缅甸越野车哪里买

❶ 缅甸境内各地租赁汽车费用是多少谢谢

在缅甸很难找到租车的公司，估计就是找到了也不会有什么固定的价钱。我在仰光住过很长时间，没有注意到这样的服务。

❷ 黄金瞳里庄睿在缅甸开的车是什么车

黄金瞳里庄睿在缅甸开的车是经过特别改装的JEEP牧马人的卢比肯车型 ，正常该车子新车价位大体在五十多万。

❸ 威利斯吉普车在哪里能买到

中国地区现在还没有代理!很遗憾!我们分享一下吧!第二次世界大战中期,美军酝酿用汽车装备军队,并专门制定了越野车的标准:为便于隐藏,车身高度不超过850毫米;为了对付泥泞路和进行牵引用途,选用低压轮胎、四轮驱动等。当时总共有三家公司投标设计,经过测试后,军方决定采用仅重250千克的四轮驱动越野车,由威利斯(WILLYS)公司设计制造。这就是美国大兵引以为荣的JEEP(吉普)。 外形低矮的军用吉普车两侧没有门,只有一个圆弧状的缺口,既方便上下车,又减轻了自重。吉普车装用2211毫升发动机,最大功率44千瓦(60匹)。采用高底盘设计,因而能跋山涉水、无处不在;装上机枪时是战车,装上电台时是侦察通讯车,架上担架时是救伤车,用作将军的座骑时是指挥车。在必要时装上四个铁轮子,还可当火车头,牵引250吨的列车同样胜任。由于自重很轻,用船或飞机运送到不同的地方亦极为方便。 二次大战结束时,吉普车的产量已超过60万辆,成为这一时代美国军队的形象。吉普车以其卓着的设计和优异的性能在世界车坛中享有盛誉。威利斯公司和福特公司按照军方提供给他们的班塔姆公司的设计方案生产出了样车。在班塔姆公司设计方案的基础上,威利斯生产的"Quad"和福特的"Pygmy"样车分别做了改动和改进。威利斯的样车因为发动机的块头太大,整车重量大大超出了军方规定的车身重量。孰料威利斯"因祸得福",后来军方提高了对车身重量的限量,配备强劲发动机"Go Devil(无畏)"的"威利斯"反倒成了唯一满足军方对马力规定标准的车辆。事实上,威利斯汽车的扭矩达到105磅/英尺,不仅超出了规定的马力,还使班塔姆汽车83磅/英尺的扭矩和福特汽车85磅/英尺的扭矩也相形见绌。
不过,由于班塔姆是一家很小的汽车公司,产品滞销,行将破产,而威利斯汽车公司实力比较雄厚,军方最终把这笔单子交给了威利斯。因为美军需要短时间内生产出大量的车辆,威利斯-奥夫兰多汽车公司授权美国政府可由另一家汽车公司--福特汽车"贴牌"生产。
二战期间,威利斯和福特汽车公司总共完成了700,000个定单,其中威利斯-奥夫兰多汽车公司生产了330,000辆威利斯MB。军队喜欢MB车。着名的军方记者俄尼派尔报道说:"我认为没有吉普我们无法继续战争。她任何事情都能做。她象狗那样忠诚,象骡那样强壮,象山羊那样敏捷。她实际载重的能力是其设计的两倍,且能够不知疲倦地跑路"。吉普的用途如此之多,以致于该车甚至其各种部件的其它用途不断地被发现。
除此以外,另一款军用吉普车是1954年的M38A1。在战场上,吉普"一炮打响"。二战期间,从比利时的泥沼地到缅甸的丛林,再到撒哈拉大沙漠,吉普背载着盟军士兵在每一个战区飞奔。作为作战车、救护车、送信车、或是牵引车,Willys Jeep为盟军赢得战争立下了赫赫战功,甚至有人说是吉普打赢了这场战争。

❹ 深圳有拉达尼瓦越野车买

深圳目前没有拉达瓦尼越野车卖。
这种车国内没有专卖店，而且货源较少，不好买到。

❺ 请问现在还买得到“威利斯-奥佛兰”吉普车吗就是美军二战军用吉普。

1947年就停产了，现在的Jeep牧马人就是这款的的直系后代，完全保留当年的结构，但是加了CD，空调等现代化设备，它的广告词就是：不是所有的吉普就叫Jeep（威利斯吉普的注册商标）

不过这款车的产量很多，我国缴获的也很多，原来我父亲的单位还有一辆从朝鲜缴获的，呵呵，不少人有收藏，可以买，但是不能上牌照

❻ 五二年美国产的军用悍马可有收藏价值！当年战争美国空投到缅甸的越野悍马！刚到缅甸战争结束！被缅军高官

美军军用悍马相对普通悍马的差别为：
普通悍马（H2、H3型）针对的是民间的出口，注重实用性与舒适度，例如H3拥有牛皮座椅。而军用悍马（H1型）则相对不注重舒适度。
普通悍马越野能力相对较强，主要原因是悍马越野车民间之所以能出口的原因就是如此。而军用悍马不需要去做一些特技动作等，但是军用悍马注重维护性，例如在沙土地带长时间行驶能力等。
普通悍马要求有足够宽敞的空间来提升舒适度，军用悍马则要求有空间安置机枪、火箭弹等。
普通悍马仅仅需要在复杂地形行驶的时候不容易出重大事故而已，所以结构只有普通越野车的水平，而军用悍马却要求能够在面对火箭弹、炮弹等攻击的情况下有较高的生存能力，所以结构得到强化，达到某些装甲车的标准。
普通悍马和军用悍马的差别主要如此。

可能你需要这个吧

❼ 关于缅甸吉普车

缅甸的汽车工业十分落后。缅甸没有汽车制造厂，只有汽车组装厂。全国的车辆80％以上是二手车，进口的也绝大多数是二手车。目前只进口日本的汽车零部件，不进口中国的零部件。进口的零部件也多为旧件，只有易损件为新件。进口的零部件中80％为旧件，经打磨、清理后用于再行组装自己的汽车。 缅甸第二工业部是缅甸汽车产业的主管部门。缅甸不允许私人企业生产汽车，而由第二工业部严格控制。目前缅甸国营与公私合营的汽车组装厂共有三家，分别为：缅甸第二工业部下属的缅甸汽车与柴油发动机生产公司，缅甸第二工业部、缅甸第一私人投资有限公司（FMI）和日本铃木（SUZUKI）公司的合资汽车组装厂，缅甸经济控股公司和日本ISUZU公司的汽车组装厂。上述汽车生产厂家的零部件均依靠进口。需要特别介绍的是缅甸第二工业部下属的缅甸汽车及柴油发动机生产公司（MADI），下设五个公司：第一汽车厂（生产6.5吨卡车、水罐车、运木车和油罐车；卡车的变速箱、传动系统和轴承；汽车和卡车的内摆线齿轮变速装置、钢板弹簧和线圈弹簧、pressedsheet金属部件；螺丝和螺帽；总的发动机组等）第二汽车厂（生产4WD越野车／吉普；XVA44L、EW－1和SW－II型车；汽油发动机（2000cc）；卡车的柴油发动机DS－70（140马力）；汽油和柴油发动机的活塞与活塞环；总的发动机组等）、第三汽车厂（规划中）、汽车零配件厂（通过与中国整机进出口公司进行技术合作建立的，生产的主要产品是散热器、叶轮、金属轴承、进气排气阀、球形轴承和铸造件等）、重型柴油发动机厂（规划中）。另一家是缅甸轮胎与橡胶生产公司（MTRI），在1979年通过引进前捷克斯洛伐克的机械设备成立，是缅甸唯一一家生产轿车、卡车、公共汽车、拖拉机和自行车等多种轮胎的厂家，还生产各种管道产品。其产品范围包括客车／轻型卡车的轮胎与管道、卡车轮胎与管道、农用机械设备的轮胎与管道和自行车钢圈轮胎。它位于缅甸的橡胶生产园附近，因此天然橡胶供货渠道畅通，但其它的原材料如合成橡胶及其它化工产品则完全依赖进口。

缅甸欢迎中国产品出口。在缅甸，只有具有出口相关权的公司才能申报进口权。进口分为两种：（1）100美元的外汇能进口80－100美元的产品；（2）100美元的外汇只能进口20美元的产品。第一种情况主要针对国家急需的、需要紧急提供的A类产品，属于项目进口，可以享受进口优惠。汽配产品如轮胎、发动机等属于此类情况，关税极低，几乎没有。缅甸愿意向中国进口汽车及汽车零配件，原因有三：（1）均为左驾驶室；（2）质量好；（3）价格低。

对缅投资方面，有两种形式，一是中方100％全资，二是中缅双方合资。缅方表示，只要双方共同遵守《缅甸联邦外国投资法》，通过缅甸投资委同意，经缅甸政府批准就可以投资了。目前，缅甸政府十分支持汽车制造业。中缅两国政府互访后，决定在仰光附近搞一个专门面向中国的开发区或工业园，针对汽车制造工业制订一些优惠政策。缅甸对汽车零配件生产的国产化要求为：第一年允许进口一定的零配件，允许半散件组装（SKD）在一年内、全散件组装（CKD）在三年内免增值税、免关税；之后在从国外进口零配件的同时，要逐年提高国产化率，在五年内实现60％的国产化率；但如果该批车辆能够出口国外市场，国产化率水平可以有所降低。另外，缅方希望两国合作生产的汽车及汽车零配件先供应缅甸国内市场，在保证缅国内市场需求后再出口其它国家。