f1新加坡罩子有什么用

① F1车手为什么要在头盔里再戴个面罩

主要是为了防火，楼上的纯粹开玩笑，那个套在头盔里面，有什么好看的，从外面基本就看不到！

② 轮胎外面的罩子为什么不旋转啊

这叫轮毂罩，如果旋转会造成乱流。不旋转可以增加空气动力效应,罩子连在套管上轮胎连在转轴上所以不转

③ F1车上的轮毂罩、鼻锥角翼、牛角以及桥翼和开孔鼻锥各起到什么作用

轮毂罩的主要作用是能更好的疏通刹车通风导管里的气流,这样能帮助刹车碟散热,从而保护刹车系统
但随着技术的改进,后轮毂罩的作用不仅仅如此,还拥有了控制通过轮毂中心输出的气流量的作用，使进入刹车通风道的一部分气流因受压直接流向车轮后方，为车尾制造下压力提供更多的气流

鼻锥角翼能让气流通过前轮,降低前轮对空气的阻力,起到了了控制气流方向的作用

牛角的横片能够制造下压力,竖直的部分用于疏导气流,使流经尾翼的气流更加平稳

桥翼前鼻翼上层组件发展的自然延伸,能产生下压力,而中央部分就控制气流的流向,现在已经渐渐成为标配之一了

鼻锥开孔的作用主要是疏导鼻锥锥头这块高压区的气流
然后通过后方的开孔释放,降低了风阻

在不同的赛道上会有略微的调整以符合赛道特性

④ F1赛车都是敞篷车，为什么不加个顶，或者弄个罩子把驾驶员罩在里面这样又安全，又可以降低风阻。

首先，从安全的角度来说，加了罩子的话，如果发生了事故，这个罩子不但不能保证车手的安全，反而会成为伤害车手的工具
另外，也会成为营救车手的障碍

至于风阻的作用
一般来说，F1赛车需要的下压力主要来自于前后翼和侧翼，并不影响赛车所需要的下压力
有了前鼻翼及赛车前部形状的良好设计，驾驶舱处并不会增加赛车的前进阻力
而赛车本身的设计上，车手头部后上方，是赛车发动机的进气口
在空气动力学设计上，赛车前进产生的空气压力，需要在这个进气口处产生正压力，有利于增加发动机的进气量，类似于增压
如果在驾驶舱上增加罩子，会使空气平滑地流过罩子表面，这样会使进气口产生负压力，就会减小发动机的进气量

⑤ 09年F1为什么加轮毂罩赛车只减少了电子系统，对轮毂有什么影响啊

总体来说，车轮毂罩是单纯的空气动力学部件，是从空气动力学方面考虑的，前轮毂罩可以非常有效的减小空气阻力系数。而且从08年开始，轮毂罩就开始在F1车队之间流行开来，同电子系统的应该关系不大。

⑥ F1轮胎外面的壳是什么

准确的说那个东西叫轮毂（gū）封盖
是法拉利发明的，首次试用是在2006赛季的土耳其大奖赛上，法拉利曾在后轮上装配了尺寸更大的碳纤维外罩，业界称之为rear brake cting，。法拉利的这项装置表面上用于刹车冷却，其实也服务于车尾的空气动力学。
正式使用时在2007年F1英国站，在前轮使用
FIA没有规定什么时候用，只要判定合法就能使用

⑦ 布朗GP的赛车，轮毂上罩的是什麽东西。。起什么作用

由法拉利首创的轮毂盖，正式在强队中全面普及！其工作原理和法拉利别无二致。但是在具体的细节处理上有所不同。首先是气流出口，法拉利的气流出口开在五点到九点之间(车头向右)，开口通过直接裁掉覆盖面来实现，非常简单。而迈凯轮是开在三点半至六点半之间，出口的塑形非常考究，是一个渐进的立体结构。类似于古老的磨盘入口设计。

第二个区别是内部结构，法拉利轮毂盖的内部，除在出口处有用于指引气流导入的四块翼片外，其余部分没有多余的设计，就是一个略呈球状的盖子。迈凯轮轮毂盖外表面是平直的，其内部塑造出了一道接近半圆的立体沟槽，利用轮胎向前滚动的惯性，更好的将流经碳纤维刹车盘后的热气流导出，以提高系统效率。

原理

别小看这个盖子，后轮的轮毂盖是随车轮转动的，它能将后轮刹车时产生的高温迅速散开，F1赛车经常要在时速300公里的情况下，大力刹车，车速会骤降到时速100公里以下，用碳纤维做成的刹车盘工作温度能达到惊人的600-700摄氏度（当然这也是最佳工作温度）甚至更高，如果当时的光线够暗的话，能看到红红的刹车片。如何迅速给刹车片降温，成了各支车队的命题，因为不光是刹车片温度高的问题影响赛车，伴随而来的高温气体也是麻烦。大家都知道，温度高的气体向上升，在一般情况下，刹车片产生的高温，都通过后定风翼散去，那么后轮的下压力不够，会直接影响到速度。而这个轮毂盖的设计，巧妙的解决了这个问题，它会将热气流导向车外，相对尽可能的减小对赛车的影响。
装上去的效果还是很明显的，车队的成绩也算不错，不过这时只有后轮有这个特殊待遇，前轮还是“光秃秃”的。在英国大奖赛的时候，前轮也终于享受一把“轮毂盖”。
和后轮的轮毂盖不一样的地方是，它不随前轮转动。“它不动还有什么用？”当然，它不动和它的作用有关系，它与后轮毂盖的任务分工有所不同，除了起到给刹车片散热外，它还利用产生热气流的给赛车增加了下压力，为什么有这样的作用呢？实在不能不佩服法拉利设计师的功力。他们在前轮轮毂盖上设计了一个孔，这个孔的切线始终与地面成27°角，利用这个巧妙的设计，将前轮刹车时产生的热流导向车底，因为热空气可以加速气体流动，从而出现了“地面效应。”
当赛车高速行驶在赛道上时，车体的上下压力差会逐渐增大，如果能将车底的空气尽快从车底“抽”出去，那么赛车就能获得更大的下压力，加强的赛车上部气压会牢牢的把赛车“按”在赛道上，让赛车可以轻易突破极限速度。
注：地面效应是汽车空气动力学研究的主要难点之一。在考虑汽车与地面相对运动的基础上，利用壁面函数法计及移动地面对湍流流动的近壁效应影响，初步建立地面效应模型，然后通过求解采用K－ε紊流模型的Navier-Stokes方程组，对某沙漠车模型外部流场进行了数值模拟。结果表明，风阻系数随离地间隙增加而变大，气动升力系数随离地间隙的变化而非单调变化。若不考虑汽车与地面的相对运动将使计算结果误差较大，导致所得风阻系数偏小，升力系数偏大。计算结果与移动模型法的精确试验结果一致，说明地面效应模型能够正确反映地面对汽车外部流动的影响。