马来西亚什么汽车品牌销量好

Ⅰ 吉利汽车帝国，缺一个超豪华品牌，于是宾利出现了

近日，有传闻称大众集团高层对经营状况不佳的超豪华品牌宾利已经失去耐心，正在考虑将其兜售，而潜在买家之中又出了吉利的身影。

这已经不是吉利第一次与宾利传出绯闻了，早在2019年就有过吉利想要收购宾利的传闻，虽然吉利副总裁杨学良曾第一时间回应：“没有的事！”但这些年吉利汽车的买买买行为，的确容易让人误会吉利对宾利抱有想法。

吉利作为自主品牌的领头羊，实现了中国企业走出去的战略，其庞大的汽车帝国已经成为国际车市上不可忽视的力量。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅱ 马来西亚和罗马尼亚分别都有哪些汽车品牌最早进入中国的品牌有哪些

马来西亚有宝腾，罗马尼亚只知道原来有个ARO，做越野车的。这两个国家汽车市场上应该都是进口车为主，马来西亚应该以日系车为主。国内青年莲花的车型号称来自英国莲花，其实就是引进的马来西亚宝腾（英国莲花现在被宝腾控股，国际上名头比宝腾响）。

Ⅲ proton是什么牌子车

宝腾是宝腾旗下的马来西亚汽车品牌。
宝腾成立于1983年，是马来西亚汽车巨头。
与日本三菱、法国雪铁龙的科技合作。
1996年成功收购莲花国际公司，进一步壮大了公司实力。
宝腾汽车的排放已经达到欧洲现行标准，正在研发的宝腾发动机将接近“零排放”，达到欧洲2003年实施的欧III标准。
宝腾可以独立完成汽车从概念开发到生产的所有流程，并向海外大量出口汽车，最大的出口目的地是英国、德国和澳大利亚。
宝腾汽车与中国自主品牌华泰汽车合作，在内蒙古自治区鄂尔多斯市各投资50%的工厂。
2017年5月24日，浙江吉利控股集团与马来西亚DRB-HICOM集团就关键条款签署了具有约束力的协议。
吉利将收购DRB子公司宝腾控股49.9%的股份，以及豪华跑车品牌莲花集团51%的股份。
吉利将成为宝腾控股的独家国外战略合作伙伴)49.9%。

Ⅳ 海马汽车、吉利汽车、长安汽车和奇瑞汽车哪个品牌好

这四种品牌都是其中的佼佼者让我们先来看一下

1、海马汽车和长安汽车

从整车做工，产品综合质量及配件配套体系上来说，海马和众泰是一个级别，而长安和长城比亚迪吉利是一个级别，两者从各方面都相差个三五年，也就是说，如今的海马就相当于五年前的长安。其实，再给海马五年时间，海马在产品阵容，车型成熟度及配件配套体系上也无法超越长安。也就是说，海马要想在各方面达到如今长安的水平，得需要超五年的时间。究其原因，只有一个，那就是品牌的岁月积淀和在车企发展过程中的低谷励炼。海马如今在主打性价比，而长安和吉利已经在瓜分合资车占领的B级车市场。不管海马汽车旗下的产品卖得好与不好，但海马1.6TGDI发动机真的让人赞叹，因了这款发动机，“强动力SUV”是海马汽车宣传的底气，尽管海马8S的业绩并不咋样，但这款发动机在噪音抑制和加速时强劲等，还真是让不少合资发动机汗颜。

Ⅳ 马来西亚特色产业并不多，为何人均GDP可以达到这么高

一个社会的发展程度，可以通过社会生产力来判断。一个国家的发展程度，可以通过人均GDP来判断。马来西亚这个国家的人均GDP很高，但是这个国家的占地面积并不大，特色产业也不多，为什么他能够达到很高的GDP总值呢？首先，马来西亚这个国家的华人总数非常多，华人多拉动了马来西亚的产业发展，所以大部分的钱都是华人赚的，而政府部门的人员大部分是马来西亚人。

虽然马来西亚没有其他发达国家有特别强的产业，但是这个国家的资源丰富和经营模式也是比较先进，所以GDP才那么高。马来西亚是一个很美的国家，在马来西亚也能感受到不一样的风土人情，平时没事的时候可以去马来西亚游玩一下。

Ⅵ 马来西亚有什么车

你的问题是马来西亚国产车？还是马来西亚都用什么车？如果是第二个，那基本你在国内看到的，马来西亚都有，国内的牌子只有长安 和奇瑞。

Ⅶ 日系实用主义车型大卖，各国市场偏好大不相同|东南亚人买什么车

2030出行研究室&驾仕派联合出品

和东欧、西亚、中东等地区相比，我们对东南亚的了解多出不少。“岘港曼谷芭提雅，狮城长滩巴厘岛”是我们比较熟悉的热门旅游地，僧侣、人妖、菲佣、“越南新娘”以及诸多沉重的历史又是另一些我们记忆中的东南亚符号。总的来说，东南亚给人以景色不错、经济落后（新加坡除外）的印象。

[起亚Morning，部分市场叫Picanto，起亚最小的车，车长只有3.6米，动力为1.25升四缸汽油机，最大功率86马力]

总结：

总的来说，东南亚市场是日系的主场，德系美系法系都很边缘。日系品牌中丰田独大本田次之，三菱马自达业绩也不错，日产斯巴鲁表现差强人意。热销车型都是体型偏小、实用为主的经济适用车，紧凑型、中型轿车和城市SUV在东南亚反而是少数派。丰田威驰、本田锋范和三菱Xpander是各个市场都比较认可的轿车和紧凑MPV。

东南亚各国都有一定的汽车生产能力（新加坡等少数小国除外），泰国和印尼更是能够供给出口的汽车制造大国，但这些东南亚国家在自主品牌方面并无建树，唯二的东南亚自主品牌北鹿大和宝腾的技术及市场能力都很初级，越南Vinfast等造车新势力能走多远现还有待观察。

相比之下，我们自己的自主品牌发展势头良好，这和我国的汽车产业政策、市场规模有关，合资公司培育了国内汽车行业上下游产业，而巨大的市场为自主品牌提供了发展空间，这点并非所有国家都可成功复制。

此外，东南亚各国地理环境、国情、文化差别非常大，因此各国市场状况和用车偏好也相去甚远，泰国俨然是世界级的皮卡中心，印尼则是世界级的廉价MPV中心，这些也为中国品牌选择根据自身优势选择出海目的地提供了参考，比如为什么长城收购通用泰国工厂、五菱宏光选择去印尼建厂而不是反过来。

文｜Mon-mon

图｜Mon-mon?网络及相关截图

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅷ 奇瑞在国内不起眼，海外真的卖的很好吗

我认为是的，奇瑞在国外卖的很好

最好是进口车或合资国产车。我相信这是很多车主在买车之前想不起来的问题。如果我们像两个豌豆一样，首先要考虑钱的问题，大多数车主会选择进口车，即使进口车和合资国产车完全一样。而自主品牌则被车主排在第三梯队。相反，国外的奇瑞、比亚迪等也成为国外消费者追捧的车型。为什么？

与国外相比，“墙内有花，墙外香”很常见

奇瑞QQ曾经风靡国内市场。作为一个非常紧凑的经济模型，我们将不讨论性价比。至少当时的价格是非常令人满意的。正因为如此，奇瑞未来的车型似乎已经越过了这道低价关，并逐渐被国内消费者所拒绝，甚至被贴上了低成本、低质量、舒适性差等标签。

不过，也有网友对此持保留意见。他们认为国内外供应商可能还有模型，质量分为不同的等级。一般来说，在中国购买的汽车质量不如进口汽车。不是车主想把自己的品牌放在自己选择的第三梯队，而是品牌本身把国产供应车型的质量定位在第三梯队。这是自主品牌多年来积累的印象。看来，如果国内消费者能从心底接受自己的汽车，国内厂商的做法就要超出预期了！