YANGON 仰光 缅甸
CHITTAGONG 吉大港 孟加拉
CALCUTTA 加尔各答 印度
MANILA 马尼拉 菲律宾
JAKARTA 雅加达 印度尼西亚
SEMARANG 三宝垄 印度尼西亚
印巴,中东
印度主要港口:NHAVA SHEVA,NEWDELHI,BOMBAY,CALCUTTA
CHENNAI,COCHIN,HALDIA
孟加拉主要港口:CHITTAGONG,DHAKA
巴基斯坦:KARACHI
斯里兰卡:COLOMBO
中东主要港口UBAI 分两个港口JEBEL ALI ,PORT RASHID,DAMMAM,RIYADH
BANDARABBAS,KUWAIT,BAHRAIN
船公司:NYK,万海,阳明,H-P-L,NORSIA,
1,ZIM
1) 船期:赤湾周日截关，周二开(与NORSIA,CMA共舱)订舱不用写价格.
2) ZIM又名LNL,GOLDSTAR,所有去中东印巴的订舱时要用GOLD STAR的BOOKING,它的小柜一般能装22吨,而其它船公司只能装21吨,截关前7天开仓.
3) ZIM的柜都比较紧张,如要确定可以打码头电话: 26822054,提柜时要千万记住中东和
印巴都不能提“Z”开头的柜子.此项内容船公司会在S/O上注明。
4) 如果客户有船证要求,一定要与文件确认可否出此船证再确定是否订舱。
5) 所有冻柜食品柜都要做CWI,但要在订舱时注明,这样船公司会通知码头放CWI的柜子.
6) 如到JEBEL ALI 中转港打JEBEL ALI 目的港JEBEL ALI , PORT RASHID中转港JEBEL ALI目的港PORT RASHID
7) 费用：COV----RMB275/CNTR
COD-----RMB275
舱租------RMB121/242/242（14天后DOUBLE）
柜租------RMB55/RMB110（免舱租3天,如用特别情况要特别申请）
2,HAGAP-LIOYD (订舱不用写价格)
1) 船期:
周一蛇口截周二开：接所有印巴,红海的货,但是印巴在SINGAPORE中转上二程船到目的港.,而红海的货是直航到目地港.
周五蛇口截周日开，但是重柜可一到周五晚上23：00，放行条可以到周六中午12：00。
这水船接中东的货。（与万海。阳明共舱）,也可以接少量的印巴,和红海的货,但是要提前申请仓位. COLOMBO(8)---JEBEL ALI(13)---DAMMAN(15)
另外还有一班周二截周三开地西的船,可以接少量印巴的货,因此班船的仓位紧张.
3)H-P-L不须要打单直接到外代盖章就能提柜(但S/O要用A4纸复印好起交给外代)如果在一个码头提不到柜可直接到另一个码头提不须要改单)
4）如返空:须向船公司书面传真并确认费用,然后把费用告知客户打入H-P-L的现金帐号,拿现金回执单传给H-P-L,H-P-L确定收到费用才会通知码头给以返空.
5)DUBAI有两个港口：JEBEL ALI和PORT RASHID，订仓时一定要注明具体去哪个港口，(默认：JEBEL ALI),S/O上也会有区别,且价格不一样：
如到JEBEL ALI，Port of discharge-----JEBEL ALI,
final destination--------JEBE ALI
如到PORT RASHID, Port of discharge--------JEBEL ALI,
final destination------DUBAI（而不打PORT RASHID）
6)COV：HKD330/CNTR
COD：HKD330/CNTR
舱租：HKD60/120/120
柜租：HKD100/200/200
但是要注意：HAPAG—LIOYD如有舱租产生就会有柜租。
3,万海 (订舱不用写价格)
1) 船期:周二蛇口截周四开,放行条能迟到周三中午12:00（不要特别申请,但重柜要） JEBEL ALI(13)---KARACHI(KICT)15 其它中东港口经JEBEL ALI中转
另外有：周五截周日开（与阳明，HAPAG—LIOYD共舱）重柜可以到周五下午17：00，放行条可以到周六中午12：00。
2) 特别注意万海的开仓日截关前五天.（含截关当天）
3) 万海去DUBAI默认JEBEL ALI，S/O上会有所区别
大概就是这些如果还有疑问欢迎询问我们欧高国际货运代理。
H. 中国海运一个集装箱到新加坡要多少钱
需要看发的是什么货物的呢，发那种柜子的呢？
柜子有20柜子 40柜子 40高柜等
还是要根据自己的货物实际情况。
I. 香港和新加坡港口的货柜吞吐量哪一个大，各有什么优势
两个死对头，排名世界第一二。早今年香港第一，现在新加坡超过了。原因是香港被深圳港口分流。论优势，香港背靠祖国大陆，有丰富的货源，而且基础设施好，效率高。去美国路程短。只是由于深圳盐田、赤湾等港口，还有广州黄埔南沙等的竞争分流，导致吞吐量增速下滑。但祖国大陆的潜力始终很大，将来的前景还是不错的。新加坡主要是来自东南亚的中转，而且去欧洲路线方便。由于现在东南亚制造业成本上升，而且当地市场小，短期前景并没有香港好。
J. 出口的货物集装箱找不到了
朋友，对你的事情深感同情。。。几内亚，非洲国家，那边据闻很乱的。我在马士基做事，所以清楚那边的状况。
所以，第一，估计你的柜子是真的到了，但是可能过程中出了什么问题。导致别人把你的货提走了(有没有别的公司可能得到你们货物的正本提单），要不就是打劫（这个有些离谱但是不出奇)？
第二，根据你的情况，我怀疑做了“拆单”。因为你2个柜子一个提单，但是目前一个到了，另一个非但没到还中转了，根据我们的做法，就会做一个拆单，就是一个柜子一个提单。这样的话，两个柜子的航程就会不同。你那个消失的柜子，估计就是到处跑啊跑，然后马士基也没有注意，你们也没有催。导致目前消失。但是我觉得不太可能啊。所谓消失，就是提单号和柜号都消失。我们的系统是分开很多的，一个系统可以查询提单号，一个系统可以查询柜子。如果真的消失，要两个系统都删除了相关信息才会真正没有的查询结果。我虽然是马士基员工，但是我也怀疑回答你柜子没有任何信息的那个人是干嘛吃的，不负责任。怎么可能去了哪里都不清楚？你要狠狠的闹一闹青岛那边。因为出口港是在国内的，你容易联系，而入口在非洲，你们交流很不方便。不停的电话催青岛出口客服部吧。
最后你补充说5月17号到港，这是什么意思？那个消失的柜子这个时间到吗？如果是，那还好，至少货物还在，但是估计费用要多不少。。。