为什么马来西亚这么多芯片厂

‘壹’ 长达一年的汽车芯片缺货现象，为何至今依然没有缓解的迹象

随着疫情的开始我们逐渐发现一些制造业商品价格逐渐上升，这都和其中一件原料涨价息息相关，无论是手机、电脑还是汽车，都在涨价，一提到涨价上架都会说是芯片短缺涨价导致的，到如今，汽车芯片涨价已经持续长达一年之久，依然没有得到妥善处理和缓解。

就在国外工厂停工无法生产芯片日本芯片公司又失火的情况下，很多芯片经销商认为这是一个千载难遇的机会，其实借助突发事件进行价格抬升是一种很常见的事情，于是在国内芯片没货后他们将手伸到国外市场进行扫货，大规模囤货刻意抬高价格等等，目前芯片价格浮动已经超过60%，更是由于部分经销商的恶意操作已经引起了市场价格混乱，加剧了市场恐慌。为了市场环境健康相信监管部门一定会出手整治，稳定市场。

‘贰’ 全球“芯片荒”！从“买不到”到“买不起”，芯片界发生了什么

缺芯片！在全球范围内，“芯片荒”愈演愈烈，许多人可能没有感遭到，从2020年底就开端有了缺芯片的苗头，直到往常“芯片荒”的场面不只没有得到改善，以至还在加剧。国内有的下游企业之前是买不到芯片，如今却构成有钱也买不起芯片的现象。依据高盛的一份最新研讨报告，全球范围内，多达169个行业遭到影响。

固然从2020年开端，我国国内的芯片企业注册量开端激增，但是直到目前为止，我们离芯片自给自足还有一段路要走。芯片短缺的状况也从另外一个角度给予了我们启示，那就是高科技技术必需要控制在本人的手里，否则就很容易被人卡脖子。

‘叁’ 马来西亚多家半导体工厂关闭 汽车“芯片荒”恐再升级

“某半导体芯片供应商的马来西亚Muar工厂因新的疫情，继之前数周关厂，昨晚被当地政府关闭部分生产线至8月21日。”博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全近期表达了对芯片产能的担忧，“博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片将受到直接影响。预计8月份后续基本处于断供状态。”

近日，马来西亚疫情形势愈发严峻，单日新增确诊病例近2万人，原定于6月28日结束的“全面封锁”措施将再次延长，具体结束日期未有说明，这或将导致全球汽车市场 “芯片荒”进一步加剧。

由于疫情的反复，很多半导体企业被迫停工停产。以英飞凌为例，其在马来西亚有3座工厂，今年6月，马来西亚政府宣布自6月1日-6月14日开始在全国范围内实施“全面行动管制令”，英飞凌在当地的工厂也被迫暂时关闭。据悉，虽然目前该工厂已经恢复运营，但英飞凌仍面临高达数千万欧元的损失。

此外，意法半导体麻坡(Muar)工厂因疫情，多次被关闭，其芯片产品对汽车零部件产业至关重要，如L9369-TR 芯片物料，以其为核心的汽车零部件在中国主机厂的整体需求覆盖率达到7.5%。

公开资料显示，马来西亚是全球半导体产品第七大出口国。目前有超过50家半导体厂在当地设厂，其中不乏英特尔、英飞凌、意法半导体、恩智浦、德州仪器、安森美等国际半导体巨头，当地封测产能约占全球封测产能的13%。

马来西亚半导体工厂停产带来的影响，已经传导至整车厂的生产端。当地时间8月10日，日产汽车宣布，由于马来西亚新冠疫情蔓延导致芯片短缺，其位于美国田纳西州士麦那的大型工厂将从周一开始关闭两周，预计8月30日恢复生产。这是自去年底芯片短缺开始影响全球汽车生产以来，美国大型汽车工厂中停产时间最长的一次。

值得一提的是，业界此前普遍认为，汽车芯片短缺二季度将达到最高峰，下半年情况开始缓解。目前来看，这一结论或言之过早。根据AutoForecast Solutions发布的数据显示，截止8月9日，因疫情导致的汽车产量损失已达585.3万辆，其中，中国市场减产约112.2万辆。

有企业相关人士透露，目前市面上“已无芯片现货可扫”，芯片及供应链上游压力，将持续传导至中国汽车产业。近日，本田中国发布数据显示，7月，本田在中国市场上终端汽车销量为10.8万辆，比去年同期的13.7万辆下降20.9%。本田方面表示，是“受零部件供应紧张的影响。”

此次马来西亚疫情引发的芯片停产断供，或导致汽车“芯片荒”再度升级。初步调研结果显示，仅博世公司一家预计将中国汽车市场8月近90万辆汽车的生产，仅整车制造产业对GDP影响便达千亿级。8-9月，国内汽车行业减产或将达到200万台。

马来西亚芯片停产将影响整个汽车工业产业链；预计芯片短缺对中国汽车工业的影响将持续到明年春季。这无疑是所有汽车企业需要共同面对的难题。有业内人士建议，政府相关部门可以开展对汽车行业的“摸底”调查，了解芯片“缺口”，并引导上下游产业链协作，整合全球资源应对“芯片荒”难题。

文章来源：中国经济网

‘肆’ 为什么 大多电脑产品都在 马来西亚工厂生产，如硬盘， CPU 内存 等等

大多欧美，日本的半导体企业如Intel, AMD, Fairchild，Renesas等都在马来西亚有工厂，主要他们较早期就到国外寻找更廉价的加工地，所以马来西亚当地的加工技术现在也较为成熟，虽然还没有达到技术转移，但是工人技术很熟练，加上马来西亚英语程度较高，留学日本的人也不少，而半导体加工厂不同一般像手机装配和电脑组装那么容易建造，技术人员也不容易培训，而且东南亚也有着完善的材料供应，像新加坡有完善的晶体供应等。所以硬盘，CPU的厂商不会像其他加工业般容易到处设厂。像槟城或称槟岛就有很多这类的企业。

‘伍’ AMD的CPU为什么都是马来西亚生产的

中国市场销售的AMD CPU很大一部分是AMD公司马来西亚工厂生产的，这是AMD公司的销售布局，也有小部分是德国工厂生产的。

‘陆’ 芯片为什么都在马来西亚建厂

就是因为马来西亚的锡比较多，10年开始马来西亚的的锡就不不够用了，每年都要大量进口锡，知道锡的重要性了吧。

从马来西亚本国来看，马来西亚拥有大量廉价劳动力，便利的海运条件，完善的基础建设和稳定的政治局面。这些条件相比其他东南亚国家强很多。

简介

80年代中期，半导体产业陷入了“日本VS欧美”的对抗中。为了降低生产成本，欧美电子厂商向东南亚地区迁移生产基地。拥有这些优势的马来西亚凸显出来，借助劳动密集型产业承接了大量半导体中下游产业，也就是器件的封装测试业务。此外，马来西亚政府还提供大力政策支持。马来西亚也因工业国和劳动力的双重优势，长时间占据封装行业的优势地位。

由于各种条件的综合作用，包括资源可用性、当地成本甚至劳动力选择，马来西亚的运营具有较高的成本效益。该地区的人才和技能仍然相对较高，尤其是在电子行业。这在很大程度上是因为它的历史，英特尔、欧司朗、惠普和国家半导体等公司在70年代就在该地区建立了制造业务。

‘柒’ 为什么CPU的封装地多是马来西亚

因为在马来西亚有一个工厂呀！

‘捌’ AMD为什么要在马来西亚封装封装和制造时一回事吗

马来西亚的成本比台湾低。反正封装的程序不需要太高端的科技，然后马来西亚的人力成本比台湾低，加上当地政府愿意提供非常好的优惠如免公司所得税、提供基本设施建设及各种各样的税务折扣，当然运到马来西亚去做啦！

‘玖’ 马来西亚疫情失控 博世、日产等工厂陆续停产

8月17日，知情人士透露，由于马来西亚疫情日趋严重，某半导体芯片供应商的马来西亚Muar工厂继之前数周关厂，再度被当地政府要求关闭部分生产线至 8月21日，这将导致博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片受到直接影响，预计8月份后续基本处于断供状态。

此前，有报道称，由于马来西亚一家芯片供应商工厂爆发新冠肺炎疫情，日产汽车也暂时关闭了其位于田纳西州士麦那的大型组装工厂的生产线，直到月底。日产北美公司没有透露具体供应商的名字，但表示该厂将于8月16日和8月23日当周停产，目前计划在8月30日重启生产线。

目前，由于海外疫情的反复，目前芯片的交期仍在不断延长。据海纳国际集团的最新研究表明，7月份芯片的交货周期（从订购半导体到交货的时间差）环比6月增加了8天多，现已达到20.2周，这是该公司自2017年开始跟踪相关数据以来最长的等待时间。

因为芯片的短缺，汽车行业已经遭受了巨大的产能损失。根据AutoForecast Solutions的数据，截至8月9日，全球范围内因芯片短缺导致的汽车产量损失已达585.3万辆，其中北美和欧洲地区损失最大，分别为187.4万辆和174.6万辆，其次是中国，达112.2万辆。AutoForecast Solutions预测，全球全年汽车产量最终损失可能会进一步上升到700万辆。

这意味着，未来一段时间缺芯仍将继续影响着汽车行业的正常运转，并且将大概率持续到明年。此前，全球两大汽车芯片制造商英飞凌和恩智浦就纷纷表示，要到明年年中芯片供需才会平衡。日前，为芯片厂商提供封测服务的日月光也认为，芯片短缺在2022年仍将持续，芯片供应紧张仍将是诸多行业将面临的挑战。