缅甸二级公路在哪里

‘壹’ 请问从云南去缅甸走那条公路

出境后基本上都是弹石路，看你想到缅甸的哪里了。就边境上还是要深入缅甸内陆。
推荐路线：
1、昆明-大理-保山-瑞丽------出境至缅甸木姐。此路线龙陵-芒市-瑞丽为二级路，其余全部高速路。木姐为靠近中国的边境城市，不用到其境内太多，基本上就是国内的路，一个围墙跳过去就是木姐了。
2、昆明-大理-保山-腾冲------出境至缅甸密支那。这段路到腾冲之前都是高速路了，腾冲到缅甸密支那有条所谓的腾密高速路，其实是条二级路而已，不过还是好走的。这条线路缅甸境内有有60公里左右。顺便说一句，密支那是一个不错的城市。如果你仍然有兴趣深入缅甸，密支那南下曼德勒是个不错的选择，几百公里而已。
3、其他路线基本上不推荐，连弹石路都没有。开车很够呛。从临沧出去可以从南伞或者清水河出境至果敢，沧源出去可以到金三角。腾冲还可以去八莫，德宏盈江出去还可以到拉扎。

‘贰’ 缅甸几个特区

3个特区。

1、缅甸克钦邦第一特区（英文简称――NDAK）

位于缅甸东北部，控制着恩梅开江以东大部份地区，与中国云南省贡山、福贡、六库、腾冲、盈江接壤。境内多为高山地形，靠近恩梅开江有部分平原、坝子，木材、矿产等资源丰富，一年有旱季和雨季之分。

政府所在地板瓦，有大田坝，2007年4月28日由中国云南省腾冲县至缅甸克钦省府密支那的二级柏油公路在此举行通车典礼。

2、缅甸迪洛瓦经济特区

2012年年底日本和缅甸签署协议联合开发迪洛瓦经济特区。特区宣称规划占地面积为2400公顷，包括深水港以及工业园区建设，计划吸引汽车、机械、电子零部件等企业入驻，日本政府在未来几年内预计将为迪洛瓦经济特区的基础设施建设投入高达126亿美元。

2013年5月，日本首相访缅，两国再次就迪洛瓦经济特区的建设规划进行商谈，预计特区于2015年建成投用。

3、缅甸克钦邦第二特区

缅甸克钦邦第二特区为原克钦独立组织和克钦独立军的驻地，辖区位于克钦邦东北部，与中国云南省及印度的阿萨姆邦接壤，控制区面积约287平方公里，下设12个县，人口约20万人。

(2)缅甸二级公路在哪里扩展阅读：

内比都是缅甸首都，人口约115.8万。内比都位于仰光以北390公里处，距缅北第二大城市曼德勒约300公里，坐落在缅甸中部锡当河谷的一个小盆地内，周围都是丛林山区，是个易守难攻的地方。

有农业、林业和畜牧业3所大学。2005年11月6日，缅甸政府部门开始分批迁往内比都。2006年3月，缅甸政府将缅甸联邦新的首都命名为“内比都”。

‘叁’ 滇缅公路起点和终点分别在哪

滇缅公路起点在昆明，终点在瑞丽。

滇缅公路，即中国云南省到缅甸的公路。又称昆瑞公路（昆明至瑞丽）、320国道滇西段、昆畹公路（昆明至畹町）、中美合作公路、抗日公路等。滇缅公路于1938年开始修建。

滇缅公路动用民工20万人，工程师200人，仅次于当时苏联援助公路中苏公路规模，公路与缅甸的中央铁路连接，直接贯通缅甸原首都仰光港。

修建历史：

1938年8月底，经过九个月的艰苦奋斗，滇缅公路终于提前竣工通车。整个工程共完成土方1100多万立万米，石方110万立方米，大、中、小桥梁243座，涵洞1789个和部分路面工程。1938年10月，交通部在昆明市南屏街设立滇缅公路运输管理局。

1939年2月至5月，云南全省公路总局将滇缅公路全长959.4公里移交给该局作为国道管理。滇缅公路运输管理局将昆明至畹町的950公里划分为7个工程段，每个工程段管理3至4个工程分段，共有26个工程分段。

以上内容参考网络—滇缅公路

‘肆’ 滇缅公路在哪个省

滇缅公路不在中国，在缅甸，是连接中国云南到缅甸金边出海口的公路

‘伍’ 滇缅公路简介

滇缅公路 [diān miǎn gōng lù]
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滇缅公路，即中国云南省到缅甸的公路。滇缅公路于1938年开始修建。公路与缅甸的中央铁路连接，直接贯通缅甸原首都仰光港。滇缅公路原本是为了抢运中国国民党政府在国外购买的和国际援助的战略物资而紧急修建的，随着日军进占越南，滇越铁路中断，滇缅公路竣工不久就成为了中国与外部世界联系的唯一的运输通道。这是一条诞生于抗日战争烽火中的国际通道。这是一条滇西各族人民用血肉筑成的国际通道，滇缅公路在第二次世界大战中扮演着重要的角色。
中文名
滇缅公路
即
中国云南省到缅甸的公路
开始修建
1938年
又称
昆瑞公路
总设计师
李温平（西南交通大学1935届）
修筑背景 听语音
滇缅公路，滇缅公路又称昆瑞公路（昆明至瑞丽）、320国道滇西段、昆畹公路（昆明至畹町）、中美合作公路、抗日公路等。这是一条诞生于抗日战争烽火中的国际通道。这是一条滇西各族人民用血肉筑成的国际通道。滇缅公路动用民工15万人，工程师200人，仅次于当时苏联援助公路中苏公路规模，中苏公路使用工人20万人，工程师3000人.

‘陆’ 滇缅公路现在还用吗

中华人民共和国成立后，滇缅公路国内段改称昆畹公路，1990年又改为320线。1994年，320国道终点从畹町延长到瑞丽姐告大桥。昆瑞公路现为国道主干线GZ65（上海-瑞丽）末段。

据1957年的路况调查资料，滇缅公路弯道半径小于20米的弯道有近千个，有的弯道半径仅有8米；纵坡大于9%的有500多段，有的达18%以上；有近千道临时式涵洞，上百座临时式、半永久式的桥梁；桥梁载重能力低，有的桥只能载重8吨；全路能使用的沥青路面仅剩21公里。1959年至1986年，省交通厅使用养路费投资，对羊老哨坡、级山坡、天子庙坡、南天门坡、三台山坡等10个大坡和其它一些路段进行改造，改造里程累计268.57公里。到1984年底，公路里程缩短93.7公里。

1972年5月，在功果桥下游20多公里处，永保桥建成通车。

永保桥是滇缅公路永平至芭蕉河路段改线后另建的新桥。永保桥通车后，功果桥被拆除。昌淦桥变为支线桥。

1974年6月，在惠通桥下游400米处，红旗桥建成通车。

禄丰县董户村至一平浪22公里公路路窄弯急，曾经是昆明至下关间的"瓶颈"路段。1979年，省经委、省交通厅决定利用禄丰至一平浪间已废弃的米轨铁路路基改建为公路，与原公路构成单向行驶的上下行复线。1982年，这项工程完工。

在对重点路段进行改造的同时，承担滇缅公路养护任务的昆明、楚雄、大理、保山、芒市5个公路管理总段在道班开展"五小"活动，即改一个小弯道、降一个小坡、加快一小段路基、改建一道小涵洞、填补一小段路基缺口，使滇缅公路行车条件不断改善。

1986年，昆明碧鸡关至安宁一级公路动工修建，拉开了云南高等级公路建设的序幕，也拉开了对滇缅公路实施大规模改造的序幕。1989年9月23日，碧安一级公路建成通车，实现了云南高等级公路零的突破。继碧安公路之后，滇缅公路的改造捷报频传。

1994年2月6日，136.2公里的安（宁）楚（雄）汽车专用二级公路建成通车。

1994年12月30日，94.5公里的大（官市）龙（山卡）三级公路通车。

在国道主干线GZ65止点的瑞丽市，1992年10月，姐告大桥建成通车。

滇缅公路通车时，畹町与缅甸九谷间的界河桥是一座木便桥，后改建为单孔净跨8米的石拱桥，日军从滇西溃退时将其炸毁。1945年3月，畹町界河上建成一座跨径21.33米的单孔石台贝雷钢架木面桥，桥面宽3.3米。1993年2月20日，一座宽16米的单孔预应力混凝土下承式单肋柔拱刚性桥梁跨越界河，该桥净跨30米，桥长40米。

从1992年12月至1997年7月，德宏傣族景颇族自治州连打"三大战役"，芒（市）瑞（丽）路、芒市过境公路和南天门路段二级公路相继通车，使滇缅公路德宏州境内的131公里路段全部达到了二级以上标准。此后，龙陵县建成龙陵至双坡垭口24公里二级公路。

1998年7月18日，178.779公里的楚（雄）大（理）高速公路建成通车，滇缅公路有了第一段高速公路。

2002年9月29日，166公里的大（理）保（山）高速公路建成通车。高速公路跨越横断山，滇西的交通条件大为改善。

2005年6月27日，129.93公里的安（宁）楚（雄）高速公路建成通车。滇西交通的"瓶颈"被突破。

2007年2月28日，昆（明）安（宁）高速公路建成通车。

2008年9月8日，保（山）龙（陵）高速公路建成通车。

澜沧江上，从古老的霁虹桥，到经历了抗日战争烽火的功果桥，到永保桥，再到大保高速公路上的澜沧江大桥，云南数千年的交通史得到了生动展示。

怒江上，20世纪70年代，惠通桥旁，红旗桥建成通车，90年代，三大地怒江大桥建成，如今，离三大地不远，又一座更加宏伟的怒江大桥飞跃，怒江天堑变通途。

从昆明通往滇西的公路几经改造、更替，早已不再是原来意义上的滇缅公路。但云南人很难了却滇缅公路的情结，一直习惯将通往滇西、通往缅甸的公路称为滇缅公路。

沐浴着改革开放和西部大开发的春风，年过古稀的滇缅公路，旧貌变新颜。这条大通道从昆明至龙陵573公里已建成高速公路。今天的昆（明）瑞（丽）公路，与刚通车时的滇缅公路相比，里程缩短了250多公里。滇缅公路建成时，从昆明到畹町，汽车要行驶七八天，如今，汽车一天即可到达。

‘柒’ 中缅公路的详细介绍

据介绍，横跨怒江大峡谷的保山至龙陵山区的道路一直是中缅公路国际大通道的瓶颈，这一百二十多公里的山路从山头盘旋到怒江大桥，再盘旋而上到对岸的高黎贡山，道路曲折、路况复杂。全长七十六公里的新路建成通车后，从保山至龙陵的行程将从三个多小时缩短到一个多小时，保山到腾冲的行程也将缩短到一个多小时。
保龙高速公路是国道三二〇线上海至瑞丽公路和杭州至瑞丽国家高速公路的一段，也是云南省通往缅甸曼德勒、仰光和南亚印缅孟地区的国际大通道的重要组成部分。此前，云南省已经把中印公路(史迪威公路)的腾冲至缅甸密支那段改造一百八十多公里二级路。保龙高速公路建成通车后，从昆明经大理、保山、腾冲前往缅甸密支那的公路将全程高等级化，实现十二小时到达。
据了解，中国通往南亚国家的交通线路中，保山是通往印度陆上交通条件最优越、路途最短的通道口。如果按昆明到保山市下辖的腾冲县修筑高速公路的里程、腾冲到密支那修建二级公路的里程计算，从昆明经腾冲、密支那到缅印边境的班哨，再到印度雷多只有一千二百余公里。相比较绕道马六甲海峡的六千公里海路要近四千八百余公里。如果全部建成高等级公路，从昆明到雷多全程仅只需十多个小时。因此，保龙高速公路的通车，将促进滇缅印商贸和旅游的迅速发展。

‘捌’ 沪瑞线203公里在哪里

沪瑞线203公里在三阳至万载路段
沪瑞高速公路也称为G065、065国道、沪瑞线，是横贯中国大陆中部一条国道主干线，为中国高速公路规划五纵七横的一条横向线。
起点为东部的上海，终点为与缅甸接壤的边境城市云南瑞丽，全长4090千米，途经上海、浙江、江西、湖南、贵州、云南6个省市，目前有部分建成高速公路，其它为一级或二级公路。

‘玖’ 密之那挨着中国那里

密之那挨着中国云南。

密支那（Myitkyina） 是缅甸北部克钦邦首府，第二次世界大战时为战略据点，是缅甸北部最重要河港、史迪威公路上的贸易中心，人口约20万。
位于伊洛瓦底江上游支流迈立开江西岸，地处北部山地丘陵区，海拔1000米以上，年平均气温23.7℃，年降水量2000毫米左右。产柚木和其他木材，种植水稻、甘蔗等，是缫丝、木材和食品加工中心，农产品集散地。公路南经八莫可达中国云南省畹町，北经葡萄城可抵中国西藏；是纵贯南北的仰光一密支那铁路线终点，与缅甸全国最大的玉石产地孟拱有铁路相通。

2007年4月中国腾冲至缅甸密支那二级公路通车。腾冲人对“密支那”这个名字很熟悉，在马帮时代就有数不清的羊肠小道把腾冲与它相连，后来出现了公路。它在宣告了马帮时代的终结后，慢慢荒废。直到二十世纪八十年代，这条路又渐渐活跃起来。

‘拾’ 中缅高速公路缅甸境内的是否公开招标的

是公开招标的。

投资单位是缅甸金木姐国际开发集团，中标单位很多 。

中缅高速公路中隧集团已中标。

这个项目的全称《缅甸两路一港一特区》项目。

主管单位：缅甸联邦共和国建设部、交通部；建设单位：缅甸强盛建筑工程矿业开发有限公司；勘查设计单位：中国（湖南）交通科学设计研究院有限公司、中国（贵州）西南洪瑞建筑勘测设计院有限责任公司。

(10)缅甸二级公路在哪里扩展阅读：

据介绍，横跨怒江大峡谷的保山至龙陵山区的道路一直是中缅公路国际大通道的瓶颈，这一百二十多公里的山路从山头盘旋到怒江大桥，再盘旋而上到对岸的高黎贡山，道路曲折、路况复杂。

全长七十六公里的新路建成通车后，从保山至龙陵的行程将从三个多小时缩短到一个多小时，保山到腾冲的行程也将缩短到一个多小时。

保龙高速公路是国道三二〇线上海至瑞丽公路和杭州至瑞丽国家高速公路的一段，也是云南省通往缅甸曼德勒、仰光和南亚印缅孟地区的国际大通道的重要组成部分。

此前，云南省已经把中印公路(史迪威公路)的腾冲至缅甸密支那段改造一百八十多公里二级路。保龙高速公路建成通车后，从昆明经大理、保山、腾冲前往缅甸密支那的公路将全程高等级化，实现十二小时到达。