缅甸工地实力怎么样

① 2022年普缅甸通工人工资多少

缅甸工人一天工资仅为3600缅币（人民币约18元），工厂加班费最初每小时1200缅币（约6元）降到700缅币（约3元）甚至部分工厂拒绝给加班费

② 为什么曼谷到仰光的铁路成了半拉子工程

日本在太平洋战争初期占领泰国和缅甸，在无法安全使用马六甲海峡之后，运往缅甸的军队以及后续补给必须靠陆路维持；20世纪初，英国曾勘测一条通泰国和缅甸的铁路，因建设难度太高而放弃。日本在战争逼迫下采取了英国人的探勘路线，并赶在缅甸战区稍告平定的1942年6月开工，工程在泰国和缅甸两边一起开工，泰国的工程起点为北碧府(Kan-chanaburi)，缅甸的起点为丹彪扎亚（Thanbyuzayat），铁路经由三塔山口连结两国。从铁轨的记号显示泰缅铁路的建材来自从爪哇、马来西亚等地拆毁的不列颠马来亚联邦铁路。开始时联军经常空袭路途，但是日军告知修路者为多名战俘，联军只好停止轰炸工程。

当时，泰国北碧府西部地区是一片荒无人烟的山区，气候炎热、瘴气笼罩。日军用刺刀逼迫战俘和劳工日夜施工，而粮食和饮水却供应不上，使大批战俘和劳工死在工地和路旁。一位幸存战俘回忆说，他眼看着同伴一个接一个地倒在地上，整个工地尸横遍野，惨不忍睹。 曾在泰国战场作战的日军士兵在回忆录中如此描述："1944年3月11日，我第一次走这条铁路。火车以其最高速度（每小时20公里）爬行，450公里的全程走了4夜3天。火车穿过丛林，丛林里的战俘，没日没夜地干活。他们都光着身子，白种人特有的粉红色皮肤上尽是血污。日本军官在后边挥舞着鞭子驱赶他们。"

原计划6年完工的铁路在工人高死亡率的代价下17个月之后（1943年10月17日）完成全长415公里的铁路。两边来的铁路在Konkuita连接。修路者的生活和工作条件低的不可想象，约25%的战俘因过度疲劳，营养不良，虐待或各种没人管的传染病（如霍乱、疟疾及痢疾）丧生。亚洲工人死亡率更高，但是日军没有详细记录。竣工之后，大部分战俘被转到日本本土，剩下的维修者不但生活恶劣，还不时遭到盟军空袭。
二战之后，铁路几乎已经完全报废。泰国重建部分，铁轨加宽。1949年4月修复北碧府到NongPlak，1952年到Wampo，1957年7月到Nam Tok，总共约50公里现在可以应用，缅甸部分没有修复。为修铁路炸开的山谷只能步行，现在有从缅甸来的非法入境者从这里进入泰国。1990年代一直提出计划重修整个铁路，但是一直没有进行。

如今，数十年过去了，这座沾满了盟军士兵鲜血的铁路依然存在，“死亡铁路”上的列车也在照常运营。行驶在“死亡铁路”上的火车没有扶手和空调，一切都保持着原始的简陋。随着“咯吱咯吱”的声音，火车缓缓向西，没多久就从“塔基兰”车站驶到了“死亡铁路”最出名的路段——“探卡赛”。探卡赛这段铁路依山而建，右边是高山，左边是悬崖，崖下是混浊的奔流着的桂河。铁路完全靠当年战俘用最原始的工具搭建出来的支架撑住。火车刚一开到探卡赛，只听剧烈的“滋扭”声大作，车厢巅荡，一些行李从行李架上跌落，乘客们在没有扶手的车厢里站立不稳，东倒西歪，并发出阵阵惊呼。

③ 有去过缅甸果敢老街的吗

果敢老街城区内大约居住着10万人，但是真正意义上的本地人最多3万，其他大部分是中国人。这边用的电主要是靠从中国那边拉线供给的，区内所有的电话、手机都是中国电信网络的号码，各种公用电话亭上的国内直拨指的是中国，而不是缅甸。中国电信公司的通信业务广告四处张贴着。许多中国公司都在这里开办了机构，街上跑的出租车大部分是中国产的昌河微型车与奥拓、夏利车，大小商店、农贸市场上出售的几乎都是中国货。这里最通行的货币是中国的人民币，很少有人使用缅币。

④ 缅甸为何切断中缅油气管道

主要是由于当地缅甸NGO和部分居民的反对，以及政治局势的影响。

缅甸NGO和部分居民的反对，令东南亚管道公司和承建商们很尴尬。中缅油气管道，始于缅甸西海岸的若开邦皎漂市，向东北斜穿缅甸全境，从南坎进入中国云南边境口岸瑞丽。除了若开邦，中缅油气管道还必须穿越至今仍处在内战中的克钦邦，其政治风险远高于若开邦。

相关信息：

《财经》记者去年实地考察缅甸时，皎漂市发电站管理委员会的Ko Bala曾介绍称，当地每天公共供电8小时，从早5点30分到早8点30分，以及晚6点到晚11点。其中，仅有2小时可享受政府补贴的供电价格，即每度电50缅币(1元人民币约合150缅币)，与缅甸国内有水电的地区无异。但其他6小时，电价则依据市场油价波动，每度电高达500缅币以上。

中缅油气管道的“插入”，打破了这一地区的田园风光。工程所过之处，尘土飞扬，路边学校的孩子们咳嗽不已。到了雨季，更是泥泞不堪，在工地上打零工的当地人需要不断搬来砖头和石板垫泥坑，才能保持工程车辆不陷进去，周边村子的村民只能手拎拖鞋光脚挪步。

⑤ 有人找我们做世界发智缅甸投资有限公司木姐至南坎高速公路，但公司缅甸总部都没人上班，不知项目真假

这个项目的全称《缅甸两路一港一特区》项目，主管单位：缅甸联邦共和国建设部、交通部；建设单位：缅甸强盛建筑工程矿业开发有限公司；勘查设计单位：中国（湖南）交通科学设计研究院有限公司、中国（贵州）西南洪瑞建筑勘测设计院有限责任公司。指挥部设在内比都！设计单位驻昆明办事处在滇池路。设计单位驻昆明办事处在滇池路。这个项目炒作的公司很多，其中包括：世界发智、南亚国际、湖南湘旺等公司，都是骗人的，骗取保证金而已！只有缅甸强盛公司是真实的。

⑥ 谁能介绍一下缅甸掸邦的情况

这个地方07年2月我去过。把旅行日记给你看：）
缅甸有14个邦，或叫省，其中最大的墠邦ShanState，聚居着27个民族，其中人数最多的就是Shan族，所以叫Shan邦。掸邦省东枝Taunggyi，因为海拔高所以气候凉爽，加上莱茵湖的魅力，使它成为近年来缅甸最吸引人的避暑胜地……

掸邦算是缅甸最保有原始味的一个邦，这里也是传说中下蛊毒最厉害的地方，所以，男士们可别轻易去招惹此地的姑娘──华人导游小李的开场白挺吓人的。而三年前女导游阿英也曾提及一则传说，原来这深山里的水上民族有一种行水葬的怪习俗，阿英的祖父在50多年前就亲眼见过，他们将棺木凿了许多小洞沉入茵莱湖中，目的是让小鱼入棺啃食尸身，以尸体养鱼。等过约三个月再捞起棺木打开，哇！里面全是又肥又大的鳝鱼，煮出来的汤味道可是甜美！人们把鱼捞来吃，把人骨再丢回水中，实在令人毛骨耸然，后来只要饭桌上有鳝鱼大伙就都反胃不吃。不过小李说这习俗已然废除了。就在奇风异俗的流转下，我展开了真正深入茵莱湖风土民情的旅程。

黄香粉、纯烟草集市采风乐趣多

我们首先就去赶这热闹的集市，集市里的物品对我们来说都是稀奇罕见的，像那锯成一节节卖的木头，第一次看到还以为是卖给人当柴火的，其实是一种黄香树（MureaExotica），也就是缅甸女人脸上涂的那一圈圈黄粉的来源。缅甸人家里都有座小石磨，就是用来磨这种树皮的，磨成粉状再沾水擦在脸上可防晒去斑，这也是她们的习俗，阿英说小时候曾因未擦黄香粉去上学而被老师处罚呢！

市集里还有他们自制的纸卷烟、叶卷烟，缅甸的方头雪茄Cheroots大部分是此地做的，这里的烟草没有加化学品很纯，可以慢慢的抽上数个小时，是一种享受。其他还有炸蟋蟀、炸橡树虫，橡虫很肥，一棵树只有一只，一只卖200缅币，约合台币10元，可油炸也可生吃，真是无奇不有。市集也是少数民族集聚处，以墠族人居多，他们着深蓝服饰很好辨认。

观浮田、赏月色、湖上饭店做好梦

Inlay的In是缅语数字的4，Lay是湖，茵莱湖原是由四个小湖泊汇成的大湖，它位在多雾的墠山群山环抱中，是座天然高山湖泊，海拔2.900多公尺，面积158平方公里，近年来湖水干涸，湖面也缩小了。

茵莱湖也有人称它梦湖、奇幻湖，传说此湖是湖之仙子茵撒斯Inthas的家。茵莱湖上有二百多个水上村落，彼此间有大小水道相通，每条水道也和陆上街道一般各有名字，水道口还有指标标示出通往的村子及公里数，只差没有红绿灯和交通警察，但大家都很遵守交通规则，在茫茫湖面上绝不会发生交通事故。

湖上的唯一交通工具就是船只，游湖的马达船船身很长，船头高高翘起，重心落在后半段，观光客有座椅但只能坐五个人；当地人直接坐在船底板上可坐十人。我们由湖北岸的良瑞码头进湖去，长长水道上一路迎面而来的船只多是载着湖中浮田出产的蔬果，还有正在泡澡消暑的水牛。

全世界独一无二的单脚划船Leg Rowers只在茵莱湖看得到（中国绍兴的东湖船夫是坐着用双脚摇橹）如今已成了茵莱湖的独特标志，他们多半用左脚支撑右脚勾住桨一张一合的划，穿着沙龙也照划不误，远看就像跛子在水上行进，很抢眼，也是拍摄剪影的最佳目标。他们空出的双手可以用来捕鱼，茵莱湖的捕鱼郎可不用网捕鱼，他们用一个喇叭状的大竹篓，捕鱼时将喇叭口朝下放入水中，再用手中的竹竿（桨）插入竹篓中戳呀戳的，让水草中的鱼儿乱了方寸四处窜逃，结果便卡在竹篓上成了渔人的阶下囚。这种捕鱼方式在我看来有点拙，很少看到丰收镜头，但看他们一个个悠闲而与世无争的模样，根本渔翁之意不在鱼，你就不会替他们担忧了，捕不到鱼时他们会挖些污泥回去填补菜园或捞些水草做肥料，一天在湖上晃呀晃、拐呀拐的也是一种度日方式吧！至少为莱茵湖平添了一份吸引力。

⑦ 缅甸定都仰光已经150年时间，后来为何要迁往闭塞荒凉的内比都

仰光仍然是缅甸最大的城市，重要的经济文化中心和交通枢纽。内比都经过十几年的发展，和仰光的差距还是很大的。2005年，缅甸宣布将首都从仰光迁至内比都，一个荒凉的内陆城市。当时也引起了外界的诸多困惑。那么缅甸为什么迁都呢？

(内比都原名宾马纳)

只是经过十几年的发展，内比都并没有预想的那么好，人口还没有超过100万。而且内比都是世界上最后一个手机之都，至今没有国际航班服务。因为经济水平低，没有堵车，这个城市的落后比我们想象的还要夸张。外界看到内比都的时候，街道宽敞整洁，但是路上没有车辆，甚至没有几个红绿灯，周围的建筑工地都是灰尘。经过十几年的发展，内比都的现状还是让人很难和一个国家的首都联系上。