中国汽车品牌在缅甸有哪些
‘壹’ 哪个国家有中国车品牌
中国品牌汽车在哪些国家最受欢迎？智利第一沙特第二
2021年，中国汽车出口201.5万辆，同比翻倍。这也是我国汽车出口多年以来首次突破200万辆。
可能很多人会以为我们的国产汽车应该大多数向非洲等欠发达地区出口，但中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，2021年中国整车出口量排名前五位的依次是智利、沙特阿拉伯、俄罗斯、比利时、澳大利亚五个国家。
这次我们就来聊聊这五个国家。
智利
除了车厘子和红酒之外，智利这个拉美国家可能并不为许多国人熟悉。
智利其实没有自身的汽车工业，但智利自由化改革后人均GDP已经超过2万美元。最关键的是智利施行的是零关税政策。任何车企把汽车卖到智利，和卖到国内一样低成本。但凡稍微有一点实力或者野心的车企都不会放过这样一个市场。
因此这里也吸引了来自全世界超过60个的汽车品牌，美德日韩中法的主流品牌几乎无一缺席。而智利人在对待买车这件事情上又非常务实和理性，所以价廉物美的中国汽车往往更受欢迎。
中国汽车从2007年以来就开始陆续进入智利市场。2018年上半年，中国制造汽车在智利销售3万多辆，占据了15.6%的份额，首次超过韩国和日本汽车，占据了智利市场销量榜首。这里所说的中国制造也包括了部分合资品牌，比如上汽通用雪佛兰、上汽通用五菱等等。
具体到中国品牌，2019年的时候在智利的中国汽车品牌数量一度达到26个。目前，除去走向破产重组的众泰、力帆等少数品牌，仍然有超过20个中国品牌向智利出口汽车。
从一件事情就可以看出中国品牌对智利市场的重视程度。2016年，奇瑞汽车将艾瑞泽5的新车全球上市会就放在了智利首都圣地亚哥举行。在智利首都圣地亚哥街头，随处可以看到带有IQ、Tiggo、GrandTiggo、ARRIZO等字样的车辆驶过。这些都是奇瑞出口到智利的QQ、瑞虎、艾瑞泽系列车型。
2021年奇瑞汽车在智利已连续8个月位居当地SUV市场第一，市场占率已达到7.5%，同比继续提升；2021年11月的智利汽车销量排行榜上，长安汽车也已经成功跻身到第四，反超丰田和现代。上汽大通智利市场年销量超3万辆，带动南美成为上汽大通四大万辆级市场之一；上汽MG在智利2021年销量也增长了86%。
沙特阿拉伯
沙特阿拉伯在乘用车市场上是中东地区最大的市场。富得流油的沙特阿拉伯，在我们的印象中应该是豪车遍地才对。
但真实的情况却没有那么夸张。这里虽然比较富裕，但也不是人人都买得起豪华汽车的。大部分消费者还是更喜欢一些经济实用的车型。因为当地的天气非常炎热，当地对汽车性能的要求也非常高，消费者还特别喜欢大排量的轿车和SUV。
因为有钱，沙特还自行制定了针对汽车准入的认证，叫做海湾认证（GSO证书），全球所有想进入该区域的汽车产品，必须通过认证。GS0认证有点类似欧洲标准，对碰撞要求比较高，单一车型的认证费用基本在100万人民币以上。总之，想要进入沙特市场赚钱，门槛不低。
中国品牌的轿车，卡车，客车等从2010年开始陆续征战沙特市场，经过多年的发展，在当地也已经积累了一定的影响力。在出口量排名前列的中国车企上汽、奇瑞、长安、东风中，沙特阿拉伯或者中东市场也均被它们列为海外重点市场。
数据显示，长安汽车2020年在沙特销售近2万辆，2021年1-10月出口量同比增长81%，跻身中国品牌出口量第一；中东市场是上汽MG的第二大市场，2021年销量4.1万辆，同比增长49%；中东市场也是上汽大通四大万辆级市场之一。
2021年沙特阿拉伯前三季度汽车销量显示，销量排行前二十个品牌中，中国品牌占了五个（长城和哈弗分开算），仅次于日系。
俄罗斯
有一种说法是：俄罗斯市场上卖的每13辆汽车中，就有1辆来自中国。
2021年，中国品牌汽车在俄罗斯的总销量达到11.57万辆，较2020年翻了一番，在俄乘用车市场的份额增至近7%。
2022年1月，俄罗斯全国共计销售中国品牌汽车9533辆，同比增长107%。有统计机构甚至表示，俄罗斯人正在抢购中国车。
5年前，中国品牌汽车还只能与俄罗斯本土的拉达、UAZ等品牌竞争。如今，中国品牌已经开始在俄罗斯市场抢占丰田和现代的份额。
现在，无论你是在莫斯科红场周边，还是圣彼得堡的冬宫左近，都可以看到原装进口的中国车的身影。
在俄罗斯卖得最好的中国品牌是长城、奇瑞和吉利。长城哈弗是俄罗斯销量最高的中国汽车品牌；奇瑞星途获得了俄罗斯2020年度突破大奖；吉利在俄罗斯有五款跨界车，最受欢迎的Coolray，一个月最高可以卖出1067辆。
中国品牌汽车在俄罗斯市场能够受到欢迎，除了产品本身的质量，也得益于对市场需求的准确把握。俄罗斯的冬季比较漫长，道路易受冰雪侵袭，路况复杂多样；俄罗斯家庭平均人口较多，拉人载物需求较大。为此，中国品牌有针对性地推出了一系列车型，才迅速打开了俄罗斯市场。
比利时
比利时与澳大利亚这两位都是第一次挤进前十。
比利时是欧洲的重要枢纽。要出口欧洲，必先经过比利时。
2005年的时候，第一批卖到欧洲的国产陆风汽车就是抵达比利时的安特卫普港，再从这里分销到27个欧洲国家。
2017年的时候，120余辆国产沃尔沃S90轿车，通过中欧班列运达比利时泽布鲁日港，实现了“中国智造”的高端汽车首次实现对欧洲出口。
2020年的时候，首批出口欧洲的3000多辆中国制造的特斯拉Model 3汽车也是从比利时泽布吕赫港开始登陆欧洲的。
2021年，中国新能源汽车出口量排名前十位国家，比利时位列第一，中国对其出口的新能源汽车超过10万辆，而且主要来自特斯拉中国工厂。可以说比利时是一个重要的新能源汽车市场，也是特斯拉中国产能出口欧洲的中转站。
澳大利亚
澳大利亚杀入前五多少是有些意外的，毕竟中国品牌在澳洲的销量变化和两国关系的冷暖有着很大的关系。
澳大利亚也曾经有过辉煌的本土造车业，霍顿品牌也是全球知名的汽车品牌。丰田、福特也都曾在澳洲建厂。但这些制造厂都在2017年前后相继停产。
最大的原因还是澳大利亚的市场太小，关税又很低，许多国家还可以享受零关税，所以小小一块市场涌入了大量汽车品牌，竞争太过惨烈。本土造车业垮掉之后，澳大利亚的汽车就基本上依赖进口了。
与沙特类似，澳大利亚虽然地广人稀，但却是被外界公认的国际中高端市场，汽车出口澳大利亚需要严格的ADR认证。这个ADR法规甚至在某些条款上比欧盟的认证更加严苛。所以也有许多汽车品牌被拒之于澳大利亚门外。
长城汽车是第一个进入澳大利亚的中国汽车企业，2009年哈弗SUV成为首个在澳销售的中国SUV品牌。随后，吉利、江淮、北汽福田、上汽等也相继打入澳洲市场。2015年，中国与澳大利亚自由贸易协定后，中国品牌进入澳洲市场也变得更加容易。
到了2021年，中国已经成为继日本、泰国、韩国之后的澳大利亚第四大新车原产国。而如今在澳洲卖得最好的中国汽车是上汽MG、长城哈弗、上汽大通以及国产的沃尔沃。特别是上汽MG还一度杀入了澳洲销量的TOP10。
今年，比亚迪也正式宣布要进军澳洲市场，并且要为澳洲市场专门建设一条右舵车的生产线。
‘贰’ 超越德国、仅次于日本，中国汽车“出海”都去了哪些国家
超越德国、仅次于日本，中国汽车“出海”都去了如下的国家。
一、超越德国仅次于日本
另外，国内出口的汽车平均价格也在持续上涨，2018年，平均每辆车的平均出口额为1.29万美元，到2022年八月，平均出口额已经达到了1.89万美元。
在这些产品中，纯电动汽车的出口单价成长速度最快，2022年八月为2.58万美元，而2018年才仅仅0.2万美元。
‘叁’ 购并印度，进军东南亚，长城汽车全球扩张急急急
在过去的N多年，长城汽车一直很低调。长城汽车诞生于河北省保定市，就像这座生长在厚厚平原的城市一样，长城低调内敛，质朴坚毅，当国内的吉利上汽奇瑞乃至五菱们前赴后继纷纷进军国际市场时候，长城更多专注于国内，，似乎对于全球市场缺乏足够兴趣，即便有些动作也是常规行动，并不足以引人注目。
需要指出，泰国位于东南亚中心，是东南亚汽车工业最发达的国家，宝马丰田等全球顶级品牌均在泰国拥有工厂。同时，泰国最大优势是可以很方便辐射东南亚，向南可以辐射印尼和马来西亚，向北可以辐射越南老挝和柬埔寨，向东可以辐射菲律宾，向西可以辐射缅甸。长城汽车拥有了泰国基地，意味着获得了进入东南亚肥沃市场的入场券。值得一提得是，通用泰国工厂也是一家包括冲压焊接喷涂和总装在内的全工艺工厂，这是长城第三家也是中国品牌在海外的第三家全工艺工厂。
长城汽车跨国扩张急加速
长城在短短一年时间内，先后建设和收购三家全工艺流程工厂，展现了长城全球化的巨大魄力和决心，同时这三家工厂几乎全部具有战略地位。其中俄罗斯图拉工厂位于俄罗斯和东欧的心脏，可以轻松辐射俄罗斯、乌克兰、白俄罗斯以及东欧国家。印度则是全球最有想象力的市场，长城收购塔里冈工厂，意味着在全球最具潜力的市场实现了卡位。东南亚是中国的后院，也是中国品牌海外发展的桥头堡，长城汽车获得泰国工厂，意味着东南亚已经进入长城的辐射范围。如此，长城通过三家工厂的建设收购，初步完成了对于亚洲和周边国家的战略布局，一个全球化的中国血统的跨国公司，已经露出锋利獠牙。
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‘肆’ 中国的汽车品牌有哪些
改革开放至今，经过多年迭代与市场发展，中国汽车品牌实现了长足的发展，一些品牌甚至走上了国际化舞台。其中主要包括：一汽奔腾、红旗、东风汽车、长安汽车、长安商用车、长城汽车、奇瑞汽车以及旗下的捷途、星途等子品牌，吉利汽车以及旗下的领克，长城汽车以及旗下的魏派。各地也涌现出了很多具有地方特色的车企，例如北汽绅宝、上汽名爵/荣威、广汽传祺等品牌。
‘伍’ 中国品牌大肆布局海外市场，它们能由此登上神坛吗
在最近几年里，中国汽车品牌走出国门的节奏越来越紧凑，如之前长城汽车在俄罗斯图拉建立工厂，吉利在白俄罗斯、英国、乌拉圭、印尼、埃及、埃塞俄比亚等地建立海外工厂，比亚迪则在美国、巴西、匈牙利、法国等地建立海外工厂，除此以外还有各个对外出口汽车的中国汽车品牌。不得不说，中国汽车品牌走出国门的决心越来越坚定。而随着紧凑的发展步伐，如今中国品牌在国外市场的曝光度也越来越高，尤其是在各国的汽车展览会上已经不乏中国品牌的身影，如我们熟知的法兰克福车展、日内瓦车展都有相关的中国汽车品牌参与期内。还有就是几个月前的印度车展，也同样有中国品牌涉足其中。
从上述的种种动作来看，中国品牌进军海外市场的野心越来越大，试图在中国市场的基础上往外扩张。而且近年来，中国汽车品牌开始将生产转移到亚洲新兴市场，缅甸就是一个有吸引力的增长型市场。中国车企逐渐将目光投向缅甸，欲扩大在该国的汽车生产，与占据主导地位、地位稳固的日本竞争对手展开正面交锋。
据数据统计，虽然目前缅甸市场体量不大，2019年新车销量仅有21916辆，但缅甸汽车市场在过去3年里呈现大幅度的销量增长，3年内汽车销量增长了5倍之多，有着巨大的发展潜质。而随着中国品牌的进驻，缅甸汽车市场活力将进一步激化，有业内人士估计，中国品牌在缅甸的年销量在2000至3000辆，大约占据10%的市场份额，并且还在迅速增长。但与此同时，在缅甸发展的中国品牌还不得不面对已在当地扎稳脚跟的日系品牌，缅甸很可能成为中国品牌与日系品牌交锋最激烈的市场。
很显然，海外市场同时有其它国家的车企在与中国品牌进行激烈的竞争，再加上本土企业随着市场开发逐渐显现，中国品牌在国外同样要面对越来越大的竞争压力。那在此环境下，中国品牌又能否像日系、德系这些在全球市场上矗立已久的品牌那样，获得海外市场的认可，从而登上神坛呢？
如果说中国汽车品牌在国内市场建立时，要面对的是已经被合资品牌影响多年的市场局面，那中国品牌走出国门后将面对的是更平等的起点。我们且先不论品牌的属性，国内购车在很大程度上都源于市场反响和口口相传的品牌价值，就这方面而言，有着更深厚历史底蕴的合资品牌显然有着更大的优势，起码在品牌属性和各自的看家技术方面，合资品牌有着更鲜明的表现。这也导致中国品牌虽然目前在国内已有相当优秀的销量成绩，但在品牌价值方面依旧存在明显的劣势，这就是一个品牌久居市场带来的影响力。
但海外市场则不一样，基于某些国度的工业发展进程相对落后，而其中最为特殊的当属印度。据统计，2019年印度人口达到13.24亿，是仅次于中国的世界第二大人口国家。但在世界银行发布2019年全球20个主要国家千人汽车拥有量数据，印度排名垫底，1000人里平均仅有22个人拥有汽车，而中国也仅能以173排名第17，排在首位的美国1000人里平均837人拥有汽车。在巨大的人口基数下，却是少得可怜的汽车普及率，可以说印度是一个巨大且未得以开发的汽车市场。
而且最重要的是，因印度汽车市场起步较晚，就好比80/90年代的中国市场，外资车企纷纷进驻扎根，此时需要的是各凭本事抢占市场，头衔历史已然不那么重要了。因此中国品牌与其它外资品牌在进驻印度市场后相当于处于同一起跑线，品牌价值差距被大幅度缩小，对于中国品牌而言无疑是个相当好的发展机会。
当然，市场特性也是筛选品牌的重点所在。同样以印度为例，2019年印度人均GDP仅有2016美元，而中国人均GDP则去到9201美元，两者间的经济差距可以说相当明显。这也就意味着印度的消费能力不高，需要的是更亲民的汽车，而在这方面，中国品牌所具有的成本控制优势可能成为其在印度打开市场的实力所在。除此以外，我们再观察中国品牌最近几年进驻的泰国、印尼等东南亚国家市场可以发现，他们选择的是一些汽车普及率较低的国度，对于中国汽车品牌而言，这些国家是其奠定国际市场地位的重点所在。
但相对的，虽然中国品牌找到了一个不错的起步点，但其技术硬伤依旧存在，随着市场越来越成熟，消费者对技术的追求会越来越苛刻，此时就会到中国品牌一个相对尴尬的时间点。所以在市场开发到市场成熟的这几十年间，是中国品牌大力发展技术的重要阶段。
中国品牌走出国门是必然的事，尤其是在如今国内汽车市场发展放缓阶段，中国品牌想要获得更好的发展空间，海外镀金是必不可少的行径。但中国品牌能否在镀金的同时带动自身的技术发展也是它们的重点所在，因为对于汽车这种精密的机械工具而言，技术才是其核心价值所在。
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‘陆’ 翁武泉：DX5开启东南汽车3.0产品时代｜2019成都车展
【2019成都车展高端访谈】9月5日，在第二十二届成都国际车展媒体日，东南 汽车 销售部部长翁武泉接受了懂车帝App的专访。围绕本次东南 汽车 在成都车展带来的两款重要车型DX5与DX3 e500，翁武泉就东南 汽车 的技术创新与新能源产品规划与我们进行了深入交流。
翁武泉向懂车帝App介绍称，作为东南 汽车 迈向3.0产品时代的重要车型，DX5在产品力上将东南 汽车 DX家族带上了一个新台阶，尤其在整车调校方面有了实质突破，比如NVH为36分贝，相当于人在卧室睡觉时的声音值。动力方面，DX5搭载三菱全铝4A91T MIVEC涡轮增压发动机、比利时PUNCH第三代8速CVT自动变速器。我们认为，这套动力组合对于这辆家用小型SUV来说足够用。DX5也在此次成都车展上正式开启预售，价格区间为6.99万至9.99万元。
燃油车之外，东南 汽车 此次还带来了一款DX3 e500的纯电动车型。这款车是在DX3 EV 400的基础上升级而来。翁武泉表示：“这款车搭载的智能车机互联系统，可以实现手机预约充电，电量、温度在线实时查询等等。因此，这款车不简简单单是续航里程上面的配置升级，更是智能上的全面的升级。”
谈及东南 汽车 新能源技术路线规划，翁武泉也透露，东南 汽车 将会由目前的纯电动拓展为纯电与增程式双线发展。“我们会根据国家相关的政策适时调整，现在纯电我们已经有了，增程式也已经有一些研究成果，未来会在相应的产品上进行应用。”翁武泉说道。
以下为采访实录：
懂车帝App ：本次车展东南DX5亮相并开启预售，请您介绍一下这款车。
翁武泉 ：首先，东南DX5这款车的设计由东南 汽车 跟意大利的宾法公司共同设计，也是东南 汽车 进入3.0产品时代的产物。
第二，DX5在性能方面有了整体提升。NVH上有了很大的创新突破，车的噪音为36分贝，这相当于我们平时睡觉卧室级的声音。智能配置方面也是配备了智能系统，可以实现语音交互、远程控制、蓝牙开锁、智能天窗关闭。
操控性方面，是东南 汽车 24年来一直非常在意的指标。这款车采用专用SUV底盘，搭载三菱4A91T MIVEC涡轮增压发动机、比利时PUNCH第三代8速CVT自动变速器可以是算黄金动力组合。
此外，在8月25号刚刚结束的中国量产车性能大赛克拉玛依站，DX5在噪声和加速性上都取得非常不错的成绩，单项获得五项冠军，再加上综合性能的冠军，一共六项冠军。
DX5在成都车展开启预售，价格为6.99—9.99万元，在预售期间订购DX5，我们将会给购车客户给予回馈，比如6800元的优惠大礼包，以及三年免费的车载流量。
懂车帝App ：DX3 e500也在本届成都车展正式亮相，也请您介绍一下这款产品。
翁武泉 ：新能源 汽车 是国策，也是整个国家未来发展的趋势，东南 汽车 也非常注重新能源 汽车 的发展。DX3 e500是在DX3 EV 400基础上升级的，表现在几方面：第一个方面就是续航里程从400公里升级到500公里，也就是说新车综合工况可以跑到451公里，基本上可以满足家庭消费者的需求。第二个方面，是配置方面进行了升级。这款车也搭载智能车机系统，它可以实现预约充电，并在线实时查询车辆电量、温度等。我觉得DX3 e500并不是简简单单续航里程升级，而是智能方面也进行了的升级。
懂车帝App ：您刚才讲了DX3 e500的性能与智能提升，那么在这款车之外东南 汽车 更长远的新能源规划是什么？
翁武泉 ：我们一直强调东南 汽车 非常注重新能源的发展，而且也是看到了未来的趋势。新能源产品首先是要响应国家节能环保的政策要求，所以 东南 汽车 目前已经开发成功了增程式电动车，它采用两缸发动机再加电动机的模式。
懂车帝App ：东南 汽车 的增程式电动车会什么时候推出？
翁武泉 ：目前技术上面没有问题，但是我们会根据车型上市的节奏去搭配。
懂车帝App ：这是不是意味着咱们之后新能源路线就是纯电和增程式的混动并行？
翁武泉 ：目前是这样，这两条线满足不同的消费者，之后会根据国家一些政策去适时调整。
懂车帝App ：据了解，东南 汽车 耗资1.5亿元建的研发大楼现在投入使用，在 汽车 市场不景气的情况下，您如何理解研发投入对车企的作用？
翁武泉 ：东南 汽车 是有24年品牌沉淀的企业。这个企业不是说今天市场不好，它就会暂缓研发。东南 汽车 有信心有决心去做好、做强、做大东南 汽车 这个品牌，我们有决心有信心所以才会投入这方面。
比如，国五、国六切换，东南 汽车 目前没有受到影响，我们所有车型都有具备国六的条件，这得益于我们研究基地的投入，它具备这种能力实力去满足市场更高的要求。
懂车帝App ：东南 汽车 在出口方面的成绩表现如何？
翁武泉 ：东南 汽车 一直都响应着国家“一带一路”的政策，在外销方面也是积极努力去开拓外销的一些市场。销量方面，2019年1至8月份同期增长将近300%，此外出口模式上也实现了生产制造、营销、服务整个产业链的出口。我们从海关得到的数据，东南 汽车 在出口缅甸的中国品牌里面是排名第一位的。我们外销除了东南亚之外，还有中南美、中东、非洲这些地区。
懂车帝App ：现在车企都非常重视车主服务，东南 汽车 会如何去运营车主群体？
翁武泉 ：东南 汽车 卖出去的车接近200万，目前我们的“乐赢天使”平台注册车主已经突破35万将近40万，这是经过三年时间持续聚集起来的。
这个平台集客户买车咨询、保养、维修、保险，再到车友活动、品牌宣传等功能于一体，车主在这上面还可以组车队自驾游。东南 汽车 投入资源去鼓励广大车主参加活动，尤其是区域的活动、经销商的活动，还有我们主机厂的活动，参加活动就会带来一些权益，权益可以换积分，积分可以兑换礼品。最终我们利用这个平台把客户聚集起来，让他们有好的体验，然后可以将这些体验再传播出去，为东南 汽车 去做一些宣传。
‘柒’ 黄金瞳里庄睿在缅甸开的车是什么车
黄金瞳里庄睿在缅甸开的车是经过特别改装的JEEP牧马人的卢比肯车型 ，正常该车子新车价位大体在五十多万。
‘捌’ 丰田启动在缅甸的汽车生产，已延期1年半，你是否看好该产品的市场前景
我不看好丰田的市场前景，其实我不看好任何一个合资品牌，我一直看好我们的国产车。
我刚入车市时，是做大众的，大众的管理要强于任何一个品牌，这里的大众是指上汽大众，而一汽大众事实上还是要偏弱些。后来，我跳槽后，进入到了现代，在2011年到2019年这8年，我见证了韩系车在我们国内成长到辉煌，再到衰落的过程。2019年下半年在北京入职了丰田后，这3年中接触到的丰田，说实话，我还是不看好。
所以，看好国产车，相信国运，一定会越来越好。
‘玖’ 汽车的所有牌子分别是那些国的
他们分别是：
中国-中华人民共和国
蒙古-蒙古国
朝鲜-朝鲜民主主义人民共和国
韩国-大韩民国
日本-日本国
越南-越南社会主义共和国
老挝-老挝人民民主共和国
柬埔寨-柬埔寨王国
缅甸-缅甸联邦
泰国-泰王国
马来西亚-马来西亚
新加坡-新加坡共和国
文莱-文莱达鲁萨兰国
菲律宾-菲律宾共和国
印度尼西亚-印度尼西亚共和国
东帝汶-东帝汶民主共和国
尼泊尔-尼泊尔联邦民主共和国
不丹-不丹王国
孟加拉国-孟加拉人民共和国
印度-印度共和国
斯里兰卡-斯里兰卡民主社会主义共和国
马尔代夫-马尔代夫共和国
巴基斯坦-巴基斯坦伊斯兰共和国
阿富汗-阿富汗伊斯兰国
伊朗-伊朗伊斯兰共和国
科威特-科威特国
沙特阿拉伯-沙特阿拉伯王国
巴林-巴林国
卡塔尔-卡塔尔国
阿联酋-阿拉伯联合酋长国
阿曼-阿曼苏丹国
也门-也门共和国
伊拉克-伊拉克共和国
叙利亚-阿拉伯叙利亚共和国
黎巴嫩-黎巴嫩共和国
约旦-约旦哈希姆王国
巴勒斯坦-巴勒斯坦国
以色列-以色列国
塞浦路斯-塞浦路斯共和国
土耳其-土耳其共和国
乌兹别克斯坦-乌兹别克斯坦共和国
哈萨克斯坦-哈萨克斯坦共和国
吉尔吉斯斯坦-吉尔吉斯共和国
塔吉克斯坦斯坦-塔吉克斯坦斯坦共和国
亚美尼亚-亚美尼亚共和国
土库曼斯坦-土库曼斯坦
阿塞拜疆-阿塞拜疆共和国
格鲁吉亚-格鲁吉亚
冰岛-冰岛共和国
丹麦-丹麦王国
挪威-挪威王国
瑞典-瑞典王国
芬兰-芬兰共和国
俄罗斯-俄罗斯/俄罗斯联邦
乌克兰-乌克兰
白俄罗斯-白俄罗斯共和国
摩尔多瓦-摩尔多瓦共和国
立陶宛-立陶宛共和国
爱沙尼亚-爱沙尼亚共和国
拉脱维亚-拉脱维亚共和国
波兰-波兰共和国
捷克-捷克共和国
匈牙利-匈牙利共和国
德国-德意志联邦共和国
奥地利-奥地利共和国
列支敦士登-列支敦士登公国
瑞士-瑞士联邦
荷兰-荷兰王国
比利时-比利时王国
卢森堡-卢森堡大公国
英国-大不列颠及北爱尔兰联合王国
爱尔兰-爱尔兰共和国
法国-法兰西共和国
摩纳哥-摩纳哥公国
安道尔-安道尔公国
西班牙-西班牙
葡萄牙-葡萄牙共和国
意大利-意大利共和国
梵蒂冈-梵蒂冈城国
圣马力诺-圣马力诺共和国
马耳他-马耳他共和国
克罗地亚-克罗地亚共和国
斯洛伐克-斯洛伐克共和国
斯洛文尼亚-斯洛文尼亚共和国
波黑-波斯尼亚和黑塞哥维那共和国
马其顿-马其顿共和国
塞尔维亚-塞尔维亚共和国
黑山-黑山共和国
科索沃-科索沃国
罗马尼亚-罗马尼亚
保加利亚-保加利亚共和国
阿尔巴尼亚-阿尔巴尼亚共和国
希腊-希腊共和国
埃及-阿拉伯埃及共和国
利比亚-大阿拉伯利比亚人民社会主义民众国
突尼斯-突尼斯共和国
阿尔及利亚-阿尔及利亚民主人民共和国
摩洛哥-摩洛哥王国
毛里塔尼亚-毛里塔尼亚伊斯兰共和国
塞内加尔-塞内加尔共和国
冈比亚-冈比亚共和国
马里-马里共和国
布基纳法索-布基纳法索
佛得角-佛得角共和国
几内亚比绍-几内亚比绍共和国
几内亚-几内亚共和国
塞拉里昂-塞拉里昂共和国
利比里亚-利比里亚共和国
科特迪瓦-科特迪瓦共和国
加纳-加纳共和国
多哥-多哥共和国
贝宁-贝宁共和国
尼日尔爾尔-尼日尔爾尔共和国
尼日尔爾利亚-尼日尔爾利亚联邦共和国
喀麦隆-喀麦隆共和国
赤道几内亚-赤道几内亚共和国
乍得-乍得共和国
中非-中非共和国
苏丹-苏丹共和国
埃塞俄比亚-埃塞俄比亚联邦民主共和国
吉布提-吉布提共和国
索马里-索马里共和国
肯尼亚-肯尼亚共和国
乌干达-乌干达共和国
坦桑尼亚-坦桑尼亚联合共和国
卢旺达-卢旺达共和国
布隆迪-布隆迪共和国
刚果(金)/民主刚果-刚果民主共和国
刚果/刚果(布)-刚果共和国
加蓬-加蓬共和国
圣多美和普林西比-圣多美和普林西比民主共和国
安哥拉-安哥拉共和国
赞比亚-赞比亚共和国
马拉维-马拉维共和国
莫桑比克-莫桑比克共和国
科摩罗-科摩罗伊斯兰联邦共和国
马达加斯加-马达加斯加共和国
塞舌尔-塞舌尔共和国
毛里求斯-毛里求斯共和国
津巴布韦-津巴布韦共和国
博茨瓦纳-博茨瓦纳共和国
纳米比亚-纳米比亚共和国
南非-南非共和国
斯威士兰-斯威士兰王国
莱索托-莱索托王国
厄立特里亚-厄立特里亚国
澳大利亚-澳大利亚联邦
新西兰-新西兰
巴布亚新几内亚-巴布亚新几内亚独立国
所罗门群岛-所罗门群岛
瓦努阿图-瓦努阿图共和国
斐济群岛/斐济-斐济群岛共和国
基里巴斯-基里巴斯共和国
瑙鲁-瑙鲁共和国
密克罗尼西亚-密克罗尼西亚联邦
马绍尔群岛-马绍尔群岛共和国
图瓦卢-图瓦卢
萨摩亚/西萨摩亚-萨摩亚独立国
纽埃-纽埃
帕劳-帕劳共和国
汤加-汤加王国
加拿大-加拿大
美国-美利坚合众国
墨西哥-墨西哥合众国
危地马拉-危地马拉共和国
伯利兹-伯利兹
萨尔瓦多-萨尔瓦多共和国
洪都拉斯-洪都拉斯共和国
尼加拉瓜-尼加拉瓜共和国
哥斯达黎加-哥斯达黎加共和国
巴拿马-巴拿马共和国
巴哈马-巴哈马国
古巴-古巴共和国
牙买加-牙买加
海地-海地共和国
多米尼加共和国-多米尼加共和国
圣基茨和尼维斯-圣基茨和尼维斯联邦
安提瓜和巴布达-安提瓜和巴布达
多米尼加国国-多米尼加国国
圣卢西亚-圣卢西亚
圣文森特和格林纳丁斯-圣文森特和格林纳丁斯
巴巴多斯-巴巴多斯
格林纳达-格林纳达
特立尼达和多巴哥-特立尼达和多巴哥共和国
哥伦比亚-哥伦比亚共和国
委内瑞拉-委内瑞拉玻利瓦尔共和国
圭亚那-圭亚那合作共和国
苏里南-苏里南共和国
厄瓜多爾尔尔-厄瓜多爾尔尔共和国
秘鲁-秘鲁共和国
巴西-巴西联邦共和国
玻利维亚-玻利维亚共和国/玻利维亚多民族共和国
智利-智利共和国
阿根廷-阿根廷共和国
巴拉圭-巴拉圭共和国
乌拉圭-乌拉圭东岸共和国