马来西亚打沉多少越南船
㈠ 1988年3月14日赤瓜礁海战中国死多少人
没有死人。
赤瓜礁海战从7时30分中国海军人员登礁，到10时50分全部登礁人员上舰，随编队撤出战斗，共历时历时3小时20分钟。海上战斗从8时48分502舰开炮还击，到9时15分556舰奉命停止射击，历时37分钟。中国海军共消耗100毫米炮弹285发，37毫米炮弹266发，以一人负伤（502舰副枪炮长杨志亮），舰艇无任何损坏的微小代价取得了击沉越军820吨级武装船2艘(舷号分别为“HQ604”、“HQ605)、击沉敌小艇2艘；同时，还重创了越军最大的，也是唯一的4100吨级大型登陆舰，还缴获了越南国旗1面，歼敌近200人(也有说法称越舰船伤亡及失踪约400人)，俘虏9人的重大战果。
此战之后，南沙海域的越军舰船莫不闻风而逃，赤瓜礁海战胜利的震慑力可见一斑，自此之后，永暑礁海洋观测站建站工程再无干扰，于1988年8月顺利完成。挟海战胜利余威，中国海军随后由接连收复东门、南薰、渚碧等三个岛礁，在南沙群岛总共切实控制六个岛礁，使我海军在南沙有了立锥之地。
尽管直到20世纪中叶，没有任何国家对中国拥有南沙主权提出过任何质疑。只是在70年代以后，菲律宾、越南、马来西亚和文莱等国才对整个南沙或部分岛礁提出主权要求（越南在1975年前也承认南沙为中国所有），并出兵占领了部分岛礁。
㈡ 1988年314海战
越南,原因是越南和我国争夺南沙群岛的部分岛礁,特别是赤瓜礁的争夺引发了海战.我国在战后收复了永暑、华阳、东门、南薰、渚碧、赤瓜等六岛礁
㈢ 马来西亚沉船事故13名中国游客已全部出院了吗
据央视记者从中国驻马来西亚哥打基纳巴卢总领馆了解到，在沙巴州沉船事故中生还的13名中国游客已经全部出院。11日凌晨4点，两名中国游客搭乘中国南方航空公司的飞机返回国内，其余乘客目前暂住在酒店，待处理善后事宜后将逐批返回国内。
㈣ 马来西亚将设立专门调查小组彻查沙巴沉船事件 是怎么回事
中新社吉隆坡2月1日电 马来西亚海事局将与沙巴海港局合作成立一个专门调查小组，彻查沙巴环滩岛沉船事件。
沙巴州旅游、文化及环境部助理部长彭育明指出，巴州将通过全面检讨州内旅游业，堵塞漏洞，杜绝再次发生类似事故。
㈤ 马来西亚沙巴沉船船员承认有罪是怎么回事
2月4日马来西亚沙巴环滩岛沉船船主梁文智(44岁，译音)及一名船员沙里扎(25岁)4日因商用船只超载罪名在哥打基纳巴卢被控上法庭，船员沙里扎承认有罪，被判监禁6个月。
对梁文智的审理延至2月6日，法庭允许梁文智以5000马币保释外出。
㈥ 哪位大师谁给详解下二战马来亚陆上战况
你问的是“马来亚战役”(1941年12月8日-1942年2月15日）吧？
日军负责占领马来半岛为陆军中将山下奉文，他选择采用参谋辻政信的建言在雨季中进行攻击行动，因为辻政信认为西方英国人那些士兵不愿意在下雨、夜晚作战，大日本帝国陆军军部原本凝派给山下奉文4个师进行侵攻任务，但是山下奉文却只要2个师团（约5万余人）就足够了，因为他认为马来半岛的丛林地形会使得后勤补给非常不易，军队人数太多会对后勤补给造成极大负担。
——马来亚战役示意图
这里还有一个“普及版”的连环画，可以看一下：
http://bbs.tiexue.net/post_5489589_1.html
㈦ 马来西亚沙巴州沉船事件作文
当地时间2017年1月29日，马来西亚沙巴州哥打基纳巴卢，马来西亚沉船事故幸存者接受医护治疗。马来西亚一艘载有31人的船只于28日失联，船上有28人来自中国[1]
据新加坡《联合早报》网站消息，针对马来西亚沙巴船难事故，沙巴州旅游局文化及环境部助理部长彭育明表示，有关船只的营运公司，可能非法载客出海[1] 。
据了解，载送28名中国游客和三名船员的快艇，28日早上9时从丹绒亚路码头出发至环滩岛（Pulau Mengalum），途中沉船。
据《马来西亚前锋报》报道，彭育明披露，有关码头不被允许载客，而且快艇的营运公司涉嫌滥用码头设备。
他补充，相关快艇拥有执照，而且设备齐全，可能是营运公司考量到其他码头必须大排长龙的缘故，所以才选择从丹绒亚路码头出发。
他也说，根据标准作业程序（SOP），所有旅游船只在出海前，都必须经过检查。
㈧ 越南军舰 中国突然曝光撞击越南军舰有何玄机
中国突然曝光撞击越南军舰有何玄机？
据央视近日播出纪录片《蓝疆卫士》，片中首次披露中国海监曾在南海与闯入我领海的越南船只对峙，并实施撞击的情况，两国船只距离极近，当时的情况十分危险，场面很震撼。据悉这次撞击事件发生在2007年，当时中国海监船只为维护中国勘探船作业权利，与外国武装船只进行冲撞。那么，中国突然高调曝光撞击外国军舰有何玄机？
自从上世纪六七十年代南海的资源战略意义被肯定以来，南海海域迅速被周边其他国家抢夺。南海是中国四大海域中最大、最深、自然资源最为丰富的海区，中国一直坚持"主权属我、搁置争议、共同开发"的原则，但中国的"高度克制"并未换来周边国家同样的态度。南海周边国家已经纷纷加强对南海的开发和利用，开发步伐也从近海大陆架向深海持续推进。据资料显示失去南海资源，相当于中国失去油气总资源量的1/3。南海不但资源丰富，还是亚太地区海运的"咽喉要道"。数据显示，在国际贸易的航运中，原料和粮食的运量占总运量的90%以上，其中，韩国2/3以上的能源供给、日本和台湾地区60%以上的能源供给都依赖南海的"生命航线"。中国也有80%的原油进口是经由南海运到国内的。因此，不仅周边国家大肆开发南海资源，扩大领海基线。即便是美国、俄罗斯、印度、日本也企图加大在南海地区的军事存在和部署。这在很大程度上威胁到了中国的海洋能源安全，更威胁到了中国海防的安全。
特别是随着美国重返亚太战略的深入实施，美国加强了与越南、菲律宾等国的军事联系。以现在南海的各国军事实力对比，我们不难看出中国相对周边国家军力上拥有较大优势，但是，我们也必须意识到，越南近几年加快引进苏制战机潜艇，以及新型的岸舰导弹，以谋求对中国海军的压制，菲律宾，新加坡，马来西亚等国也加快军队建设步伐，而且美国等西方国家希望把南海争端国际化，以便插手其中谋求自身利益和压制中国。
值得注意的是，地区局势因安倍不顾中韩反对执意参拜靖国神社再度恶化。安倍加速推动日本"军事正常化"，设立国家安全保障会议、出台"13版新防卫大纲"、增加军费、扩大军事行动规模等一系列动作，推动日本军事力量由"本土防卫型"向"扩大化主动防卫型"转变。安倍曾公开声称，日本对世界最大的贡献就是牵制和打压中国。据日本NHK报道，日本防卫省表明2014年开始会比以往更加强硬的武力对付进入到钓鱼岛海域的中国大陆的海监船，不惜是以碰撞，甚至开火来对应。其实日本的表态已经十分清晰，客观理性地说，日本防卫省之言论已经毫不避讳用武力和战争解决钓鱼岛问题。由于日本国内经济不断好转，安倍的政治信心不断增强，其个人行使的国家权力也越来越大，安倍不太可能从现有的中日关系中做出实质性的让步。
对中国而言，面临着传统海域被瓜分，岛礁被侵占，资源被掠夺，安全受到威胁的严峻海洋权益形势。虽然中国拥有主权和管辖权的海洋面积达300
多万平方公里，拥有312
万公里长的海岸线，但有将近一半的海域存在争端。中国共分两次公布了我国部分领海基线及基点的地理坐标，一是1996年《中华人民共和国政府关于中华人民共和国领海基线的声明》，宣布了我国大陆领海的部分基线和西沙群岛共77个领海基点的名称和地理坐标;二是2012年9月10日《中华人民共和国关于钓鱼岛及其附属岛屿领海基线的声明》，宣布了我国钓鱼岛及其附属岛屿的领海基线和17个领海基点的名称和地理坐标。但仍有大量的海域没有划定，这也是造成中国在南海纠纷的重要因素。因此，在中国与周边国家的海洋权益之争愈演愈烈的情况下，中国有可能在今年出台和公布南海的领海基线、领海基点的声明，进一步明确和细化中国在南海海域边界线，为中国强化在南海维权行动提供更为有效的法律支持。
此外，当前中国与周边各国海洋问题繁杂且态势紧张，再加上美国方面的不断介入，对中国解决问题产生不少阻碍，严重影响我国的主权、和海洋领土安全。中国必须加强对相关海域的有效管辖和执法力量的存在，继续派遣海监、海警在国家海洋维权的第一线；而我们的军队则是作为第二线，在军事上一定要做好打好一场高强度的局部战争的这个准备。
从这次央视所曝光中外舰船相撞事件选择的时机上看，恰恰是美军舰艇跟踪，侦查中国辽宁舰在南海海域训练险些相撞的事件后，其中所折射出的是中国海洋权益之争将日趋白热化。因为，无论是中日间的钓鱼岛问题，抑或是中国与南海周边国家的岛屿纠纷，这已经不仅仅是跟岛屿主权的本身有关，这涉及到多国争夺和控制中国海军进出战略要地的问题。而中国高调曝光在南海开展维权执法在万般无奈之下撞击外国军舰，一方面是体现了中国政府维护海洋权益的坚定决心和意志，有效的维护了海上通道的安全和中国主权；另一方面，也体现了中国希望和平解决争端的最大诚意。另外，也是对那些企图扼杀中国发展和进步的国家一种警告和威慑，不服就咱就撞撞看！
㈨ 越南有没有对他们西南边的泰国湾海域有野心擅自闯入泰国、马来西亚、柬埔寨领海
家常便饭。
柬中时报讯——
研究报告：7月有100艘越南渔船侵入柬埔寨水域
记者:嘉豪 2020年8月22日 13:33
7月份，有100艘越南渔船在泰国湾柬埔寨水域活动，较6月份的157艘下降约30%。有234艘越南渔船侵入了马来西亚及印度尼西亚纳土纳群岛的交界水域，绝大多数活动位于马来西亚划定的内水和领海线附近，较6月份的245艘变化不大。通过这几个月的跟踪及观察，不难发现越南渔船善于在交界海域或争议海域活动，如马印尼交界海域、中印尼主张重迭海域和越柬交界水域，部分是为了制造争议，部分也是为了利用这些区域内的执法漏洞。
㈩ 1月29日马来西亚沉船事件是因为什么原因而引起的
一艘载有31人，包括28名中国籍游客的双体船（catamaran），在大年初一（28日）早上9时由亚庇前往孟加隆岛（Mengalum）途中，疑遇巨浪被打翻沉没，其中舵手和一名船员于事发约30小时后被寻获，另23人事后也被经过靠近纳闽及沙马朗钻油台的拖船及2艘渔船救起，不过，其中3人已丧生。外界指责运载游客的双体船超载、没有执照、没有遵守规则等，沙巴州警察总监拿督南利说，让警方调查，才能知道真相。
警方将失踪人数由昨天5人增至6人。警方调查发现，失踪人数又到回昨天的5名中国游客及1名船员。