缅甸向云南运输什么物资

⑴ 想问下，去缅甸的货，送到云南瑞丽也可以报关出口吗

去缅甸的货，送到云南瑞丽也可以报关出口的，直接向当地海关申报即可，没问题的

⑵ 缅甸的自然资源有哪些

矿产资源，缅甸矿藏资源丰富，有石油、天然气、钨、锡、铅、银、镍、锑、金、铁、铬、玉石等。石油是缅甸重要的经济资源之一。战前，石油是缅甸最大的矿业，最高年产量约100万吨。石油分布于伊洛瓦底江中下游的仁安羌、稍端口、新固、仁安佳、兰约、敏布、帕兰永、约达亚、丹岱、毕道彬、仁安马、英道、延别鸟（兰里岛）以及实兑南部诸岛。1960后，又陆续在阿亚多、棉昂、卑谬、瑞卑达、曼、力班多等地发现石油。80年代末，缅甸实行开放政策，政府先后与韩国、荷兰、澳大利亚、加拿大、美国、日本、英国的9家石油公司签订合同，分别在莫塔马添麻烦在陆架、毛淡棉、若开谷地以及钦敦江一带勘探石油及天然气。据亚洲开发银行能源评估报告，缅甸共有104个油气开采区块，其中内陆开采区块53个，近海开采区块51个。根据测量结果，约有1.6亿桶石油和20.11万亿立方英尺天然气。缅甸的金、银、铜、铅、锌、锡、钨、锰等有色金属分布很广，从克钦邦北部一起到德林达依南部的麻力温才有分布，其中：金分布于克钦邦马科、夏都塞，实皆省班毛附近及掸邦孟密、葛鲁一带。银铅共生矿分布于克钦邦东南部和恩梅开江沿岸，掸邦波顿，曼德勒省勃力、皎栖，克伦邦高鲁都、迪恰亚，德林达依省的土瓦等地。

锡钨混合矿分布于掸邦东枝，克耶邦莫契，克伦邦直通，毛淡棉及德林达依省的土瓦、墨吉一带。锌和锰分布于掸邦南部。锑分布于掸邦西北部、北部和东部、克耶邦、克伦邦一带。包得温一个多种金属矿区，有金、银、赤铜、铅、锌和锑。第二次世界大战前该矿区有井下工人近3000名。战时矿井遭到破坏，1951年才得以恢复。克耶邦的莫契矿主要产锡钨，其规模虽不如波顿，但钨的产量居全国之首，战前该矿生产了5500多吨锡和钨，占全国产量的一半，一半产于土瓦和墨吉。铁分布于恩梅开江上游、掸邦西北部、曼德勒东部。1961年6月，缅甸石油和矿物勘探公司与德国柏兰格育公司在东枝附近的彬柏地区经勘探发现了一座储量为6300万吨的铁矿，该铁矿含铁量为53%。煤缅甸煤的资源不太丰富，但在土瓦、英迪、瑞冒、掸邦南渡、葛鲁、克钦邦一些地区、曼德勒以东地区、若开邦实兑以及德林达依的墨吉一带，都有煤。1961年6月，在加里瓦发现了储量为1.28亿吨的煤矿。缅甸是世界上着名宝石和玉石产地。宝石的主要产地为抹谷，盛产红宝石、蓝宝石。1989年，在掸邦南渡的丙弄村发现新的宝石产地，缅甸政府把丙弄周围地区划为国家专营的宝石产区。玉石矿分布在克钦邦北部地区，主要产地有孟拱、甘拜地、弄肯、帕甘。钻石主要产于孟密镇区的景朵村附近地区。

⑶ 缅甸是向云南输送什么的必近国家

石油天然气！

⑷ 缅甸传输给中国的是什么资源

石油天然气！另外，缅甸可以提供管线和铁路运输的便利，比如直接从印度洋来的货物

⑸ 云南到缅甸的物流，哪家要好一点

国际有DHL。要陆运的话，首先要运到云南德宏州的瑞丽、姐告，然后到木姐，那有很多物流。要看你要运到哪里。
希望能帮到你，望采纳，谢谢~！

⑹ 日军攻占缅甸全境后，物资无法从仰光运往滇缅公路，那滇缅公路不就被切断了，那时中国还怎么坚持

驼峰航线(死亡航线) 靠飞机运送物资进入中国
“驼峰航线”是二战时期中国和盟军一条主要的空中通道，始于1942年，终于二战结束，为打击日本法西斯作出了重要贡献。1942年夏，日军切断了中缅公路这条盟军和中国联系的最后通道，一切物资运输被迫中断。美国总统罗斯福下令：不惜任何代价，开通到中国的路线。由于海陆已无通道，只能开辟空中航线，于是驼峰空运诞生了。
“驼峰航线”西起印度阿萨姆邦，向东横跨喜马拉雅山脉、高黎贡山、横断山、萨尔温江、怒江、澜沧江、金沙江，进入中国的云南高原和四川省。航线全长500英里，地势海拔均在4500-5500米上下，最高海拔达7000米，山峰起伏连绵，犹如骆驼的峰背，故而得名“驼峰航线”。
“驼峰航线”是世界战争空运史上持续时间最长、条件最艰苦、付出代价最大的一次悲壮的空运。“驼峰航线”途径高山雪峰、峡谷冰川和热带丛林、寒带原始森林、以及日军占领区；加之这一地区气候十分恶劣，强气流、低气压和冰雹、霜冻，使飞机在飞行中随时面临坠毁和撞山的危险，在长达3年的艰苦飞行中，中国航空公司共飞行了8万架次，美军先后投入飞机2100架，双方总共参加人数有84000多人，共运送了85万吨的战略物资、战斗人员33477人。单是美军一个拥有629架运输机的第10航空联队，就损失了563架飞机。而总在这条航线上，美军共损失飞机1500架以上，牺牲优秀飞行员近3000人，损失率超过80%！而前前后后总共拥有100架运输机的中国航空公司，竟然先后损失飞机48架，牺牲飞行员168人，损失率超过50%！驼峰航线残骸
1945年，二战结束后，美国《时代周刊》这样描述驼峰航线：在长达800余公里的深山峡谷、雪峰冰川间，一路上都散落着这些飞机碎片，在天气晴好的日子里，这些铝片会在阳光照射下烁烁发光，这就是着名的“铝谷”——驼峰航线！
具体 你可以 查 “驼峰航线”网络
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⑺ 缅甸翡翠的市场

自1950至1960年代，翡翠原料特别是高档色料，绝大部份是经中、缅、泰边境再转口到香港、台湾或东南亚等地。但从1970至1980年代，随着中缅边境贸易的逐步发展，翡翠原料也大量流入我国云南境内。瑞丽、畹町、芒市、腾冲、盈江及章凤等地。各个商号纷纷开展了玉石贸易，但是由于当时缺乏集中管理，再加上税收及地方政策混乱，云南的翡翠原料贸易发展很不平衡。主要是以公斤料及摆件、手镯料为主体，而高档色料仍在泰国清迈或仰光拍卖会上交易。由于地理和相关政策的原因，泰国清迈在数十年来一直是缅甸翡翠原料的重要集散地。
缅甸翡翠交易中心--瓦城。至1994年左右，缅甸政府逐步放宽了对翡翠原料的国家管制。在矿区，凡是给政府交纳了品贸易税以后，翡翠就可以自由交易并可出口。缅甸北部第二大城市--曼德勒（瓦城）因离翡翠矿区仅300公里，水陆交通便利，绝大部份的翡翠矿主和商家的居住地也在瓦城。瓦城已成为新的缅甸翡翠原料交易中心。
瓦城距仰光仅600公里，从昆明也可直飞抵达。每年翡翠商家除参加政府交易会外，还可多次到瓦城采购。翡翠原料在瓦城成交后，交上佣金和运费即可在香港交款提货，非常便捷。随着瓦城的各项优越条件，当地已逐步取替泰国清迈成为新一代翡翠交易中心。
随着时代及经济不断发展和开放，缅甸人民生活亦逐步改善。翡翠原料的成交量增长快速，连带翡翠饰品在缅甸市场上也有大幅度上升。
中国已成为世界上最大的翡翠加工及贸易市场；缅甸本地市场对翡翠的需求亦与日俱增，成为潜力优厚的翡翠市场。多方信息表明缅甸翡翠原料正供不应求，特别是中高档色料的价格于大幅飙升。
交易
翡翠主要的输入国是我国。产翡翠的缅甸勐拱、密支那一带，距我国云南边境只有150公里。在明朝万历年间，此地曾属永昌府（今云南省保山市）管辖。由于历史的原因，被称为“东方瑰宝”的翡翠经云南腾冲、瑞丽等边城输入我国，已有四五百年的历史了。
据清朝进士寸开泰撰写的《腾越乡土志》记载：“腾为萃数，玉工满千，制为器皿，发售滇垣各行省。上品良玉，多发往粤东、上海、闽、云南边境地区经营玉石业的时间久远，数百年来形成了特有的玉石声誉。从缅甸到云南的官道上，经常有七八千甚至数万头的马帮运输翡翠玉石等物资。仅云南腾冲海关验货厅每天即摆满了各路货驮。据腾冲海关统计，本世纪初，我国从缅甸进口的玉石已经数量惊人：1902年271担（每担为100老斤，每老斤为16两），1915年628担，1917年801担。各路商家，为率先得到翡翠玉石，纷纷携巨资而来。为此，曾有前人咏道：“昔日繁华百宝街，雄商大贾挟资来。”
云南边境翡翠贸易的盛景在新中国成立后日渐萧条。1949年以后，我国玉石进口量大幅下降，缅甸玉石商不得不舍近求远，将采出的翡翠玉石运往千里之外的泰国清迈，与港商、日商、台商进行交易。久而久之，泰国清迈一改过去几间茅草屋的街市旧貌，变成了一个拥有数万人的、世界级的翡翠贸易中心，其年成交额约占缅甸玉石产量的70%。
直至改革开放之后，我国恢复了玉石业的贸易及生产加工，中缅边贸随之活跃。由于历史条件和地理条件的优势，近十余年来，缅甸玉商纷纷将玉石运入我国云南边界，逐渐形成了畹町、瑞丽、陇川、盈江、腾冲五大交易市场。
特别是八十年代未九十年代初，东南亚经济形势好，人们手中有了钱，翡翠的需求增大，于是从香港到台湾，从深圳到昆明，一批批做“石头”生意的人趋之若鹜，演义出许许多多悲喜故事。
做翡翠这种“石头”生意，行内不称为做，而称为“赌石”。
“赌石”可以说是中国第一赌，最能反映出中国人的赌性，其过程虽无声，但确是惊心动魄的。这些，我将在关于“石头”的传奇之三详细述来。
翡翠是矿石，它必然是藏在一种岩层里。但它和一些金属矿石又不同，并不是形成有规律的一片一片的矿床，而是包在一些外表看起来很普通的岩石里。

⑻ 关于云南边境贸易的最新资料。因为要写论文了，谢谢！

■邓道勇

自1992年参与大湄公河次区域经济合作机制（GMS）以来，云南省铁路、公路、水路等交通运输建设取得了显着成效，加速了该区域经济一体化进程。

近日，中国—东盟自由贸易区建成仪式在广西举行，场面十分火热。然而，记者在采访中发现，面对零关税时代的到来，云南各地反应比较低调。在边境经济合作中，尤其是在边境贸易区、边境经济合作区中，云南的处境较为尴尬。

管理主体尚需到位

云南省边境线长4060公里，有8个边境州（市）的25个边境县（市）与缅甸、老挝和越南毗邻。与这3个国家经济贸易联系紧密的瑞丽、磨憨和河口分别设立了瑞丽姐告边境贸易区、磨憨经济开发区和河口边境经济合作区。

在河口县委宣传部，记者向相关人员提出，希望到河口边境贸易区管委会采访。然而，从事外宣工作的陪同人员在经过一番打听后，告诉记者：“没有这个机构”。

在河口县商务局，记者见到了“云南省红河州河口边境贸易区管委会”的牌子。河口县商务局局长邓永继在接受本报记者采访时称，云南省红河州河口边境贸易区管委会的牌子挂了，机构也成立了，但是至今没有运行起来。

云南省德宏州政府研究室主任李全民告诉本报记者，瑞丽姐告边境贸易区位于德宏州瑞丽市，面积1．92平方公里，西临瑞丽江，东、北、南三面与缅甸木姐相连。2000年，经国务院同意，国家计委办公厅（国计办“2000”287号）批准设立姐告边境贸易区，这是全国首个实施“境内关外”的特殊监管政策的经济合作区。

管理主体缺位导致投入不足。磨憨口岸经济开发区管委会副主任吴彬在接受本报记者采访时称，自1993年口岸开通以来，除昆曼公路外，来自上级的投入资金仅有6000万元。财力薄弱，加上磨憨口岸地处狭长的沟谷地带，既不靠县城又不靠乡镇，开发成本非常高。

吴彬告诉记者，近几年，中国—东盟合作在陆路大通道方面全面提速，但磨憨口岸的区位优势还远未发挥出来。他向记者分析，制约磨憨经济开发区发展的因素主要有两个。

一是GMS交通运输便利化问题尚未解决。纵跨中、老、泰三国的昆曼国际大通道尚不能让三国车辆共同通行。昆曼公路228公里的老挝段存在通关时间慢、过境货物收费高、重复收费现象，加上中老货车运载标准不统一等问题，增加了企业的运输成本，造成通而不畅问题。

二是国家原有的边境贸易优惠政策逐渐弱化，磨憨不再有不同于内地的优惠政策。而对面的老挝磨丁口岸，老挝海关后退18公里后，形成“境内关外”的特殊管理区。在政策方面，中国磨憨口岸与老挝磨丁口岸相比，已经处于劣势。

产业体系尚待构建

吴彬在向记者介绍情况时曾多次提到磨憨经济开发区、磨憨边境贸易区、磨憨特色物流园区等名称。虽然工作人员细致地介绍，但记者始终未能弄清设立开发区的初衷。

记者：磨憨口岸在向外招商引资时，是怎么介绍的？

吴彬：对外名称是磨憨经济开发区。

记者：经济开发区是如何定位的？产业导向是什么？

吴彬：这个问题还是头一次有人提出，我们还真没有考虑过。

记者：1993年至今，招商引资有多少？

吴斌：基本上没有招到。

记者在采访中发现，边境贸易区和经济开发区都有强烈的发展愿望，但它们对产业体系构建并不明晰。资料显示，从磨憨口岸、瑞丽口岸进口的产品，很多不是本地企业使用，出口产品绝大部分也不是本地或云南生产，而是来自省外企业。

据记者了解，1985年，云南德宏州开放为边境贸易区，成为我国开放最早的沿边地区。1992年，瑞丽、畹町成为沿边开放城市，同年设立了瑞丽、畹町两个国家级边境经济合作区。2000年，按照“境内关外”的方式设立了瑞丽姐告边境贸易区。德宏州成为全国沿边地区拥有沿边开放城市和边境经济合作区最多的边疆少数民族自治州。

不过，记者在德宏州采访过程中，并没有看到当地产业经济的繁荣景象。德宏州政府研究室的杨寿禄告诉本报记者，德宏州出口商品的80％以上是省外生产，进口商品的80％销往省外。

由于边境贸易区、经济合作区目前的尴尬处境，云南省瑞丽、磨憨和河口三个地区均建议，国家尽快将建立跨境经济合作区上升为国家战略，在国家层面组建跨境经济合作区的组织实施和协调管理机构，及早在国家层面启动跨境经济合作区的磋商与谈判。

据悉，云南省政府已经于2009年2月将相关报告上报国务院。

⑼ 出口的缅甸的货，陆运怎么走

缅甸陆运运输大部分是以公路汽车运输为基础，通过9.6米或者13米的平板车和高栏车装载货物公路运输出境。从口岸报关出境，海关放行通关到缅甸木姐，从木姐南下缅甸腊戌，瓦城（曼德勒），内比都，仰光，辐射到勃固，妙瓦底，迪洛瓦，毛淡棉等地。

⑽ 从缅甸寄东西/货物/包裹到中国的货运公司有哪些

您有货需要从缅甸运进口到中国吗? 您有从缅甸购买产品进口到中国来销售吗？您是否寻找到缅甸进口运输和采购代理商呢？您是否对中国大陆进口程序以及成本高等问题没解决呢？深圳市广信进出口有限公司多年精心于国际进口运输和国际采购代理业务，为满足市场的需求以及客户的高要求，公司不断的努力与提升 深圳市广信进出口有限公司专业提供国际快递，国际空运等运输服务。您的包裹从海外进口到香港与直接进口到中国您所指定的地方相比，运费会降低很多，这样可以减轻您的进口成本。 一站到底，降低您的进口成本！无需客户任何证件和证明，客户无需担心产生关税费用，只要我司接受承运的货物，所有手续及费用全包。