马来西亚哪里设厂

㈠ 马来西亚重工业集中在什么工业区

马来西亚的重工业主要集中在以吉隆坡为中心的马生河谷地一带。
1.吉隆坡（英语：Kuala Lumpur，简称：KL）是马来西亚的首都，是马来西亚三个直辖区之一，其地理位置在于雪兰莪州之中，马来西亚半岛中央偏西海岸。

2.吉隆坡是马来西亚政治、经济、金融、工业、商业和文化中心。吉隆坡的经济是多方面发展的，它的制造业和农业都非常的发达，给经济的发展带来了不小的帮助。吉隆坡的制造业发达，部门齐全，产品种类繁多，产值及就业人数均居马来西亚全国第一。这里的农业主要是发展橡胶，橡胶业也是国内的一个重要比重产业，在吉隆坡，油棕园，工厂，机械，轧钢，水泥，化工这些产业也是重要经济支柱。

3.吉隆坡也是国内各项产业的中心，如金融、保险、地产、媒体以及艺术产业。举例来说，马来西亚的证券交易所(Bursa Malaysia)位于吉隆坡，是当地核心的经济活动之一；邻近区域Sepang设有吉隆坡国际机场。多媒体走廊的设置以及巴生港的扩建更加强化了吉隆坡的经济地位。

㈡ 马来西亚吉隆坡什么类型工厂较多,主要集中在哪些地方

工业和生产业一般都不会在吉隆坡市内，而是集中在吉隆坡市四周的地区城镇，望采纳！

㈢ 马来西亚燕窝生产基地在哪里

马来西亚没有所谓的指定燕窝生产基地，燕窝是由zd金丝燕筑造生产的天然食品，金丝燕的·居住处分布在整个马来西亚全国各地的燕房和沙巴及砂拉越的岩洞里。至于加工厂则同样分专布在全国属各州。目前有17家已经获得中国质检局审批可以进口燕窝的加工厂也同样是分布在全国各州。

㈣ 马来西亚现代工业最发达的地方是在哪

电子厂大多集中在槟城，马六甲的话绿色能源工业较多，较重型的工业主要集中在雪兰莪、森美兰和柔佛州，大多都在城市的边沿区。

㈤ 马来西亚多家半导体工厂关闭 汽车“芯片荒”恐再升级

“某半导体芯片供应商的马来西亚Muar工厂因新的疫情，继之前数周关厂，昨晚被当地政府关闭部分生产线至8月21日。”博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全近期表达了对芯片产能的担忧，“博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片将受到直接影响。预计8月份后续基本处于断供状态。”

近日，马来西亚疫情形势愈发严峻，单日新增确诊病例近2万人，原定于6月28日结束的“全面封锁”措施将再次延长，具体结束日期未有说明，这或将导致全球汽车市场 “芯片荒”进一步加剧。

由于疫情的反复，很多半导体企业被迫停工停产。以英飞凌为例，其在马来西亚有3座工厂，今年6月，马来西亚政府宣布自6月1日-6月14日开始在全国范围内实施“全面行动管制令”，英飞凌在当地的工厂也被迫暂时关闭。据悉，虽然目前该工厂已经恢复运营，但英飞凌仍面临高达数千万欧元的损失。

此外，意法半导体麻坡(Muar)工厂因疫情，多次被关闭，其芯片产品对汽车零部件产业至关重要，如L9369-TR 芯片物料，以其为核心的汽车零部件在中国主机厂的整体需求覆盖率达到7.5%。

公开资料显示，马来西亚是全球半导体产品第七大出口国。目前有超过50家半导体厂在当地设厂，其中不乏英特尔、英飞凌、意法半导体、恩智浦、德州仪器、安森美等国际半导体巨头，当地封测产能约占全球封测产能的13%。

马来西亚半导体工厂停产带来的影响，已经传导至整车厂的生产端。当地时间8月10日，日产汽车宣布，由于马来西亚新冠疫情蔓延导致芯片短缺，其位于美国田纳西州士麦那的大型工厂将从周一开始关闭两周，预计8月30日恢复生产。这是自去年底芯片短缺开始影响全球汽车生产以来，美国大型汽车工厂中停产时间最长的一次。

值得一提的是，业界此前普遍认为，汽车芯片短缺二季度将达到最高峰，下半年情况开始缓解。目前来看，这一结论或言之过早。根据AutoForecast Solutions发布的数据显示，截止8月9日，因疫情导致的汽车产量损失已达585.3万辆，其中，中国市场减产约112.2万辆。

有企业相关人士透露，目前市面上“已无芯片现货可扫”，芯片及供应链上游压力，将持续传导至中国汽车产业。近日，本田中国发布数据显示，7月，本田在中国市场上终端汽车销量为10.8万辆，比去年同期的13.7万辆下降20.9%。本田方面表示，是“受零部件供应紧张的影响。”

此次马来西亚疫情引发的芯片停产断供，或导致汽车“芯片荒”再度升级。初步调研结果显示，仅博世公司一家预计将中国汽车市场8月近90万辆汽车的生产，仅整车制造产业对GDP影响便达千亿级。8-9月，国内汽车行业减产或将达到200万台。

马来西亚芯片停产将影响整个汽车工业产业链；预计芯片短缺对中国汽车工业的影响将持续到明年春季。这无疑是所有汽车企业需要共同面对的难题。有业内人士建议，政府相关部门可以开展对汽车行业的“摸底”调查，了解芯片“缺口”，并引导上下游产业链协作，整合全球资源应对“芯片荒”难题。

文章来源：中国经济网

㈥ 为什么芯片厂都在马来西亚

因为马来西亚盛产制造芯片最重要的锡。再者说就是从马来西亚本国来看，马来西亚拥有大量廉价劳动力，便利的海运条件，完善的基础建设和稳定的政治局面。

全球有超过80家半导体公司在马来西亚投资建厂，占据全球60%的芯片都在马来西亚封装。就是因为马来西亚的锡比较多，10年开始马来西亚的的锡 就不不够用了，每年都要大量进口锡，知道锡的重要性了吧。

对于半导体产业链来说，马来西亚的重要性不如中国台湾、日本和韩国。但近年来，马来西亚已成为芯片测试和封装的主要中心，英飞凌、恩智浦和意法半导体等50多家全球半导体企业都在那里建厂。

封装测试是芯片生产的最后一步，属于劳动密集型环节，但它正扼住许多汽车企业的“咽喉”。有分析师称，汽车业芯片短缺或持续至明年。

随着东南亚地区的疫情却愈演愈烈，在马来西亚，每日感染的7天均值已超2万人，远高于6月底的5000人。早在5月12日，马来西亚就由于新冠肺炎疫情“封国”，6月1日再度封国两周，然而6月28日，原定于当日结束的封锁政策再次延长。

㈦ 马来西亚纺织工厂在哪个城市最多主要想了解生产服装的工厂，求大侠

"Batu Pahat"，是马来西亚柔佛洲的一个县，纺织业主要集中在这

㈧ 为什么 大多电脑产品都在 马来西亚工厂生产，如硬盘， CPU 内存 等等

大多欧美，日本的半导体企业如Intel, AMD, Fairchild，Renesas等都在马来西亚有工厂，主要他们较早期就到国外寻找更廉价的加工地，所以马来西亚当地的加工技术现在也较为成熟，虽然还没有达到技术转移，但是工人技术很熟练，加上马来西亚英语程度较高，留学日本的人也不少，而半导体加工厂不同一般像手机装配和电脑组装那么容易建造，技术人员也不容易培训，而且东南亚也有着完善的材料供应，像新加坡有完善的晶体供应等。所以硬盘，CPU的厂商不会像其他加工业般容易到处设厂。像槟城或称槟岛就有很多这类的企业。

㈨ 听说AMD和INTER在马来西亚都有生产基地是吗

在国内CPU市场看到的INTEL或AMD的产品绝大多数来源于马来西亚的槟城(Penan)和菲律宾的首都马尼拉.
在这两地投资的主要原因:
1、我们看港台电影常听说菲律宾女佣,就是因为当地劳动力便宜,可以降低CPU生产成本.2、加之亚洲特别是我们中国计算机刚刚发展,拥有强大的购买力.可以降低运输成本.3、当地政府为吸引外资，政策税收方面都很低。

槟城实际为马来西亚的一个近海热带小岛。岛上居民约60万,马来、印度及华人最多。自1979年以来,马来西亚开始在这里发展以电子工业为目标的自由贸易区和工业村,目前这里已有成百上千家高技术企业正式运营,享有马来西亚"硅岛"之美称。世界着名高技术公司,如Intel、Motorola、日立、Seagate、HP等均在这里设厂。AMD公司早在1972年就开始在这里设厂,现时该厂房是AMD的主要装配厂之一,是AMD设于亚洲的三大测试中心之一,并设有专门测试EPROM和快擦写存储器的实验室。

菲律宾已经是英特尔最大的闪存晶片及行动电脑Pentium 3处理器测试及装配地点，改造后的Cavite制造厂将成为英特尔在全球最大的Pentium 4晶片生产地，超出英特尔在马来西亚和哥斯达黎加的生产厂。英特尔在菲律宾的投资总额已经达到了12亿美元，并连续五年成为该国最大的出囗商。

㈩ portklang是马来西亚什么地方,中文是什么

巴生港简介：
中文名称：巴生港
英文名称：PORT KLANG

港口性质：海峡河口港、设有自由贸易区、基本港（C、M）
州：亚洲
国家：马来西亚
航线：东南亚
经纬度：2°57’0”N,101°24’0”E
时区：0：00
锚地：河口灯浮向海南0.5海里

位于马来西亚（全称：马来西亚MALAYSIA）的马来半岛西部沿海巴生（KELANG）河口南岸，濒临马六甲（MALACCA）海峡的东侧。又称瑞天咸港（PORT SWETTENHAM），是马来西亚的最大港口。它是首都吉隆坡（KUALA-LUMPUR）的外港，相距约37km。吉隆坡这个全国最大的城市所需的生活用品和工业原料均通过本港进出。巴生港腹地广阔，有铁路相连。主要工业有面粉、制糖、橡胶、炼锡及电子等，并拥有大型橡胶厂。在吉隆坡有现代化的国际机场。
位于该国首都吉隆坡西南43公里，马六甲海峡之东北岸，东距邻国的新加坡港211海里，北距槟城港191海里，西距印尼的勿拉湾港237海里；有国际机场。港区在巴生河口以北，沿海岸南北伸展，又有南、北港之分。客运突堤之南为南港，有7个顺岸泊位，其中1－4号泊位为远洋船泊位，长150－180米不等，沿边水深9.4－10.3米；5－7号泊位为沿海船泊位泊位水深仅3.1－6.2米。北港在南港之北5公里，有18个深水泊位(第8-25号泊位)，码头线总长4900多米，沿边水深9.4－13.8米。其中8号泊位长213米，水深11米，为车辆上下泊位。第9、10号泊位为集装箱码头，各长 320米，水深13.8米，配有5台36吨装卸桥，码头面积48公顷。第16－18号泊位为粮食码头。第19－21号为杂货泊位，正在改造为集装箱码头。第22、23号泊位为台桩式“T”型突堤，用于装卸液杂货。第24、25号泊位为散货泊位。另外，南港区之南的巴生河岸和北港区之北端还有石油、天然气码头。南港区外还有5个浮筒泊位。港外因有岛屿阻浪，故港区无防波堤设施。全港30多个泊位，大部分为远洋深水码头。主要是石油制品、棕榈油、化肥、谷物、水泥、杂货等。同年的集装箱装卸量为49.6万标准箱，距东南亚地区第五位。巴生港(直译克朗港)实为吉隆坡之外港。它们的能源、原材料、进口，工业品出口均经巴生港，使港口吞吐量居全国第一位。为适应该国经济的迅速发展，第二期8个泊位的建设也开始，将于2000年完成全部西港建设计划。政府还将东南部地区建设第四港区。
该港属热带雨林气候。年平均气温29摄氏度。多暴雨。全年平均降雨量约3000mm，以10~12月雨量为多。属半日潮港，平均潮差2.9m。
装卸设备有各种岸吊、可移式吊、集装箱吊、铲车、卸货机、拖船等，其中拖船最大功率为1987kW,还有装散装棕榈油及橡浆的专门设备。本港北港区为 70年代新建的现代化港区，拥有可靠"第三代"集装箱码头，集装箱桥吊的最大起重能力达35吨，每天操作800TEU。集装箱堆场面积达25万平方米，可存放15000TEU。居欧洲/远东航线工会集团对15个港口的调查，巴生港每台集装箱吊的装卸能力为每小时23.10只，超过新加坡的20.35只和香港的19.91只而引人注目。
该港1994年集装箱吞吐量达94.3万TEU，比1993年增长22.3%，居亚太地区20大集装箱港第十九位。主要出口货物为木材、胶合板、棕榈油、橡胶及农产品等，进口货物主要有钢铁、大米、纸张、糖、小麦、机械、石油、化肥及化工产品等。
为了适应集装箱运输发展的需要，巴港当局除了在北港建设第二个集装箱码头（面积达26公顷）以外，还在卢梅特（LUMUT）建设西港。新的集装箱码头可以停靠6万吨级的船舶。届时巴生港将进一步发展为亚洲的主要转口港之一。