马来西亚疫情会有什么影响

1. 马来疫情导致博世部分芯片八月后“断供”何小鹏发文“喊苦”

马来西亚是全球半导体供应链中的封测生产重镇和被动元件生产国，但在疫情发酵下，部分芯片厂“瘫痪”，将加剧“缺芯”问题。

8月17日，博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全在朋友圈写道，由于马来西亚疫情日趋严重，某半导体芯片供应商的马来西亚Muar工厂继之前数周关厂，再度被当地政府要求关闭部分生产线至 8月21日，这将导致博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片受到直接影响，预计8月份后续基本处于断供状态。而Muar工厂受波及的员工有3000多人。

据悉，马来西亚目前有超过50家半导体厂在当地设厂，其中不乏英特尔、英飞凌、意法半导体、恩智浦、德州仪器、安森美等国际半导体巨头，当地封测产能约占全球封测产能的13%。另一方面，车用MLCC、芯片电阻、固态电容、铝质电容等芯片产能均将受到不同程度的冲击。

马来疫情“重创”封测厂

当前，马来西亚正面临新冠疫情爆发以来最严峻的形势。

马来西亚6月1日起实施的全面行动管制（MCO 3.0），多数产业中仅有具备高产值优势的半导体产业不受限制。

其中，半导体封装测试通常是指将通过测试的晶圆按照产品型号及功能需求加工得到独立芯片的过程，东南亚地区占全球27%的半导体封测产业份额，而马来西亚全球占比高达13%。随着疫情的加重，部分工厂的关闭对于产能紧张的封测产业链而言无疑是雪上加霜。

英飞凌在本月初发出预警，受到马来西亚疫情影响，本季车用晶片、工业电力控制晶片产量仍维持在上季水平。英飞凌CEO普洛斯表示：“在供应吃紧的情况下，任何类似马来西亚这样因疫情而追加的限制只会更加打击生产。我们正尽全力提升整体价值链。”

全球封测龙头日月光COO吴玉田也在7月底的财报会议上预计，封测行业最早的供需平衡会在2023年的某个时候，该公司可能会继续提高整个产品线的价格。他透露，很多客户将长期服务协议从 2022 年延长到 2023 年。

安靠总裁兼首席执行官Giel Rutten也表示，在当前的市场条件下，与客户达成的多项协议超出了此前的常规协议，包括预付款等，“客户愿意支持这些不断变化的商业条款并与我们合作。”

Giel Rutten提到，目前在供应链方面遇到挑战，一方面，设备交货时间延期，“我们看到新设备的交货时间从过去六到八个月到现在翻了一番。”另一方面，材料供应，基板和引线框架面临更大挑战。

7月30日，意法半导体总裁兼首席执行官Jean-Marc Chery在2021第二季度财报会上表示，新冠肺炎疫情仍然是世界面临的挑战。在第二季度，在新变种病毒的传播下，该公司位于印度和马来西亚的工厂运营收到影响，并采取暂时关闭位于马来西亚的封装厂。

意法半导体CFO Lorenzo Grandi表示，马来西亚工厂停工将对第三季度收入造成影响，“工厂关闭肯定会对我们为客户提供服务的能力产生影响。”他表示，这也将拉高产品价格。

波及的不止 汽车 产业链

最近两周时间，泰国、马来西亚、印度尼西亚、越南等国几乎都以日增超 2 万例确诊病例的速度蔓延疫情，这些地区的制造业纷纷瘫痪，进而影响半导体以及 汽车 商品的全球供应。

小鹏 汽车 董事长何小鹏此前在接受第一 财经 采访时表示：“我们跟中国、海外都在合作，一辆车现在有差不多1700颗芯片，需要非常多的芯片，将来小鹏在芯片的合作会做很多的事情。”即使在芯片上有许多合作商，但何小鹏对当前的情况并不持乐观的态度，他在朋友圈中提到，对于 汽车 供应链来说，2021年8月可能是2020年疫情以来最有挑战的一个月，其理由是继电芯、芯片短缺之后，多地疫情又暴发将增加供应链的压力。

根据AutoForecast Solutions的数据，截至8月9日，全球范围内因芯片短缺导致的 汽车 产量损失已达585.3万辆，其中北美和欧洲地区损失最大，分别为187.4万辆和174.6万辆，其次是中国，达112.2万辆。AutoForecast Solutions预测，全球全年 汽车 产量最终损失可能会进一步上升到700万辆。

不仅仅是 汽车 产业链，多个行业将会受到马来疫情的持续冲击波，手机等消费电子产业首当其冲。

第三季度，苹果将推出新品，iPhone与Macbook Pro的MLCC主要供应商村田、太阳诱电与京瓷将在第三至第四季逐渐迎来需求高峰，但受到马来西亚政府延长全国行动管制（MCO3.0）影响，全球被动元件（MLCC）市场供货将面临挑战。

根据TrendForce集邦咨询调查，目前高端MLCC最为吃紧，主要紧缺品项对应的终端产品包含手机、笔电、网通、服务器及5G基站。在部分MLCC将可能无法顺利出货的压力下，ODM厂后续整机出货恐将受冲击。

从产能来看，包括MLCC日厂太阳诱电 、石英晶体（Crystal）日厂NDK & Epson、电解电容大厂日本松下、芯片电阻（R-Chip）厂华新 科技 等，在当地的生产和货运排程皆持续受阻。尽管太阳诱电于马来西亚的厂房已于6月14日复工，并依当地政府规定调配60%的出勤人力，使其产能稼动率逐渐恢复至80%，然受到七月延长管制影响，整体产能应无法再往上突破。

值得注意的是，旺诠在马拉西亚厂的月产能约有150 170亿颗，华新科在该地产能为150 160亿颗，仅仅是这两家台厂位于马来西亚的电阻产能就占据了全球7.5％的份额。

集邦咨询表示，目前六月起各供应商的中、低端MLCC库存已回升至60天的安全水位，然日厂的高端MLCC库存仍低于30天。在马来西亚封城管制持续延长的压力下，其他在日本设厂的业者如村田制所、京瓷与韩厂三星将因此成为此波转单效应中的受惠者。

2. 马来西亚疫情严重吗

通过查询相关资料显示，马来西亚疫情严重。截止到2022年9月21日，是马来西亚新增比例是1307人，新增死亡是5人，现有确诊是24175人，是属于疫情很严重的。

3. 马来西亚首次出现奥密克戎新亚型毒株，当地会作何应对

当地会采取措施来严格防控奥密克戎新亚型毒株，同时也会提醒居民有效预防新冠疫情。

虽然新冠疫情已经持续了三年时间，我们国内的很多地方也有效防控住了新冠疫情，但对于国外的很多国家和地区来说，很多地方的新冠疫情依然处在半开放状态之下。与此同时，虽然新冠病毒已经变异出了奥密克戎毒，但奥密克戎毒株也出现了各种亚型毒株，这也意味着很多地方防控新冠疫情的难度会进一步提高。

马来西亚已经出现了奥密克戎新亚型毒株。

奥密克戎的传播能力本身就已经非常强了，在此之后，奥密克戎更是变异出了10多种亚型毒株，马来西亚也发现了新型的奥密克戎亚型毒株。因为这种亚型毒株并没有在其他地方被发现，所以当地没有办法确定相关亚型毒株的传播能力和致病性，当地也在密切研究奥密克戎新亚型毒株可能会带来的影响。

4. 在疫情下的马来西亚，现在的经济状况如何

疫情对全球经济的影响是非常大的，全球的油价也因为疫情的缘故暴跌、美国400多家大型企业宣布破产。而马来西亚也不例外，多数马来西亚企业对于2020年马来的经济状况持有较为悲观的态度，不过很多的马来企业对于明年的马来的经济状况还是比较乐观。不过现在马来西亚经济可能会面临再次的冲击，因为在全球针对新冠病毒的益苗还在持续研制的时候，马来西亚确诊了四名新冠病毒变异毒株的病例，这无疑对马来西亚复工状况有所影响，马来西亚民众可能为了保证生命安全而继续减少出门消费的次数。虽然相比于美国马来西亚的疫情还不是特别严重，但是马来西亚经济GDP大跌超过了很多周边国家。这跟其主经济很依赖贸易有关，而且马来西亚复工时间也相对晚一些，所以大部分马来企业并不看好2020年的国内经济。

5. 单日超5000确诊新冠，马来西亚下一步怎么办

单日超5000确诊新冠，马来西亚下一步应该这样：

1.马上封城减少人员之间的流动性；

2.每个人必须戴上口罩，遵守防疫政策；

3.政府加大排查力度，找出感染人群。

疫情让世界越来越乱，印度新冠病毒已经开始失去控制，这让很多人感到非常担心，这个时候马来西亚又爆出单日超5000确诊新冠，这是非常可怕的数字，马来西亚必须做好防疫的准备。如果病毒还在继续传播那么必须进行封城减少人员之间的流动性，这样才能够在源头上控制病毒的传染，同时每个人都必须戴上口罩，如果没有必要外出都需要在家里隔离，遵守防疫政策，同时政府必须加大排查力度，找出感染人群，这样才能够及时有效的控制新冠病毒的传染。

三、每个人必须戴口罩遵守防疫规则

当疫情发生的时候，每个人都必须配合政府积极的进行防疫。每个人都要戴口罩，如果可以不出门就一定要在家里隔离，一定不要乱跑，一定要配合政府的防疫政策，这样才能够减少病毒的传染，这样才能够第一时间减少病毒的传播。

6. 受疫情影响 马来西亚2020上半年游客同比降68.2%

中新网9月8日电 据马新社报道，马来西亚 旅游 局报告显示，受新冠疫情影响，2020年上半年马来西亚游客人数为4252997人次，比2019年同时期的1330万人次锐减68.2%。

根据马来西亚 旅游 局的文告，2020年上半年的游客消费为125亿林吉特，比2019年同时期的416亿林吉特骤降69.8%，而2020年上半年人均消费为逾2953林吉特，比2019年同时期的逾3121林吉特降低5.3%。

此外，2020年上半年各区域游客市场皆出现负增长，包括短途 旅游 市场(-69.1%)、中程 旅游 市场(-69%)及长途 旅游 市场(-58.8%)。

马来西亚 旅游 局指出，在短途 旅游 或每日入境该国的人数方面，与2019年上半年的4782587人次相比，2020年上半年的1712140人次同比降低64.2%。其中，来自新加坡的游客最多，其次是印尼。

该局指出，基于新冠疫情，马来西亚关闭边境及实施行动限制令，导致游客及入境者降低。

马来西亚 旅游 局称，根据亚太 旅游 协会的数据，邻国如泰国、新加坡、越南及印尼的游客也受疫情影响而出现负增长。

7. 马来西亚首次出现奥密克戎新亚型毒株，当地采取了哪些应对措施

马来西亚当地的新闻媒体报道，首次出现了新型的新冠病毒，就有关部门的介绍，并没有开展新的疫情防控措施，当地基本上还采取原来的应对措施，主要有以下几个方面：

从其他国家前往马来西亚，只需要核酸检测证明即可。在疫情最严重的时候，马来西亚也关闭了所有的国际航班，经过长时间的疫情防控政策，没有得到明显的好转以后，马来西亚再次开放了国际的往返航班，并要求往返国际的旅客只需要在抵达马来西亚的海关时，提供个人72小时之内的核酸检测证明，即可在进入马来西亚境内以后不再需要隔离，如果有确诊人员也应当及时的治疗。

8. 马来西亚疫情对芯片的影响

马来西亚疫情加剧芯片荒，中国企业受影响尤其严重现在马来西亚的疫情导致总理穆希丁8月16日辞职，因为马来西亚民众对他未能控制好疫情十分不满。

9. 2022年马来西亚疫情严重吗

不严重。马来西亚，简称大马，是君主立宪联邦制国家，首都吉隆坡，联邦政府行政中心布城。2022年马来西亚的疫情并不是很严重，没有出现很多的新冠疫情病例。

10. 马来西亚疫情加剧，芯片断供，何小鹏直呼：愁

“抽芯断供供更苦，举杯销愁愁更愁。”

8月17日，小鹏 汽车 的创始人何小鹏在某社交平台上如是感慨。

想必很多人注意到了，何小鹏的配图是一张朋友圈截图，头像名字都被何小鹏马赛克处理掉了，但神通广大的网友还是找到这条朋友圈的主人——博世中国执行副总裁徐大全。

如上截图中徐大全所说，马来西亚新冠疫情处于失控状态，且呈现非常严重的爆发式增长态势。近30天以来，马来西亚单日新增确诊新冠患者均超过了10000人。8月16日和17两天，日均新增确诊病例更是逼近了2万人。

新冠疫情对当地的制造业产生极大的影响。徐大全提到，某芯片供应商在马来西亚的Muar工厂，3000多名员工已经有上百人感染，且因感染致死的患者高达20多名，当地政府为控制疫情，对Muar工厂继续实行关闭部分生产线至8月21日，不排除后面会把全部生产线停工。

其实，Muar工厂只是马来西亚半导体芯片制造业的一个缩影。马来西亚被外界称之为“半导体封测重镇”， 其占据全球半导体封装市场近13%的份额。全球约有50家跨国半导体制造巨头在马来西亚设立封测厂，包括AMD、英特尔、英飞凌、美光、意法、恩智浦、德州仪器、安森美等。上文所提及的Muar工厂正属于意法半导体，因此对于整个芯片制造行业而言，马来西亚可以说是举足轻重的地位。

而对于马来西亚自身而言，它是亚洲最重要的半导体出口市场之一，仅次于中国，日本，韩国，新加坡和中国台湾。因此半导体芯片等电子产品及相关零部件，是马来西亚重要的外贸收入来源，其这几年占据了该国外贸年出口近40%的份额。而疫情的反复，导致这些半导体企业和周边的零部件厂商停工停产，对马来西亚的外贸经济影响不言而喻。

当然，马来西亚半导体芯片封测产业的停产，直接波及到了整个 汽车 产业链的上下游，进一步加剧全球“缺芯”的现状。正如博世中国执行副总裁徐大全所说：“博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片将受到直接影响，预计8月份后续基本处于断供状态”。这对于全球的车企而言，无疑是雪上加霜。

据不完全统计，包括大众、戴姆勒、宝马、丰田、本田、福特等等在内的全球20多家车企，因不同程度的缺芯而出现减产，甚至部分工厂停产。特别是以大众集团为首的德国 汽车 行业，正在面临着30年来最严重的芯片供应短缺危机。

持续性的“缺芯”，也给中国的 汽车 行业带来巨大的影响。以长城 汽车 为例，由于芯片供应不足，ESP和四驱控制器等关键零部件短缺，长城 汽车 旗下的部分车型订单等待周期被不同程度的拉长，目前预估在4-5个月的周期左右。另外，奥迪在刚刚被传出国产A4、A6、Q5L或将因“缺芯”停产。

体现在整个市场终端的，是自今年5月以来，国内 汽车 销量连续三个月出现下滑。在未来一段时间内，“缺芯”问题将会继续影响整个 汽车 行业的运转，有专家预测，该影响或将持续到2022年。