缅甸铁路质量怎么样

1. 中缅、中老、中泰铁路为什么都采用中国技术标准

中国设备，中国承建

2. 缅甸有没有火车

缅甸有铁路4463千米，公路38000千米，内河航道10271千米，伊洛瓦底江是主要通航干线。仰光、毛淡棉、勃生为主要海港。航空有民用飞机22架、民用机场45个国内航线总长4500千米，国际航线4000千米。
仰光市内的火车路线呈环状围绕仰光市，从仰光到Insein，Mingaladon，North Okkalap，最后再回到仰光市区。整个火车路线绕行完毕约需时3个小时，车票只要缅币15元，列车在早上6点到下午8点间，每半个小时一班车。

此外，从仰光到缅甸的其他地区，大部分的铁路路线由国营的缅甸铁路局负责，另一家民营的铁路公司，Dagon Mann，营运的路线是从仰光车站沿着仰光抵达瓦城（周三、周五、及周日的15：30从仰光车站出发，翌日的早晨5：40抵达瓦城。）民营的Dagon Mann基本上是为了迎合缅甸的当地人而设，因为Dagon Mann的列车速度并没有比国营的列车快，但是价格却很便宜，一般的座位只要美金1、2元，不过对于国外旅客，Dagon Mann提供另一种较好的座位或车厢供选择，第一级的车箱（1st Class）约美金30元（没有冷气及录影机），高级车箱（Upper Class）含冷气，约美金42元，高级车箱的躺椅座位，约美金45元，另外有四人一间的车箱，包括冷气、床位、卫浴及冰箱，约美金50元（两人一间的车箱亦为同等价格）。此外，要搭乘Dagon Mann最好是在要出发的一个月前就先预定好车票。（Dagon Mann铁路公司电话：01-249024）

3. 中国瑞丽到缅甸腊戍130公里的无人区修中缅铁路，去了那里安全吗

1。安全，没有猛兽
2。没有，大多都是缅甸政府军，
3。应该没什么。
4. 那来的死亡？
5。蚊子到很多
6。毒品，你以为是卖饮料到处叫卖吗？是有但你不可能买得到，可能见都见不到。除非你认识吸毒的，让他带你去买

4. 仰光的城际交通

仰光国际机场（Myanmar International Airport）位在仰光西北方19公里处，现已和许多国家之间开通航线，包括中国，此外还将航班信息收录到了国内大型OTA公司中，如携程、微驴儿等。
缅甸国内铁路线质量良好，但需时间较长、座位有限，而且不设餐车，旅客必须自行准备食物及饮品。火车的座舱分为普通舱和上等舱，后者的特色是多了放映影片的服务。含有卧铺的火车也有普通及上等卧铺之分，后者为四人的舱房，有浴室、冰箱、电视和影片放映的设备。

5. 为什么曼谷到仰光的铁路成了半拉子工程

日本在太平洋战争初期占领泰国和缅甸，在无法安全使用马六甲海峡之后，运往缅甸的军队以及后续补给必须靠陆路维持；20世纪初，英国曾勘测一条通泰国和缅甸的铁路，因建设难度太高而放弃。日本在战争逼迫下采取了英国人的探勘路线，并赶在缅甸战区稍告平定的1942年6月开工，工程在泰国和缅甸两边一起开工，泰国的工程起点为北碧府(Kan-chanaburi)，缅甸的起点为丹彪扎亚（Thanbyuzayat），铁路经由三塔山口连结两国。从铁轨的记号显示泰缅铁路的建材来自从爪哇、马来西亚等地拆毁的不列颠马来亚联邦铁路。开始时联军经常空袭路途，但是日军告知修路者为多名战俘，联军只好停止轰炸工程。

当时，泰国北碧府西部地区是一片荒无人烟的山区，气候炎热、瘴气笼罩。日军用刺刀逼迫战俘和劳工日夜施工，而粮食和饮水却供应不上，使大批战俘和劳工死在工地和路旁。一位幸存战俘回忆说，他眼看着同伴一个接一个地倒在地上，整个工地尸横遍野，惨不忍睹。 曾在泰国战场作战的日军士兵在回忆录中如此描述："1944年3月11日，我第一次走这条铁路。火车以其最高速度（每小时20公里）爬行，450公里的全程走了4夜3天。火车穿过丛林，丛林里的战俘，没日没夜地干活。他们都光着身子，白种人特有的粉红色皮肤上尽是血污。日本军官在后边挥舞着鞭子驱赶他们。"

原计划6年完工的铁路在工人高死亡率的代价下17个月之后（1943年10月17日）完成全长415公里的铁路。两边来的铁路在Konkuita连接。修路者的生活和工作条件低的不可想象，约25%的战俘因过度疲劳，营养不良，虐待或各种没人管的传染病（如霍乱、疟疾及痢疾）丧生。亚洲工人死亡率更高，但是日军没有详细记录。竣工之后，大部分战俘被转到日本本土，剩下的维修者不但生活恶劣，还不时遭到盟军空袭。
二战之后，铁路几乎已经完全报废。泰国重建部分，铁轨加宽。1949年4月修复北碧府到NongPlak，1952年到Wampo，1957年7月到Nam Tok，总共约50公里现在可以应用，缅甸部分没有修复。为修铁路炸开的山谷只能步行，现在有从缅甸来的非法入境者从这里进入泰国。1990年代一直提出计划重修整个铁路，但是一直没有进行。

如今，数十年过去了，这座沾满了盟军士兵鲜血的铁路依然存在，“死亡铁路”上的列车也在照常运营。行驶在“死亡铁路”上的火车没有扶手和空调，一切都保持着原始的简陋。随着“咯吱咯吱”的声音，火车缓缓向西，没多久就从“塔基兰”车站驶到了“死亡铁路”最出名的路段——“探卡赛”。探卡赛这段铁路依山而建，右边是高山，左边是悬崖，崖下是混浊的奔流着的桂河。铁路完全靠当年战俘用最原始的工具搭建出来的支架撑住。火车刚一开到探卡赛，只听剧烈的“滋扭”声大作，车厢巅荡，一些行李从行李架上跌落，乘客们在没有扶手的车厢里站立不稳，东倒西歪，并发出阵阵惊呼。

6. 中国瑞丽到缅甸腊戍130公里的无人区修中缅铁路，去了那里安全吗注意什么事项，有没有反叛军之类

我来回答你：
1：瑞丽到腊戌大概有140多公里，基本都是长年失修的柏油路，大概小车需要开4-5个小时。
2：没有什么叛军之类的，只要是合法的事情，应该比内地一些地方安全。
3：环境和气候比较好，最热也就32度左右，冬天最冷一般也就10度，出了太阳也很热，不需要穿毛衣什么的，有件外套足够。
4：什么是死亡高不高？想死了就高，不想死就低呗，
5：电话很不方便，基本没办法上网，边境附近都是用中国的通信系统。
6：少喝生水，少干坏事，拒绝黄毒赌，生命和身体都会有保障的。

7. 缅国为什么那么穷

缅甸为什么这样穷？

人民网海南视窗特约评论员：廖逊

中南半岛
（即印度支那半岛）
贫富悬殊，
最富的新加坡去年人均
GDP
超过日本，
达到
43117
美元；其次是马来西亚，
8423
美元；第三是泰国
4992
美元略高于中国。再排下来就都不怎么
样了：越南
1174
美元，老挝
984
美元，这两国好歹脱贫，进入了下中等收入经济体之列。还
有两家尚未脱贫：一是柬埔寨
814
美元，二是缅甸
702
美元。中南半岛地处热带，土地肥沃
水量充沛，资源条件优越无比，所有的国家都是鱼米之乡，七国竟然两国没脱贫、两个刚脱
贫，实属“人祸”所致。而排名最末的缅甸，按照客观条件也最不应该。

缅甸的自然条件和泰国非常接近：
缅面积
67
万平方公里，
泰
51
万平方公里；
缅人口
5540
万，泰
6476
万。缅甸还是中南半岛资源最丰富的国度，历史上曾经是泰国的宿敌，
19
世纪经
三次惨烈的抗英战争失败，沦为英国殖民地长达
63
年，泰国却一天也没有当过殖民地。按照
“全盘西化”论者的观点，缅甸理应比泰国发达得多。

平心而论，缅甸绝非一无所获，一整套英式法律秩序——特别是与生产力发展密切相关
的民商法，在中南半岛最先进的交通运输体系，铁路超过法属印度支那三国，是泰国的
2
倍
以上；最先进的矿业——石油占世界产量
2%
，钨产量世界第二，铅产量亚洲第一，铜产量亚
洲第四；大米出口世界第一，碾米业也因而异常发达。但其它基础工业一无所有，殖民地经
济特色鲜明。处处依附于国际市场和英国经济，使其在
1929-1931
年全球经济危机中损失惨
重，接下来是二战，缅甸成为主战场之一，遭遇空前浩劫，山河破碎，民生凋弊，所有城市
化为废墟，连村庄都大量破坏。相比之下，奉行“以夷制夷”的泰国毫发未损。尽管如此，
1948
年独立时，几乎人人看好前英国殖民地缅甸，而非半殖民地的泰国。

泰国加入轴心国而苟且偷安，占了大便宜。缅甸也不清白，爱国志士们想借助日本摆脱
英国殖民统治，
1943
年建立过“满洲国”式的傀儡政权，后来赫赫有名的大政治家，如昂山
素季之父、
民族英雄昂山任国防部长，
开国总理吴努任外交部长。
真正清白的是缅甸共产党，
独立后却被排除在外，长期坚持武装斗争。缅甸主流政治精英到
1944
年，盟军开始大反攻时
才反戈一击，二战后又反抗英国殖民统治。昂山
-
吴努主张在西方资本主义和苏联社会主义之
间，走一条符合本国国情的中间道路。昂山不幸遇刺，吴努成为首任总理。

吴努建立的英国式议会民主，运行了整整
12
年，之后悲惨告终。执政的反法西斯人民自
由同盟，是一个多党派联合的大杂烩，从建立之日起，内部就不停地争权夺利，事事争吵，
谁也妥协让步。人民饱经战乱、一贫如洗，既无恒产，也无恒心，一肚子邪火，反对派一点
就着，工人罢工、学生罢课成了家常便饭，“保卫民主，打倒吴努”不绝于耳。吴努只好求
奈温将军组织看守军人内阁，一年零四个月大刀阔斧的弹压，果然收到奇效，再还政吴努，
又遇上少数民族分离主义的难关。这回奈温不请自来，直接发动军事政变夺取政权。

吴努时期的经济政策，基本上沿袭英式市场经济，唯一的区别大力是扶植民族资本，推
行土地国有化改革失败，从东西方两头讨钱
5
亿美元（美国
1
亿、日本
2
亿，其余来自包括
中国在内的东方社会主义阵营）
，交通通讯和大型厂矿收归国有，民族资本迅速崛起，最大的
受益者是华裔和印度裔企业家，他们逐渐排挤并取代了西方资本。但直到
1962
年主要产品产
量和出口，仍然低于
1939
年的水平。
1960
年，泰国人均
GDP
已达
94
美元，缅甸才
59
美元。

1957
年泰国军人政变上台，励精图治，
60
年代初一派生机盎然，缅甸军人在一旁看着
好馋。由于“看完内阁”时期的铁腕政绩，广大人民群众普遍认同军政府。吴努时期华侨商
人和印侨商人的大发展，令广大缅甸人眼红。奈温政权便投其所好，高举起民粹主义旗帜。
革命委员会政权宣布，不仅要实行国有化和中央计划经济，还要大力排斥华商印商，推行经
济民族化，缅泰两国军人独裁政权分道扬鏣。

现在回过头来看，这是极其重要的历史分水岭。因为在冷战时代，美国不遗余力地扶持
反共独裁政权，这本是推行经济自由化的良机。可惜奈温将军外受
20
世纪
30-70
年代世界潮
流裹挟，内受民众排华排印情绪的驱使，痴迷于闭关自守的社会主义道路，重拳打压华印侨
商，一直到十年之后才重新鼓励私人企业发展，结果还是华印侨商最为成功。尽管他对华友
好，对内仍然反共，还小心翼翼地同苏联阵营保持距离，所以社会主义阵营的援助也为数寥
寥。奈温在位
26
年，经济越搞越糟，
70
年代后调整经济政策略有好转，但与东南亚多数国家
的距离越拉越大。泰国经济已经起飞脱贫，缅甸人均
GDP
却只有
190
美元，沦为世界最不发
达国家之列。奈温心力交瘁，辞职下台，提出由全民投票决定政体，不料反而激起民变。他
的批评者要求结束“社会主义纲领党”的一党统治，国家面临大动荡，军人集团见势不妙，
才于
1988
年
9
月再度发动政变，上台执政。

此时及此后的几任军政府终于看明白，只有走“东亚四小”式的现代化道路，才能拯救
缅甸经济，谁知历史的班车已经开走。接下来东欧剧变、苏联解体、美国变脸，不再支持反
共独裁政权搞威权主义现代化，而是要求发展中国家在政治体制上“一律向美国看齐”，因
而很自然地支持在
1990
年大选获胜的昂山素季。缅甸的中产阶级微乎其微，昂山素季的社会
基础与其说是中产阶级，不如说是心急如焚的广大穷人。缅甸军方违宪赖在台上，又招来国
际制裁。

然而即便是在西方的高压和制裁之下，几任军政府推行私有化、市场经济和对外开放的
改革，
也使缅甸经济大为好转。
人均
GDP
从
1988
年的
190
美元，
增长到
2010
年的
702
美元。
3

23
年年均增长
5.9%
，超过了奈温的“社会主义时代”，更超过了吴努的“议会民主
+
资本主
义时代”。
1997
年亚洲金融危机和本次全球金融危机中
2008
、
2010
年美国量化宽松，缅甸经
济两次遭受重创，却都挺了过来。
2010
年增长
5.3%
，人民生活继续改善，至今没爆发西方期
望的全民抗议。

只要美国不搞第三轮量化宽松，军政府领导下的缅甸，就还能保持发展，那么
62
岁的昂
山素季，就还得在软禁中继续等待。改革开放虽生不逢时，却也成功坚持了
23
年，目前人均
GDP
大约相当我国改革开放头
21
年——也就是
1999
年的发展水平。
缅甸人口七成以上是农民，
大规模城市化尚未开始，社会矛盾尚不尖锐，仍处在发展机遇期。对于缅甸军政府来说，真
正的考验将在经济起飞之后。

8. 距离那么近！为什么没有缅甸到中国的火车

在亚洲的众多国家里面，还是有一些富有文化特色的国家，缅甸就是其中的一个，在缅甸有很多当地文化的建筑，还特别适合我们去旅游，而且缅甸在亚洲的位置跟我的国家非常的相信，中国人也非常喜欢去缅甸进行游玩。而且缅甸也是一个有着多年历史的文明国家，不过缅甸这个国家的发展却不是很好，甚至被称为最不发达的国家之一，现在是以农业为主，有将近一半以上的人口都是从事农业的。他离我们中国这么近，但是却不能够乘坐火车到达缅甸，就是因为有这么几个原因第一，从中国到缅甸的火车，铁路非常难修第二，缅甸的不发达导致火车不能够正常建设。

这就是为什么缅甸这个国家离我们中国很近，但是却没有火车。