祥云去缅甸多少公里

A. 从云南哪里可以直接去缅甸

芒海镇
芒海镇是地处边境一线乡镇，与缅甸勐古仅一河之隔，一条河把一
一坝两国个坝子，分成了两个国家，双方边民共饮一江水，团结和睦，互通婚姻，形成了浓郁的“一坝两国”边境民族风情和异国情调韵味，中缅边民胞波之情源远流长，两个国家两种不同的制度形成了鲜明的对比。
芒海的区位优势就在于它是一个口岸通道，是潞西唯一的口岸通道，把芒海申报为国家二级口岸，是芒海镇历届党委、政府共同努力的着力点，是芒海广大人民群众的迫切愿望和要求。未来的芒海口岸应是聚商贸、旅游于一体，聚生态、园林于一体，聚民族特色文化于一体的边陲小镇。

B. 云南不能错过的经典旅行线路—寻访滇缅公路和滇西抗战遗迹之旅

本来想推几条春节期间去云南的自驾线路，文章也写好了，但疫情又没有消停的意思，今年的春节注定又是一个不平凡的春节，但不论如何，疫情终会过去，生活还是要继续，春天一定会到来，静候春暖花开的日子。

2021年，我们还会一路前行。

今天推出的这条自驾游线路和单纯的走马观花看风景略有不同，这是一条怀旧之路，一条感怀 历史 之路。

抗战时期，云南既是大后方，也是最前方，云南人民支援抗战，体现了空前的团结和英勇不屈的民族精神，为抗战的胜利作出了 历史 性的贡献，并留下了大量的抗战遗迹，有着丰富的 历史 文化内涵，这段 历史 是不能被遗忘的。

第一站 昆明

昆明在全国抗战史上具有极其特殊的地位，内地的很多高校、工厂、研究机构都迁居于此，抗战后期也成为远东和太平洋战场最重要的城市之一，并留下了众多的抗战遗迹。

昆明美军司令部兼美军招待所

这里前身是当时的“云南王”龙云所创办的昆华农校，始建于1936年，1941年飞虎队入驻昆明，这里就成为陈纳德和飞虎队的驻地和他们的招待所，驻华美军司令部不久也设于教学楼主楼内，旧址 位于昆明西站12号（昆瑞路38号）院内。

现在是云南十四冶办公楼 。

巫家坝机场

抗战时期，云南先后出动了150万民工建设机场，使云南的机场总数达到了52个，堪称亚洲之最，修建机场的速度更是创造了世界第一。

陈纳德和他的飞虎队1941年12月进驻云南昆明，以昆明的巫家坝和呈贡机场为基地。随着战事的发展，云南迅速扩建和新建了云南驿、沾益、 羊街、昭通、陆良、蒙自、广南、保山等机场。战后，不少机场废弃，昆明巫家坝机场和呈贡机场仍保留到现在。

1942年5月，日军进入滇西，切断了滇缅公路，中美两国决定开辟空中运输线一一“驼峰”航线。飞虎队与日军的作战是激烈而危险的，而“驼峰航线” 更是充满艰险。美中两国在这条航线上，先后损失飞机609 架，牺牲和失踪的飞行员和机组人员近2000人。其中中国 航空公司损失飞机46架，飞行员100余人。②1997年在怒 江州泸水县片马镇高黎贡山山谷中发现了中美飞行员共同

呈贡机场

呈贡机场位于昆明市东南部十余公里处。1942年开始修建，由于当时昆明机场飞机起降繁忙，就在附近修建了呈贡机场，以适应战时运输需要。当年呈贡机场是驻华美军重要基地，美国飞虎队和第十四航空队以及驼峰航线空运的大量飞机在此驻扎，接近抗战结束时，呈贡机场成为了美国第十四航空队308轰炸机和B-24重型轰炸机大队的主要基地。全国解放后，呈贡机场由我军方接收，后由解放军空军与云南省体委共同使用至后期废弃。

呈贡机场坐落在美丽如画的滇池湖畔，着名的昆明西山对面跑马山附近。

巫家坝机场候机楼

建于抗日战争时期，于1943年。西式建筑，是当时的空军基地指挥中心，这个候机楼见证了飞虎队、驼峰航线和中国空军抗战的 历史 。

当时的巫家坝成了世界上最繁忙的机场之一，每天在这里起降的飞机最多时有400架次以上，甚至有时候每两分钟就有一架飞机起降，是当时中国最主要的空军作战基地， 承载了昆明这座城市非常厚重的记忆。7年前，巫家坝机场完美谢幕，当时不少人担心这座建筑会从人们的视野中消失。但庆幸的是，这个建筑已经经过重新修缮，并列入云南省级文物保护单位，现在以一个崭新的面貌展现在众人面前。

地址： 昆明官渡区关上南路98号院内，

圆通寺

抗战时期，这里是云南防空司令部作战指挥中心，防空作用相当重要，各县一旦发现敌机，便火速电报到圆通寺的防空指挥中心，然后派飞虎队出动拦截。

西南联大遗址

抗战爆发以后，北平、天津相继沦陷，1938年，北京大学、清华大学和南开大学三所学校在昆明组建国立西南联合大学，旧址在今天的云南师范大学校园内。

西南联大，一所已逝去的大学，虽然只存在了8年，却云集了近现代中国几乎所有的大师，朱自清、沈从文、胡适、闻一多、王力、钱钟书、陈寅恪、傅斯年、吴晗、冯友兰、金岳霖、陈省身、华罗庚、吴大猷、周培源、赵忠尧、张奚若、罗隆基、钱穆，创造了一种不可复制的辉煌。

滇缅公路0公里纪念碑

滇缅公路从昆明到中缅边境小镇畹町，全长959公里。下关至畹町段，跨江，翻山，地形复杂， 修建难度极大，20万民工日夜奋战，从1937年12月开工,第二年9月初步建成通车，在八个月的紧张工期内完成， 成为后方补给的生命线，尤其是日军1940年8月切断滇越铁路后，更成了抗战后方唯一的生命线。

此碑立于于2005年，纪念碑正面高1937毫米，背面高1938毫 米，象征公路开工和竣工日期，碑长1945毫米，意为抗战胜利年份，直径815 毫米，代表日本投降日，花岗岩碑文体高959毫米，象征公路里程，这里也是滇缅公路自驾游的出发处。

第二站 云南驿古镇

云南驿距离昆明253公里，距离祥云县20公里。

昆明出发，走杭瑞高速，云南驿出口下。

沧桑古镇云南驿，一条原汁原味、历经千年被无数马帮踩踏出深坑的青石路横贯老街，堪称国内最沧桑的古街。

镇子里的一个院子里还保存着十几个当年修机场用的大碾子，见证着那个难忘的岁月。

抗战时期，云南驿建成军用机场，在这里先后设立了国民政府航空38站、美国空军基地司令部、美国油管工程处、美军第二供应处、国民党空军分校、国民党航空委员会总监部、云南防空情报所第三无线电台、航空检查所、第四油弹库等重要军事部门。

现在古镇还现存主跑道1段和16个相对保存较好的飞机掩体、 2个军械仓库。美军招待所、红十字医院、美军临时指挥部、军需物资调配协调办事处、国民政府航空委员会38站、航校教官住所等旧址都在古镇沿街两侧。飞机机库遗址清晰可见。

云南驿出发，沿杭瑞高速66公里到大理。大理可以玩古城，洱海，崇圣寺。

大理出发272公里后进入宝腾高速再行驶63公里到腾冲。

第三站 腾冲 保山

国殇墓园

腾冲是云南一个着名的魅力小城，在位于省腾冲县城西南1千米的叠水河畔小团坡下，伫立着一个占地80余亩的滇西抗战纪念馆。1945年7月7日（即卢沟桥事变8周年纪念日）落成。辛亥革命元老、爱国人士李根源先生取楚辞“国殇”之篇名，为国殇墓园。

国殇墓园埋葬着滇西抗战中为国捐躯的8000名烈士，这是目前全国最大的烈士陵园。

1945年1月20日，收复畹町，也标志着历时8个多月的滇西战事结束，共歼灭日军22600多人，中国军队伤亡64860余人。这里是第二十集团军各部队的墓地，腾冲战役中牺牲的美国参谋人员也葬在这里。墓地中间为“远征军第二十集团军抗日阵亡将士纪念塔”，烈士墓冢绕塔而建，呈辐射状纵队列葬于缓坡周围，计3646冢。

战后，部队和当地政府建立了众多的纪念墓园和碑、塔，现在保存最好的就是位于腾冲的国殇墓园。

墓园内建有忠烈祠，祠内有蒋介石、于右任等人题写的匾额 ，墓园庄严肃穆，令人敬仰。

松山抗战遗址

从腾冲出发，上宝腾高速，前行50多公里，在镇安收费口出高速，进入X191县道，这条路就是原来的滇缅公路，但后期已经铺上柏油路， 历史 的面貌已经看不出来，往前行驶28公里到松山抗战遗址。

松山战役从1944年6月开始，当时日军一个联队1000多人驻守松山阵地，由于修筑了坚固的多层纵横防御体系，远征军将士即使在飞机和大炮的助攻的情况下，战事进展得非常缓慢，而且伤亡巨大，一个弹丸之地阵亡将士7000多人，历时三月才,将敌寇全部歼灭。

战斗非常激烈，战后山上仅存树木两棵，身上弹坑累累，仍伫立松山大垭口。

当年的坑道、堡垒仍保存完好，现在松山阵地遗址已成为国家重点保护文物。

中国远征军总司令卫立煌（中）和何绍周（左）在研究敌情。何绍周，陆军中将，贵州兴义人，何应钦之侄，当时的中国远征军总预备队新编第8军军长，负责指挥松山战役。

老滇缅公路

离开松山阵地，继续走X191县道去往惠通桥，今天云南境内的900多公里的滇缅公路大多已经改造，真正留下的遗址很少，现在仅存龙陵县松山脚下这段20余公里滇缅公路保留段（弹石路）作为 历史 的见证。

这段老弹石路面在当地被称为“搪石路”，意思是用锤头把石头砸碎后铺在路面上形成的路，后来慢慢演化成了如今的“弹石路”。

前些年这段路改造的时候差一点就被铺成了柏油路，后来经当时的云南各界人士大力呼吁，这段老路才得以幸免保存下来。

开车行驶在这条老滇缅公路上，那种 历史 的场景会浮现在你的眼前，令人感怀。

松山到惠通桥的路上将经过老虎嘴，这条路上一个着名的地标，在怒江拐弯处。

惠通桥，一座改变 历史 之桥。

惠通桥是怒江上最具传奇色彩的桥梁，位于施甸县与龙陵县分界的怒江上，处于高山峡谷之间，江滩险恶，素有"天堑"之称，是保山通往德宏乃至境外的交通要道，同时也是滇缅公路的一座重要桥梁之一。

1942年5月5日中午，日军前锋部队尾随着缅甸战场溃退的远征军和撤退的难民快速冲到西岸桥头，惠通桥是这汹涌的河水上唯一的通道，一旦日军渡桥成功，重庆和昆明都将告急，在这种危急情况下，国军工兵营长果断下令炸桥，大桥轰然坍塌，同时宋希濂动用所有的 汽车 运送71军36师火速赶往前线支援，陈纳德“飞虎队”的飞机也及时赶来助阵，对敌实施空中打击，摧毁了日军架设的浮桥和渡江装备，为增援部队赢得了巩固江防阵地的时间和条件。惠通桥阻击战的胜利，粉碎了日寇直捣昆明、重庆的企图，被 历史 学家称为一分钟改变 历史 之战。

该桥现在虽已闲置不用，桥塔仍矗立两岸桥头，粗大的钢缆 和上百根吊杆高悬江空，傍边有省级文物标志碑，游人可以上桥游览。

施甸县抗日江防遗迹群

保山抗日江防遗迹群位于保山市隆阳区和施甸县境内的怒江东岸沿线，是抗日战争时期少有的工事种类丰富、规模宏大的军事防御设施。

1942年，日寇侵占怒江以西大片国土，中国远征军在全长125公里的怒江东岸修筑了江防线，明碉暗堡林立，堑壕、交通壕纵横，构筑指挥工事120所，各类火力工事1300余处，修通江防沿江渡口便道310余公里。

现在还有大山头炮兵阵地、孩婆山战场遗迹、老渡口作战遗址、小团山盟军高炮阵地、望江台碉堡、三个山碉堡、大蜂子窝碉堡、小金岗元碉堡、小乌木碉堡、鱼塘山碉堡、中国远征军261团阵亡病故将士公墓、二台坡碉堡、大红梁子碉堡、老兵洞碉堡、鸡肠水碉堡群、岩子头碉堡、杨家山明堡群等17处遗址。分布在太平、何元、酒房、姚关四个乡镇

小贴士

保山和腾冲附近景点：

1、和顺古镇，位于腾冲县城以西4公里处，是一个始建于明代的中国着名古镇。

2、腾冲热海，腾冲最着名的温泉区，距离腾冲县城约10公里。

3、火山地热国家地质公园，有97座火山体。距离腾冲25公里。

C. 缅甸西摩公路在哪个位置

由中国云南省昆明市至缅甸腊戍的国际公路，经中国云南省内平浪、楚雄、祥云、下关市、保山、潞西、畹町镇等城镇，经缅甸境内木姐、新维等城镇，全长近1200公里。

D. 请问从云南去缅甸走那条公路

出境后基本上都是弹石路，看你想到缅甸的哪里了。就边境上还是要深入缅甸内陆。
推荐路线：
1、昆明-大理-保山-瑞丽------出境至缅甸木姐。此路线龙陵-芒市-瑞丽为二级路，其余全部高速路。木姐为靠近中国的边境城市，不用到其境内太多，基本上就是国内的路，一个围墙跳过去就是木姐了。
2、昆明-大理-保山-腾冲------出境至缅甸密支那。这段路到腾冲之前都是高速路了，腾冲到缅甸密支那有条所谓的腾密高速路，其实是条二级路而已，不过还是好走的。这条线路缅甸境内有有60公里左右。顺便说一句，密支那是一个不错的城市。如果你仍然有兴趣深入缅甸，密支那南下曼德勒是个不错的选择，几百公里而已。
3、其他路线基本上不推荐，连弹石路都没有。开车很够呛。从临沧出去可以从南伞或者清水河出境至果敢，沧源出去可以到金三角。腾冲还可以去八莫，德宏盈江出去还可以到拉扎。

E. 滇缅公路介绍

滇缅公路，即中国云南省到缅甸的公路。滇缅公路于1938年开始修建。公路与缅甸的中央铁路连接，直接贯通缅甸原首都仰光港。建筑网针对背景和规划来介绍滇缅公路。
修筑背景
滇缅公路，滇缅公路又称昆瑞公路（昆明至瑞丽）、
320国道滇西段、昆畹公路（昆明至畹町）、中美合作公路、抗日公路等。这是一条诞生于抗日战争烽火中的国际通道。这是一条滇西各族人民用血肉筑成的国际通道。
早在1935年，蒋介石就预见到，一旦战争爆发，中国军队队将不可能守得住东部沿海地区和内地平原地区的城市，最终国民政府必将退守西部。
1937年8月，云南省主席龙云向蒋介石提出《建设滇缅公路和滇缅铁路的计划》，建议各修筑一条从昆明出发，经云南西部到缅甸北部，最后直通印度洋的铁路和公路。
七七事变以后，日军迅速占领了中国北方的京津地区、南方的广东、汉口、上海、南京等华中、华东和华南地区，包括了中国主要的大城市、95%的工业、50%的人口。更为重要的事，中国沿海几乎所有的港口都落入了日本人的手中。武汉会战以后，中日双方进入战争的相持阶段。战争变成了消耗战。对于中国来说，物资供应问题此时显得异常严峻起来。
随着抗日战争的全面爆发，香港沦陷以后，整个战略物资通道就发生了转移，整个中国沿海港口，就只有广州湾是唯一的出海口，别的沿海港口基本上都被封锁起来，与广州湾临近的澳门也被日本封锁起来了。广州湾既连着大陆，又背靠大西南。当时国民政府所需要的物资都需要通过广州湾运输。
旅居海外的华侨得知祖国遭遇日本侵略后，纷纷捐款捐物，筹集了大批国内急需的药品、棉纱、汽车散备等物资。迫于抗日救亡的严峻形势，政府还困掘顷拿出极为珍贵的外汇从西方购买了大量的汽车、石油、军火等。这些物资需要紧急运回国内。中国急需一条安全的国际运输通道。
中国国民党政府正是考虑到有可能出现的危机，于1938年开始修建滇缅公路。公路与缅甸的中央铁路连接，直接贯通缅甸原首都仰光港。滇缅公路原本是为了抢运中国国民党政府在国外购买的和国际援助的汪陆战略物资而紧急修建的，随着日军进占越南，滇越铁路中断，滇缅公路竣工不久就成为了中国与外部世界联系的唯一的运输通道。
路线规划
滇缅公路以中国云南省今天的行政区划来说，穿越了昆明市、安宁市、禄丰县、楚雄市、南华县、祥云县、大理市、漾濞彝族自治县、永平县、保山市、龙陵县、芒市、瑞丽市等县市。
云南地形复杂，大山大河成为了滇缅公路穿越的难题。滇缅公路穿越过的主要河流有：螳螂川、绿汁江、龙川江、漾濞江、澜沧江、怒江等，穿越的山脉有：点苍山、怒山山脉、高黎贡山山脉等。
以上就是中达咨询对滇缅公路背景和规划的介绍。如果您想了解更多关于公路的知识，请关注中达咨询的建筑知识栏目。
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F. 骑行滇缅公路(1)：缘起

故事要从一本旧书说起。

眼前的这本书，纸张泛黄，装帧简陋，以如今的眼光看，其内容也不免粗疏。但这本出版于1990年，由着名纪实文学作家邓贤所着的《大国之魂.中国远征军滇缅作战纪实》，却可算是为数不多的，对我人生产生了巨大影响着作之一。也是这次旅行的引子。

在各种 历史 颠覆层出不穷，早已不足为怪的网络时代里成长起来的人们已经很难理解，上世纪90年代初，当一个中学生首次看到有关国军抗战事迹的记录时那种三观崩塌般的震撼。同时，作为一个自认为还算爱好 历史 的云南人，当第一次知道自己生活的土地上竟还上演过如此波澜壮阔的事件，而自己竟一无所知时，那种羞愧且自豪的感觉，至今记忆犹新。也由此勾起了对远征军的兴趣。

然人到中年，公私两繁，想要挤出那么一段时间来谈何容易，今年十一期间，终于勉强成行。

狭义的滇缅公路如上图所示，中国段自昆明至中缅边境的畹町，共947km，以大理为界分为东西两段。其东段自昆明至大理，共400km，修建于1927-1936年间。这段连接着当时云南境内最重要的两座城市的道路，基本与如今的G320国道重合，路况良好，难寻当年风貌。而在上世纪八九十年代，少年时的自己便无数次在这段路上往返于大理老家与昆明之间。那时的路况远不能与如今相比，狭窄颠簸的盘山公路，其惊险之处，常令人掩面不敢直视。滇缅公路东段是在大致和平的年代修筑，抗战期间也并无战事，且曾经多次行经，原始的路况也还历历在目，加之假期时间有限，这次就打算以大理以西的西段为主，从楚雄开始骑行。

受到物流的影响，直到出发当天上午才拿到快递到昆明的自行车，还没有上路，计划就要变更了。一同忙乱以后，下午三点才把自行车塞到朋友的 汽车 上，沿高速公路西行。时间已经太晚，从楚雄下车出发已不现实，在路上规划了许久，决定将出发点再度西移，自天申堂镇开始本次骑行。

下午五点， 汽车 离开高速公路，来到天申堂乡。这是离楚雄和大理交界处不远的一个小镇，和西部的大多数小镇一样，麻木而破败。一条龟裂的柏油路在镇子中间穿过，这便是如今320国道，曾经的滇缅公路了。

挥手告别送我至此的老友，义无返顾迎着太阳向西而去。三十年来的愧疚，终于可以弥补啦！

兴奋大概只维持了一分钟的样子，因为前方是一个接着一个的大上坡。骑了多年的长途，对山路并不陌生，但刚上车一分钟，车把都没焐热就开始爬大坡，心理上很难适应啊。从天申堂开始本次骑行，此事属于临时决定，而直到完成旅程，回家检视行程时才发现，英武关-天申堂-普淜这二十公里的大坡，正是滇缅公路的最高点，着名的天子庙坡。

天子庙，旧址位于天申堂左近的山坡上，今已不存。传说南明永历帝为吴三桂执于缅甸，押送回昆明的途中曾在该处歇脚，后人乃建天子庙而祭之。这里算是哀牢山的北缘，山高雾浓，曾是滇缅路上着名的险处，而自己就在浑浑噩噩中骑了过去。

六时许，进入大理地界，上坡路段完成，眼前的公路看起来是刚刚整修完毕的样子，标线都还没来得及画，在美好的公路上一路下坡，不亦乐乎。一个小时后，到达大理祥云县的下庄镇，此时天已经完全黑了下来，离目的地还有十几公里，看来走夜路不可避免了。很镇定地取出骑行灯安在车把上，按下开关，光明一闪而逝——行前忙乱之中竟忘了给车灯充电！沮丧间打算就地投店，突然想起，侧包里还有一个为本次骑行特地购买的神器，隆重推荐一下：

这件神器在之前的途中已经大展神威赶走了好几只试图袭击本人的土狗，在后面几天的骑行中还将继续立功，不过现在重要的是，这家伙还有手电功能！当然了，它的手电功能只算得聊胜于无，在漆黑的公路上，最多起到一个安慰作用。不过毕竟只有十几公里，一个多小时以后，已经接近目的地。

根据计划，离开国道，走上一条黑暗的乡间公路，现下正是晚稻成熟的季节，虽然道路两边一片漆黑，只有星光黯黯，但幽幽稻香，声声蛙鸣，都表明自己正在穿行在一片稻田之间。那么，这条路，便是当年通往云南驿机场的道路了。

对于当年数以万计曾经奔走于滇缅公路上的南洋机工、远征军战士，以及美军的参战人员而言，云南驿绝对是他们二战回忆中最重要的一个地名。

汉武帝时，朝廷听闻有彩云现于南中，遂遣使往寻，并于彩云南现之地设云南县，也就是如今的云南驿。二千年过去，“云南”已经从一个小县的名字变成了一个省份的名称。而云南驿也几经沉浮，从茶马古道上的枢纽，变为二战中滇缅公路上最重要的中继站和前线机场。如今随着高速公路和铁路的开通，又开始慢慢没落下去。但二战中的辉煌，在这片土地上仍然深刻。

当晚宿于云南驿镇中，一夜无话。

次日早起，一路向北前往云南驿村。前进速度相当缓慢，因为车轮下碾过的这片平平无奇的土地，正是充满了传奇色彩的云南驿机场。作为飞虎队（美军第14航空队）主要的前线机场，从这里起飞的飞机曾在滇西战场上所向披靡；而作为驼峰航线的中转站，每次穿过喜马拉雅山的缝隙降落到此的飞行员，总不免庆幸自己有多活了一天；至于那些在这里第一次坐上飞机，被空运印度的远征军士兵，云南驿更是他们一生命运的转折点。

当年战机云集，四方辐辏的云南驿机场，早已不知所踪。眼前只是一片片的村庄、农田和野地。晨雾尚未消散，但西面那些山脉的形状已是依稀可辨。或许，一直不变的，只有跑道尽头的那些大山吧。

当年的机场跑道上，由于土已经被夯实，如今也并非良田，大部分不过是荒地。在田间土路上低回良久，继续北行。离开跑道范围后，路边开始出现一个个门字形的夯土建筑，当地称之为“机窝”者，即当年的飞机掩体。

从复原图上看，这样的机窝曾经广泛分布在云南驿村以南，机场跑道北侧，如今可以清楚看到的，应不到十处了。

穿过“修理所”“大机窝”等一些充满了旧日气息的村落，来到云南驿村外。这个村子，不但是二战期间美军在云南最重要的驻地，也是数千年来茶马古道上的枢纽，茶马古道在这里分为数道，通向四面八方，而村中的青石路面，高敞的房屋，尚可想象出当年马帮云集的场面。

推车走过颠簸的石板路，再艰难地穿过一个摩肩接踵的菜市场，总算再次回到320国道边。几个大大小小的石碾子正在路边的一堆建筑垃圾里沉睡。停车下来，把它们一一摸过，心中感慨。这些石碾子，正是当年修筑机场、公路时所使用过的工具。而滇缅公路之所以在建成之初便被称为“血线”，是因为平均每公里都要死亡两个筑路工人。而其中有多少工人，就是在山路上被这种无法制动的石碾压为血泥.......

沿路前行不远，路边出现了此行中的第一个纪念碑。很有仪式感的从这里真正开始滇缅公路之行，一切终于回到了计划的轨道上。

一路前行，与祥云、弥渡县城擦肩而过，路况很是理想，风景却也谈不上，只是顶着太阳一路西行罢了。中午时分，总算翻过了横亘在弥渡和大理之间的高山，大理坝子就在眼前了。

大理已是大家耳熟能详的 旅游 热点，也不必再做介绍。以骑车的方式回到阔别八年的故乡，心中的感受自是不同。计划中在大理并不做停留，而是直奔漾濞县。然老友徐兄盛情挽留，只好停留一夜了。

G. 从云南去缅甸很近吗！坐车要多久！可以去吗！要通行证吗

很容易，你可以坐车到西双版纳的打咯，是和缅甸接壤的口岸，当地有专门的旅行社可以办理出境游。有600多公里车乘12小时左右，别忘带上身份证。

H. 云南跟缅甸口岸可以直接去吗

云南与缅甸交界线长达2000多公里，两国共设有7个口岸。其中，瑞丽、腾冲、芒市、陇巴四个口岸是较为常用的口岸，可以通过签证或边境通行证前往芹碧历缅甸。但是需嫌搜要注意的是慧孝，当前因为疫情和政治原因，缅甸的局势比较动荡，建议在前往缅甸之前，提前了解目的地的安全情况和口岸的开放情况，并且携带必要的身份证件和签证。同时，还需要注意外交部最近的提醒，对缅甸情况进行关注并不前往。

I. 到了猴桥口岸怎么去缅甸北部

自驾1天2小时57分钟2297.8公里过路费约1125元
猴桥口岸
腾猴高速51.5公里
保腾高速471.5公里
杭瑞高速267.0公里
昆楚大高速276.5公里
昆明绕城高速25.1公里
杭瑞高速125.5公里
沪昆高速274.6公里
花安高速87.1公里
贵阳南环高速17.7公里
贵阳绕城高速24.4公里
贵黄高速118.9公里
玉盘高速49.1公里
沿榕高速17.6公里
天黄高速18.9公里
沪昆高速130.3公里
长芷高速33.7公里
包茂高速1.7公里
长芷高速240.2公里
长潭西高速1.9公里
南二环8.4公里
京港澳高速7.2公里
杭长高速152.4公里
铜宜高速14.6公里
铜万高速8.1公里
杭长高速108.8公里
祥云大道5.8公里
枫生高速4.0公里
南一环路11.1公里
缅甸北部

J. 滇缅铁路的发展过程

1907年（清光绪三十三年），驻滇英领事照会云南总督，提出从缅甸修筑铁路经滇西的腾越进入云南，路权归英方。鉴于中法滇越铁路丧失主权的教训，政府和滇人都提高了警觉，不敢再让路权与外人。经滇人力争，清政府遂与英使达成协议，议定滇缅铁路各修各界。滇绅陈荣昌以滇缅路权已争回，便呈请滇督将修建滇缅铁路事务归入滇蜀铁路一并办理，改名为滇蜀腾越铁路公司，后公司又归并云南省公路总局。至1935年，公路总局派人前往勘测从祥云县的清华洞起，至滇缅交界一段的铁路线，长约400余公里，建筑费估算约法币1820万元。
抗战爆发后，沿海港口及铁路交通线均已沦陷，国民党政府迁移到大西南。为取得国际援助，除修筑滇缅公路外，由中央政府主持修筑东起昆明，西经安宁、一平浪、禄丰、广通、楚雄、姚安、祥云、弥渡、南涧、云县、耿马等县，直达中缅边界术达的滇缅铁路。1938年12月起，开始分段修建。东段由昆明至祥云县的清华洞，长410公里；西段由清华洞抵术达，长470公里，全线为米轨，以便于同缅甸的铁路接轨，拟连通缅甸密支那铁路线上的腊戌站。
几十万人从四面八方汇聚到一起，为了赶筑一条路，数不清的人献出了生命。1937年抗战爆发前，国民党交通部次长曾养甫就意识到，如果沿海口岸不保，中国将失去外援，陷入危险境地。必须尽早铺设一条从西南向外与国际联系的通道，这就是后来以悲壮和惨烈镌刻在中国抗战史上的滇缅铁路的修建，当时中国的几位着名的铁路和桥梁专家都参与了滇缅铁路的建设。1937年交通部公务司司长萨福均调任滇缅铁路局局长，1939年一代铁路巨擘杜镇远先生亲任滇缅铁路局局长兼总工程师。杜镇远延聘了一批一流的工程技术人员。如任副局长的张海平、任副局长兼副总工程师的王节尧、任工程局工务课正工程司的汪菊潜、任第一工程处副处长的陶述曾、继任滇缅铁路局局长的龚继成、总工程师室的副总工程师李耀祥、督办公署技术委员会委员汪禧成、设计课长林同炎，第三工程处工务课技术股主任雷从民、第三总段副工程司兼分段长石衡，此外还有朱葆芬、夏舜参、顾彀成、祝秦萱、周庸华、卢肇钧等。这些工程技术人员几乎全是毕业于国内名牌大学并留学欧美的专攻土木工程或铁路建设的专门人才。如杜镇远、王节尧、汪菊潜、龚继成、石衡、林同炎等均毕业于唐山交通大学（现西南交通大学），雷从民、卢肇钧毕业于清华大学，陶述曾毕业于北京大学，汪禧成毕业于交通大学，夏舜参毕业于哈尔滨工业大学、张海平毕业于普渡大学，朱葆芬毕业于康奈尔大学。
由于抗日战争日益的危急，滇缅铁路的修建终于提到了国民政府的日程。然而对于当时的云南省政府和滇西百姓来说，出动三十万的劳力，供应三十万人的吃粮问题，却是一个颇为艰巨的任务。铁路经过的蛮荒地区，瘴疠横行，蚊叮虫咬，许多人得了疟疾和肠胃病，而云南本地民工又十有八九抽鸦片烟。民工体弱不支，加上生活供应困难，施工效率极低。
1942年，日军侵占了缅甸，随后又攻陷了我滇西重镇腾冲、龙陵、畹町等地，直接威胁到整个滇省西部。为防止日军利用滇缅甸铁路，当局只得忍痛将该路西段已修好的路基、涵洞等基础工程破坏，以免资敌(同时破坏的还有滇缅公路西段)。以致全线停工，滇缅铁路督办也撤回内地，滇缅铁路功亏一篑，其东段也仅修至安宁(因叙昆铁路轨料供应紧张，1944年安宁至石咀段的路轨被移铺至叙昆铁路曲靖和沾益区间，以解决沾益军用机场的交通联络)。最后，滇缅铁路滇西部分的路基工程在一片爆破声中化为烟尘。为保障国际通道畅通无阻，当局决定另修中印公路（即“史迪威公路”），于1944年随中国远征军反攻缅甸时开始动工修建，滇缅铁路停工。
抗战胜利后，国民党政府忙于返回内地接收，并准备打反共内战，加之滇缅公路已恢复通车，滇缅铁路失去了作为国际通道的战略意义，已无修建的必要，整个工程因而半途而废。解放后的1958-1959年，铁道兵部队利用原先抗战时期已完成的路基从石咀铺轨至了楚雄一平浪，史称昆一线。1970年成昆铁路通车以后又陆续拆除了昆一线，现在滇缅铁路仅遗存昆明北站至石咀的12.4公里线路，称为昆石线。在今天的昆明西山碧鸡关、楚雄禄丰、一平浪和临沧云县都遗留有较完整的当年滇缅铁路隧道和路基遗迹。