中国集装箱到新加坡后怎么回国

‘壹’ 我订的货柜12月1日装柜进港后离港时间是12月14日怎么会半个月这到底是什么原

近几个月来，由于全球经济复苏不均衡、世界多地疫情大幅反弹，同时圣诞、新年等传统运输旺季到来，导致欧美多港口出现拥堵，国内很多港口集装箱却极度缺乏。在这样的情况下，多家大型航运公司开始征收拥堵附加费、旺季附加费、缺柜费等附加费用。

业内分析人士表示，集装箱航运“涨价潮”主要是由于新冠肺炎疫情发生后全球各国经济恢复程度不同。当前运价已经几乎处于最高位，随着运输旺季过去和全球经济的复苏，运价将有所回落。

据海关总署数据，今年前10个月，我国货物贸易进出口比去年同期增长了1.1%。在出口产品中，包括口罩在内的纺织品共出口9084.1亿元，增长34.8%，除疫情防控相关的医卫用品外，“宅经济”相关产品、家具用品、生活必需品等的出口也增长显着。

与我国外贸出口增长局势相对应的，是全球集装箱航运运力资源的明显不平衡。在上海、宁波、连云港等大型港口，由于集装箱极度缺乏，运力受到较大影响，导致船舶停泊作业延误，部分货物延迟出口。

而国外的港口情况也不容乐观。

美国：长滩港和洛杉矶港已瘫

长滩港和洛杉矶港是美国最繁忙的两大港口。这两大港口在10月份吞吐量同比增长达到两位数，均创下历史纪录。据悉，长滩港10月份集装箱吞吐量为806,603标箱，同比增长17.2%，打破了一个月前创造的历史纪录。

美国加州卡车运输协会（CTA）和美国港口卡车运输协会（HTA）表示，仅洛杉矶和长滩港，就有10,000个至15,000个集装箱被滞留在码头，导致这两大港口的货物运输“接近完全瘫痪”；西海岸港口和芝加哥也对进口激增带来的大量空集装箱一筹莫展。

中美航线的持续火爆，货运量强劲增长，大量货物涌入，货运量的持续反弹，美国洛杉矶港正在经历空前的繁忙和拥堵。

洛杉矶港执行董事吉恩·塞罗卡（Gene Seroka）表示，当前洛杉矶港口堆场堆满了装满货物的集装箱，港口工人加班处理集装箱。为了降低病毒传播，港口已经临时减少了大约三分之一的码头工人和港口人员，难以及时补充，意味着船舶装卸货都会受到很大影响。

同时，港口普遍出现设备短缺，装卸时间延长的问题，再加上太平洋贸易严重的集装箱不平衡，造成大量进口集装箱在美国港口积压，码头拥堵，集装箱周转不畅，导致货物运输受阻。

Gene Seroka说：“洛杉矶港当前正在经历大量船舶进港，计划外的靠港船只，给我们带来了很棘手的问题，港口非常拥堵，船舶进港时间可能会受影响。”

部分机构预计，美国港口的拥堵状况，将持续到2021年第一季度，因为货量需求仍处于高位。更大更多的延误，才刚刚开始！

2

英国：集装箱泛滥到村庄

据悉，英国泛滥的集装箱已从该国的港口和配送中心蔓延至城镇和村庄。目前英国最大的集装箱港口费利克斯托港陷入严重拥堵，大量集装箱堆积，港口一度拒绝空柜到港。

据悉，拥堵并未缓解，陷入困境的该港不得不再次拒绝接收空柜，以继续清除拥堵和积压。

地中海航运预计英国港口拥堵状况将持续到新年，因此宣布将对所有进口集装箱收取50-175美元/ TEU的拥堵费。

对远东来源国的货物，从12月1日起征收；

从其他地区的进口货物，从11月16日起征收；

从12月10日起，对从英国进口的所有类型的集装箱征收拥堵。

地中海航运表示：“在这段进口量非常高的时期，许多英国港口正面临停泊延误和增加停留时间的挑战。”业内人士预计，英国港口的集装箱拥堵将持续到2021年年初。

MSC已宣布，由于英国港口的持续拥堵，该公司将对所有进口集装箱征收拥堵费，收费范围为50-175美元/TEU。

从远东进口的货物自12月1日起征收；

从美国进口的货物自12月10日起征收；

从11月16日起对其他地区的进口货物征收拥堵费。

3

阿根廷：工人罢工结束

据报道，阿根廷港口工会在11月9日表示，阿根廷谷物港口工人由于工资谈判不顺利等因素，发动了突击罢工，这一举动对圣马丁港，圣洛伦佐港，奎肯港和巴伊亚布兰卡港的一些主要码头造成打击，造成了港口拥堵，影响产品出口。

URGARA工会的发言人胡安·卡洛斯·佩拉尔塔表示这是阿根廷最富有的港口地区之一的罢工，他们将会采取必要的措施予以中止。尽可能的避免减少港口货物拥堵情况。

冲突发生之际，谷物出口中心的主要油料联盟已分别威胁对大流行支付采取罢工的行动，目前正在政府的调解下，保持该港口的正常运转。11月20日港口工人结束罢工。

4

新西兰：被多家船公司加收

由于新西兰主要港口严重拥堵，马士基和达飞轮船计划在奥克兰港征收港口拥堵附加费。

此前船公司MSC也宣布奥克兰港征收拥堵附加费，自2020年11月9日提单日期起，从中国内陆/香港/台湾，韩国，日本和东南亚运往奥克兰港的所有出口货物，征收300美元/ TEU的拥堵附加费。

达飞已宣布，所有抵/离奥克兰的货柜（包括标准货柜及冷藏货柜），将加收港口拥堵附加费200美元/ TEU，申请日期如下:

Non US Trades：

11月17日及之后离开奥克兰的所有船只的出口货物；

11月17日及之后离港船只进口至奥克兰的货物；

US Trades：

12月3日及之后离开奥克兰的所有船只的出口货物；

12月3日及之后所有始发港接收的船舶进口到奥克兰的货物

这家法国航运公司已经通知客户，付款将通过货到付款收取，进口时则采用预付款。此外，马士基将对进出新西兰奥克兰港的所有集装箱征收215美元/ TEU（标准集装箱和冷藏集装箱）的港口拥堵附加费，具体如下：

Auckland to/from World(不包括美国贸易)

2020年11月13日及之后离开奥克兰的所有船只的出口货物；

2020年11月13日及之后从原产地出发的进口货物

Auckland to/from US

2020年12月6日及之后在奥克兰收到的出口货物；

2020年12月6日及之后在原产地收到的进口货物

所有在奥克兰港装货/卸货的货物均须缴付奥克兰拥堵附加费。此附加费不适用于在奥克兰大都会港收/派递的货物。这家丹麦集装箱公司指出，新西兰奥克兰港的交通拥堵继续严重影响其船期。

“在过去的几周里，我们尽了最大的努力来运送你们的货物往返奥克兰，同时也尽了最大的努力来处理目前的情况。”马士基公司在公告中表示：“我们正经历着船舶延误，目前等待时间长达12天，这导致船舶跳港，意外事件严重影响了我们的整体运营成本。”

5

几内亚：港口情况日趋严重

由于港口状况日益恶化，达飞轮船CMA CGM将在几内亚收取港口紧急拥堵附加费（PCS）。

产地：全球

目的地：几内亚

货物：干货、冷藏货、超限货、散货

申请日期：11月10日 (loading date)——Except for US origins: 5 December and Brazil origins: 5 to 31 December, extendable for one month

金额：US$200/170/150 per unit

付款：预付-除了海运费外

业内人士表明，几内亚目前的港口拥堵情况不容乐观，未来很长一段时间可能都会持续拥堵。

6

西班牙：加收拥堵附加费

由于西班牙毕尔巴鄂港（Port of Bilbao）拥堵对运营的影响，地中海航运公司（MSC）将对往返毕尔巴鄂的货物收取拥堵附加费（CGS）。

从11月16日提单（B / L）生效起，对所有进出毕尔巴鄂的货物征收 100/ US$125 / TEU的附加费，除来往美国的货物除外，执行提单日期将从12月5日起征收。

MSC在其公告中表示，实施此项附加费是为了“将服务维持在所需水平”，并继续监控毕尔巴鄂的情况，相应地更新收费。

分析预测

亿海蓝产业研究院首席分析师林书来分析称，当前，欧美有疫情二次暴发的迹象。因此率先回暖的中国有大量工业品向外运输，但回程的工业品却不多，这导致集装箱在全球流动的不顺畅。

“目前并不是缺箱子，只是不均衡。”林书来解释道，全球集装箱航运原本是个循环，例如从中国走到新加坡、欧洲、中东，再回到中国，过程中不断进行不同货物的转运。

但是疫情的发生打乱了这个“闭环”，“欧美从中国进口很多货物，但因为仍受疫情影响，人力和配套设施短缺导致空箱子走不出来。”林书来表示，这就是为什么国内会出现“一箱难求”的情况，事实上今年5、6月开始，这种情况就已经出现了。

业内人士分析，当前美国运往亚洲的货物，每大箱（40TEU）运价多数仅在400到500美元，而亚洲运往美西的货物，每大箱运价超过3800美元，运往美东则超过4600美元。因此，为了尽快将抵达欧美港口的空柜运回亚洲装出口货，船公司都已尽量不收回程货物。

“最终运费的成本还是会转嫁到下游消费者上，不会对我国外贸出口产生影响。”林书来表示，这种现象的产生恰恰是因为我国经济恢复向好，欧美国家集中在中国采购需求大，对我国而言，外贸企业可能短时间内面临运力不足的情况，但出口一段时间内仍会保持强劲。

在此提醒近期出货的磨友们，请务必留意最新的港口信息，避免造成不必要的损失。

（来源：焦点视界）

‘贰’ 亲戚移民新加坡要在中国买家具运过去具体要怎么操作

有过这方面的经历，首先找一家靠谱的海运货代公司（家具大件走海运是最划得来的），一般货代公司提供到港和双清到门两种服务，要是嫌麻烦或者海关方面没关系就选双清到门吧，价格也还好，市面上货物到新加坡走双清到门的话价格是400人民币左右每方，一般12天左右就能够在新加坡的家门口收到货。把货物寄给货代公司就不用操心了，中途打电话跟踪一下，然后就等着收货就好了。要知道的详细些就私聊！

‘叁’ 新加坡海关如何清关

新加坡进出口货物通关须知 一、申报人 报关手续由收货人或其代理人通过TradeNet系统办理。 作为收货人的代理人办理报关手续的货代或报关行必须已在新加坡海关注册登记，并通过TradeNet系统拿到了代理报关许可证。 在海关注册登记的货代和报关行可从事以下活动： - 通过TradeNet系统为本公司或代表客户办理进口、出口或转运报关手续； - 通过“银行间GIRO系统”向海关办理消费税或其他税费的纳税申报手续； - 申请行业关税或其他关税的免除，或申请消费税减免（此处指个人和家庭自用物品之外的货物的消费税和关税的减免）； - 经营私用保税仓或零消费税仓库。二、进口 在您进口货物至新加坡之前，您必须先通过TradeNet系统获得进口许可。进口报关时，货主或代理须在进境地海关交验该进口许可证明（或进口批文、ATA单证册），随附相关单证（如发票、装箱清单、提运单、空运单等），并按照进口时适用的税率缴纳关税和（或）消费税，办理货物通关验放手续。 对于进口后将直接进入当地消费流通的货物，关税和（或）消费税应在货物放行前缴纳。不管进口人是否系纳税义务人，进口货物均须缴纳关税和（或）消费税。消费税金额的计算基于成本、保险费、运费、关税作出。消费税和（或）关税一般应在进口报关时缴纳。货物进口后进入私用保税仓或海关监管区，或在“零消费税仓库计划”（ZGS）、“主要出口商计划”（MES）等特别政策下进口的，暂不缴纳消费税和（或）关税。 货物需要分期分批进口报关的，贸易商每次报关时均应交验同一许可证，由海关核注、签章，直至全部货物通关完毕。 进口高科技产品时，某些高科技产品可能受出口国出口管制，该国出口商可能请求新加坡进口商提供“进口证书交货核对证明”（ICDV），以便从相关政府部门获得出口许可。进口商可向新加坡海关申请“进口证书交货核对证明”。在该证明项下进口的货物必须直接进口至新加坡，且不能再转至其他国家。 通过TradeNet系统申报时，货代或报关行申报的一份报关单最多可涵盖50项商品，并可将应纳关税和无关税货物纳入一份报关单申报，但须满足3个条件：货物共用一份海运提单或空运单（转运货物除外），从同一地点放行，放行后运至同一收货地点。三、出口 如您从新加坡出口货物，须获得相应“海关出口许可证”： - 对于不受出口管制的无关税海运或空运货物，应在出口后3日内通过TradeNet系统补领出口许可证； - 对于受出口管制的货物或公路运输、铁路运输货物，应在出口前通过TradeNet系统申领出口许可证； - 对于在“临时进口计划”项下进口至新加坡、后又复出口的货物，应在复出口前通过TradeNet系统申领临时进境货物复出口许可证； - 对于在“临时出口计划”项下出口的货物，应在货物出口前通过TradeNet系统申领出口许可证（之后需复运进境）。 如您出口、转运或过境的货物受到“2007战略货物（管制）令”的管制，或可用于制造“大规模杀伤性武器”（WMD），需要通过TradeNet系统申领“战略货物出口许可证”。 如您并非TradeNet系统用户，可参考以下步骤办理： 1．指定一个可以通过TradeNet系统申报的报关代理（如TradeNet系统服务中心、海运货代或空运货代）帮您办理出口报关手续； 2．向您的TradeNet系统报关代理提供出口发票、海运提单（空运单），以便其申报您的出口货物； 3．海关给与出口许可后，从您的TradeNet系统报关代理那里领取出口许可证。 出口下列货物时须向出口关卡站交验“海关出口许可证”： - 从私用保税仓出口应纳关税货物时； - 从保税仓库出口货物时； - 出口应纳关税、受到出口管制或陆路运输货物时； - 在“临时出口计划”项下出口货物时；或 - 将“临时进口计划”项下进口的货物复出口时。 下列复出口情形需要交验“海关转运/搬运许可证”： - 复出口应纳关税货物时；或 - 复出口无关税货物，但该货物从新加坡关境内一个口岸进境，从另一个口岸出境时。 如货物被施以海关封志，ICA官员应在出口关卡站验核，无误后方可放行货物。 海运出口货物一般为无关税货物，除非承运船只载货超过75个净注册吨位。四、转运 无关税、不受管制货物在同一海关监管区转运时，不需要提供“海关转运/搬运许可证”。 对于在通运提单（空运单）项下转运的货物，下列情形需要提供“海关转运/搬运许可证”： - 转运货物为应纳关税货物时（但货物空运进口至樟宜机场海关保税区并将自该保税区复出口时，或货物通过海运集装箱进口并将在同一集装箱内复出口、不进行任何装卸操作、境内交付时，无需提供）； - 转运货物为无关税且不受管制、在关境外交付的货物时；或 - 转运货物为受管制货物时。 当地制造货物和已缴纳消费税的进口货物允许在出口/复出口/转运前在海关保税区临时存放。但是，如果该货物随后又从海关保税区进入新加坡关境，应缴纳消费税。

‘肆’ 中国人从新加坡回国入境流程不会🈸请绿码怎么办

现在从新加坡回中国，手续还是挺麻烦的。首先，要向新加坡卫生部认可的检测机构预约进行核酸检测及血清IgM抗体检测，检测需要采取静脉血采样（Venousblood）方式（不可采用指尖血采样方式）。拿到检测阴性证明后，务必确认检测证明上有注明是静脉血采样方式，否则不能使用。
接着要确定回国日期并预订机票。然后立即通过微信防疫健康码国际版小程序，如实申报个人情况，并拍照上传核酸检测、血清IgM 抗体检测阴性证明、上传已付费的赴华机票订单及其他相关材料。双检测证明中应标注您是新加坡长期准证人员，如果您不是，应同时上传来新机票或登机牌或出入境记录等。
注：“HS”标识的绿色健康码是有期限的，务必在健康码有效期内乘机。如果不会下载小程序，可以找同事或朋友帮忙。现有直飞上海（周一、四、五）或广州（周二、日）的航班；入境上海或广州，都需要 14+7 隔离

‘伍’ 集装箱运输方式的路线问题

1、DOOR TO DOOR（门到门）交接方式，就是你们把空集装箱拉到工厂装箱后，运输经营人从工厂负责接货，然后通过卡车运到码头经海运，到美国后通过陆运到客人门点。
2、DOOR TO CY（门到场）：在工厂装箱然后运到美国卸货港，客人在集装箱堆场提货
3、DOOR TO CFS（门到站）：发货人在工厂装货后交货，运输经营人运道目的港口集装箱货运站拆箱后想客人交付（多为拼箱）
4、CY TO DOOR（场到门）发货人负责装箱运到堆场，整箱交货，运输经营人负责在集装箱堆场接货运至客人门点。
5、CY TO CY（场到场）发货人负责装箱运到堆场，整箱交货，运输经营人负责在集装箱堆场接货运至客人集装箱堆场交货
6、CY TO CFS（场到站）发货人负责装箱运到堆场，整箱交货，运输经营人负责在集装箱堆场接货运至客人集装箱货运站拆箱后交货，多用于拼箱
7、CFS TO CFS（站到站）发货人负责装箱运到货运站，交货，运输经营人负责在集装箱仓库接货装箱运至客人集装箱货运站拆箱后交货，多用于拼箱
8、CFS TO CY（站到场）
9、CFS TO DOOR（站到门）发货人负责装箱运到货运站，交货，运输经营人负责在集装箱仓库接货装箱运至客人集装箱货运站拆箱后运到门点后交货，多用于拼箱
个人认为节省你方的运费来看应该是CY TO CY最便宜,但是如果考虑整个货物的综合成本来看(及你的货物在目的港的售价是否有竞争力)我个人认为还是DOOR TO DOOR毕竟好.

‘陆’ 集装箱到国外怎样拉回来

摘要 首先确认一下这个集装箱是你自己，还是船公司的。如果是你自己的算是自备柜。你出口到国外，卸完货。你可以空柜子或者装货跟船回来，给运费就行。

‘柒’ 出口到国外的集装箱如何回收

一般集装箱出口业务都是将集装箱算了钱的，所以一般不做回收的。假如你想回收国外的集装箱可以进口外国的废品集装箱。或者同有进口的业务关系联系，让他们用你所需要的集装箱进口货物，然后从他们手中买回来。

‘捌’ 从新加坡回国怎么个流程

现在新加坡回国有直飞航班，可以找一个国际机票代理商帮你申请预订回国

MI972 新加坡-重庆
MF852 新加坡-厦门
这是近期新加坡回国的航线希望对你有所帮助。

‘玖’ 去新加坡属于远洋吗 船员大概多少时间能回国

我上条船跑过新加坡，正常情况下半个月来回。我不知道你爸上的什么船。我做的是散化船三副，每月人民币15000，我们船上水手长能拿11000每月。干船员很辛苦，全挣的血汗钱，做儿女的要节约，多孝敬老人。祝你爸平安，早点休假。

‘拾’ 新加坡如何回国

现在从新加坡回中国，手续还是挺麻烦的。首先，要向新加坡卫生部认可的检测机构预约进行核酸检测及血清IgM抗体检测，检测需要采取静脉血采样（Venousblood）方式（不可采用指尖血采样方式）。拿到检测阴性证明后，务必确认检测证明上有注明是静脉血采样方式，否则不能使用。
接着是申请HS 绿色健康码，首先要确定回国日期并预订机票。然后立即通过微信防疫健康码国际版小程序，如实申报个人情况，并拍照上传核酸检测、血清IgM 抗体检测阴性证明、上传已付费的赴华机票订单及其他相关材料。双检测证明中应标注您是新加坡长期准证人员，如果您不是，应同时上传来新机票或登机牌或出入境记录等。
注：“HS”标识的绿色健康码是有期限的，务必在健康码有效期内乘机。如果不会下载小程序，可以找同事或朋友帮忙。现有直飞上海（周一、四、五）或广州（周二、日）的航班；入境上海或广州，都需要 14+7 隔离