缅甸高铁经过哪些地方

① 欧亚高铁的路线

第一条欧亚高铁线路计划从中国北部的黑龙江省出发，通过北部的俄罗斯横断铁路，连接到西欧。这条线对于中国东北地区的发展将有巨大的促进作用。目前，中俄已就铺设横跨西伯利亚的高铁路线达成一致。
第二条欧亚高铁从新疆乌鲁木齐出发，经由哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、伊朗、土耳其等国，最终到达德国。这条线路将连接28个亚洲国家和地区，总长约8.1万公里，建成后将促进中国与欧洲国家的贸易。譬如，中国目前在购买德国设备时，经过海运起码要一个月才能抵达，而高铁建成后则会节省很多时间和成本。
第三条铁路线将是向南延伸与越南、泰国、缅甸和马来西亚的铁路网相连接。这条线路将有利于巩固中国东盟自贸区的发展。

② 缅甸有没有火车

缅甸有铁路4463千米，公路38000千米，内河航道10271千米，伊洛瓦底江是主要通航干线。仰光、毛淡棉、勃生为主要海港。航空有民用飞机22架、民用机场45个国内航线总长4500千米，国际航线4000千米。
仰光市内的火车路线呈环状围绕仰光市，从仰光到Insein，Mingaladon，North Okkalap，最后再回到仰光市区。整个火车路线绕行完毕约需时3个小时，车票只要缅币15元，列车在早上6点到下午8点间，每半个小时一班车。

此外，从仰光到缅甸的其他地区，大部分的铁路路线由国营的缅甸铁路局负责，另一家民营的铁路公司，Dagon Mann，营运的路线是从仰光车站沿着仰光抵达瓦城（周三、周五、及周日的15：30从仰光车站出发，翌日的早晨5：40抵达瓦城。）民营的Dagon Mann基本上是为了迎合缅甸的当地人而设，因为Dagon Mann的列车速度并没有比国营的列车快，但是价格却很便宜，一般的座位只要美金1、2元，不过对于国外旅客，Dagon Mann提供另一种较好的座位或车厢供选择，第一级的车箱（1st Class）约美金30元（没有冷气及录影机），高级车箱（Upper Class）含冷气，约美金42元，高级车箱的躺椅座位，约美金45元，另外有四人一间的车箱，包括冷气、床位、卫浴及冰箱，约美金50元（两人一间的车箱亦为同等价格）。此外，要搭乘Dagon Mann最好是在要出发的一个月前就先预定好车票。（Dagon Mann铁路公司电话：01-249024）

③ 中国东南亚高铁的具体情况

中新网2011年1月5日电 据新加坡《联合早报》网消息，中国铁道部前部长刘志军4日表明，铁道部在2011年加快在老挝和缅甸进行的铁路合作项目前期工作，争取尽早开工。分析人士认为，有关工程的展开将带动中国与亚细安区域经济整合，并为中国的战略安全提供保障。由人民日报社主办的最新一期《中国经济周刊》透露，一条从中国出发，经过老挝、泰国、马来西亚，最终到达新加坡的高铁线路在2011年开始建设。
据《中国经济周刊》援引公开数据估算，中国高铁造价一般在每公里1亿元至1.5亿元，只需国外造价的三分之一至一半之间。
中国与一些东南亚国家合作的铁路项目即将启动，意味着泛亚铁路东南亚走廊的部分工程酝酿多时后正式落实，但《中国经济周刊》有关报道并没有提供更多细节，如与新加坡和马来西亚方面的具体合作形式，以及铁路列车的规划速度。

④ 哪里有去缅甸的高铁

由于缅甸公民组织和铁路途经地区居民多次向缅甸政府抗议，中缅昆明-皎漂铁路铁路目前在搁浅而暂停中。泛亚铁路原定是有经过仰光的，可以期待一下。

⑤ 中缅高铁的走向

是大瑞铁路的延伸，就是八入滇四出境的的泛亚铁路西线。由瑞丽将铁路延伸到缅甸的腊戌与缅甸的路网相接。大瑞铁路走向是经大理向西到保山，再经保山到边境城市瑞丽，中缅高铁出境后经腊戌到曼德勒，内比都终到缅甸最大的城市仰光（曾经的首都）

⑥ 中国东南亚高铁的最新情况

自2010年11月中旬起始终热火朝天的滇缅高铁开工传闻也得到确认。 缅甸驻华大使馆公使衔参赞莱敏吴(Hlaing Myint Oo)2010年12月8日向本报记者确认，连接中国昆明和缅甸仰光的高速铁路将在两个月内开工。 此前，中国工程院院士、北京交通大学土木建筑工程学院教授王梦恕曾在其他场合透露，连接昆明和仰光的高速铁路项目已经提上议事日程。 根据设计，滇缅高铁时速可达200公里，从而有望使滇缅之间1920公里的里程，实现朝发夕至。
滇缅高铁的双赢效应是进一步帮助中国打开能源通道。中国的能源安全在很大程度上系于马六甲海峡。2004年，中央政策研究室经济局局长李连仲在中国能源战略发展与投资峰会上提出，为保障中国的石油供应，应开辟西南通道，使石油通过印度洋经缅甸进入云南，避免过分依赖太平洋。 在滇缅高铁可能动工的消息传出后，多名专家表示，中国可借泛亚高速铁路网打通直达印度洋出海口的快速通道，化解中国石油进口过度依赖马六甲的困局。 2010年12月8日，在第三届东亚上午论坛期间，泰国驻华大使馆公使王逸生(Warawudh Chuwiruch)向本报记者表示，泰国希望能够在2011年初与中国就高铁合作签订谅解备忘录，并提交泰国国会。

⑦ 中国东南亚高铁的简介

中国东南亚高铁是指从中国出发最终到达新加坡的高铁线路。
资料显示，东南亚走廊分为东、中、西线三个方案，全长5000公里。
东线方案：新加坡—吉隆坡—曼谷—金边—胡志明市—河内—昆明；
中线方案：新加坡—吉隆坡—曼谷—万象—尚勇—祥云—昆明；
西线方案：新加坡—吉隆坡—曼谷—仰光—瑞丽—昆明。
从中国和老挝、泰国和缅甸的合作可见，正在推进的是中线和西线的部分工程。

⑧ 泛亚铁路的路线规划

经过中国昆明有三个方案：一是东线方案，由新加坡经吉隆坡、曼谷、金边、胡志明市、河内到昆明；二是中线方案，由新加坡经吉隆坡、曼谷、万象、尚勇、临沧、祥云（大理）到昆明；三是西线方案，由新加坡经吉隆坡、曼谷、仰光、瑞丽到昆明。准轨将取代窄轨。
泛亚铁路东南亚方向三条方案中，缅甸因受到西方一些机构掣肘，以及日本的插足，建设受到阻碍；越南国会倾向使用日本新干线，何时开建也存在变数。泛亚铁路三条方案都需要经过泰国，目前经过老挝的中线由中国投资兴建并破土动工，泰国军政府此时批准这两条铁路计划，会对泛亚铁路建设带来积极影响。如果中国能够拿下泰国这两条铁路的建设合同，将会对中国高铁在东南亚推广以及中国企业走出去起到示范作用。
按照中国的《中长期铁路网规划》，2020年前将有三条连接中国与东南亚的高铁线路建成通车，中国将拥有直达印度洋出海口的高速通道。三条“高铁”的中方起点都设在云南省会城市昆明： 经河口穿过越南，泛亚铁路东线由玉蒙铁路和蒙河铁路共同组成。
泛亚铁路东线由新加坡经吉隆坡、曼谷、金边、胡志明市、河内到达昆明。2013年2月24日中国境内玉溪至蒙自铁路已建成通车，蒙自至河口铁路也正在全力推进当中，已完成投资34.2亿元，占批复概算的49.4%。初步预计泛亚铁路东线中国境内段将于2013年全线贯通。
玉蒙铁路
玉（溪）蒙（自）铁路是国家实施西部大开发战略和云南桥头堡建设重点工程。玉蒙铁路起点为云南省玉溪南站，全线设14个车站。玉蒙铁路开通运营后，将先开行货运列车，逐步开行客运列车。
玉蒙铁路位于滇南地区，滇南地区现仅有昆河米轨铁路，该铁路始建于1903年，技术标准极低，线路病害严重，危及行车安全，货车牵引质量低，已停开客车，货运量小且呈下降趋势。交通的滞后曾严重影响红河州经济的发展，但是，最新的铁路网的规划将使红河州变为云南最先建成国际大通道的地区。
通过玉蒙铁路，滇南地区将与全国准轨铁路网相连，铁路货运不需再经过米轨、准轨的换装，就可以直达全国，同时，也将带来安全、快捷的铁路客运服务。建设玉蒙铁路对改善滇南交通条件，促进云南经济社会发展，开拓东南亚市场，打通中国—东盟陆地国际大通道，加快云南桥头堡建设具有十分重要的意义。
蒙河铁路

2014年9月16日10时16分，随着中国中铁一局新运公司铺架施工人员将最后一节轨排稳稳落下，泛亚铁路东线国内段最后一段在建铁路——蒙（自）河（口）铁路全线铺通，为年底开通运营奠定了良好的基础。
蒙河铁路是国家实施西部大开发战略和云南省桥头堡建设重点工程，是规划建设泛亚铁路东线国内段的重要组成部分。蒙河铁路全长141公里，北起滇南重镇蒙自市，南至中越边境口岸河口县，于2009年7月动工建设，设计标准为国铁I级电气化铁路，速度目标值为每小时120公里，概算总投资69.3亿元，全线设长桥海、蒙自、朗敞寨、新现、沙平坝、屏边、莲花滩、五道河、瑶山、小岔河、马度白、河口北共12个车站。
蒙河铁路地处的云南省红河哈尼族彝族自治州，是中国最早通铁路的地区之一。但是，1910年通车的滇越米轨铁路，建设标准低、运营时间长，已于2003年停止客运，而且货运能力也在逐年下降，远远不能满足滇南运输需求。
蒙河铁路穿越滇南热带山区，海拔落差1000多米，线路坡度大，桥隧比高，全线共有隧道31座，桥梁36座，桥隧占全线78%，而且沿线地质条件复杂，气候异常炎热，交通不便，给建设施工带来了巨大的困难。
屏边隧道顺利贯通
2013年5月27日22时30分，随着玉蒙铁路屏边隧道内的一声炮响，泛亚铁路东线的重要组成部分、蒙自至河口铁路控制性工程 —— 全长10381米的屏边隧道顺利贯通。
以“地质条件复杂、岩石之地多变、洞内高湿高温、掘进极其困难”而着称的屏边隧道，由中铁一局施工、云铁监理公司监理，工程于2009年4月开工，历时4年零1个月紧张施工，比计划工期提前180天贯通，实现了屏边隧道安全掘进无事故的目标。
蒙河铁路是国家实施西部大开发战略和云南省桥头堡建设的重点工程，对促进云南经济社会发展、拓展东南亚市场、打通中国——东盟陆地国际大通道、加快云南桥头堡建设具有十分重要的意义。蒙河铁路全长141公里，全线修筑隧道35个、桥梁61座，桥隧总长77.84公里，占线路总长度54.95%。
屏边隧道的提前贯通，为蒙河铁路2014年全面竣工奠定了坚实的基础。
平寨隧道顺利贯通
2013年6月13日下午，泛亚铁路东线中国境内重要路段云南省蒙自至河口铁路段重点控制性工程——平寨隧道顺利贯通。至此，包括屏边隧道、马英河大桥在内的该线“两隧一桥”主要控制性工程主体工程已完工，为蒙河铁路全线加速推进建设打下了基础，预计2014年底全线竣工。
据了解，平寨隧道位于云南省红河州屏边县境内，全长8052米，地质构造复杂，是昆明铁路局I级高风险隧道，共有大小断层、向斜10余处不良地质段，尤其地表径流补给丰富，全隧最大日涌水量可达40000立方米，施工难度大，安全风险高。
负责平寨隧道工程建设的中铁五局蒙河铁路二标工程指挥部指挥长张伏生介绍，2009年6月开工以来，平寨隧道采用“两横一平”的辅助坑导方案进行科学化施工、标准化管理，历时4年时间，隧道最大埋深达775米，先后多次战胜围岩滑坡、涌水等地质灾害，实现零安全和质量事故。
据了解，蒙河铁路正线长143.33公里，设计标准为国铁I级电气化铁路，设计时速120公里，与2013年开通的玉蒙铁路相连，全线施工现场开工工点共64个。
昆明铁路局滇南铁路建设指挥部指挥长郭慧明说，自玉蒙铁路开通运营，泛亚铁路东线云南境内段蒙河铁路建设就备受关注。日前，该线全长10余公里的屏边隧道已贯通，马英河大桥主体也顺利合龙，随着平寨隧道的顺利贯通，蒙河铁路线“两隧一桥”主要控制性工程主体工程基本完工。 中线经磨憨穿过老挝，
老挝历史上苦难深重，地理位置极其封闭，农业产值占国民经济总值的95%以上，如今仍是世界上最贫穷的25个国家之一。设计中的中老铁路项目，起于中老边境的口岸磨憨，向南依次经过老挝境内的孟赛、琅勃拉邦、万荣，至老挝首都万象。老挝境内新建铁路工程线路长度约421.17公里，其中路基147.87公里，桥梁86.8公里，隧道186.5公里，桥隧比66%，全线设车站17个，是兼具城际旅游功能、促进地方资源开发的客货共线快速铁路。
按照整体规划，中老铁路是中国泛亚铁路建设规划中通路项目，中通路项目为昆明-磨憨-万象-曼谷-吉隆坡-新加坡，全长3894公里，是中国西南、西北等地区通往老挝、泰国、马来西亚、新加坡等东南亚核心地区最顺直的通路，将形成铁路、公路和水路三种运输方式并重的协调发展格局。
中老铁路项目从线路规划、可行性研究到具体的设计和开工准备，整个前期工作都是由中国中铁垫资完成。 连接土耳其、伊朗、巴基斯坦、印度、孟加拉、缅甸、泰国，然后分别进入中国云南，以及经马来西亚进入新加坡。至今尚未建成的路段包括伊朗东部（赫尔曼至扎黑丹）；印度与缅甸之间；缅甸与泰国之间和泰国至云南之间。
在伊巴（由标准轨距至1676毫米阔轨）、印缅（由1676毫米阔轨至1000毫米窄轨）和中泰（由1000毫米窄轨至标准轨）边境需要或将要换轨。 第一方案：新加坡——吉隆坡——曼谷——金边——禄宁（LocNink）胡志明市——河内——老街——昆明，全长5328公里。此项选线还将建一条支线，以连接老挝首都万象。线路为万象——他曲（ThaKhet）——新邑（即万安港VungAngPort）。支线全长585公里。此选线还将建一条新的公路，连接越南、老挝和柬埔寨三国，预计总造价为18亿美元。
第二方案：新加坡——吉隆坡——曼谷——仰光——昆明，全长4559公里。该选线方案中需在泰国、缅甸和中国境内建新的路段来连接。新建路段总长为1127公里，估算总造价为60亿美元。
第三方案（3A线）：新加坡——吉隆坡——曼谷——万象——万安（VungAng）——河内——昆明，估计造价为11亿美元。
第四方案（3B线）：新加坡——吉隆坡——曼谷——万象——昆明。 该路网在老挝和中国境内的新建线总长1300公里，估计造价为57亿美元。
第五方案（3C线）：新加坡——吉隆坡——曼谷——巴塞（Pacxe）——沙湾拿吉(Xavannakhet)——东河(DongHa)——河内——昆明。此线中新建线总长616公里，估计造价为11亿美元。
第六方案（3D线）：新加坡——吉隆坡——曼谷——万象——昆明。该选线项目为改造和建设并举的方案，估计造价为11亿美元。

⑨ 昆缅铁路线途经哪些地方

你说的是滇缅铁路吧？1970年成昆铁路通车以后基本就拆了。
现在滇缅铁路仅遗存昆明北站至石咀的12.4公里线路，称为"昆石线"。昆明北、小厂村、联盟镇、盘龙江、小菜园、莲花池、西南联大、地台寺、虹山、蔡家村、麻园村、海源大河，到团山（眠山）、七公里、马街、石咀村，全长12.4千米。

⑩ 泛亚高铁国内段都经过哪些地方

经由越南、柬埔寨、泰国、马来西亚，抵达新加坡。

2009年，中国正式提出高铁“走出去”战略。次年，铁道部针对不同国家成立了十几个工作小组，这一战略正式开始运作。中方参与筹建的欧亚高铁、中亚高铁和泛亚高铁，正是这一战略的三个方向。

泛亚高铁点建设意义：

国立澳大利亚大学亚太学院的杰夫·韦德表示，高铁带来的影响可能会永久性地改变东南亚及其做生意的方式。

泛亚高铁2014年6月开工，从云南西部钻山建一条长约30公里的隧道通往缅甸，再从缅甸向东，伸出一条支线去往泰国，另一条主线则经由老挝、越南、马来西亚通往新加坡。这条高铁线将成为中国通往东南亚诸国的一条便捷通道。

以上内容参考：网络-泛亚高铁