马来西亚工厂什么时候复工

Ⅰ 在疫情下的马来西亚，现在的经济状况如何

疫情对全球经济的影响是非常大的，全球的油价也因为疫情的缘故暴跌、美国400多家大型企业宣布破产。而马来西亚也不例外，多数马来西亚企业对于2020年马来的经济状况持有较为悲观的态度，不过很多的马来企业对于明年的马来的经济状况还是比较乐观。不过现在马来西亚经济可能会面临再次的冲击，因为在全球针对新冠病毒的益苗还在持续研制的时候，马来西亚确诊了四名新冠病毒变异毒株的病例，这无疑对马来西亚复工状况有所影响，马来西亚民众可能为了保证生命安全而继续减少出门消费的次数。虽然相比于美国马来西亚的疫情还不是特别严重，但是马来西亚经济GDP大跌超过了很多周边国家。这跟其主经济很依赖贸易有关，而且马来西亚复工时间也相对晚一些，所以大部分马来企业并不看好2020年的国内经济。

Ⅱ 2021马来西亚几月份才能解封

中新社吉隆坡8月24日电 (记者 陈悦)马来西亚总理伊斯迈尔·沙必里24日宣布，该国纳闽联邦直辖区26日起进入“国家复苏计划”第四阶段，即生活恢复完全正常化前最后一个阶段。这是马来西亚首个获准进入该阶段的地区。

伊斯迈尔指出，目前纳闽已有逾九成成年人完成疫苗接种，已连续12天单日确诊病例保持在个位数且纳闽医疗机构重症监护病房床位使用率目前已降到零。纳闽已达到进入“国家复苏计划”第四阶段的各个指标。

纳闽自上世纪九十年代起成为马来西亚的自由港和离岸金融中心。据宣布，在进入“国家复苏计划”第四阶段后，纳闽将允许所有经济部门按标准作业程序复工。各种会议、课程以及节庆、餐会、婚礼等社交活动也重新获准举行，但参与者不得超过举办场地容量的50%并要保持社交距离。伊斯迈尔并强调，虽然社会经济活动得到开放，但所有相关活动都要遵守防疫标准作业程序。

“国家复苏计划”是伊斯迈尔的前任穆希丁政府今年6月宣布的“解封路线图”和社会经济复苏规划。马政府根据各州(联邦直辖区)疫情状况允许各地分批进入国家复苏计划各个阶段。目前，包括首都吉隆坡以及雪兰莪州等多个马来西亚州属还处于防疫限制措施最严格的“国家复苏计划”首阶段。

截至24日中午12时，在过去24小时马来西亚新增确诊病例超过2万例，此前疫情最严重的吉隆坡、雪兰莪地区24日确诊病例近6000例，较高峰期占全国确诊病例六成已大幅下降。纳闽24日新增确诊病例4例，这意味着当日纳闽每10万人确诊病例在4例左右，这一比例也是目前马来西亚各州属最低的。

截至目前，马来西亚累计确诊病例已超过159万例。

Ⅲ 受新冠疫情影响，日本日产或最早2月23日停产

1月销量腰斩或许只是所有坏消息的开端，疫情蔓延的影响还在进一步扩大。

近日，知情人士对彭博社透露，由于新型冠状病毒的肆意，导致全球零部件短缺，日产汽车分布在全球各个地区的工厂可能会相继遭遇生产中断。其中，其在日本的部分汽车产能最先受到冲击，或最早将于2月23日停产，随后马来西亚地区也将停产。

而造成这一系列严重后果的原因，则是中国制造早已成为全球主机厂的必需品。疫情爆发前，日产就在位于疫情中心的湖北工厂采购了800多个零部件，用于全球的汽车生产。但由于疫情爆发，工厂的复工时间就一再被延误。

彭博社消息称，“虽然政府表示多数工厂可以在2月21日之后恢复生产，但具体什么时候能够真正复工，却仍然是个未知数。”另一位不愿透露姓名的人士表示担忧，“如果湖北省的工厂在2月21日后继续闲置，那么包括制动软管和空调控制器在内的很多零部件都将面临耗尽的风险。”

如果继续延误，那么除了日本和马来西亚之外，日产位于美国、英国、印度、墨西哥、俄罗斯和西班牙的工厂也将不得不停产。

事实上，受到影响的绝不止日产一家车企。作为第四大汽车制造中心，湖北的肩上担负着大约3万个汽车零部件的供给任务，一旦被“锁死”后，对于汽车产量的影响不可估量。

日产此前对中国供应商进行过一次全面调查，结果显示只有58%的受访者表示，在2月10日之前可以恢复生产，其他人则表示仍需要等待政府的批准。而那些已经开工的供应商之中，也只有一半的员工能够正常工作。

据某研究人员预测，由于新型冠状病毒的疫情，全球汽车产量或将减少170多万辆。而这样一个数据，比任何一个车企在任何一个月份定下的产量目标都要多得多。

据了解，在2月14日和17日，日产已经相继关闭了其位于日本西南部九州的部分生产线，而这一生产线在2月24日也将全部停产。

全球各地工厂相继停产，让日产的产量急剧下降。据估测，仅2月份最后一周，日产的产量就将削减6800辆，而如果情况不能好转，减产量将会进一步扩大。

当然，面对这样的紧急情况，日产也不会选择坐以待毙。知情人士透露，日产方面一直向中国政府提出申请，请求允许企业恢复闲置工厂的生产。而2月17日，其位于广州的工厂已经成功复工，同时日产也计划于2月21日之后，逐步恢复其在中国其他地区的业务。

来源：第一电动网

作者：王蕊

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Ⅳ 视野 | 疫情致零部件断供 日本政府施援手

截至目前，丰田汽车已恢复在华4家主要生产厂中的3家生产。其长春工厂和广州工厂于2月17日恢复生产，天津工厂于2月18日恢复生产。尚未确定何时恢复成都工厂生产。

本田汽车于2月17日逐渐重启在华汽车工厂和零部件生产，其位于武汉的工厂则进一步延迟复工。

三菱汽车在华的长沙工厂复工时间从2月17日推迟至2月27日，其在华发动机工厂尚未明确复工时间。

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Ⅳ 马来西亚奥特斯工厂位置

马来西亚吉达州的Kulim高科技园区。马来西亚奥特斯工厂开始建设与2022年3月23日，建设在马来西亚吉达州的Kulim高科技园区内，是奥特斯集团建立的一项厂房项目，用于采购可再生能源，预计将于2026年完成建设。

Ⅵ 马来西亚延长复原期行动限制令会到什么时候

马拉西亚将会延长复原期行动限制令，原定的时间是限制令只到8月31日就结束，不过为了更好地防止疫情反弹，马来西亚政府决定延长复原期行动限制令的结束时间。马来西亚总理穆希丁也表示如今马来西亚要摆脱新冠肺炎病毒的影响还要很长时间。现在全球的疫情状况已经趋于缓和，不过很多国家的现状仍旧需要严肃对待。马来西亚的经济受到疫情的冲击比较大，所以马来西亚政府方面也想赶快开展复工，恢复经济。不过自从疫情开始在马来西亚爆发，其国内一些组织仍旧举行大型集会导致很多人感染。不过就像是马来西亚总理穆希丁所说，他们延长限制令是为了国家的大多数人的健康。在延长复原行动限制令期间对然还是禁止国外游客来马来西亚，但是其国内的大部分场所已经恢复正常营业状态。

Ⅶ 马来西亚疫情失控 博世、日产等工厂陆续停产

8月17日，知情人士透露，由于马来西亚疫情日趋严重，某半导体芯片供应商的马来西亚Muar工厂继之前数周关厂，再度被当地政府要求关闭部分生产线至 8月21日，这将导致博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片受到直接影响，预计8月份后续基本处于断供状态。

此前，有报道称，由于马来西亚一家芯片供应商工厂爆发新冠肺炎疫情，日产汽车也暂时关闭了其位于田纳西州士麦那的大型组装工厂的生产线，直到月底。日产北美公司没有透露具体供应商的名字，但表示该厂将于8月16日和8月23日当周停产，目前计划在8月30日重启生产线。

目前，由于海外疫情的反复，目前芯片的交期仍在不断延长。据海纳国际集团的最新研究表明，7月份芯片的交货周期（从订购半导体到交货的时间差）环比6月增加了8天多，现已达到20.2周，这是该公司自2017年开始跟踪相关数据以来最长的等待时间。

因为芯片的短缺，汽车行业已经遭受了巨大的产能损失。根据AutoForecast Solutions的数据，截至8月9日，全球范围内因芯片短缺导致的汽车产量损失已达585.3万辆，其中北美和欧洲地区损失最大，分别为187.4万辆和174.6万辆，其次是中国，达112.2万辆。AutoForecast Solutions预测，全球全年汽车产量最终损失可能会进一步上升到700万辆。

这意味着，未来一段时间缺芯仍将继续影响着汽车行业的正常运转，并且将大概率持续到明年。此前，全球两大汽车芯片制造商英飞凌和恩智浦就纷纷表示，要到明年年中芯片供需才会平衡。日前，为芯片厂商提供封测服务的日月光也认为，芯片短缺在2022年仍将持续，芯片供应紧张仍将是诸多行业将面临的挑战。

Ⅷ 马来西亚多家半导体工厂关闭 汽车“芯片荒”恐再升级

“某半导体芯片供应商的马来西亚Muar工厂因新的疫情，继之前数周关厂，昨晚被当地政府关闭部分生产线至8月21日。”博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全近期表达了对芯片产能的担忧，“博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片将受到直接影响。预计8月份后续基本处于断供状态。”

近日，马来西亚疫情形势愈发严峻，单日新增确诊病例近2万人，原定于6月28日结束的“全面封锁”措施将再次延长，具体结束日期未有说明，这或将导致全球汽车市场 “芯片荒”进一步加剧。

由于疫情的反复，很多半导体企业被迫停工停产。以英飞凌为例，其在马来西亚有3座工厂，今年6月，马来西亚政府宣布自6月1日-6月14日开始在全国范围内实施“全面行动管制令”，英飞凌在当地的工厂也被迫暂时关闭。据悉，虽然目前该工厂已经恢复运营，但英飞凌仍面临高达数千万欧元的损失。

此外，意法半导体麻坡(Muar)工厂因疫情，多次被关闭，其芯片产品对汽车零部件产业至关重要，如L9369-TR 芯片物料，以其为核心的汽车零部件在中国主机厂的整体需求覆盖率达到7.5%。

公开资料显示，马来西亚是全球半导体产品第七大出口国。目前有超过50家半导体厂在当地设厂，其中不乏英特尔、英飞凌、意法半导体、恩智浦、德州仪器、安森美等国际半导体巨头，当地封测产能约占全球封测产能的13%。

马来西亚半导体工厂停产带来的影响，已经传导至整车厂的生产端。当地时间8月10日，日产汽车宣布，由于马来西亚新冠疫情蔓延导致芯片短缺，其位于美国田纳西州士麦那的大型工厂将从周一开始关闭两周，预计8月30日恢复生产。这是自去年底芯片短缺开始影响全球汽车生产以来，美国大型汽车工厂中停产时间最长的一次。

值得一提的是，业界此前普遍认为，汽车芯片短缺二季度将达到最高峰，下半年情况开始缓解。目前来看，这一结论或言之过早。根据AutoForecast Solutions发布的数据显示，截止8月9日，因疫情导致的汽车产量损失已达585.3万辆，其中，中国市场减产约112.2万辆。

有企业相关人士透露，目前市面上“已无芯片现货可扫”，芯片及供应链上游压力，将持续传导至中国汽车产业。近日，本田中国发布数据显示，7月，本田在中国市场上终端汽车销量为10.8万辆，比去年同期的13.7万辆下降20.9%。本田方面表示，是“受零部件供应紧张的影响。”

此次马来西亚疫情引发的芯片停产断供，或导致汽车“芯片荒”再度升级。初步调研结果显示，仅博世公司一家预计将中国汽车市场8月近90万辆汽车的生产，仅整车制造产业对GDP影响便达千亿级。8-9月，国内汽车行业减产或将达到200万台。

马来西亚芯片停产将影响整个汽车工业产业链；预计芯片短缺对中国汽车工业的影响将持续到明年春季。这无疑是所有汽车企业需要共同面对的难题。有业内人士建议，政府相关部门可以开展对汽车行业的“摸底”调查，了解芯片“缺口”，并引导上下游产业链协作，整合全球资源应对“芯片荒”难题。

文章来源：中国经济网

Ⅸ 丰田全球工厂全部停工9天 至少减产36000台汽车

近日，丰田官方宣布：由于受到疫情的严重影响，从4月3日起至4月15日，日本国内的5家丰田工厂共7条汽车生产线，将分别陆续停工2-9个工作日，其中位于日本九州的丰田工厂停工时间为9天，是所有工厂停工时间最长的一家。

除了丰田之外，欧美众多车商都已经宣布关闭工厂，比如大众、法拉利、保时捷、讴歌、奔驰、宝马等等，目前全球依然处于正常生产的汽车工厂除了中国外，已经屈指可数了。

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Ⅹ 全球车企停工：新型冠状病毒疫情引发的蝴蝶效应 | 特别报道

如何理解呢？比如，在疫情下，采购经理会担心，一旦显示库存告罄，工厂很快就会感受到物料短缺。因此，他们可能会下达备用订单或试图确保其他供应来源。但是，当中国供应商最终全力复产时，全球产业链很有可能出现暂时性的物料供过于求。

这就是供应链上的一种需求变异放大现象，是信息流从最终客户端向原始供应商端传递时，无法有效地实现信息的共享，使得信息扭曲而逐级放大，导致了需求信息出现越来越大的波动。

因此，不管是备份计划不足和供应链能力有限，还是供应链中短时期的“牛尾效应”，都将是汽车行业面对新冠肺炎疫情所需要做出的调整。

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