缅甸为什么不挖运河

A. 中国开挖克拉运河，尼加拉瓜运河都开工了吗

尼加拉瓜运河已开始开发，规划中的泰国克拉运河还早的很。因为此举将涉及以马六甲海峡为生的新加坡人利益，中国政府就此的动作还是比较慎重。不过大势所趋，市场经济中资金流动被“无形”的手操纵着，想必这也是早晚的事。

总体介绍：

尼加拉瓜大运河当地时间22日在尼加拉瓜里瓦斯市开工建设。尼加拉瓜大运河总体投资达到500亿美元。中国一有限公司拥有100年独家规划、设计及运营并管理尼加拉瓜运河和其他潜在项目的权益；在相关的权威资料中，关于尼加拉瓜大运河的相貌是这样描述的：运河线路从加勒比海侧的蓬塔戈尔达河，沿杜乐河进入尼加拉瓜湖，再到太平洋岸的布里托河口，全长约276公里，是巴拿马运河长度的三倍。航道规划底部宽度为230米-520米，水深27.6米、航道的通过能力约9100艘/年，可通行船舶最大吨位达40万吨，计划5年内建成。40万吨的大船，从委内瑞拉开往中国，将节约两个月的航行时间;而从上海到巴尔的摩，走尼加拉瓜运河航线要比苏伊士运河短4000公里，比绕过好望角短7500公里。修建期间预计创造5万就业岗位，运营期间预计创造20万就业岗位。尼加拉瓜大运河的正式名称叫尼加拉瓜运河综合开发项目，除了运河外，还包括港口、自由贸易区、度假村、国际机场和公路，总体投资达到500亿美元。中国富商王靖成立的香港尼加拉瓜运河开发投资有限公司(简称HKND集团)拥有100年独家规划、设计及运营并管理尼加拉瓜运河和其他潜在项目的权益。

B. 对我国来说，缅甸和泰国哪里更适合修建运河

泰国 可以不用经过马六甲海峡了

C. 为什么不在泰国挖运河 打通印度洋和太平洋

现在在计划中，就是把现在的克拉地峡打通。现在马六甲海峡海盗也挺猖獗的，严重威胁着中国和日本等东亚大国对这个波斯湾石油输入的安全，所以克拉地峡运河也提上了议程。同时啊，如果运河真的打通，可以为泰国带来大量的收入和提升自身的战略地位。
但是因为开挖运河成本太高，泰国国力有限，泰国本身也不愿意外国资本的干预，以免受制于人，所以到目前为止，克拉地峡运河还没有动工！

D. 泰国为什么不在泰国湾和缅甸海之间挖一条运河，取代新加坡的地位呢

理论上可行，但实际上障碍重重。卡拉运河计划早在17世纪初就提出了，但它仍然停留在纸面上，并没有得到实施。

首先，让我们知道什么是克拉运河：在泰国， 马来半岛最狭窄的部分有一个“克拉地峡”非常狭窄的宽度和东部的泰国湾。西面是安达的海曼海。因为不可能在陆地上航行，东西两岸的船只只要想到达对岸，就只能绕过南面的马六甲海峡。因此，很长一段时间以来，包括泰国本身在内的许多方面都想在这里挖通运河，即所谓的克拉运河

E. 为什么不在狭长的半岛之间挖一条运河，把马六甲海峡

这个涉及政治问题，如果真挖了运河，马六甲的货流量就会腰斩，这是新加坡赖以生存的经济来源，会引起国际争端

F. 里海和黑海为什么最终没能打通运河，是不是有人从中作梗

不是有人从中作梗，主要是各国从自己利益考虑，短时间很难成功。里海和黑海为什么没有打通成运河，里海是一个内陆湖泊，航运价值非常的高。不过它不像黑海紧靠着地中海，所以使用范围有很强局限性。这些年有国家提出修建里海和黑海的运河，至于为什么没有成功，主要是几个原因。

第一，基本知识

里海地处欧洲和亚洲的交界处，昔日曾经是古地中海的一部分，是目前世界上最大内陆咸水湖。周边接壤国家，有阿塞拜疆，哈萨克斯坦，土库姆斯坦，伊朗，俄罗斯。

那要是从北边平原入手，需要经过俄罗斯同意。俄罗斯北高加索地上，分布着大量车臣分裂势力，如果一旦从这边打通，那么那些人肯定会想办法谋取一些利益，削弱俄罗斯对于该地把控力度。

另外俄罗斯本身不缺航运通道的，中间还牵扯到里海唯一一支全天候舰队，从长远角度是属于俄罗斯不可能同意。

G. 为什么说克拉运河是一条永远也难以建造的运河呢

建造克拉运河一度炒的沸沸扬扬，从可行性论证到图纸设计，施工的几个方案，投资计划等等，已然就像要开工建设的架势，事实上哪有那么简单，至少有三大问题挡住了克拉运河建造的去路。

这样的外交战略调整和国内重大布局变化，劳心费神不说，还包括许多不确定因素，而且有些是要花钱的，像军队的建设和部署调整。这些军费不可能立即从运河收入来支出，只能说徒增更多预算。泰国还担心自己的军力不行，国际社会趁此对于运河的安全说三道四。最终有的大国以保护运河为名要求驻军。这无疑会破坏泰国的旧平衡局面。引起国家的不稳定，泰国的政治家不可能不考虑这个问题。

三是克拉运河的价值在于降低石油运输价格。然而，随着页岩油等替代石油的技术大发展，国际油价将会大幅度大跌。现在很多国家都有了退出欧佩克等方法，致使油价进一步下滑。未来石油价格的不看好，运河的促进石油运输价格降价方案，空间有多大？能否让全世界感兴趣？都是个未知数。

所以，克拉运河的建造，一直让泰国的政治家或决策者都十分谨慎小心，因为修建这条运河的不确定因素颇多，对泰国来说是福是祸令人难以捉摸。但是给泰国带来的震荡似乎比较明确，这却是泰国的政治家或决策者不愿去面对的。

也许克拉运河真的是定期被拿出来炒的，是一条永远也难以建造的运河。

H. 一本万利却令人望而生畏为何克拉地峡运河无法变成现实

挖克拉运河需要巨大的投资，所以泰国不挖克拉运河。在泰国克拉运河非常长而挖这条的运河需要很多的投资所以泰国政府没有能力承担挖运河的投资，所以挖运河的计划一直没有实行。如果把运河挖了还有可能导致国家分裂，所以泰国政府不会挖这个克拉运河。

西方国家有很多国家会通过各种形式的阻挠泰国政府挖运河。如果成功的挖了运河泰国政府会获利，而西方的国家的利益就会受损，所以会阻挠泰国政府挖运河，另一方面啊挖运河需要大量的投资所以泰国不会挖运河。

I. 泰国为什么不凿开运河进而取代马六甲

马六甲海峡位于中南半岛南部，是东西方贸易的生命线。自古以来此地民间往来和商业贸易就尤为繁盛，明朝郑和下西洋就是走的马六甲海峡。到了现代中东石油能源被开采后，这条航线逐渐成为了东西方的生命线。

然而，这条航线实际上还有一些取代方案，并且至少有三条。比如中国在巴基斯坦修建的铁路和在缅甸修建的铁路还包括在泰国国土最窄处修建一条克拉地峡，都能绕过马六甲海峡。

而如今的克拉地峡运河也是如此，克拉地峡不修建的好处将会远远的大于修建的好处。如果修建了克拉地峡，那么中国、日本等东亚强国将会重新获得一个新的石油运输生命线，然而这和欧美的利益普遍是冲突的，西方不希望中国和日本过于的强大，所以泰国只需要拿拿方案就会激起双方的矛盾，从而让矛盾对立的双方不断的对泰国政府示好，并且加注投资，帮助他们建设。

况且，如果修建了这条克拉地峡，显然是对东亚各国讨好，很容易造成泰国外交局势的“一边倒”，这是泰国执政集团不想看到的结局。所以，拥有“小国外交哲学传统”的泰国，并不是不想造克拉地峡，而是不造，就提提方案，反而更值钱呀！

J. 建设瓜达尔港后，再挖克拉亚运河还有意义吗

无意义瓜港的意义非常重大, 重大到目前沿线的涉及方都意识到了这里面的机会，瓜港最初是作为海路的一个节点以为资源的一个输入点来考虑的. 但在东南亚站队, 缅甸形势变化后, 原先准备分配给东南亚和缅甸的运输节点变得不再安全可靠, 因此瓜港几乎成为了中国在印度洋上唯一可以有效控制的港口. 这意味着瓜港的规模将进一步扩大, 以适应资源和贸易的需要瓜港的第二个重要意义在于, 由于它是中国可以控制的唯一一个进出港, 因此原来准备分配给东南亚的工业转移项目也将逐步移交瓜港地区, 在印度洋沿岸几乎没有工业区的前提下, 这意味着瓜港将成为印度洋甚至波斯湾地区唯一的综合工业区. 想一想当年深圳是怎么发展的, 就能想象瓜港未来20年会是什么情况。如果不是东南亚自己要闹, 瓜港几乎不会有这样的机会, 巴基斯坦人, 卑路支的长老甚至阿富汗人民一定非常感激东南亚人民的无私出让，克拉运河的直接目的是摆脱美国对马六甲的控制, 03年曾经发生过美国和新加坡恶意拖延中国海运船只通过马六甲的事情。当不需要通过马六甲的时候, 克拉还有什么意义呢, 何况泰国根本没有动力来推动这个对它经济有利但政治有害的项目马六甲海峡还是公海，而运河挖完了，完全是内河，泰国一旦翻脸，限制更大。