汽车芯片为什么都在马来西亚生产

‘壹’ 汽车缺芯片的原因是什么

全球的缺芯大战 , 马来西亚疫情恶化竞争。

"全国车企的老总都蹲在上海要芯片，博世的老徐都要跳楼了!"东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风在最近的公开演讲中，讲过这样的段子。虽然是个笑谈，但却反应出了当下汽车行业的重大痛点：缺芯。

2021年7月，马来西亚局部疫情加剧，多家半导体厂家在马来西亚的工厂停工停产。本来就一直存在的全球汽车行业的"缺芯"问题，再次进入"断崖式"的危机。

在马来西亚，因德尔塔变种的极强传染性难以阻止，只要超过三名员工感染新冠病毒，工厂就必须完全关闭两周。

而马来西亚，是全球车规级芯片生产、封装、测试的最主要生产地。德国英飞凌、荷兰恩智浦、法国意法等主要芯片供应商均在马来西亚开展业务。

买车需要注意的事项如下：

1、确认购买能力：

确定购买能力，买车后不影响家庭整体的生活质量，一般根据的家庭的近三年的平均的收入情况，一般情况拿出三年家庭的20%，但是不超过家庭固定资产值的10%。

2、关注点：

对于家庭用车最重要的是安全，其次是经济适用，因为汽车的安全承载着一家人的生命，所以安全是重中之重。

3、现场确认：

根据以上两步基本确定要买的几款车型，亲自去4s店现场确认，包括试驾、询价、贷款情况、维修保养等相关情况。

‘贰’ 汽车芯片是哪个国家生产的

日本占据全球汽车芯片70%的出货量，因为它的质量杠杠的。

我们每个人的家庭轿车里的各类芯片基本都是日本生产的，国内企业生产的不到全球市场的5%，且可靠性差，一般企业不敢用，英唐智控收购的日本先锋微，在国内市场的销售完全不是问题，再说英唐还是国内电子产品最大的分销商，进口的半导体产品大部分还要经过英唐这个窗口来销售，英唐自家的产品自然是优先销售的。

英飞凌执行长普罗斯（Reinhard Ploss）在新闻稿中表示：“市场面临极为紧俏的供应情势。我们的晶片一生产出来，马上就由工厂直接送给终端运用。”

据了解，英飞凌位于马来西亚，员工人数达8000的工厂，因6月份马来西亚染疫人数增加实施防疫管制措施导致停工20天。而德国西部的水在以对其供应链造成了影响。

‘叁’ 比亚迪外派马来西亚工资

大概在20K-50K之间。
根据海外销售相关岗位薪酬统计，比亚迪海外销售整体工资大概在20K-50K之间。根据海外技术支持工程师相关岗位薪酬统计，比亚迪海外技术支持工程师整体工资大概在15K-50K之间。
马来西亚这个东南亚小国工业能力十分薄弱，却在汽车芯片生产领域独领风骚，德国博世等很多世界级芯片公司的生产工厂都在马来西亚，其产能占到全球的40%。

‘肆’ 马来西亚多家半导体工厂关闭 汽车“芯片荒”恐再升级

“某半导体芯片供应商的马来西亚Muar工厂因新的疫情，继之前数周关厂，昨晚被当地政府关闭部分生产线至8月21日。”博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全近期表达了对芯片产能的担忧，“博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片将受到直接影响。预计8月份后续基本处于断供状态。”

近日，马来西亚疫情形势愈发严峻，单日新增确诊病例近2万人，原定于6月28日结束的“全面封锁”措施将再次延长，具体结束日期未有说明，这或将导致全球汽车市场 “芯片荒”进一步加剧。

由于疫情的反复，很多半导体企业被迫停工停产。以英飞凌为例，其在马来西亚有3座工厂，今年6月，马来西亚政府宣布自6月1日-6月14日开始在全国范围内实施“全面行动管制令”，英飞凌在当地的工厂也被迫暂时关闭。据悉，虽然目前该工厂已经恢复运营，但英飞凌仍面临高达数千万欧元的损失。

此外，意法半导体麻坡(Muar)工厂因疫情，多次被关闭，其芯片产品对汽车零部件产业至关重要，如L9369-TR 芯片物料，以其为核心的汽车零部件在中国主机厂的整体需求覆盖率达到7.5%。

公开资料显示，马来西亚是全球半导体产品第七大出口国。目前有超过50家半导体厂在当地设厂，其中不乏英特尔、英飞凌、意法半导体、恩智浦、德州仪器、安森美等国际半导体巨头，当地封测产能约占全球封测产能的13%。

马来西亚半导体工厂停产带来的影响，已经传导至整车厂的生产端。当地时间8月10日，日产汽车宣布，由于马来西亚新冠疫情蔓延导致芯片短缺，其位于美国田纳西州士麦那的大型工厂将从周一开始关闭两周，预计8月30日恢复生产。这是自去年底芯片短缺开始影响全球汽车生产以来，美国大型汽车工厂中停产时间最长的一次。

值得一提的是，业界此前普遍认为，汽车芯片短缺二季度将达到最高峰，下半年情况开始缓解。目前来看，这一结论或言之过早。根据AutoForecast Solutions发布的数据显示，截止8月9日，因疫情导致的汽车产量损失已达585.3万辆，其中，中国市场减产约112.2万辆。

有企业相关人士透露，目前市面上“已无芯片现货可扫”，芯片及供应链上游压力，将持续传导至中国汽车产业。近日，本田中国发布数据显示，7月，本田在中国市场上终端汽车销量为10.8万辆，比去年同期的13.7万辆下降20.9%。本田方面表示，是“受零部件供应紧张的影响。”

此次马来西亚疫情引发的芯片停产断供，或导致汽车“芯片荒”再度升级。初步调研结果显示，仅博世公司一家预计将中国汽车市场8月近90万辆汽车的生产，仅整车制造产业对GDP影响便达千亿级。8-9月，国内汽车行业减产或将达到200万台。

马来西亚芯片停产将影响整个汽车工业产业链；预计芯片短缺对中国汽车工业的影响将持续到明年春季。这无疑是所有汽车企业需要共同面对的难题。有业内人士建议，政府相关部门可以开展对汽车行业的“摸底”调查，了解芯片“缺口”，并引导上下游产业链协作，整合全球资源应对“芯片荒”难题。

文章来源：中国经济网

‘伍’ 2021年国内汽车市场面临芯片短缺压力，那今年汽车市场还“缺芯”吗

2021年国内汽车市场面临芯片短缺压力，那今年汽车市场还“缺芯”吗？

其实，目前芯片短缺是整个汽车行业都面临的问题。4月10日，“100万辆汽车因缺乏核心芯片而延误”出现在一个热门搜索中，以惊人的数字展示了芯片行业短缺的现实。热门搜索相关新闻显示,全球汽车公司“芯片短缺”问题越来越严重,根据英国市场机构Acon Warmark预测,今年第一季度,全球约100万辆汽车由于“缺乏核心”延期交货,一年一度的全球汽车产业将失去600亿美元。

此外，除了直接影响企业效益外，由于芯片短缺也导致企业延长订单交货期，导致部分产品下线延误，对于企业的长期生产经营也造成了非常负面的影响。芯片短缺今年一直困扰着汽车行业。从1月到8月，汽车制造商削减了240万辆的产量，占15%。

由于芯片短缺，保守估计全年损失的汽车将超过250万辆。陈世华:根据行业预测和供应商反馈,芯片供应相对缓解在第三季度,但单个芯片仍明显不足(尽管麻斜率在马来西亚工厂生产能力,然而,由于工厂的短缺ESP的早期生产芯片,导致相同的控制器芯片,再加上四季度市场需求旺盛，企业补货需求大，短缺情况还将持续一段时间。这种短缺状况可能会持续到2022年下半年，最终可能会达到紧张的平衡状态。

‘陆’ 芯片为什么都在马来西亚建厂

就是因为马来西亚的锡比较多，10年开始马来西亚的的锡就不不够用了，每年都要大量进口锡，知道锡的重要性了吧。

从马来西亚本国来看，马来西亚拥有大量廉价劳动力，便利的海运条件，完善的基础建设和稳定的政治局面。这些条件相比其他东南亚国家强很多。

简介

80年代中期，半导体产业陷入了“日本VS欧美”的对抗中。为了降低生产成本，欧美电子厂商向东南亚地区迁移生产基地。拥有这些优势的马来西亚凸显出来，借助劳动密集型产业承接了大量半导体中下游产业，也就是器件的封装测试业务。此外，马来西亚政府还提供大力政策支持。马来西亚也因工业国和劳动力的双重优势，长时间占据封装行业的优势地位。

由于各种条件的综合作用，包括资源可用性、当地成本甚至劳动力选择，马来西亚的运营具有较高的成本效益。该地区的人才和技能仍然相对较高，尤其是在电子行业。这在很大程度上是因为它的历史，英特尔、欧司朗、惠普和国家半导体等公司在70年代就在该地区建立了制造业务。

‘柒’ 长达一年的汽车芯片缺货现象，为何至今依然没有缓解的迹象

随着疫情的开始我们逐渐发现一些制造业商品价格逐渐上升，这都和其中一件原料涨价息息相关，无论是手机、电脑还是汽车，都在涨价，一提到涨价上架都会说是芯片短缺涨价导致的，到如今，汽车芯片涨价已经持续长达一年之久，依然没有得到妥善处理和缓解。

就在国外工厂停工无法生产芯片日本芯片公司又失火的情况下，很多芯片经销商认为这是一个千载难遇的机会，其实借助突发事件进行价格抬升是一种很常见的事情，于是在国内芯片没货后他们将手伸到国外市场进行扫货，大规模囤货刻意抬高价格等等，目前芯片价格浮动已经超过60%，更是由于部分经销商的恶意操作已经引起了市场价格混乱，加剧了市场恐慌。为了市场环境健康相信监管部门一定会出手整治，稳定市场。

‘捌’ 芯片短缺，强如苹果都深受影响，为何比亚迪能独善其身

自去年以来，就因芯片短缺备受打击的 汽车 业，陷入了更深的恐慌。由于疫情原因，全国封锁措施无限期延长，集中在马来西亚的全球 汽车 芯片的主要供应商，只能被迫关门，这直接导致全球范围内众多车企宣布阶段性停产。

芯片短缺书席卷全球，很多行业都受到影响。不久前，福特和通用 汽车 多个工厂停工停产。

俄罗斯最大 汽车 制造厂伏尔加 汽车 厂进入今夏以来第7次停产；博世中国副总裁徐大全甚至在朋友圈调侃要“跳楼”即便是对着供应链有着强大掌控力的苹果，也无法避免芯片短缺带来的影响。

在这样的背景下，国内有一家车企——比亚迪，却能在“芯片荒”中独善其身，照常生产。

比亚迪不受缺芯影响

比亚迪之所以能无惧芯片危机，是因为其拥有强大的芯片自产能力。这份未雨绸缪背后，站着的正是比亚迪的掌门人王传福。

4月7日，比亚迪董事长王传福在谈及全球多家车企因芯片供应问题出现阶段性停产时表示，比亚迪在车规级芯片领域布局很早、自主研发、适应性强，几乎不受这次全球 汽车 芯片短缺的影响。

如果说华为是手机行业的国产之光，说比亚迪是新能源 汽车 行业的国产之光应该没什么大问题。比亚迪的芯片不仅可以自给自足，甚至还有余量对外供给。

在日渐严峻的全球“缺芯”危机中，比亚迪正是发力的好时机，但辉煌半生、功业已成的王传福，却从去年开始频频卸任比亚迪相关公司的董事长等职务，8月24日，又传来王传福卸任比亚迪物业董事长的消息。做出这样的决定是为什么呢？

对此，比亚迪官方回应，陆续将集团旗下子公司法人变更为实际业务负责人，主要是为了简化行政流程，便于公司开展业务。向来以低调形象示人的王传福，仍然是比亚迪股份有限公司的法人、董事长兼总裁，这位“造梦大王”从未停下脚步。

从电池起家，到一意孤行造车，无名无姓、无背景的王传福，可谓是眼光超前，于2004年力排众议成立比亚迪半导体公司，至此在疫情加重，导致全球“缺芯”的背景下，让比亚迪站到了台前，成为全球唯一一家掌握新能源 汽车 全产业链和核心技术的车企，是新能源 汽车 产品最丰富的车企。

众所周知，芯片制造一直是国内的明显短板之一。芯片好比人的大脑，掌管着全身的神经系统，其重要性不言而喻。芯片作为比亚迪在行业中竖起的关键壁垒之一，其重要性在疫情导致的普遍“缺芯”恐慌中，显露无疑。

王传福坚持掌握核心技术，提前布局，做到了不被别人卡脖子。现在看来他的力排众议，再次显示出他的英明。如果不是如此，美国的制裁名单上或许早就有了比亚迪。

站在巨人肩膀上的成就自己

从造电池开始、到手机代工、到山寨和平价的 汽车 ，王传福绕不开“抄袭”二字，且他对知识产权的运用和规避，也令人叹为观止。这样的形象长期占领用户心智，比亚迪也惹来诸多争议，对品牌形象也造成了巨大伤害。

尽管这样的行为为人所耻笑，但在王传福看来，纸上谈兵却最是无用，只有“站在巨人的肩膀上”模仿的例子，才有机会谈创新，并且创新也不是平地起高楼，解决企业的生存问题，需要建立在模仿的基础之上，才能稳固。

我们除了要注意他引起的争议外，更应注意的是他解决几十万人的就业问题、解决城市污染与拥堵的作为，以及他靠自己改变命运，成就自己的奋斗精神！在全球缺芯的大背景下，比亚迪却能独善其身，也多亏了王传福独到且长远的大局观，我相信未来比亚迪在其的带领下一定能在 汽车 行业走得更远！

‘玖’ 汽车芯片到底有什么作用

芯片对于大家来说应该并不陌生，因为从2020年开始缺少芯片的话题从来没有停止过，芯片的价格基本上也是一天一个价。不论是手机芯片、电脑芯片以及汽车芯片，都在面临着大规模的缺失，全球正在进入芯片缺少时代。

特别是受疫情的影响，导致汽车芯片供应出现严重威胁，间接导致全球汽车行业以及零部件的生产受到了很大的影响。并且因为MCU芯片的紧缺，严重影响全球的汽车市场。而MCU芯片的生产基本上都承包给了以台积电为代表的代工厂，但是这部分业务仅仅占到台积电的3%的业务，这也在间接的压缩了MCU芯片的生产瓶颈。而且因为疫情的原因以马来西亚为中心的汽车芯片供应商的工厂被迫停工数周，这直接导致了汽车芯片供应出现了严重危机。