缅甸商用车为什么这么贵

A. 为什么缅甸翡翠那么便宜，国内这么贵

全球的翡翠原石基本都是来自缅甸。翡翠原石市场也是缅甸重要的经济来源，在缅甸曼德勒的翡翠交易市场，虽然也有成品出售，但大多数还是原石交易。也就是说在缅甸大多数的还是原石，也可以称为赌石，很多不懂行的中国人在当地买到翡翠原石，破开之后很容易上当。 缅甸翡翠成品的设计和工艺略显粗糙，毫无美感可言。--引自搜狐

当地人售卖翡翠并不是成品。大部分都是翡翠原石，外行人很少能够窥探其中门道，即使内行人也有看走眼的时候，大部分游客没有购买翡翠原石的经验，这是一种很大风险自由交易，而且翡翠原石十有八九开不出翡翠，那么前期投资就打了水漂。在缅甸大多数的还是原石，也可以称为赌石。

另外翡翠品质和加工工艺有很大关系。高水平的工艺才能把翡翠高端气质彰显出来，缅甸很难看到精美细腻的雕刻，无法达到国内消费者审美要求，粗糙翡翠没有任何买点。

B. 缅甸翡翠a货价格都很贵是吗为什么这么贵啊

首先是现在翡翠本身价格就贵，其次是a货，就是纯天然的，没有人为加工的，所以就更贵了。你应该也知道玉有养人的说法，尤其是对女生来说，是个很好的饰品，不仅对身体好，也可以提升气质，呵呵，难免贵了，具体的楼主可以去www.gzsgf.com/category-1-b0.html上看看啊，这是家挺专业的网站。

C. 去过缅甸的朋友可以告诉我真正的缅甸是什么样的吗

当朋友留着哈喇子想搭讪一个缅甸富人区的美女的时候，一旁的导游立马跑上前制止了我们……

在去缅甸之前，保险公司的一些明文规定缅甸的一些地区是不保的，我当时的想法就是这个国家是有多危险！

我们的第一站去了缅甸的富人区，不得不说，这贫富差距真的太大了，在缅甸富人区，给我的一个最直观的感受就是原来缅甸也有环境优美，生活富足的地方。而且我发现这里的女孩貌美如花，让我们这些单身狗蠢蠢欲动，当朋友留着哈喇子想搭讪一个缅甸富人区的女孩的时候，一旁的导游急忙制止了他。

我在旁边拍照，朋友却闷闷不乐，说想到自己快30岁了还一无所有，心情十分复杂，然后他竟然提出想在缅甸出家，要不是我拦着，他真不回来了。

总体感觉，缅甸虽然穷，乱，差，但是他们的人民还是比较淳朴的，缅甸人民的一些传统上的东西也让我们开阔了眼界。他们的旅游景点确实不错，缅甸多次被全世界的旅游达人评选为最值得去的国家之一，所以说，我确实后悔来晚了。

你想去缅甸看看吗

D. 关于缅甸吉普车

缅甸的汽车工业十分落后。缅甸没有汽车制造厂，只有汽车组装厂。全国的车辆80％以上是二手车，进口的也绝大多数是二手车。目前只进口日本的汽车零部件，不进口中国的零部件。进口的零部件也多为旧件，只有易损件为新件。进口的零部件中80％为旧件，经打磨、清理后用于再行组装自己的汽车。 缅甸第二工业部是缅甸汽车产业的主管部门。缅甸不允许私人企业生产汽车，而由第二工业部严格控制。目前缅甸国营与公私合营的汽车组装厂共有三家，分别为：缅甸第二工业部下属的缅甸汽车与柴油发动机生产公司，缅甸第二工业部、缅甸第一私人投资有限公司（FMI）和日本铃木（SUZUKI）公司的合资汽车组装厂，缅甸经济控股公司和日本ISUZU公司的汽车组装厂。上述汽车生产厂家的零部件均依靠进口。需要特别介绍的是缅甸第二工业部下属的缅甸汽车及柴油发动机生产公司（MADI），下设五个公司：第一汽车厂（生产6.5吨卡车、水罐车、运木车和油罐车；卡车的变速箱、传动系统和轴承；汽车和卡车的内摆线齿轮变速装置、钢板弹簧和线圈弹簧、pressedsheet金属部件；螺丝和螺帽；总的发动机组等）第二汽车厂（生产4WD越野车／吉普；XVA44L、EW－1和SW－II型车；汽油发动机（2000cc）；卡车的柴油发动机DS－70（140马力）；汽油和柴油发动机的活塞与活塞环；总的发动机组等）、第三汽车厂（规划中）、汽车零配件厂（通过与中国整机进出口公司进行技术合作建立的，生产的主要产品是散热器、叶轮、金属轴承、进气排气阀、球形轴承和铸造件等）、重型柴油发动机厂（规划中）。另一家是缅甸轮胎与橡胶生产公司（MTRI），在1979年通过引进前捷克斯洛伐克的机械设备成立，是缅甸唯一一家生产轿车、卡车、公共汽车、拖拉机和自行车等多种轮胎的厂家，还生产各种管道产品。其产品范围包括客车／轻型卡车的轮胎与管道、卡车轮胎与管道、农用机械设备的轮胎与管道和自行车钢圈轮胎。它位于缅甸的橡胶生产园附近，因此天然橡胶供货渠道畅通，但其它的原材料如合成橡胶及其它化工产品则完全依赖进口。

缅甸欢迎中国产品出口。在缅甸，只有具有出口相关权的公司才能申报进口权。进口分为两种：（1）100美元的外汇能进口80－100美元的产品；（2）100美元的外汇只能进口20美元的产品。第一种情况主要针对国家急需的、需要紧急提供的A类产品，属于项目进口，可以享受进口优惠。汽配产品如轮胎、发动机等属于此类情况，关税极低，几乎没有。缅甸愿意向中国进口汽车及汽车零配件，原因有三：（1）均为左驾驶室；（2）质量好；（3）价格低。

对缅投资方面，有两种形式，一是中方100％全资，二是中缅双方合资。缅方表示，只要双方共同遵守《缅甸联邦外国投资法》，通过缅甸投资委同意，经缅甸政府批准就可以投资了。目前，缅甸政府十分支持汽车制造业。中缅两国政府互访后，决定在仰光附近搞一个专门面向中国的开发区或工业园，针对汽车制造工业制订一些优惠政策。缅甸对汽车零配件生产的国产化要求为：第一年允许进口一定的零配件，允许半散件组装（SKD）在一年内、全散件组装（CKD）在三年内免增值税、免关税；之后在从国外进口零配件的同时，要逐年提高国产化率，在五年内实现60％的国产化率；但如果该批车辆能够出口国外市场，国产化率水平可以有所降低。另外，缅方希望两国合作生产的汽车及汽车零配件先供应缅甸国内市场，在保证缅国内市场需求后再出口其它国家。

E. 缅甸红宝石的价格为什么这么贵，缅甸红宝石的历史

关于缅甸抹谷红宝石最早的记载来自于1597年的暹罗国王，之后的暹罗王后裔们也陆续在该矿区进行开采。1780年，Bodawgyi国王开始用奴隶开开采矿区。此后不久，国王便将抹谷矿区的控制权转交到了当地官员手中，并允许用宝石来替代税收。这样一来高价值的宝石便成为了国王的财产，但是由于缺乏对矿工和矿业主的商业补偿，这段时期的政府税收政策对当地人是压迫甚严，致使很多矿工离开此地，之后该地也并未真正的恢复开采。

直到1870年代，鉴于开采条件的恶劣，Thebaw国王开始于外界公司协商开采该矿区。他最终完全将该矿的开采权交给了孟买贸易公司，但在1882年取消了他们对红宝石的开采权。而这一行为，以及其他对于英政府控制的木材行业的挑衅行为，使得英国人在1886年对缅甸领土出动了三万人的军队以控制各种缅甸资源。同年间英国人吞并了缅甸北部的印度殖民地。1887年十月，关于缅甸上地区红宝石条例发布出行，创造了所谓的“stone tracts”条款。同年11月，Mogolz Stone Tract正式颁布。1889年，英国政府通过印度国务卿，将抹谷矿区的控制权赠予Edwin Streeter，一位伦敦邦德街的珠宝商，并在缅甸开设了缅甸红宝石矿业公司。

当缅甸红宝石矿业公司进入抹谷时，他们开始面对一系列问题，其中最重要的便是他们发现了最富有的红宝石矿区其实位于抹谷矿区下方的小镇中，在开采前，他们必须移除整个镇子以开采红宝石。随后的几年间，英国人在此建立了道路、桥梁、建筑、五个矿洗厂和水电站。除此以外，该公司还面临着矿工走私高品质以及红宝石矿产大百分比的问题。印度政府为了保护当地矿工，生命缅甸红宝石矿业公司不得在工作中打扰已有的矿工，或者无故解雇他们。但是作为英国具有垄断开采Mogol Stone Tract权利的公司。抹谷矿区的红宝石矿区的开采在当时极为繁荣，五大清洗厂每天都要处理几千吨的矿石。随着该地区的日益繁荣，在抹谷地区附近的12公里范围内建立起了大大小小的矿坑，所有的矿区开采均为露天开采，使用大型的液压监控或“大炮”的高压清洗宝石及矿石。

直到1908年大量合成红宝石开进如全球市场前，该地区一直在缅甸红宝石矿业公司的控制下繁荣开采。但合成红宝石的进入，使得全球红宝石贸易商陷入恐慌之中，而且天然红宝石的销售也大幅度地下降。

虽然抹谷矿区的开采在一战时期也在进行，1925年缅甸红宝石矿业开始进入了资产清算。至那时，该公司仍有六年的矿区控制权，但一直挣扎到1931年，才将控制权归还给政府。Keely，一位矿业公司经理，对抹谷地区红宝石现代开采给予了深层次的见解。他指出，1929年的几场特大降雨导致频发洪水，摧毁了所有的电力泵以及矿区的排水渠道也被全部淹没。洪水导致的大型湖泊至今仍旧存在。曾多次尝试修复洪水灾害，但却始终没有成功。

之后，随着现代机械开采的成本使得经济利益下降，当地的矿工和他们百年来的开采方法又一次重新掌控了Mogolz地区。所有租赁方面的限制申请许可被废除，政府也仅仅从每位矿工收取每月10卢比的开采许可费。除了二战期间，从1942年5月至1945年4月日本人占领了缅甸以及随后的美日战争期间，当地矿业在其余时间一直都保持着积极的开采。1963年，当缅甸政府将其所有领土内的工业国有化后，也禁止了所有的私人商业，包括宝石的开采和销售。如今，没落的宝石矿业被军队所控制，并且所有的宝石仅可被在仰光的矿业开发公司举行的年度拍卖中销售，但这些拍卖并非非常成功，因为大多数的宝石均为质量较差的宝石。在1969年，第五次拍卖中共成交两百四十万美元，而到1973年则跃升到五百八十万美元。目前缅甸政府已经全面禁止抹谷矿区对外国人的开放，对缅甸本国人也仅提供有限的特别进入许可。该地区周围也密布着缅甸政府军以及其所布置的大片雷区。

军事统治，恶劣的自然条件，有限的技术运用，政治封锁使得现在市场中所流通的缅甸高品质红宝石大量开采自上世纪初，今天贸易中的缅甸红宝石，可能已经经过几代人之手，而市场对于缅甸高品质鸽血红的巨大需求量也使得之前的很多缅甸产红宝石进行热处理以获得更佳外观，无烧的高品质缅甸红宝石也更为稀有。多重条件决定了缅甸红宝石所具有的高价值，以及它独特的产地意义~

F. 缅甸的消费，卫星电话及租车费用多少啊

交通问题：

1、进入缅甸据我了解，从昆明双飞曼德勒是最便宜的路线了，当然从第三国进入另当别论。

2、在缅甸境内，长途车是性价比最高的方式了,但是车容易坏，而且如果睡眠不好，夜车很难好好休息，因为他们会整夜开灯而且会放音乐，半途还会叫你下车吃夜宵和上厕所，不去也不行。

3、火车特别贵，而且极脏。飞机也有，大概都在几十美元以上。

4、坐船只能在曼德勒和蒲甘之间使用，但是只有白天的船，船票是$16，早上六点开船，大概傍晚6点才能到。

5、BUS可能是在缅甸旅行最好的方式了，不过你必须计算当天太阳的方向，并且避免坐在有太阳的一边，不然缅甸的太阳会让你留下无比深刻的印象。下面是主要路线的bus情况。

从曼德勒到蒲甘，票价是3100kyat，有9：30，14：30和21：30。我坐的夜车，正常到达的时间应该是第二天清晨7点，不过我的车是半夜3点到的，据说是走了short-cut。

从蒲甘到茵莱湖，票价6000kyat，早晨5点发车，会到旅馆门口接人，下午3点到kalaw，4点左右到水鸟，再从水鸟乘必嘎(缅甸小地的一种人货两用车)到鸟水，500kyat。

从茵莱湖到仰光，票价是7000kyat，中午12点在水鸟等从东枝发来的车，早晨7点到，这趟车路过勃固（Bago），票价一样，凌晨4点半到。但是从鸟水去水鸟必须早一点去，因为必嘎都是人满发车，你永远不知道什么时候可以人满。否则就只能包一辆必嘎，这样的费用大概在3000kyat。

从仰光到羌达，票价是4000kyat，直达车只有早上6点30一趟，否则的话只有到Pathein转车了，虽然转车不麻烦，但是因为到羌达要等渡船所以时间不好确定，我就为了等中午一点的渡船等了两小时，正常是七个小时可以从仰光到。

从仰光到勃固（Bago），票价是1000kyat，最早6点半有车，每小时一趟，最晚是4点半。一个半小时可以到。

从仰光到曼德勒，票价是5000kyat，下午4点半发车，第二天早晨8点左右到。

在缅甸乘车要注意，外国人和本国人的票价不一样，而且差别非常大，我上面写的价格都是对外国人的价格，有朋友说是可以讲价的，我没试过。

5、其它的交通方式：

我觉得自行车在蒲甘是必备的，旅馆一般都提供的，400-500kyat一天。

还有用自行车改装的三轮车，全天好象是3500kyat，还有马车，价格我不太清楚。他们大部份都可以说不错的英文，兼做导游。我看日出是找了张三轮车，1000kyat。

茵莱湖租船是7000kyat，从早上7：30到晚上5点左右回来，每条船限乘5人，找人分担费用的话就和很划算了，船夫也可以说很好的英文。

通讯联络：在缅甸打长途电话非常非常非常非常贵，$8一分钟！！上网也非常不方便，在蒲甘是500kyat收一封邮件，1000kyat发一封邮件，要用他的outlook，用他的信箱发送和接收。不过不同的网吧价格也不太一致；曼德勒是500kyat可以上网半小时；羌达是$2一小时。

在缅甸境内，旅游景点的门票必须使用美元；旅馆一般以美元标价，也可以以缅币支付，但是会有汇率损失；其它的吃饭、购物、车票都可以使用缅币。缅币的单位是kyat，发音是（jia），我去的时候，黑市价是$1=880kyat，一般在旅馆都可以代换缅币，在曼德勒是$1=850kyat，在仰光clam换的是$1=800kyat。在羌达（chuangtha）最低，是$1=750kyat。

G. 缅甸人有翡翠为什么还这么穷

翡翠在我们眼里是十分罕见稀有而且珍贵的物品，曾经就有游客打碎翡翠手镯被要求赔偿30万巨款的先例；但是今天说的这城市翡翠满大街都是。

这座城市叫做曼德勒，是缅甸的第二大城市，我们知道缅甸的玉器是十分出名的，尤其是在云南一带，很多商业街都有缅甸人开的翡翠店。

曼德勒人口超过200万，光城区人口就占了120万左右，这座城市还被称为“瓦城”，因为城中有很多瓦房。

在这里你会看到几百万的翡翠原石和各种蔬菜摆在一起卖，几百万的东西并没有那么稀罕。

这些人每天都在商场上东奔西跑，不断地寻找货源。

除此之外，在这里有很多人是讲普通话的，还能听到中国的方言，完全没有在国外的感觉。在中国瑞丽也有这样的地摊也像菜市场一样。

瑞丽德龙珠宝城，夜晚只要不下雨每天都会有非常多的翠友或者玉商来夜市淘翡翠原石。

德龙珠宝夜市依托于德龙国际珠宝城，在占地123亩的珠宝城中，颇具东南亚特色的黄瓦金顶简易商铺穿插其间。白天，这些商铺略显寂寥，晚上，则摇身一变，铺满了翡翠、玛瑙、琥珀、彩宝等宝玉石。

瑞丽地理位置优越，是全国四大珠宝集散地之一。德龙夜市既是瑞丽第一个珠宝交易夜市，也是最大的翡翠毛料交易场所。“全世界也找不出第二个像德龙夜市一样的宝玉石交易夜市，它的规模、它的热闹、它的趣味，实在令人着迷。”一位业内人士这样说道。诚然，3年不到的时间里，德龙珠宝夜市已然从“云南省最大珠宝夜市”，跃升至“世界级”。而络绎不绝的客商和不时绽放的烟花，似乎也在告诉着人们，德龙夜市和瑞丽的珠宝产业，将愈加绚烂。

H. 进口车为什么这么贵

众所周知，进口车的价位要远远高于合资车，其中的原因你可能只知其一不知其二。也许你会说这是由于关税所致，不过，虽有这个因素，但是这并不是全部。所以，今天我们就完整的把这个事说说。

为了更清晰的说明，我们以雷克萨斯LS460为例，假如该车在美国的售价折合为50万人民币。

该车到达港口之后要缴纳关税，关税的计算方法为关税=报关价*关税税率，而这个报关价并不是那50万，50万只能算是裸车的价格，真正的报关价还要再加上该车从大洋彼岸运过来的运费。

假设运费为2万人民币，关税税率为25%，那么

关税=（裸车价+运费）*关税税率=（50+2）*25%=13万

然后还有消费税，消费税和购置税不同，消费税是由生产企业和进口汽车企业向税务机关缴纳，而购置税是由汽车购买者缴纳。

消费税也有一个计算公式：（报关价+关税）/（1-消费税率）*消费税率。

其中，消费税率根据汽车排量的不同而有所调整，排量越大消费税率越高。雷克萨斯LS460的排量为4.6L，那么它的税率就是40%。

即消费税=（50+2）/（1-40%）*40%=34.6万

另外，还有一个增值税。增值税也是由海关代收的，税率为17%。

增值税的计算公式为

增值税=（报关价+关税+消费税）*17%=（52+13+34.6）*17%=16.9万

另外还有通关费用和商检费用，进口车进港之后还要办理一些手续，这个步骤要由报关行来完成，这个费用是给他们的。商检费用主要是交给检验检疫局的，主要是检查这个车上有没有不该有的东西，比如病毒什么的。这两者的费用不太明确，暂且不统计了。

别着急，还没完。接下来是运输费，就是把车从港口运到经销场地的费用，不过相对来说这都是小钱了，就先不计了。

最后还有经销商加上去的利润，人家得赚钱啊。具体多少利润就不一定了，姑且算10万吧（实际情况肯定不止）。

总之，这辆雷克萨斯LS460的最后价格就成了（50+2+13+34.6+16.9+10）=126.5万，这还是最保守的统计。

看到了吧，50万的雷克萨斯就是这样卖到100多万的，大部分的费用其实都是交给了我们亲爱的国家，所以说，买进口车比买国产车更爱国！不是吗？

I. 缅甸不允许进口中国私家车了吗

6月8日，缅甸商务部发布信息称，只要符合2018年车辆进口政策的中国产商用车、私家车均可通过105码边贸区进口。

据报道，缅甸商务部发布信息称，6月8日发布的允许从木姐边贸口岸进口中国产商用车、私家车的信息出现失误，目前，缅甸仍未批准可以从木姐边贸口岸进口中国产私家车。

但也有人表示，缅甸人更青睐日本车，因此这次的政策调整不会对缅甸车市造成太大影响。

J. 柬埔寨、缅甸满大街都是摩托车，但是电动车很少，为什么没有卖的

不行，考虑这门生意的中国人太多了，而且都已经有中国人在做这个生意了。但是不行，别人不买账。原因我给你分析下！
第一，柬埔寨缅甸人用摩托已经习惯了。摩托车销售，维修，二手买卖，翻新，配件等都有店铺做。所以用摩托很方便。电动车进来，配套的产业链不够，自然不会有人买账！
第二，摩托车劲大。本地人几乎家家有摩托车。无论是上班，还是载客，搬东西，摩托车都比电动车好。而且本地摩托车几乎都是日本进口，质量不错，国产的电动车也没法比！
第三，充电的问题，柬埔寨这里摩托车加油很方便，哪怕你跑到乡下，没加油站，但是肯定会有摆摊卖汽油的人，加油不是问题！电动车你想想。而且柬埔寨缅甸路况十分不好。电动车没有任何优势。
另外说价格。摩托车是比电动车贵的。但是柬埔寨缅甸人他们的想法不一样。中国人有个几万块钱，会去买辆国产车开开。这里的人有点钱只会去买辆好的摩托车，除非钱很多，做生意了才会考虑买汽车。所以价格不是关键。