马来西亚还有什么行业不可以复工

A. “芯片断供门”真相是什么其实我们更应该担心“电容断供”！

近日，新媒体《愉观车市》一篇关于芯片断供影响大众产能的文章，引起广泛讨论，文章阅量很快10万+。

此事也引起央视和一些主流媒体的跟进报道。甚至周一一开盘，芯片的龙头企业中芯国际股价一度涨到22.6港元，一改往日的下滑颓势。

车聚君以前在零部件工作过，做了一圈采访后发现事情没那么复杂，又不那么简单。

先说结论：芯片断供门确实存在，但影响没有那么大。真正的威胁，可能是电容断供。我们先理一下汽车行业上下游的供应链关系：

乘联会数据显示：今年1－10月，一汽-大众批发销量为1,650,934辆，同期的上险数即实际交付数为1,608,732辆，这样它的库存应有42,202辆。类似的，上汽大众前10个月的累计批发数为1,186,385辆，同期上险数为1,159,836辆，它的库存应有26,549辆。

这么看，南北大众的库存支撑一两个星期问题不大。

一切看上去风平浪静，但车聚君觉得事情不那么简单：面对芯片断供这么佛系，大众不要销量啦？于是，又去问了一下上汽大众那位学弟的看法。

他说：“今年我们应该是认怂了，明年也没做好翻身的准备。”

二、其它厂家：暗流涌动，隔岸观火

那同在上海的上汽通用怎么样了呢？

车聚君又联系上了一位雪佛兰工厂的学妹，她说暂时还没受什么影响，但感觉整个行业的气氛有点紧张，不确定以后会发生什么？

为了保险起见，又问了一位在凯迪拉克工厂的学弟，结果这位直接说：

“热火朝天！我们凯迪拉克11月产量差不多有2.6万。”

据公开信息查询，通用的芯片主要来自大陆、东芝，有日系供应商分担压力，情况相对会好些。

询问长安福特时，对方公关人士回：没有听到相关消息。

询问东风悦达起亚时，对方公关人士回：目前没有收到相关信息。

那么自主品牌呢？

吉利集团的相关人士表示：“当前，大家都在为自家争取芯片资源，尽量减少影响，现在就看谁能争取到更多的资源。”

从这番话看，吉利还是受了一些影响。

车聚君又询问了长城汽车的相关人士，其中一位答复：没有听说啊。

另一位回答：目前是没有明显影响，但我们内部已经调动了大量的人力资源在解决货源，尽量做到未雨绸缪、有备无患。不确定需要多长时间。

当车聚君询问新势力的大哥蔚来时，对方的工作人员回答：不受影响。

当询问另一家新势力零跑时，其公关人士这样回答：

“对零跑汽车目前产能没有影响。零跑整车的大部分控制器，都是自研自造。例如这次受影响的BCM系统，零跑也是自研自造。我们对芯片的原材料有较高的敏感度，提前有一定预判，所以有库存储备。”

公开信息显示，零跑于今年10月推出了车规级AI智能驾驶芯片“凌芯01”，算力达8.4TOPS，实现了自主知识产权智能驾驶芯片从无到有的突破。

看来，除大众外的多数厂家没受芯片断供门太大影响，但不少厂家开始严肃应对这个事件。

三、一级供应商：问题确实有，只能硬催

车聚君和一位前Continental的同事聊了一会儿，得到以下答复：

Continental的芯片供应商，主要是瑞萨和NXP。瑞萨的情况是，它因为疫情暂停了马来西亚的一家工厂，上周刚刚复工。现在估计积压了很多订单。

另一个原因可能是再上游的晶圆厂出了问题，比如台积电。具体原因不知。

据悉，Continental旗下有很多业务单元，包括ABS、EMS、BCM、大灯系统、轮胎等，有的是这家德国零部件企业独资，有的是和它其它企业合资。

因为它的不少工厂设在国内，基本没有受到影响，只是芯片供应商大多在国外，如东南亚、中南美洲、欧洲，受疫情影响比较大。

“我们没有停货，只是供应紧张。”这位Continental的职业经理人说，“可能会对现有客户多少产生一些影响，如沃尔沃、吉利等。”

当车聚君问及，他们有什么解决方法时，他这样回：

“没办法，只能使劲催我们的供应商。”他顿了一下，补充到：“据瑞萨的人讲，如果现在产能调整到位，明年6月大概能恢复正常。”

当车聚君问，为什么不找本土芯片供应商时，他说：很难。

“因为芯片的建设周期长、投资巨大、工艺要求高、换代周期快、人材又紧缺，所以连手机芯片都被卡脖子，更别提要求更严格的车规级的芯片了。”

他补充：就算有一两家国内企业做出来了，先不说性能与质量稳定性，只要国际大厂一降价或一推新，这些国内企业就很难生存了。

四、二级供应商：比芯片更严重的，是电容！

“你先查查我们AVX是谁，再聊吧！”

当车聚君拨通了一位久未联系的朋友，问他芯片断供门的看法。只依稀记得他在芯片相关行业工作，没想到他直接扔出上面这句话。

AVX属于京瓷集团，专注于电容器件，客户包括通信、汽车、航空、军工、重工、电力、手机、家用电器。

一部汽车的智能系统至少需要这三部分：信息感知元器件，主要是各种Sensor（传感器）；信号处理器件，主要是我们今天的主角芯片；还有执行部件，主要元器件包括电阻、电容、电感等。

“你们只看到了芯片的重要性，其实我们电容更重要。”他这样说。

据他介绍，一部汽车大约有3000多个电容，少一个电容车辆都无法出厂。

“我们的钽电容是萨尔瓦多生产的，而中面美洲疫情严重，导致我们的钽电容产量下降了约20%左右，但我们的价格上长了30%左右。所以，整体利润没有受到影响，反而日子更好过了。”

当被问，不怕竞品抢生意么？

他说：“全球五个钽粉矿，全被我们垄断，占了世界40%钽粉采购量。一些能替代我们的产品，性能不如我们，因为钽电容易炸，不敢要。”

现在如果我们断供，上边的客户肯定是跪地求饶，我们比芯片还老大！

车聚小结

最新消息是，上汽大众大致将于第52周复工，即12月21日那一周。那么，它共停产三周。

所以，让我们再等等看事情的发展。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

B. 在疫情下的马来西亚，现在的经济状况如何

疫情对全球经济的影响是非常大的，全球的油价也因为疫情的缘故暴跌、美国400多家大型企业宣布破产。而马来西亚也不例外，多数马来西亚企业对于2020年马来的经济状况持有较为悲观的态度，不过很多的马来企业对于明年的马来的经济状况还是比较乐观。不过现在马来西亚经济可能会面临再次的冲击，因为在全球针对新冠病毒的益苗还在持续研制的时候，马来西亚确诊了四名新冠病毒变异毒株的病例，这无疑对马来西亚复工状况有所影响，马来西亚民众可能为了保证生命安全而继续减少出门消费的次数。虽然相比于美国马来西亚的疫情还不是特别严重，但是马来西亚经济GDP大跌超过了很多周边国家。这跟其主经济很依赖贸易有关，而且马来西亚复工时间也相对晚一些，所以大部分马来企业并不看好2020年的国内经济。

C. 08年马来西亚叫停中国输油管道，面对高额赔偿金，总理亲自访华

自从中国提出“一带一路”的伟大构想后，成绩斐然，惠及了世界各国。截止去年底，我国已与141个国家开展了合作，达成合作项目近3000个。其中能源和交通等基建项目占有重要比例。

国际间的合作牵涉到各种复杂的因素，也会存在一定的风险。随着项目的增加，出现一些不和谐的事情也在所难免。

消息传出，世界舆论一片哗然，马方的决定给我国造成了重大损失，仅油气管道一项，损失就超过了100亿元。

马来西亚为何要公然毁约？事件后续是如何处理的？

马来西亚地处东南亚，因濒临南中国海、柔佛海峡、马六甲海峡，其地理位置十分优越。

马来西亚自然资源丰富，政治和经济环境相对稳定，具备吸引外资的良好基础。马来西亚华人众多，约占总人口的四分之一。

两国有着两千年的交往 历史 ，马来西亚也是第一个承认新中国的东盟国家。从政府到民间都存有与中国保持良好关系的意愿。

有专家指出，马来西亚是继巴基斯坦之后，对中国最友好的国家。正是因为以上因素，中国将马来西亚列入了“一带一路”路线图南线的核心国家，双方商定合作建设一批“样板工程”。

随着中国的资金、人才、技术注入，马来西亚的经济得到了长足的发展。

中国连续8年成为其最大的贸易伙伴。马来西亚也成为中国在东盟的最大贸易国。双方在2014年的双边贸易额就突破了千亿美元。

双方成为了战略合作关系国。 马来西亚为了配合“一带一路”倡议，也雄心勃勃地提出了“大吉隆坡项目”等基建计划。

马来西亚油气管道工程就是在这种背景下顺理成章地提上了日程。

整个工程包括多元石油产品输送管工程（MPP）和沙巴天然气运输管道工程(TSGP)两大部分。马来西亚专门为此成立了苏里亚战略能源有限公司来负责运作这两个项目。

2016年11月2日，中国石油天然气管道局工程有限公司与苏里亚战略能源有限公司签署了两项工程的施工及试运合同。

合同金额超过150亿元人民币，资金主要由马来西亚政府提供担保，向中国进出口银行贷款筹集。

合作方式为由中方对工程总承包，2020年试运行合格后交付马方。寰球工程项目管理（北京）有限公司担任工程监理。

马来西亚油气管道工程对于中马双方来说都具有重大的战略意义，如果工程投入运营，对双方来说是互利双赢的局面。

首先，对于马来西亚来说，他们的能源找到了一条便捷可靠的运输渠道，可以获得稳定的收益。

虽然东南亚的油气资源不如中东及独联体国家丰富。但马来西亚却是独树一帜，据测算，该国蕴藏着42万亿立方米的天然气和36亿桶石油，这就像是一个巨大的地下聚宝盆，源源不断地为马来西亚带来财富。

马来西亚目前是全球第三大液化天然气出口国和东南亚第二大油气生产商。这些能源最大的主顾就是中国、印度等亚洲邻国。

然而，马来西亚的油气设施严重滞后，拖累了该国的能源出口。

油气开采出来后，首先用卡车通过公路运输到港口，再通过油轮或者天然气船运往国外。这种运输方式不仅成本高、效率低，而且还不安全。铺设一条全新的油气管道当然是解决此问题的最佳方式。

中国在缅甸成功建设运营了中缅油气管道工程，也让马来西亚受到鼓舞。

中缅天然气管道于2013年运行，6年间，向中国输气约250亿立方米；中缅原油管道于2017年运行，2年内就向中国输油近2600万吨。

缅甸丰富的天然气资源以极简便的方式销售到中国市场，带来的直接经济收入超过5亿美元，相关的税收、分红等间接收入更是不计其数，可谓赚得盆满钵满。

项目还为管道沿线提供了清洁能源，直接拉动了缅甸200家相关企业发展，新增了大量的就业岗位。 可以说，中缅油气管道工程是缅甸经济发展的一条主动脉。

其次，对于中国来说，可以有效保障我国的能源安全。 随着经济的快速发展，我国成了油气资源的消耗大国。

据统计，2021年我国天然气消费总量达到1900亿立方，居世界首位，其中超过三分之一需要进口；进口原油的数量也达到了5.13亿吨，而且数量还在持续攀升。如此强大的需求，对进口油气输送方式的要求当然也很高。

我国目前进口油气的主要运输方式是通过海路运输，通过专业的大型油气运输船从国外运往国内港口，再通过公路或管道输往全国各地。世界最大的超级油轮能一次运载56万吨的原油。

近些年来，液化天然气（LNG）进口迅速增加，在天然气进口总量中占比接近六成，而LNG主要由海路运输。

海路运输也存在着对港口、码头配套要求高，运输时间长，单次运输成本高等弊端。而管道运输则能很好地解决这个问题。

当然前期建设需要较大的投入，适合像我国这样的能源需求大国。

近些年来，我国借着“一带一路”的东风，与各国合作建设跨国境天然气长输管道。

2007年，首条中亚天然气管道开工建设，目前已建成三条输气管道，运行后，累计向中国输送了3000多亿立方米的天然气，日输送能力高达1.2亿立方米。

2019年，中俄东线天然气管道工程北段投产通气，日最高输送能力超过1亿立方米。目前，我国已建成中亚、中缅、中俄三条供气管道，惠及了包括香港在内的27个省市的人民。

既然有这么多的油气来源，为何我国还要启动马来西亚油气管道工程呢？

俗话说： “鸡蛋不能放在一个篮子里面”， 国际风云瞬息万变，多一些选择总是好的。

对于我国南方来说，从东南亚进口油气，距离要近很多，有利于能源合理调配。再说，还能让我国强大的基建产业扬威海外，创造价值，这种利人又利己的事情又何乐而不为呢？

然而，世事难料，正当中方公司紧锣密鼓地进行着施工时。一则消息令全世界都目瞪口呆。

2018年7月3日，马来西亚新任总理马哈蒂尔刚上任才两个月，马来西亚财政部宣布将暂停执行马来西亚油气管道工程和东海岸铁路计划。这种单方面毁约的行为在正常交往的国家之间是很罕见的。

马来西亚正急切需要中国的投资，为何要突然“翻脸”呢？

马来西亚方面解释的原因主要有两点：首先是因为马来西亚政府没钱了。

政府的总负债超过了17000亿人民币，达到了当年GDP的80.3%，远超过了财政安全警戒线。加上马来西亚的外汇储备不足1100亿美元，在东南亚国家中垫底。

国际金融市场一有风吹草动，他们就得心惊胆颤，前些年积攒的成果可能毁于一旦。油气管道工程的建设资金85%是从中国银行贷款而来的。为了减轻财政负担，防止资金崩盘，必须要叫停大型的基建投资。

其次，马方认为合作项目的经济效益并没有想象中的那么可观，性价比太低，合同条款对马方不公平。 为了不做“赔本”生意，只有叫停项目。

马来西亚财政部长林冠英举例子说。到2018年3月份，马方已经给施工方支付了88%的工程款，然而只换来了13%的工程进度。加上合同条款中还附加有高额的咨询费、维护费，这让他们觉得不公平，甚至怀疑合同有问题。

马来西亚政府以超进度付款为理由，扣押了中方公司在该国汇丰银行账户中的2.43亿美元资金。

林冠英公开要求说： “希望能和中国就其东海岸铁路的造价问题重新讨论。中国公司应大幅度打折降价！”

果真凭“没钱”和“赔钱”这两条理由就能把两国间的合作协议当儿戏吗？或许真正的原因在于马来西亚政府的内讧。

新上任的总理马哈蒂尔已经是92岁的高龄，从政70余年，在全世界政坛也算得上是“常青树”。他1981年首次出任总理，执政长达22年。

马哈蒂尔大刀阔斧进行改革，带领马来西亚成功地走出了亚洲金融危机，国民经济取得了快速发展。 他在马来西亚民众中威望极高，被称为“马来西亚现代化之父”。

上一任总理纳吉布算是他一手扶持上来的学生。纳吉布上台后，马来西亚的经济增速明显放缓，债务显着增加。政府贪腐横行，纳吉布本人也是丑闻缠身。民众们颇有怨言，呼吁马哈蒂尔重新出山。

马哈蒂尔于是披挂上阵，率领希望联盟击败了执政长达60年之久的老东家国民阵线。为了兑现对选民的承诺，马哈蒂尔上台后，首要任务就是清除前任政府的贪污腐败行为。

大型基建投资就成了清查工作最好入手的突破口，马来西亚油气管道工程和东海岸铁路计划首当其冲，成为了“牺牲品”。

苏里亚公司的总裁哈莫阿扎被立即免职，全体职员被要求配合调查。

尽管纳吉布也声称，叫停油气管道工程，中国将会撤销之前承诺的1万亿人民币投资和14万亿人民币的商品采购。甚至会影响到中马两国的外交关系。马哈蒂尔已是箭在弦上，无法顾及这么多了。

纳吉布本人也是自身难保，因贪污、洗钱等罪名被判了12年徒刑。

马哈蒂尔政府叫停与中国的合作项目，一方面为马来西亚高额的负债踩下了刹车；另一方面借机打击了对手，赢得了名望；顺便还可以向中国讨价还价。

可谓一箭三雕，足见马哈蒂尔的老谋深算。

马来西亚政府的如意算盘打得很好，可是国际间的合作不是玩 游戏 ，说停就能停的。

中方不可能放任让前期投入的100多亿元资金打了“水漂”。而且按照合同，马来西亚单方面毁约，需要向中方支付高达350亿元人民币的高额违约金。

马方背信弃义的行为也激起了中国民众的愤怒。如果处理不好，马来西亚在经济上和外交上都可能蒙受巨大的损失。

老练的马哈蒂尔当然清楚其中的利害关系。 他一改在国内的强硬，耐心地向中方解释取消合作项目的原因，并愿意与中方商谈进行合理的赔偿。

同时，他还取消了与美国、日本的一些合作项目。以美国高盛集团涉嫌帮助“一马公司”洗钱为由，向高盛集团开出了75亿美元的天价罚单。以此证明他是一视同仁，对事不对人。

2018年8月16日，马哈蒂尔不顾年岁已高，亲自赴中国访问。他当面向中国领导人说明了毁约的理由，希望得到中方的理解。 同时，他高调表示，马来西亚坚决支持“一带一路”的倡议，将一如既往地欢迎中国去投资、搞建设。

马哈蒂尔的五天中国之行取得了效果，中国对他的表态表示赞赏，并愿意从双方长远关系出发友好协商，妥善处理问题。中方宽阔的胸怀让马方终于松了一口气。

中国石油管道局工程有限公司随即表态，接受马来西亚政府因为金融及经济因素取消工程的决定，希望有机会继续管道方面的合作。

至于赔偿金额，双方都没有透露。据推测，虽不会有高额赔偿，但也不至于让中方亏本。

2019年5月25日，林冠英正式宣布马来西亚油气管道工程合约终止。管道输送油气的计划虽然搁浅。但中马双方的能源合作并未停止，相反还日益密切。

2021年，马来西亚已经成为中国第10大原油来源国和第4大液化天然气供应国。双方在2021年7月签署了长期供应协议，马来西亚每年将向中国提供220万吨液化天然气。

之前被一同叫停的东海岸铁路项目，在缩短线路长度，降低技术指标，削减工程造价后，于2019年7月25日复工。

至此，马来西亚政府单方面叫停合作工程而引起的风波已基本平息。

随着“一带一路”合作范围的扩大，给中国和合作国都带来了巨大的发展机遇和实际的利益。

其“构建全球命运共同体”的理念也为全球治理提供了新的思路。当然，整个进程也并非一帆风顺。

除了中马的油气管道项目以外，美国西部的高铁、墨西哥高铁等项目都被取消了。

英国的欣克利角核电、中泰铁路、斯里兰卡汉班托塔港项目也是一波三折才得以复工。前进的道路上有风险和挑战是在所难免的。

我们相信国家有自信、有智慧，也有胸怀和眼光去解决问题。

中马的油气管道事件的处理，就很好地证明了这一点。

《马来西亚被叫停中资项目前景仍可期》，澎湃新闻，2018年7月20日；

隆斐，《中国大量进口天然气 东南亚潜力待挖掘》， 财经 时报，2019年6月20日；

《中油管道局证实：油气管工程已终止》，东方日报，2018年9月12日。

D. 马来疫情导致博世部分芯片八月后“断供”何小鹏发文“喊苦”

马来西亚是全球半导体供应链中的封测生产重镇和被动元件生产国，但在疫情发酵下，部分芯片厂“瘫痪”，将加剧“缺芯”问题。

8月17日，博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全在朋友圈写道，由于马来西亚疫情日趋严重，某半导体芯片供应商的马来西亚Muar工厂继之前数周关厂，再度被当地政府要求关闭部分生产线至 8月21日，这将导致博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片受到直接影响，预计8月份后续基本处于断供状态。而Muar工厂受波及的员工有3000多人。

据悉，马来西亚目前有超过50家半导体厂在当地设厂，其中不乏英特尔、英飞凌、意法半导体、恩智浦、德州仪器、安森美等国际半导体巨头，当地封测产能约占全球封测产能的13%。另一方面，车用MLCC、芯片电阻、固态电容、铝质电容等芯片产能均将受到不同程度的冲击。

马来疫情“重创”封测厂

当前，马来西亚正面临新冠疫情爆发以来最严峻的形势。

马来西亚6月1日起实施的全面行动管制（MCO 3.0），多数产业中仅有具备高产值优势的半导体产业不受限制。

其中，半导体封装测试通常是指将通过测试的晶圆按照产品型号及功能需求加工得到独立芯片的过程，东南亚地区占全球27%的半导体封测产业份额，而马来西亚全球占比高达13%。随着疫情的加重，部分工厂的关闭对于产能紧张的封测产业链而言无疑是雪上加霜。

英飞凌在本月初发出预警，受到马来西亚疫情影响，本季车用晶片、工业电力控制晶片产量仍维持在上季水平。英飞凌CEO普洛斯表示：“在供应吃紧的情况下，任何类似马来西亚这样因疫情而追加的限制只会更加打击生产。我们正尽全力提升整体价值链。”

全球封测龙头日月光COO吴玉田也在7月底的财报会议上预计，封测行业最早的供需平衡会在2023年的某个时候，该公司可能会继续提高整个产品线的价格。他透露，很多客户将长期服务协议从 2022 年延长到 2023 年。

安靠总裁兼首席执行官Giel Rutten也表示，在当前的市场条件下，与客户达成的多项协议超出了此前的常规协议，包括预付款等，“客户愿意支持这些不断变化的商业条款并与我们合作。”

Giel Rutten提到，目前在供应链方面遇到挑战，一方面，设备交货时间延期，“我们看到新设备的交货时间从过去六到八个月到现在翻了一番。”另一方面，材料供应，基板和引线框架面临更大挑战。

7月30日，意法半导体总裁兼首席执行官Jean-Marc Chery在2021第二季度财报会上表示，新冠肺炎疫情仍然是世界面临的挑战。在第二季度，在新变种病毒的传播下，该公司位于印度和马来西亚的工厂运营收到影响，并采取暂时关闭位于马来西亚的封装厂。

意法半导体CFO Lorenzo Grandi表示，马来西亚工厂停工将对第三季度收入造成影响，“工厂关闭肯定会对我们为客户提供服务的能力产生影响。”他表示，这也将拉高产品价格。

波及的不止 汽车 产业链

最近两周时间，泰国、马来西亚、印度尼西亚、越南等国几乎都以日增超 2 万例确诊病例的速度蔓延疫情，这些地区的制造业纷纷瘫痪，进而影响半导体以及 汽车 商品的全球供应。

小鹏 汽车 董事长何小鹏此前在接受第一 财经 采访时表示：“我们跟中国、海外都在合作，一辆车现在有差不多1700颗芯片，需要非常多的芯片，将来小鹏在芯片的合作会做很多的事情。”即使在芯片上有许多合作商，但何小鹏对当前的情况并不持乐观的态度，他在朋友圈中提到，对于 汽车 供应链来说，2021年8月可能是2020年疫情以来最有挑战的一个月，其理由是继电芯、芯片短缺之后，多地疫情又暴发将增加供应链的压力。

根据AutoForecast Solutions的数据，截至8月9日，全球范围内因芯片短缺导致的 汽车 产量损失已达585.3万辆，其中北美和欧洲地区损失最大，分别为187.4万辆和174.6万辆，其次是中国，达112.2万辆。AutoForecast Solutions预测，全球全年 汽车 产量最终损失可能会进一步上升到700万辆。

不仅仅是 汽车 产业链，多个行业将会受到马来疫情的持续冲击波，手机等消费电子产业首当其冲。

第三季度，苹果将推出新品，iPhone与Macbook Pro的MLCC主要供应商村田、太阳诱电与京瓷将在第三至第四季逐渐迎来需求高峰，但受到马来西亚政府延长全国行动管制（MCO3.0）影响，全球被动元件（MLCC）市场供货将面临挑战。

根据TrendForce集邦咨询调查，目前高端MLCC最为吃紧，主要紧缺品项对应的终端产品包含手机、笔电、网通、服务器及5G基站。在部分MLCC将可能无法顺利出货的压力下，ODM厂后续整机出货恐将受冲击。

从产能来看，包括MLCC日厂太阳诱电 、石英晶体（Crystal）日厂NDK & Epson、电解电容大厂日本松下、芯片电阻（R-Chip）厂华新 科技 等，在当地的生产和货运排程皆持续受阻。尽管太阳诱电于马来西亚的厂房已于6月14日复工，并依当地政府规定调配60%的出勤人力，使其产能稼动率逐渐恢复至80%，然受到七月延长管制影响，整体产能应无法再往上突破。

值得注意的是，旺诠在马拉西亚厂的月产能约有150 170亿颗，华新科在该地产能为150 160亿颗，仅仅是这两家台厂位于马来西亚的电阻产能就占据了全球7.5％的份额。

集邦咨询表示，目前六月起各供应商的中、低端MLCC库存已回升至60天的安全水位，然日厂的高端MLCC库存仍低于30天。在马来西亚封城管制持续延长的压力下，其他在日本设厂的业者如村田制所、京瓷与韩厂三星将因此成为此波转单效应中的受惠者。

E. 全球车企停工：新型冠状病毒疫情引发的蝴蝶效应 | 特别报道

如何理解呢？比如，在疫情下，采购经理会担心，一旦显示库存告罄，工厂很快就会感受到物料短缺。因此，他们可能会下达备用订单或试图确保其他供应来源。但是，当中国供应商最终全力复产时，全球产业链很有可能出现暂时性的物料供过于求。

这就是供应链上的一种需求变异放大现象，是信息流从最终客户端向原始供应商端传递时，无法有效地实现信息的共享，使得信息扭曲而逐级放大，导致了需求信息出现越来越大的波动。

因此，不管是备份计划不足和供应链能力有限，还是供应链中短时期的“牛尾效应”，都将是汽车行业面对新冠肺炎疫情所需要做出的调整。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

F. 马来西亚对我们外商有什么优惠措施

马来西亚鼓励投资的优惠措施主要包括公司所得税和投资税赋减免、进口税及销售税减免等：
第一，所得税减免
目前，马来西亚的公司所得税税率为28%（从事石油开采冶炼的，公司所得税税率为38%）。
对于获得“新兴工业地位”资格的外商投资企业，从生产之日（指日产达到最高产量的30%当天）起，五年内只对公司30%的营业利润征缴所得税；如投资在东马及“东部走廊”地带，五年内只对公司15%的营业利润征缴所得税。
对于高科技公司、从事科学研究与开发及在“多媒体超级走廊”内设立电子信息通讯科技企业的，5年内免缴所得税。对设立机构进行科学技术转让及培训的，10年内免缴所得税。对于向马国内公司或个人转让先进技术的外商企业，其技术转让费免缴所得税
对涉及国家重大利益和对国家经济发展有重大影响的战略性项目，及对生产优先开发的机械设备（如工作母机、塑料成型机、材料装卸设备及自动化设备）及其零部件的，10年内免缴企业所得税。
投资于环保产业领域，5年内公司营业利润的70%免缴所得税，但对于从事植树造林的，10年内免缴企业所得税；
对于投资于财政部核定的粮食生产（包括槿麻、蔬菜、水果、药用植物、香料、水产物及牛羊等牲畜饲养）的企业，10年内免缴企业所得税。对于出口鲜果和干果、鲜花与干花、观赏植物和观赏鱼的，可免缴相当于其营业利润10%的所得税。对于生产回教食品（HALAL）,为取得HALAL食品品质验证和鉴定的支出，可相应从其所得税中扣除。
对于出口型企业，如其出口额增长30%，出口增加额的10%免缴所得税，如其出口额增长50%，出口增加额的15%免缴所得税。对信息与通讯科技企业，其出口增加额的50%免缴所得税。
对在兰卡威岛从事豪华游艇维修服务及在马提供豪华游艇出租服务的，5年内免缴所得税。
对在马设立地区营运总部和采购中心的，5年内免缴所得税，5年期满后，经申请核准后，可再延长5年免缴所得税。
对参与马来西亚工业发展计划的外商投资企业，5年免缴所得税，其用于培训员工、产品开发测试及公产审计方面的支出，可从其所得税中扣除。如作为供应商，其产品在价格、品质和技术含量上能达到世界水平，经核准后，可免缴10年的所得税。
第二、投资税赋抵减
对于获得“新兴工业地位”资格的及高科技外商投资企业，其用于固定资产（含厂房、机器设备和零部件等）投资额的60%，可在5年内抵消其应缴纳所得税的70%。如投资于东马及“东部走廊”，其投资额的80%可在5年内抵销公司应缴纳所得税的85%。
对涉及国家重大利益和对国家经济发展有重大影响的战略性项目及对于环保产业及对生产优先开发的机械设备（如工作母机、塑料成型机、材料装卸设备及自动化设备）及其零部件的，5年内其用于固定资产的投资全部可从企业所得税中扣除。
对投资农业项目的，其用于固定资产（含厂房、机器设备和零部件等）投资额的60%，可于5年内抵消其应缴纳所得税的70%。其中用于农业综合开发中道路桥梁、灌溉排水等基础设施建设支出的60%，可于10年内从其所得税中扣除。
对投资参与马来西亚工业发展计划的外商企业，其合格资本支出的60%可于5年内从其所得税中扣除。如作为供应商，其产品在价格、品质和技术含量上能达到世界水平，经核准后，其合格资本支出可于5年内相应从其所得税中扣除。
第三、再投资税赋减免
对于符合规定的公司再投资于马政府鼓励投资的行业，或对于开业12个月以上的外商企业，用于扩充产能、改进现代化设备、产品多样化和生产设备自动化的支出，其再投资额（或支出额）的60%可抵消其应缴纳所得税的70%，优惠期限长达15年。15年期满后，如继续再投资的，其继续再投资的资本支出可在3年内从所得税中全部扣除。
对农业领域再投资的，其用于土地开垦与改良、修建灌溉及排水系统、建造有关道路及桥梁等资本支出的60%，可于15年内抵消其应缴纳所得税的70%。其中用于农业综合开发中道路桥梁、灌溉排水等基础设施建设支出的60%，可于10年内全部从所得税中扣除。
第四、进口税、销售税和国产税减免
对为出口产品（出口量占其生产量的80%以上）而进口的原材料和零部件免缴进口税。
对国内不能生产或虽能生产但质量或标准不符要求的机械设备，免征进口税和销售税。对国内能生产且质量和标准符合要求的机械设备，如用于环境保护、废物再利用及有毒有害性物品的储存和处理的，用于研发机构和培训的以及用于种植业的机器设备，经申请，也可免缴进口税和销售税。
用于旅馆和旅游服务的进口材料和设备免缴进口税和销售税。
对于经核准的外商投资的教育培训设备（包括实验设备、车间、摄影室和语言实验室等）可免缴进口税、销售税和国产税（注：马来西亚对国内生产的一些特定产品，包括香烟、酒类、纸牌和麻将牌及机动车辆等，征收国产税）。
对直接用于财政部核准的服务业项目的原材料和零部件及其消耗品，如国内无法生产或虽能生产但质量或标准不符要求的，可免缴进口税和销售税，本地采购的设备和机械免缴销售税和国产税。
对设在“多媒体超级走廊”内的企业所用的有关设备免征进口税。
第五、其他税费减免及鼓励措施
A、基础建设及工业建筑税减免。为特定目的建造和购买建筑设施（包括经核准的行业用于工业生产、研发和员工生活自用的房屋等），第一年可免缴10%的工业建筑税，以后每年可免缴3%，最长期限为30年。投资在东马来西亚和“东部走廊”的公司，可免缴全部的基础建设费。
B、有关费用豁免。对为促进马来西亚产品及品牌而发生的广告费用支出，经申请核准后，可相应从其所得税中扣除。
C、签证及工作准证便利措施。对在马来西亚从事电子信息通讯等高科技研究与开发的外商，给予办理签证及工作准证的便捷快速服务。
四、马来西亚吸收外资政策的调整
1997年亚洲金融危机爆发后，马来西亚的吸收外资呈下降趋势。为吸引更多外商直接投资，马来西亚逐步放宽了对外商直接投资的有关限制，对吸收外商投资政策作了相应调整。
第一、放宽外资股权限制
在金融危机爆发一年后，马来西亚政府为了更多地吸引外资，促进国家经济复苏，放宽了制造业的外资股权。从1998年7月31日起，申请投资于制造业的外资（包括增资和扩大经营范围），除纸和塑料包装、塑料模具配备、金属压印、金属加工及电镀、印刷、汽车电路衔接系统等6领域外，均可无限期地拥有100%的股权，无需再分配30%的股权给马来土着人士。服务业领域，允许外商投资马来西亚保险业的股权由以往规定的30%增加到51%；准许已有营业执照的本地电讯公司的外资股权从目前的30%增至49%，但增加外资股权必须事先得到马来西亚能源、电讯及邮政部的批准；允许外资在马来西亚股票行中的股权由30%增至49%。
为配合2003年5月马政府推出的新经济配套政策，改善投资环境，吸引更多的外商到马投资，以促进马来西亚经济复苏，马来西亚政府对原有的外资股权限制政策进行了修订。根据修订后的法令，对于2003年6月17日起新批的制造业领域的外资项目，包括已获准的外商投资项目的增资、业务多元化和扩大产品出口等，外商可持有100%股权。对于上述情况以外的原批准的外商投资项目，原定的股权及出口要求不变，但政府可根据个案申请予以适当调整。
第二、放宽外商投资领域
近年来，马来西亚先后对外商投资行业进行了调整，由原来主要鼓励外商投资制造业和出口导向型产业向农业和物流、旅游等服务业扩展。
第三、放宽外商投资企业的股东构成限制
对于外商投资的上市企业和外商企业增资和扩充马政府鼓励的经营范围的，其董事会成员不再受“必须有当地董事”规定限制。
第四、放宽外商投资企业产品的内外销比例
从1998年1月1日起，全面放宽制造业产品内销比例限制，允许所有受内销和出口比例限制的外商投资企业，在无需重组原有股权结构的情况下，向贸工部申请将其产品的50%内销。
第五、放宽外资管制，逐步取消撤资税
金融危机爆发后，马来西亚政府于1998年9月1日宣布实施外汇管制，固定马币与美元的汇率，对外资撤离进行严格限制。1999年马来西亚经济有所复苏，马来西亚政府开始谨慎地逐步放宽资金管制。1999年2月15日，政府宣布以撤资税（自该日起一年内撤离的外资须缴30%的盈利税，一年后撤离则缴10%）取代强制扣留外资的措施；2001年9月21日，马来西亚进一步放宽撤资税，从该日起外资撤离一律只缴10%的盈利税。2001年10月27日，马来西亚政府又进一步宣布在马经营满一年的外商投资者撤资时，免缴10％的撤资税。
全国统一咨询热线：400-606-5339

G. 在马来西亚工作从事什么行业比较好

工作市场可分为10种领域，分别是会计金融、人力管理、媒体传播、建筑、信息科技、教育、工程、健康和卫生、酒店管理、制造和生产业、销售和市场经营、科学和服务业。但是，这些工作的薪水多少又是怎么样的呢？下文详细介绍了起薪、薪水程度、所需的文凭和工作机会等，适用于职场上的任何人！让我们一起来探讨一下吧！
1.会计与金融占据第一名位置的是会计与金融的工作，起薪为RM2,169，升为高级经理后的薪水则跃升至大约RM11,675。这项领域是最被市场所需的职位，所以读这学科的人可要注意了~

2.行政和人事管理行政与人事管理负责关于人力资源与秘书等等有关的职业。刚入行的时候，起薪为RM1,850。但是，经过一定的经验累计后，薪水能提升至RM11,540左右！

3.艺术、媒体与通讯艺术、媒体与通讯的行业是从事关于广告、艺术设计等等的职业。刚入行的时候，起薪为RM2,270。但是，一旦成为高级经理后，薪水跃升至RM15,795！这项行业也是众多领域中，高级经理薪水最高的一个！

4.建筑与工程建筑与工程这个领域，职业包括了建筑设计、房地产等等。从一开始入门就有打底大约RM2,439的起薪。但是，当升职到经验丰富的高级经理后，薪水估计大约会涨至RM12,729左右！

5.信息与网络科技公司排名第五的就是信息与网络科技了！随着科技的发达，电脑与互联网科技的知识也逐渐被需要了。这项行业的起薪为RM2,648，是当中最高的呢~所以，赶快注意身旁是否有朋友正在这行奋斗吧！

6.教育及培训与之前相比，教育与培训从第4名的位置滑落至第6名。这项有关教育工作的领域，起薪有大约RM2,387呢！

7.工程从事工程领域的朋友们，起薪大约有RM2,381。升迁至高级经理后，薪水也会增加至大约RM12,369呢！

8.医疗保健排名第八的是医疗与保健服务领域，行业包括了医药、护理等等。虽然医疗保健的起薪大约只有RM1,915，但是薪水增长的范围确实最大幅度的！

9.酒店管理想要踏入酒店管理这项行业领域的朋友们，起薪大约是RM1,857。累计经验并升职至高级经理后，薪资则大约是RM8,256！

10.制造与生产业如果你是从事关于制造与生产业的领域，那起薪大约是RM2,045，升值至高级经理后则是RM12,245！

H. 去马来西亚留学可以在期间打工吗

马来西亚政府放宽了中国留学生在留学马来西亚期间的打工政策，方便中国留学生通过勤工俭学的方式来减轻留学经济负担。
聘请外国学生工作的公司，可向移移民厅提出申请，以便在其准证上盖章及注明雇主的身份。
留学生在马来西亚留学打工需要首先向自己就读的院校提出申请，要求其开具打工推荐信，而后由院校代表出面向移民部门提出打工申请。推荐信的内容需要包括留学生在学期和假期的时间表，以便移民部门的打工审批单位可以详细了解留学生何时放假，来决定留学生恰当的打工许可时间。聘请外国学生工作的公司，也应向移民厅提出申请，以便在其准证上盖章及注明雇主的身份。
获得批准后，留学生所在的马来西亚大学也需要对留学生本人进行监控，确定留学生出勤报到及学习的情况，并将这些情况每三个月一次上报给马来西亚的移民部门。
留学生如果在打工期限内，如果学习成绩无法达到所在学校的合格标准，那么马来西亚的移民部门将会取消其打工资格，并且不会批准其下次申请。
赴马留学的国际学生，其打工时间和范围都受到了严格的限制，马来西亚政府规定，在马来西亚留学的国际学生只能在当地的酒店、油站、餐厅、商场4个地点打工，而严禁留学生到其他地点、行业或领域打工。另外，留学生在以上4个地点进行打工时，也只能从事服务、销售、或清洁等工作，而不能从事出纳、收银的工作。

I. 八省市开始“拉闸限电”，有哪些行业会受到影响

工厂以及很多需要用电的行业吧。

01、会受影响的行业。

首先得说一下这个“拉闸限电”是有时间段的，每天12点到16点30，20点30到10点30是没有电的。我们再来谈谈哪些行业会受到影响。

首当其冲的肯定是工厂，工厂一般都是需要用电才能开工的，而这次限电的都是省市，谁会想到省市也会限电了，一般情况工厂是来不起做准备的。而工厂一般到下半年都是比较忙碌的，所以限电对于工厂来说绝对是个打击，特别是那些224小时轮班的工厂。

最后：我觉得咱们也应该好好的珍惜电，不要因为它是可再生资源，就可以去随意浪费。

J. 2021马来西亚几月份才能解封

中新社吉隆坡8月24日电 (记者 陈悦)马来西亚总理伊斯迈尔·沙必里24日宣布，该国纳闽联邦直辖区26日起进入“国家复苏计划”第四阶段，即生活恢复完全正常化前最后一个阶段。这是马来西亚首个获准进入该阶段的地区。

伊斯迈尔指出，目前纳闽已有逾九成成年人完成疫苗接种，已连续12天单日确诊病例保持在个位数且纳闽医疗机构重症监护病房床位使用率目前已降到零。纳闽已达到进入“国家复苏计划”第四阶段的各个指标。

纳闽自上世纪九十年代起成为马来西亚的自由港和离岸金融中心。据宣布，在进入“国家复苏计划”第四阶段后，纳闽将允许所有经济部门按标准作业程序复工。各种会议、课程以及节庆、餐会、婚礼等社交活动也重新获准举行，但参与者不得超过举办场地容量的50%并要保持社交距离。伊斯迈尔并强调，虽然社会经济活动得到开放，但所有相关活动都要遵守防疫标准作业程序。

“国家复苏计划”是伊斯迈尔的前任穆希丁政府今年6月宣布的“解封路线图”和社会经济复苏规划。马政府根据各州(联邦直辖区)疫情状况允许各地分批进入国家复苏计划各个阶段。目前，包括首都吉隆坡以及雪兰莪州等多个马来西亚州属还处于防疫限制措施最严格的“国家复苏计划”首阶段。

截至24日中午12时，在过去24小时马来西亚新增确诊病例超过2万例，此前疫情最严重的吉隆坡、雪兰莪地区24日确诊病例近6000例，较高峰期占全国确诊病例六成已大幅下降。纳闽24日新增确诊病例4例，这意味着当日纳闽每10万人确诊病例在4例左右，这一比例也是目前马来西亚各州属最低的。

截至目前，马来西亚累计确诊病例已超过159万例。