新加坡陆交局干什么的

㈠ 新加坡警察局的机构职责

新加坡警察部队（SPF），担负打击犯罪、管理交通、维护新加坡水域及海上设施安全等方面的任务。警察部队共有警力34513人，其中正规警察7793人，非制服人员（文职人员）1221人，全职国民服役警察4267人，战备警察20217人（每年只从事两个星期的警务工作），志愿警察1015人。新加坡警察部队粗看起来人数不少，但真正能到一线执勤的警察只有11700人，警民比例约为1∶400，远远低于国际平均水平。警察部队中的正规警员都来自新加坡警察学院，他们经过专业训练，掌握各种专业知识并熟悉武器的使用，有良好的心理素质并忠于职守，他们是新加坡警察部队的骨干力量。根据新加坡法律规定，年满18岁的男性公民都要服兵役，时间两年半，他们中的一部分会被分配到警察部队。这些服役者虽然没经过警察学院的正规训练，但和正规警员一样执行各种任务，他们退役后成为警察战备人员。志愿人员则由社会热心人士组成，他们利用业余时间为警察部队做事，一般做些辅助性的工作，每小时只象征性地给3.5新元补助，他们是警察部队的重要补充。实行三级管理体制，即：警署、邻里警局和邻里警岗。全国设6个警署（大的警署管辖人口超过100万），管辖31所邻里警局（每个邻里警局辖区人口大约有15万），69所邻里警岗。警署类似于我国的城市公安分局，一般设立规划、行动训练、人力资源、刑事调查等部门；邻里警局类似于我国公安派出所，更像我们现在的实战化分局，主要负责巡逻防范和做群众工作，直接对警署指挥官负责。邻里警局一般有60至80名工作人员组成，为民众提供一站式的服务，内容包括接警、柜台服务、社区访问等。在邻里警局制度下，警员既是执法者，又是民众的服务员，他们通过制订社区治安计划、订立服务誓约、分发警方资料、上门访问等形式，积极参与社区管理，为民众提供方便、快捷、高效的服务；邻里警岗则类似于社区警务室，一般由两人组成，实行“两班倒”工作制度，一班工作12个小时，一人工作，另一人休息，主要职责是开展各类便民服务。

㈡ 新加坡电动自行车lta认证

LTA

LTA即“路交局”，全称为“Land Transport Authority of Singapore”（新加坡陆路交通管理局），是新加坡政府的直属机构。

㈢ 新加坡地铁的名称简介

新加坡地铁是继马尼拉轻轨运输系统之后，东南亚地区第二个兴建的地铁系统。自1987年开通以来，新加坡地铁已经发展成有5条路线（包括机场地铁支线）的地铁系统。地铁最早的线路于1987年通车，位于杨厝港和大巴窑之间。为全国接近一半的人口（即差不多222.4万人）服务。
新加坡地铁目前有113个车站，8个转车站，152.9公里的标准轨距线路。地铁由陆路交通管理局负责建造，并为盈利公SMRTCORPORATION LTD（ 新加坡地下铁公司）和SBS TRANSIT（新捷运）提供特许经营权。这两家公司同时也经营巴士和德士业务，以保证各种公共交通服务的有效结合。新加坡地铁也与政府组屋区里的轻轨系统相连接。服务从早上5点30起到凌晨1点结束，班次约3-8分钟一次，节假日服务时间通常会延长。
5条地铁路线包括：南北线（红线）从滨海南码头通往裕廊东，东西线（绿线）从巴西立前往西部的裕群，而支线：丹拿美拉经过博览站与樟宜机场之间。东北线（紫线）连接港湾至东北部的榜鹅，环线（橘黄线）从港湾通往多美歌和滨海湾，滨海市区线（蓝线）。在每个地铁车站里都有标示明显的线路图和使用说明，还有功能强大的自动售票机，公众只有要查看站名记住其颜色及号码即可使用。
新加坡地铁是轨道运输标竿联盟（NOVA）的成员之一。

㈣ 共享单车在新加坡的管理模式是怎么样的

近日，新加坡陆路交通管理局（陆交局）、国家公园局以及全国16个市镇理事会与摩拜等5家共享单车公司签署了谅解备忘录，提倡在组屋底层和公园等公共区域提供规范的共享单车服务。

另外，新加坡未来还将给“格子”安装单车识别装置和全球定位系统，方便侦测未按要求停放的共享单车。

㈤ 新加坡发生两列地铁相撞事故情形如何

11月15日据外媒报道，当地时间15日早上8点多，新加坡发生两辆地铁相撞事故，造成20多人受伤。

有23名乘客和两名SMRT职员送入黄廷方综合医院和国大医院接受治疗，他们的伤势属于轻微至中等程度。

据悉，新加坡陆交局和SMRT在调查事故发生的原因。

㈥ 要使智能化交通信号实现真正的智能化。

IBM的智慧交通。
新加坡是面积比纽约市还小的岛国，但生活着近 500万人口，因此在管理交通拥堵方面面临长期挑战。

因此，新加坡陆路交通管理局 (LTA) 致力于通过开发创新的观点以及部署战略性技术来帮助构建经济高效的交通系统。

根据这个计划， IBM 将帮助 LTA 利用交通流量预测工具来更加智能地利用城市基础架构。这个系统将使用传感器来收集实时数据，从而允许指挥人员预测拥堵位置并且提前采取措施防止塞车。

在新加坡金融中心，这个系统将能够预测交通流速和流量，准确率高达 85%。此外，在能够收集到更多实时数据的交通高峰期，交通流量预测准确率可高达 90%。这意味着上班族可以查看未来 10到 60分钟内的交通状况，据此来选择路线。

这些具体的交通模型使新加坡能够更加高效地部署资源，并且更加智能地使用现有基础设施。

㈦ 请教，如何联系新加坡陆路管理局进行技术交流

新加坡陆路交通管理局是新加坡交通部属下的一个部门
它的管辖范围是所有陆路交通的策划、监督和管理
这包括公路网、地铁、轻轨、铁路
详情请上我Q

㈧ 新加坡靠什么远离交通拥堵

新加坡治理交通拥堵的措施，概括起来主要有以下几个方面：
一、提高车价：
新加坡没有汽车工业，汽车全部进口。政府对进口汽车按到岸价征收20%的关税后，还对每辆汽车征收到岸价100%的附加注册费。这样一来，汽车的实际销售价格就变成了到岸价的2.2倍，一辆到岸价2万新元的汽车实际销售价就变成了4.4万。
二、控制车辆总数：
为了控制家庭汽车数量的增长，新加坡政府规定每年全国车辆（含摩托车）增速不超过3%。
三、控制汽车上路：
除了公共交通以外的车辆，新加坡所有车辆车窗的右前方都装有一个读卡器。为了缓解道路拥堵现象，新加坡政府在一些市区主干道和城市重要道路上安装了电子公路收费系统（ERP），在交通高峰时段对进入的车辆实行自动读卡收费。这一措施的实施，使得一些不必要的车辆在交通高峰时段不上路或是绕道而行。
四、大力发展公共交通：
在新加坡712平方公里的国土上，共有包括南北、东北、东西在内的5条地铁线路，几乎遍布全岛。与此同时，公交车、出租车等公共交通也十分规范和发达。更重要的是，公共交通都收费低廉。地铁收费介于0.9至1.9新元之间，无空调公交车介于0.8至1.5新元之间，空调公交车介于0.9至1.9新元之间。
五、科学设计道路：
在新加坡乘车，常有上天入地之感，一会车辆爬上了高架桥，一会钻入了地下隧道。据了解，新加坡政府为了有效避免交通拥堵，常常把商业繁华地段的汽车道路建在地下，从而避免人车争抢道路的现象。
六、培养人们良好的交通意识：
同大多数发达国家一样，人们观念的转变和素质的提升也是维护良好交通秩序的重要因素。在新加坡，绝大多数人认同并理解政府发展效率较高的公共交通，抑制效率低下的私人交通的理念。在新加坡，由于行人违反交通规则同样会被罚款，行人横穿马路的现象很少见。最主要的是，行人优先的交通理念深入人心。如果人行道上有人，机动车司机都会无一例外的等候或示意行人先行。