缅甸的车为什么便宜

① 柬埔寨、缅甸满大街都是摩托车，但是电动车很少，为什么没有卖的

不行，考虑这门生意的中国人太多了，而且都已经有中国人在做这个生意了。但是不行，别人不买账。原因我给你分析下！
第一，柬埔寨缅甸人用摩托已经习惯了。摩托车销售，维修，二手买卖，翻新，配件等都有店铺做。所以用摩托很方便。电动车进来，配套的产业链不够，自然不会有人买账！
第二，摩托车劲大。本地人几乎家家有摩托车。无论是上班，还是载客，搬东西，摩托车都比电动车好。而且本地摩托车几乎都是日本进口，质量不错，国产的电动车也没法比！
第三，充电的问题，柬埔寨这里摩托车加油很方便，哪怕你跑到乡下，没加油站，但是肯定会有摆摊卖汽油的人，加油不是问题！电动车你想想。而且柬埔寨缅甸路况十分不好。电动车没有任何优势。
另外说价格。摩托车是比电动车贵的。但是柬埔寨缅甸人他们的想法不一样。中国人有个几万块钱，会去买辆国产车开开。这里的人有点钱只会去买辆好的摩托车，除非钱很多，做生意了才会考虑买汽车。所以价格不是关键。

② 在缅甸购买一辆中档轿车需要多少缅币

中档是指。。这车的价格高低差距太大了。
起底几百万缅币的就有
markII的一千万缅币左右

③ 为什么缅甸车价哪那么便宜

不便宜，是中国对进口车的税收太高，所以跟缅甸比较进口车价格会觉得缅甸的便宜

④ 缅甸的消费，卫星电话及租车费用多少啊

交通问题：

1、进入缅甸据我了解，从昆明双飞曼德勒是最便宜的路线了，当然从第三国进入另当别论。

2、在缅甸境内，长途车是性价比最高的方式了,但是车容易坏，而且如果睡眠不好，夜车很难好好休息，因为他们会整夜开灯而且会放音乐，半途还会叫你下车吃夜宵和上厕所，不去也不行。

3、火车特别贵，而且极脏。飞机也有，大概都在几十美元以上。

4、坐船只能在曼德勒和蒲甘之间使用，但是只有白天的船，船票是$16，早上六点开船，大概傍晚6点才能到。

5、BUS可能是在缅甸旅行最好的方式了，不过你必须计算当天太阳的方向，并且避免坐在有太阳的一边，不然缅甸的太阳会让你留下无比深刻的印象。下面是主要路线的bus情况。

从曼德勒到蒲甘，票价是3100kyat，有9：30，14：30和21：30。我坐的夜车，正常到达的时间应该是第二天清晨7点，不过我的车是半夜3点到的，据说是走了short-cut。

从蒲甘到茵莱湖，票价6000kyat，早晨5点发车，会到旅馆门口接人，下午3点到kalaw，4点左右到水鸟，再从水鸟乘必嘎(缅甸小地的一种人货两用车)到鸟水，500kyat。

从茵莱湖到仰光，票价是7000kyat，中午12点在水鸟等从东枝发来的车，早晨7点到，这趟车路过勃固（Bago），票价一样，凌晨4点半到。但是从鸟水去水鸟必须早一点去，因为必嘎都是人满发车，你永远不知道什么时候可以人满。否则就只能包一辆必嘎，这样的费用大概在3000kyat。

从仰光到羌达，票价是4000kyat，直达车只有早上6点30一趟，否则的话只有到Pathein转车了，虽然转车不麻烦，但是因为到羌达要等渡船所以时间不好确定，我就为了等中午一点的渡船等了两小时，正常是七个小时可以从仰光到。

从仰光到勃固（Bago），票价是1000kyat，最早6点半有车，每小时一趟，最晚是4点半。一个半小时可以到。

从仰光到曼德勒，票价是5000kyat，下午4点半发车，第二天早晨8点左右到。

在缅甸乘车要注意，外国人和本国人的票价不一样，而且差别非常大，我上面写的价格都是对外国人的价格，有朋友说是可以讲价的，我没试过。

5、其它的交通方式：

我觉得自行车在蒲甘是必备的，旅馆一般都提供的，400-500kyat一天。

还有用自行车改装的三轮车，全天好象是3500kyat，还有马车，价格我不太清楚。他们大部份都可以说不错的英文，兼做导游。我看日出是找了张三轮车，1000kyat。

茵莱湖租船是7000kyat，从早上7：30到晚上5点左右回来，每条船限乘5人，找人分担费用的话就和很划算了，船夫也可以说很好的英文。

通讯联络：在缅甸打长途电话非常非常非常非常贵，$8一分钟！！上网也非常不方便，在蒲甘是500kyat收一封邮件，1000kyat发一封邮件，要用他的outlook，用他的信箱发送和接收。不过不同的网吧价格也不太一致；曼德勒是500kyat可以上网半小时；羌达是$2一小时。

在缅甸境内，旅游景点的门票必须使用美元；旅馆一般以美元标价，也可以以缅币支付，但是会有汇率损失；其它的吃饭、购物、车票都可以使用缅币。缅币的单位是kyat，发音是（jia），我去的时候，黑市价是$1=880kyat，一般在旅馆都可以代换缅币，在曼德勒是$1=850kyat，在仰光clam换的是$1=800kyat。在羌达（chuangtha）最低，是$1=750kyat。

⑤ 我在缅甸买了一辆新的雷克萨斯RX 2.7（30万），拿到中国需要多少呀！

大概要交30多万的税…！！我原来在泰国曼谷卖的丰田陆地巡洋舰在那大概合28万人民币，本来想整回来，结果一算改装加关税大概用70(这个车排量大所以关税多)万人民币，加起来差不多100万。感觉不值就卖了大概卖了合人民币20万…！！

⑥ 我在缅甸买车'在那边办手续上牌照'然后开到中国可以吗那边买名车关税比中国便宜吗

这种操作方式几乎不可行：
1. 在缅甸买车，以旅客身份，需办理大量手续，还需委托当地代理；
2. 从缅甸到中国，则是汽车进口（不能直接开过来）。仍需进口报关报检手续，依次缴纳关税、消费税、增值税，整车进口税金一般60%以上，整个流程需耗时一至三个月。
3. 汽车进口后，在中国市场不享受售后服务，有的4S店连维修服务都不提供。

⑦ 关于缅甸吉普车

缅甸的汽车工业十分落后。缅甸没有汽车制造厂，只有汽车组装厂。全国的车辆80％以上是二手车，进口的也绝大多数是二手车。目前只进口日本的汽车零部件，不进口中国的零部件。进口的零部件也多为旧件，只有易损件为新件。进口的零部件中80％为旧件，经打磨、清理后用于再行组装自己的汽车。 缅甸第二工业部是缅甸汽车产业的主管部门。缅甸不允许私人企业生产汽车，而由第二工业部严格控制。目前缅甸国营与公私合营的汽车组装厂共有三家，分别为：缅甸第二工业部下属的缅甸汽车与柴油发动机生产公司，缅甸第二工业部、缅甸第一私人投资有限公司（FMI）和日本铃木（SUZUKI）公司的合资汽车组装厂，缅甸经济控股公司和日本ISUZU公司的汽车组装厂。上述汽车生产厂家的零部件均依靠进口。需要特别介绍的是缅甸第二工业部下属的缅甸汽车及柴油发动机生产公司（MADI），下设五个公司：第一汽车厂（生产6.5吨卡车、水罐车、运木车和油罐车；卡车的变速箱、传动系统和轴承；汽车和卡车的内摆线齿轮变速装置、钢板弹簧和线圈弹簧、pressedsheet金属部件；螺丝和螺帽；总的发动机组等）第二汽车厂（生产4WD越野车／吉普；XVA44L、EW－1和SW－II型车；汽油发动机（2000cc）；卡车的柴油发动机DS－70（140马力）；汽油和柴油发动机的活塞与活塞环；总的发动机组等）、第三汽车厂（规划中）、汽车零配件厂（通过与中国整机进出口公司进行技术合作建立的，生产的主要产品是散热器、叶轮、金属轴承、进气排气阀、球形轴承和铸造件等）、重型柴油发动机厂（规划中）。另一家是缅甸轮胎与橡胶生产公司（MTRI），在1979年通过引进前捷克斯洛伐克的机械设备成立，是缅甸唯一一家生产轿车、卡车、公共汽车、拖拉机和自行车等多种轮胎的厂家，还生产各种管道产品。其产品范围包括客车／轻型卡车的轮胎与管道、卡车轮胎与管道、农用机械设备的轮胎与管道和自行车钢圈轮胎。它位于缅甸的橡胶生产园附近，因此天然橡胶供货渠道畅通，但其它的原材料如合成橡胶及其它化工产品则完全依赖进口。

缅甸欢迎中国产品出口。在缅甸，只有具有出口相关权的公司才能申报进口权。进口分为两种：（1）100美元的外汇能进口80－100美元的产品；（2）100美元的外汇只能进口20美元的产品。第一种情况主要针对国家急需的、需要紧急提供的A类产品，属于项目进口，可以享受进口优惠。汽配产品如轮胎、发动机等属于此类情况，关税极低，几乎没有。缅甸愿意向中国进口汽车及汽车零配件，原因有三：（1）均为左驾驶室；（2）质量好；（3）价格低。

对缅投资方面，有两种形式，一是中方100％全资，二是中缅双方合资。缅方表示，只要双方共同遵守《缅甸联邦外国投资法》，通过缅甸投资委同意，经缅甸政府批准就可以投资了。目前，缅甸政府十分支持汽车制造业。中缅两国政府互访后，决定在仰光附近搞一个专门面向中国的开发区或工业园，针对汽车制造工业制订一些优惠政策。缅甸对汽车零配件生产的国产化要求为：第一年允许进口一定的零配件，允许半散件组装（SKD）在一年内、全散件组装（CKD）在三年内免增值税、免关税；之后在从国外进口零配件的同时，要逐年提高国产化率，在五年内实现60％的国产化率；但如果该批车辆能够出口国外市场，国产化率水平可以有所降低。另外，缅方希望两国合作生产的汽车及汽车零配件先供应缅甸国内市场，在保证缅国内市场需求后再出口其它国家。

⑧ 缅甸为什么喜欢摩托车，出口电动车是否能畅销！

我看行 从全世界看 油在涨价 涨浮不稳 电很便宜 电动车出来没多久谈不上文化 缅甸一农为主 人口多 多数人是喜欢接受便宜使用的

⑨ 缅甸车子大多数从那个国家进口的

国外没捷达的，欧洲那边捷达是速腾那个车型，捷达是专门定位中国市场的，捷达在国内也算一时的车皇了，曾经140万的出租车是捷达，不过技术太落后，早已经被淘汰了