新西兰申请永居时nsc查些什么

Ⅰ 持有瓦努阿图永居,可以去新西兰读书有什么优势

没有特别优势
这种岛国的身份拿起来比较容易，所以一般都是用来申请移民香港的。
你申请新西兰的学校还是需要用到你国内的教育背景，学生签证还是需要贴在中国护照上。

Ⅱ 新西兰工作转永居申请过程中，可以向移民局发邮件催签吗

可以，但是不能经常催，而且必须要有非常正当的理由：比如你已经等了几个月了，你的签证快到期了等等。

写邮件，但是注意语气委婉客气，态度一定要非常明确坚定。也就是说，您用词要十分客气，但是要让对方知道我已经等着这么久了，我的忍耐也是有极限的，至少您(指NZ移民局)需要给我一个解释(为嘛迟迟不批准)，或者得给我一个大概期限(deadline)。
还有一个方法就是打电话，这有可能对您口语还是有一定要求的。
但是尽量不要说你是着急用护照什么的这种个人理由，不然结局就是把工作签证的护照退回给你。等你搞定你所谓的理由之后，重新排队申请pr。
望采纳

Ⅲ 拿到澳洲绿卡就意味着可以在新西兰永居了吗

是的。拿到“绿卡”就相当于拿到“永居身份”。如果你已经拿到澳洲的绿卡，这意味着你是澳洲的永久居民!

但是永久居民必须满足一定条件方能申请该国的公民资格，即获得该国的国籍。移民澳洲您一定要分清永久居民与公民有何不同？澳洲的永久居留签证可以让你永远居住在澳大利亚，并可以在5年时间内自由地、无限次地往返于澳大利亚。同时，澳洲永久居留签证持有者可以自由地到新西兰定居，享有新西兰绿卡的所有权利。

澳洲移民的权利和义务：以下五项权利只有是移民澳洲公民才拥有的：一是选举权;二是被选举权;三是参军;四是被选为陪审团成员;五是从事政府的某些特殊工作(如情报人员)。澳洲移民的子女归属国籍：如果父母双方有一方是澳大利亚绿卡持有者，如孩子在澳大利亚出生，那么孩子生下来就是澳大利亚公民;如孩子在中国出生，那么孩子是中国公民，当然可以以后申请澳大利亚绿卡。

如果父母双方有一方是移民澳大利亚的公民，不管孩子在那儿出生(如中国)，孩子生下来就是澳大利亚公民。持有澳洲绿卡的移民请注意：澳大利亚规定：绿卡一般只允许持有者5年内出入澳大利亚，期满后必须续签，条件是在过去5年内必须在澳大利亚住满2年。绿卡持有者如在澳大利亚被判刑12个月以上，将被取消绿卡。

澳洲移民的福利：新的永久居留签证持有者在最初2年内不得申请失业救济、紧急综合救济和学生津贴，其他福利都一样，如免费中小学教育、学生贷款、免费医疗等。在持有绿卡2年后，就可以享受所有福利。澳洲公民则不受此限制。

当前，澳洲对新移民澳大利亚的移民者的居住要求较宽松，一个家庭只须一人住满所须居住要求即可全家获得签证延期。所以获得澳洲永久居民签证后可先到澳大利亚作第一次入境，其后可按个人需要前往其它国家发展，5年内随时赴澳定居即可。简单来说，公民有选举权和被选举权；居民只能享受福利，但没有这些权力。

Ⅳ 永居新西兰有哪些福利待遇

获取新西兰永居（PR）的福利待遇有什么？能满足新西兰当地居民或群众权益吗？那么拿了这种新西兰PR过后真的有那么好么？到底有什么合法权益呢？
一、生孩子全免费
如今中国两三年就会扒出有关孕妇的诸多新闻报道，针对生孕的各种各样挑选也是五花八门，有的朋友说要去服务顶级的私立医院专家才安心，就是说花销比较昂贵，很多朋友说想去个一般三级甲等医院就行了，但是月子中心的宣传点与推销广告片也是满天飞舞，如今从生小孩开使，就开始了相关经济发展整体实力的各种各样大比拼，只是在新西兰也不需这麼担心，是因为新西兰生孩子全免费！对了，在新西兰从怀孕了到产出的全部花费全是由国家承担的，政府部门层面又是非常鼓励生孕，会有多笔一次性的奖励金1500$，此外每生1个小孩就由政府部门每星期补贴养育费直到18岁，18周岁以上的小孩能够单独生活后即享有青年人补助。
二、公办诊疗全免费
倘若去家庭医生看一般疾病会收诊察费，只有6岁以下少年儿童不论是公办还是私营医疗设备全是由国家承担，全部花费（包含药费全免）。贫困者看家庭医师减收门诊费，并且每个药最多就收3元，其它的花费均由国家承担。16岁以下的小孩免费实现牙科医生医治，全部的公众医院门诊看病一概免费，医院门诊的手术治疗设施都是由国家无偿提供。在个人大医院或者是由私人医生看病的花费，可依照标准规范费用报销一半，剩下的由患者自个承担。注册药剂师依据方子所列举的全部药物一概免费出示给患者，国家给予补偿。
三、文化教育免费
新西兰有免费的基础教育，国立大学只必须交代表性的低学杂费，居住两年还可以亨受大学生津贴补贴，其金额需依据大学生家庭生活人数与房屋花费等补贴，足够全家人衣食住行花销，每学习10周放假2周。或许如若没有申请办理PR，拥有新西兰靠谱的工签就能够带着孩子去新西兰，享有新西兰的免费公办教育，现阶段一个人带孩子去新西兰工作的朋友愈来愈多了。
四、移居合法权益
在新西兰移居2年享有失业救济金等新西兰中国公民享有的全部福利。在新西兰移居10年满65岁左右能够享有政府部门养老保险金。变成新西兰公民之后到125个殴美发达国家免签，可以全自动获得澳大利亚定居权、工作权，享有除失业救济外的全部澳大利亚公民应享有的褔利，可以到英国工作，退居二线后能够到英国、荷兰、比利时等国定居，只有退休养老金是由新西兰政府支付的。
五、体贴入微的补贴
1、孩子津贴
生小孩都免费和有奖励金了，小孩生出来还有津贴？是的，只要是拿了新西兰PR者的孩子，每个都可享有新西兰六元的津贴费，申请人必需在到达新西兰半年内提交申请（计算日期是以到达之日起算），申请办理时必需出示小孩出生证明和住所证明基本资料，这种津贴通常会不断给付到孩子15岁，18岁以后的残障者则需申请办理其它类型的救济，儿女津贴将不再可用。一般而言此项津贴大多数给付小孩子的妈妈，倘若小孩子没有由亲生母亲养育，那么这一津贴将付给照看孩子的法定监护人，倘若以多买房等作为原因规定一次领到此项儿女津贴都是可以的，那样就免掉了每星期领到的麻烦。
2、清苦免减津贴
这一类似我们国内的低保，就是说针对年收入个人所得少于某一标准值的家庭，政府部门就会予以减税的补助款，这就是说清苦免减，比较适用单亲家庭或是父母亲的家庭，具体情况请咨询新西兰税务局。
3、卧病津贴
一两个因为受伤或患病达数日以上的人都可以因为无法工作而申请此津贴，只是他必须明确提出医生证明以用于证明他的病实在太严重导致无法进行工作。
4、失业救济金
在新西兰16岁以及16岁以上的人若能证明没法工作就可申请失业救济金，不过该人需要要愿意工作并且始终没有间断性的在求职，同时需做就业登记并且和劳工局保持联络，即可享受这类福利。
5、家务津贴
一个十六岁或16岁以上的新西兰人若必需在家或在病院照顾病人，并且这个病人必须是其丈夫或太太即可申请此项津贴。
6、养老保险金
养老保险金标准必需法定年龄60岁，同时最终10年中必需有7年生活在新西兰，每六个月养老保险金依据cpi指数调整，申请人在到达60岁的前半年必须提交申请。
7、住所津贴
针对必须承担高租金和膳食，及其房屋保费，房屋修复的家庭，政府部门有补贴法子。
8、独特住所津贴
针对没法获得其他福利，但又必需承担高租金的家庭的补助。

Ⅳ 拿到澳洲绿卡就意味着可以在新西兰永居了吗

新启点出国解答
是的，近期澳洲宣布，澳洲永久居民和澳洲公民可以拿到新西兰永居身份，自由的进出新西兰，在新西兰工作、生活和旅游。

Ⅵ 父母是新西兰永居孩子怎么申请永居

孩子如果是24岁以下、未婚无子女，并且经济上依附于父母，是可以申请团聚移民的。

Ⅶ 新西兰永居签证可以办新西兰护照吗

不可以的
永久居民签证，又称永久居民身份、永久绿卡、永居签证、永久回头签。只要是拿到RV随后的2年，每年住满184天即可以顺利申请到PRV。(无论是否为失业状态，也无论是在睡觉，吃饭，溜狗或发呆，只要混满这个日子就行)。拿到PRV说明你现在可以无限期待在新西兰，并且无论中途离开新西兰多长时间，也永远拥有随时进入新西兰的权利，这个签证是永久有效的。
PRV是真正意义上的永久绿卡，只要不是出现重大犯罪，无论如何你的永久居民身份也不会取消。PRV是新西兰在众多移民国家中的一大特色，全球只有新西兰一个国家提供此永久绿卡。PRV身份的福利等同Citizen，已无任何限制。

Ⅷ 新西兰技术移民已经到了第三方，什么叫nsc

新西兰移民局审理过程中最漫长的过程就是National Security Check（NSC）。
这个过程是由一个独立于移民局的第三方机构去调查的，调查的内容不明，且移民局无法得知调查进度。调查持续时间长短不一，这个调查的时间可能和申请人的工作行业有关，并和所在的城市有关。
一般需要几个月左右，最长可长达一年左右。

Ⅸ 新西兰船技社有哪些

编者按：当前，军船入级在世界范围内受到越来越多的认同，接受军船船级服务的国家也越来越多，不仅仅是在建造检验期间，甚至在军船的整个生命周期内都由船级社提供支持性服务。军船入级虽属新业务，但正如美国船级社（ABS）副总裁格伦·阿瑟指出的：“根植于商船建造方法的入级过程和要求与军船的高技术标准的结合，将被证明是一个有效的联姻。” 随着世界各地海军和船级社之间沟通和了解的不断加深，军船入级日益受到青睐。在美国，美国海军和美国船级社（ABS）之间的合作已经包括主要战舰以及中型巡逻舰和快速巡逻艇。
ABS负责政府事务的副总裁格伦·阿瑟表示：“美国海军不仅在技术越来越复杂的军船设计和建造中使用船级标准，而且在军船服役期间一直保留在船级服务中，按照适用的船级规范和要求进行维护，并接受船级检验。”阿瑟表示，军船入级有五个关键要素必须考虑：
建立适当的技术标准。军船规范必须考虑到海军船只的特点，这些规范还必须不断进行维护和更新，以反映与军船相关的最新技术。
发展和培养技术人员、工程师和验船师，由他们负责验证与军船规范的符合性。技术人员必须熟悉针对军船特别制订的过程和程序的运用。就ABS而言，审图与检验的基本入级功能已特别面向其军船规范的要求。
针对参与新船设计、建造和运营的海军组织、船级社和建造厂，制定明确的角色和职责分工，防止不必要的重复劳动，促进相互理解。
向海军人员、设计人员和船厂人员提供军船规范培训，确保所有参与方对规范和适用的各入级过程理解透彻。
通过专项研发计划和对教训和系统失败情况的调查，继续更新规范中的技术标准。ABS建立了一个专门的军船技术委员会，来协助制定和通过新的规范要求。该技术委员会的成员来自军方、造船厂、设备制造厂、学术界以及美国参与军船设计的主要造船工程公司。 规范编制
军船入级过程与商船基本一致。军船和商船唯一的区别在于船舶的使命不同。这将不可避免地产生更加复杂的设计和安装过程，以及与授权署名、残存能力和履行使命所需能力等相关的诸多问题。
阿瑟强调：“对于船级社来说，重要的是在概念设计阶段就要尽早与海军机构共同研究，以便针对特定船舶使用正确的船级标志和符号。”船级要求应重点放在船舶的设计寿命，包括疲劳分析要求、推进系统冗余、防火和其他辅助系统的独特要求，以及任何舾装和居住适宜等特殊要求。阿瑟说：“持续发展军船规范需要在船级社和海军相关机构之间建立紧密的工作关系，同时也需要业界提供输入信息和意见。ABS军船技术委员会为我们提供了这样的一个平台。”
自颁布2003版高速军船指南和2004版军船规范以来，ABS一直在定期进行更新，纳入军船技术委员会的输入和审查意见。“持续改进规范的总体目标就是要迅速把握新技术，阐明和写明要求，纳入经验教训。” 阿瑟解释说，“某些情况下，规范修改可能就是对船舶实际事件的风险和失误分析调查的结果。” 持续培训
对于ABS从事军船项目的人员来说，重要的一点就是持续培训和合格资质。这一点同样适用于从事审图的工程技术人员和驻船厂的现场验船师。目的是提供对规范、过程和程序的必要理解，以便相关要求得到清晰和一致的实施。
“非常重要的是，在可能的情况下，这种培训和熟悉过程还需包括来自各军方机构的人员。” 阿瑟说，“这有助于建立双方的关系和对所需要求能更清楚地理解。”ABS最近在印度新德里举办了一次军船入级研讨会，促进对印度军船和美国海岸警卫队船舶的概念应用的理解。印度船厂代表也参加了该研讨会。
部分培训计划和研讨会包含对每个参与方的角色和职责的规定和阐明，以及他们如何对阿瑟所称的“发证矩阵(certification matrix)”做出贡献。
如阿瑟所解释：“既然船级社的重点在于船体结构、稳性、机械、推进系统、辅助系统、防火系统和居住适宜性要求，发证矩阵就要使用船舶任务分解系统，明确规定船舶每个要素的技术要求，并识别出主要的发证机构。譬如，某军方机构将对武器系统发证，而船级社将对支持结构、液压系统和电气系统载荷以及相关防火系统的标准负责。”
发证矩阵还应尽可能识别出各个机构的联络点，以促进沟通和避免重复工作。该矩阵如在计划初期就能制定出来并提供给造船厂，让每个发证组织的职责都能被明确理解并避免不必要的重复劳动，那将会是非常有效的。 汲取教训
在争取并保持军船入级的整个过程中，ABS一直在寻求能够不断改进入级规范、过程和程序的方法。其中一个主要组成部分，就是在整个入级过程中总结教训，包括从最初的概念设计，到后来的军船整个生命周期，直至军船报废。这个过程要求所有各方致力于公开沟通，包括早期的设计者、舰船保养机构和在整个军船服役期与舰船相关的任何其他参与方，当然也包括重要设备供应商。对教训的分析可能直接导致规范修改或导致基于专门研究开发的规范修改，使问题继续存在的可能性最小化。
阿瑟表示，“在将ABS入级服务运用于世界各地交付的诸多高速军船时，我们利用获取的教训不断地改进规范、过程和程序。”根据到目前为止的证据，ABS坚信军船入级将继续有助于减少军船建造成本和整个生命周期保养成本。阿瑟认为：“根植于商船建造方法的入级过程和要求与军船的高技术标准的结合，将被证明是一个有效的联姻。”
英国劳氏船级社（LR）负责军船业务的经理鲍勃·辛普森表示，自从《军船技术》上次回顾军船入级活动以来，发生了很多事情。LR军船小组一直忙于编制《北约军船代码》，并向更多感兴趣的海军宣传军船入级的好处。“另外，我们一直在加紧强化针对英国最大军船项目活动，即两艘新的航空母舰；同时确保在英国、澳大利亚、新西兰、加拿大和其他地方的现有活动，也满足客户的期望。”
《军船代码》（NSC）输入已包括了参与文件草拟工作组的直接贡献，以及与挪威船级社（DNV）合作共同为成立国际军船安全协会(the International Naval Safety Association – INSA)所提供的秘书服务。
国际军船安全协会将负责推动《军船代码》（NSC）获得通过。与此相关，LR一直在向英国国防部提供军船发证支持：直接提供支持，或通过军船安全担保支持服务（the Naval Safety Assurance Support Service）提供支持。该服务是与英国海事技术（BMT）联合进行。
辛普森先生说：“从《国防管理杂志》（Defence Management Journal）最近的一篇社论中，我注意到《军船代码》（NSC）的引入并不是没有挑战，随着入级规范被用来验证代码中的目标是否被实现，每个船级社需要对其规范与代码进行差距分析。对于使用多家船级社入级规范的海军来说，同样需要确保对代码有共同解释。” 开展有针对性的研讨会
正如ABS强调的，宣传军船入级理念仍然需要做出重要努力。考虑到这一点，LR最近在多个会议场合进行了宣介。“我们目前正在向希望深入了解如何将入级过程与自身过程结合起来的海军开展有针对性的研讨会。这些研讨会到目前为止已经在英国、荷兰和智利进行过，”辛普森先生表示，“我们也受中国船舶工业集团公司的邀请于2009年1月提供一个类似的研讨会。”
然而，对于LR来说，最大的挑战莫过于英国皇家海军未来航空母舰（CVF）计划，合同价值39亿英镑（57亿美元），包括两艘船舶，系皇家海军迄今为止建造的最大船舶，每艘船舶排水量约65000吨，飞行甲板长度277米。建造任务将在4个主要中心进行。当然，在建造过程中还会涉及一系列其他小型设施，同样会涉及到全球诸多设备供应商。到交付的时候，这两艘航母将具有迄今为止最多的船级符号。因此，为确保LR服务实现一致性，已要求项目经理提供重要输入信息，验船师小组也将不断扩大。
此外，英国皇家海军的第4艘45型驱逐舰已经下水。为澳大利亚皇家海军建造的两艘直升机登陆舰（LHD）已经在西班牙费罗尔港开工，越来越多的专用验船师已进驻Navantia船厂开始工作。在澳大利亚和新西兰，LR即将看到为新西兰皇家海军建造的濒海巡逻舰（OPV）和近岸巡逻舰（IPV）的首批交船。 资金价值
军船入级是有价值的并且具有成本效益，最近这样的认识改变了英国国防部(MoD)与LR的服务合同方式。新合同既规定了关键业绩指标（KPI），又为业绩好坏规定了奖惩措施。这种做法有可能会在其他地方得到效仿，因为它可以使某国海军只与同一家船级社建立长期谨慎的商业关系。
面向未来，还有很多大大小小的军船项目在考虑。在许多项目将面临当前全球金融危机影响的同时，其他一些项目对处理当前世界面临的诸多海事挑战至关重要，如海盗盛行、海洋资源保护等。“就LR而言，我们相信船级社与海军之间的合作活动将继续发展，并迅速成熟到10年前梦想者们期望最终可以达到的程度，”辛普森先生表示。
法国船级社（BV）军船部经理简·弗兰克斯·塞格瑞汀也认为：军船入级虽属新业务，但随着海军感受到依靠船级社所具备的专业技能可以获得好处，船级社正在迅速扩大其支持性服务。2008年，BV进入了一个全新的领域，颁布了海军潜艇的入级要求，并在规范中纳入了来自海军高级人员的意见。BV的军船规范于2006年进行了更新，增加了护卫舰和航空母舰的新要求。随后，在2008年，BV又颁布了轻型巡洋舰和潜水艇的新规范。目前，对所有这些舰型的新建项目的入级研究正在积极进行中。
由法国国有船舶制造企业（DCNS）为法国和摩洛哥海军建造的FREMM级系列护卫舰的订单将入BV船级；正在Navantia船厂为西班牙海军建造的近海多用途舰也将入BV船级。新的海军潜艇规范已经提供给船厂和海军，将在考虑用户和相关方面的使用反馈意见后，进行更新并于2009年正式颁布。
潜艇入级规范是新的举措，因为它覆盖了一种新的船型（当然，个别船级社，如德国劳氏船级社（GL），也颁布了潜艇规范）。即便如此，塞格瑞汀表示，潜艇规范的目标如同BV制定的其他规范一样，就是通过制订和验证最低标准来保护船员和环境安全。正如塞格瑞汀先生注意到的：当前大多数潜艇是在竞标的情况下建造的，但又必须在一个对船员和环境保护要求高标准的世界中运营。对海军来说，订购潜艇入级意味着一个独立、可信的第三方机构可以保证潜艇能够按照一套业经认可和颁布的标准建造，且使其符合国际安全和环保标准。另外一项好处就是，按照船级规范建造，设计商和船厂可以省时省钱，并受益于纳入到详细规范中的船舶建造和操作方面长期积累的经验。船级社规范，涵盖船舶结构和设备，使用范围详细，适用于每种船型的特殊情况，并根据营运经验反馈，进行持续更新。第三个好处是，如果在舰船整个生命周期保持入级，海军就可享有独立验证权，使其舰船得到正确保养。
对BV和使用船级的海军来说，挑战在于如何将潜艇的功能性要求，传达给船级社，以使船级社能够制定出有意义的标准。这一点由军船委员会通过联络得以解决，军船委员会同样强调建造标准和在役检查的重要性。潜艇的特殊问题涉及受力舰体、在下潜或上浮条件下的稳性要求、舰船在正常和紧急情况下的舱内大气控制等。对于安全分析和逃生程序给予了特别考虑。
“BV军船委员会已经被证明是使BV军船规范展现优势的一个有力手段，” 塞格瑞汀先生表示，“在海军上将简·弗兰克斯·鲍德先生的领导下，该委员会利用其集体专业技能，要求BV改进某些领域的规范并研究新的领域。”该委员会成员包括来自西班牙、法国、意大利海军的数位海军上将、法国国有船舶制造企业（DCNS）、Navantia船厂有关专家以及其他相关机构的代表。
军船委员会最近审查了BV水面舰艇军船规范，涉及到航空母舰的消防和疏散要求，澄清了针对推进系统冗余的船级附加标志（AVM-IPS）要求。考虑到舰船操纵性，军船委员会特别要求BV考虑用船舶操作的最低价值函数和轴线数，来替代七海里最低航速。应各海军的请求，军船自愿环保船级符号也在考虑之中。BV将特别研究燃气涡轮机的SOX和NOX排放问题。 深度支持
意大利船级社（RINA）军船业务高级经理索罗·卡佐里说，两件事可以展现RINA 2008年的军船工作。第一件是其服务在全球范围内延伸，为芬兰、印度、伊拉克、利比亚、土耳其和其他国家的军船提供入级服务，以及为意大利海军和其他政府的武装部门，如海岸警卫队、海关等，提供军船入级服务。第二件是RINA加深对海军的支持工作：已经超越传统的结构问题和规范，为意大利船队提供关于石棉和健康与安全问题的风险分析。
RINA过去12月继续强化其在军船领域的地位。期间，RINA 2007版军船入级规范和新的快速巡逻艇规范（FPVs）已生效。
意大利作为全球最大的小型军用快艇制造国地位对RINA来说非常有利。由此，RINA与所有建造军船的船厂，无论大小，都保持着紧密的关系。虽然，RINA入级的军船可以大到航空母舰，但从数量上讲主要还是快速巡逻舰。实际上，RINA入级了大约300艘这种舰艇，长度从10米到55米不等。2007年签订了一个为意大利客户订造的23艘巡逻舰订单。去年，RINA入级27艘快速巡逻舰。目前，订单还有45艘。
“2007年我们颁布了新的快速巡逻艇规范，”卡佐里先生表示，“因为RINA军船规范主要用于大型军舰，许多适合于军舰的要求不一定适用于尺度小、性能高的快速巡逻艇。”“重要的一点是，正常的军船规范是针对钢质船舶，而多数快速巡逻艇是用铝合金、玻璃钢或合成材料建造的，因此快速巡逻艇规范需要有其特殊性。很多情况下，大型游艇和快速巡逻艇规范是相似的。RINA在大型游艇市场的绝对优势有利于促进其入级快速巡逻艇。”
“先前，我们颁布了特别针对意大利海岸警卫队船舶的规范，但这些需要更新，而且只有意大利文本。全球对快速巡逻艇的需求在增长，因此我们更新了规范并用RINA标准格式用英文出版，以向快速巡逻艇建造厂提供真正的国际技术参考。我们还包含了新的航行能力符号，取代以往用离岸距离规定操作限制，我们针对船舶抵御特定海域和天气状况的能力进行规定，” 卡佐里先生说。
意大利海军3艘军舰，总计约55,000总吨，已经入RINA船级，其中两艘于2008年交船。阿根廷海军的一艘主要军辅船已经入RINA船级，另一艘正在入级过程中。10艘主要新建军船，约50,000总吨，正在接受RINA检验，包括Horizon级护卫舰(Caio Duilio)、意大利第一艘FREMM级护卫舰(Bergamini) 、4艘伊拉克海军50米长巡逻舰、2艘在意大利Intermarine船厂为芬兰海军建造的反水雷船以及土耳其海岸警卫队第一艘88米长的濒海巡逻舰。有45艘在建快速巡逻艇入RINA船级，长度从10米到35米不等。RINA资料中还有10艘计划的主要军船，约合60,000总吨。这些数据包括意大利FREMM级护卫舰项目的完工、芬兰海军的第3艘反水雷船和土耳其海岸警卫队的另外3艘濒海巡逻舰。
过去12个月中，主要交付的RINA船级的军船包括意大利海军航空母舰(Cavour)和Horizon级护卫舰(Andrea Doria)，皆由Fincantieri船厂为意大利海军建造。其他工作包括为意大利海军舰队和军辅船，进行石棉检测以及开发一个原型健康与安全风险评估计划。
“展望未来，RINA很快将看到交付第二艘Horizon级护卫舰(Caio Duilio)，以及为芬兰海军交付的第一艘反水雷舰（MCM），”卡佐里先生最后总结说：“随着首批主要入级舰船进入服役阶段，接下来对航空母舰（Andrea Doria 和Caio Duilio）的维护，将是RINA和意大利海军需要共同面对的问题。”译自《军船技术》2009年第1期