云南到新加坡铁海联运怎么走

㈠ 渝黔桂新铁海联运开行多少班

重庆3月17日从重庆市经信委获悉，自2017年9月实现常态化运行以来，“渝黔桂新”铁海联运班列已累计开行107班，其中上行班列46班，下行班列61班。此外，“渝黔桂新”铁海联运班列在每周固定双向开行3班的基础上，近期实现下行7班/周满载开行。

据悉，“渝黔桂新”铁海联运班列运送的货物种类已从初期的汽摩配件等工业产品扩展到建筑材料、粮食、机械设备以及电器、化工原料及制品等8大货类、30多个品种；今年1月-2月下行班列中外贸箱占比达到84%、上行班列达到19%；外贸航线抵达港口覆盖6大洲38个国家的70余个港口；通过中欧班列（重庆）与“渝黔桂新”铁海联运无缝连接，欧洲的化工原材料等货物已常态化地借道重庆转运至东南亚，东南亚的服装、电子产品等可直达中国西部乃至转运至欧洲。

㈡ 求海铁联运的 操作流程 稍详细点 高分送上

首先在工厂或者仓库装箱拖车到起运港.直接装船(无需驳船)(里面的订舱,报关等久不说了).起航到目的港.卸货到港口仓库或者直接到目的港拖车上.运到目的港安排的火车列号上面,装火车(办理好所有的手续)通过铁路集装箱运输到内陆点

㈢ 中国要建从昆明到马来西亚的高铁吗

中国驻马来西亚大使柴玺19日在吉隆坡表示，中国希望新加坡与马来西亚之间的高速铁路能加速落实，并且最好能往北衔接泰国，进而完成连接中国云南昆明到新加坡的铁路系统。
原标题：中国希望新马高铁能与昆明高铁互联互通

中国驻马来西亚大使柴玺19日在吉隆坡表示，中国希望新加坡与马来西亚之间的高速铁路能加速落实，并且最好能往北衔接泰国，进而完成连接中国云南昆明到新加坡的铁路系统。

马来西亚总理纳吉布上月底表示，马来西亚与新加坡高铁计划已获新马两国政府同意，两国目前正探讨征地程序和方式等问题。政府将采取公开竞标的方式，全球厂商都可投标。

㈣ 请问在90年代从中国到新加坡可以走哪些路线

汽车先过广东省到广西，再从广西崇左出越南在过老挝再过泰国再到马来西亚最后到达马来半岛最东南端的新加坡，全程大概6000多公里，汽车的话历时你自己 可以算算，看你每天走多久，个人认为按正常的话，估计13天左右，呵呵！如果走海上，那就直接下南海直走了，海上走距离大概3500上下的距离！飞机大约四五个小时吧，

㈤ 从云南昆明邮寄包裹到新加坡要多久

在云南昆明可以直接到DHL，FedEx以及EMS等快递官网下单，FedEx性价比会高一点。

DHL发急件小件会有优势，两三天到达。FedEx续重一斤二十块钱左右。

㈥ 昆明可以通过坐火车从昆河线到达新加坡吗

交通机场一级机场：昆明巫家坝国际机场（开通前往曼谷、新加坡、吉隆坡、河内、胡志明市、仰光、清迈、万象的国际航线）
二级机场：西双版纳（景洪）、丽江、大理、中甸（香格里拉）、芒市（潞西）、保山、腾冲（尚未完工）、思茅（普洱）、昭通、文山（砚山平远机场）铁路成昆铁路（昆明——成都）、贵昆铁路（昆明——贵阳）、南昆铁路（昆明——南宁）、内昆铁路（昆明——内江）、昆玉铁路（昆明——玉溪）、广大铁路（广通——大理）、大丽铁路（大理——丽江，尚未完工，预计2008年通车）、大瑞铁路（大理——瑞丽，尚未通车）。
窄轨铁路：昆河铁路（昆明——河口）公路在云南，出行的主要方式就是公路交通。
国道经过云南省的国道共有7条，分别是：
108国道（北京-太原-西安-成都-西昌-永仁-元谋-武定-禄劝-富民-昆明）
213国道（兰州-成都-乐山-绥江-大关-昭通-寻甸-嵩明-昆明-呈贡-晋宁-玉溪-峨山-元江-墨江-宁洱-普洱-景洪-勐腊-磨憨）
214国道（西宁-玉树-昌都-德钦-香格里拉-剑川-洱源-大理-弥渡-南涧-云县-临沧-双江-澜沧-勐海-景洪）
320国道（上海-杭州-南昌-长沙-贵阳-安顺-盘县-富源-沾益-曲靖-马龙-嵩明-昆明-安宁-楚雄-南华-祥云-大理-永平-保山-龙陵-潞西-畹町-瑞丽）
323国道（瑞金-韶关-贺州-柳州-河池-百色-富宁-砚山-开远-建水-石屏-元江-墨江-宁洱-景谷-临沧）
324国道（福州-广州-南宁-百色-兴义-罗平-师宗-石林-宜良-昆明）
326国道（秀山-遵义-毕节-宣威-沾益-曲靖-陆良-石林-弥勒-开远-蒙自-屏边-河口）
以上国道途经地中的云南部分已全部打出县级以上城市名。
高速现已开通的高速公路有：
昆石高速（昆明-石林）
昆安高速（昆明-安宁）
昆曲高速（昆明-曲靖）
昆玉高速（昆明-玉溪）
昆楚高速（安宁-楚雄）
楚大高速（楚雄-大理）
大保高速（大理-保山）
玉元高速（玉溪-元江）
元磨高速（元江-磨黑）
思小高速（磨黑-磨憨）
平锁高速（弥勒-平远）
另外，保瑞高速（保山-瑞丽）正在修建，尚未通车。
云南的高速公路由于地形复杂，多弯道、长坡道和有雾路段，极容易发生交通事故。驾驶时应万分小心，并注意交通标志牌的提示。

㈦ 可以从大陆坐火车去新加坡

昆明有一条昆河线(昆明到河内的铁路)，途经河口，河口是云南东半省南端和越南的交界处。
完全可以开通从乌鲁木齐到新加坡的火车，途经河口出境，坐火车顺昆河线到达越南河内，再到泰国普吉岛、曼谷和马来西亚吉隆坡、新山，最后终点站为新加坡。

㈧ 从云南可以座火车去新加坡

,你说的是“泛亚铁路”？还没有建设呢,10年以后建成。

十年后坐火车去新加坡 ————
【据新华社电】中国等亚洲7国共建的泛亚大铁路已提上日程,10年后它将从中国西南直达新加坡,使这一经济繁荣地区拥有一条便捷的“黄金走廊”。这条铁路起自云南省会昆明,经越南、柬埔寨、缅甸、泰国、马来西亚,最后抵达新加坡。

05年中国铁道部计划司副司长张建平在西南六省区市经济协调会上透露,中国将在云南开辟三条通往东南亚的国际铁路新通道,其中自云南玉溪经蒙自河口出境的“泛亚铁路”东线。中国段已得到国家批准立项,并将于05年9月1日起开工。这意味着世人瞩目的“泛亚铁路”建设开始正式动工。

提到“泛亚铁路”,有一个形象的说法,就是“十年后坐火车去新加坡”。

“泛亚铁路”这一概念最早在1995年12月,由马来西亚前总理马哈蒂尔在东盟第五届首脑会议上提出。马哈蒂尔当时提议修建一条由中国昆明经老挝、泰国、马来西亚到新加坡的国际铁路,故被称为“泛亚铁路”。

“泛亚铁路”计划全长5500公里,从中国云南的昆明出发,跨境可通老挝、缅甸、泰国、越南、柬埔寨、马来西亚,最后直达新加坡,实现中、越、柬、泰、马、新之间的国际铁路联运。
如果再通过中国铁路网,则可连接亚洲北部的蒙古和俄罗斯的远东地区,形成纵贯亚洲大陆的铁路桥,可与建设中的中吉乌铁路会合,与吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦的中亚铁路接轨,形成新亚欧大陆桥。 进一步扩展的话,“泛亚铁路”还有可能延伸为世界最长铁路：经土耳其最后抵达保加利亚,,比现在世界上最长的俄罗斯西伯利亚大铁路还多出2400公里。

根据中国铁道部专家论证,泛亚铁路分东、中、西线三个方案。东线：中国昆明－越南河内－胡志明市－柬埔寨金边－泰国曼谷－马来西亚吉隆坡－新加坡；
中线：昆明－祥云(或玉溪) －尚勇－老挝万象－曼谷－吉隆坡－新加坡；西线：昆明－瑞丽－缅甸仰光－曼谷－吉隆坡－新加坡。

中国和东盟各国在进行大量调查、研究后提出,首先实施难度较低的东线方案。在中国境内率先开工的是东线云南玉溪－蒙自141公里路段。与此同时,经云南瑞丽出境的“泛亚铁路”西线工程也已启动。目前,铁道部第二勘察设计院已完成大理至瑞丽铁路预可行性研究报告。

“泛亚铁路”建成后,中国不仅将成为贯通新亚欧大陆桥的"先行官",更将成为东南亚与欧洲大通道之间的枢纽。不过,如此庞大的工程必然会面临资金、施工、并轨、通关等现实问题。

首先是资金问题。据滇南铁路公司总经理王毅介绍,仅是率先动工的云南玉溪－蒙自141公里铁路,,目前,国家铁道部与云南省政府共同担负总投资的50％,另一半资
金将来自于国家开发银行及几大商业银行的贷款。

长期关注“泛亚铁路”建设的云南省社会科学院研究员贺圣达认为,最大的障碍就是资金缺乏。泛亚铁路计划10年内完成,总投资估计要超过20亿美元,目前中国方面对泛亚铁路境内段无论是总体规划、资金投入还是具体运作上都有条不紊地进行着,但东盟几个国家仅资金一项就很难解决。

贺圣达介绍说,泰国、马来西亚等国家的铁路网比较发达,只要略加改造就可以了。但对于老挝、缅甸、柬埔寨等基础设施差的国家来说比较困难。他们的资金来源就很成问题。最初赞成修建国际大通道建议的亚洲开发银行,迄今在交通建设方面的投入仅10多亿美元,其中多数用于修建公路。

路轨对接也存在障碍。“泛亚铁路”所经各国,大概有三种不同标准的铁路轨距(即两个铁轨之间的宽度),分别是1435毫米、1067毫米、1000毫米。中国境内的大多数路轨属于1435毫米标准。但是“泛亚铁路”昆明至河口段大约620公里长的铁路轨距只有1000毫米(以前法国人所修)。东南亚国家铁路普遍用窄轨,属于1067毫米标准之列。要实现标准轨道的更换和对接,成本和造价都会比较高。

此外,“泛亚铁路”建成后的通关程序也需要各国协调。如果乘坐飞机到东盟任何一个国家,只需要几个小时,坐火车则不然。因此,当人员和货物沿“泛亚铁路”途经各个国家时,通关的程序必须要简化。目前中国海关已经和东盟国家拟订了10多个通关协议,并正在进行进一步磋商中。

中国东盟一线牵
“泛亚铁路”一旦建成,将给中国和东盟各国的贸易以及经济增长添加新的"助推器"。

2002年11月,中国与东盟签署全面合作协议,计划在2010年全面建成自由贸易区。贸易区建成后,中国对东盟的出口将增加106亿美元,东盟对中国的出口将增加130亿美元。未来的中国-东盟自由贸易区,是一个拥有17亿消费者、,仅次于欧盟和北美自由贸易区。

许多东盟专家指出,面对如此良机,"中国连接东南亚、南亚国际大通道"的建设就成了"先行官"。“泛亚铁路”建成后,将成为中国与东盟实现经济对接最强劲的物流通道,通过它中国可以开辟新的市场,同时依据国际分工,加快中国产业转移,促进双方产业结构的调整和优化,最终双方年贸易额将达到2000亿美元以上。

从经济互补性看,中国目前大量结构性过剩的工业品在缅甸、老挝、越南、泰国、印度和巴基斯坦等国存在着较大需求；而东盟许多国家又是资源富集区,“泛亚铁路”建成后,双方互补性产品和资源就可以有效实现对接。

单从运输成本看,中国内陆省区西下印度洋和西进中东、北非、西欧等可因此缩短运距3000－5000公里。目前,云南向印度出口的化肥、昆明钢铁集团从印度进口的铁矿砂基本上是经昆明－湛江－马六甲海峡－印度这条线路运输。今后利用“泛亚铁路”的话,就可从昆明经瑞丽－曼德勒－因帕尔－达卡－加尔各答这条线路运输,全程只有2675公里,比绕道马六甲海峡缩短了近5000多公里,节省运输时间15－30天。

此外,“泛亚铁路”对中国的国家安全、特别是能源安全战略意义重大。目前,中国航船进出印度洋必须经西太平洋绕过马六甲海峡。一旦马六甲海峡这条咽喉要道被"扼住",情况就会变得不容乐观。

云南省政府经济技术研究中心研究员赖晓榕认为,开辟“泛亚铁路”,尤其是三线全面建成后,相当于"开辟了通往印度洋的另一条通路,为国家提供了一条“后路”。

(仅供参考)

㈨ 什么是海铁联运

海铁联运是进出口货物由铁路运到沿海海港直接由船舶运出，或是货物由船舶运输到达沿海海港之后由铁路运出的只需“一次申报、一次查验、一次放行”就可完成整个运输过程的一种运输方式。