日本汽车底盘为什么不一样

A. 为什么日系车在同级别车里最重，大家反而说最轻原因是什么

引言：像一些日系车，在一些同级别车中，虽然说很重，但是在相较于一些国产汽车来说都是比较轻的，因为一些国产汽车链渣颂的质量也是比较高的，像国产汽车比较注重一些安全性能，一些汽车如果说在对战的过程中，那么还是质量大的汽车占一定的优势的。所以说质量大的汽车的话，那么整体的安全性上也是比较不错的。日系汽车整体向着一些简约和清洁的风趣进行一定的制作，但是，虽然说他在那个同级别的汽车中并不梁卖算特别的轻。

因此，汽车的重量高低都有好处和坏处的，所以说也不要过分的纠结，对于汽车的选择，还是要根据自身的喜爱去进行一定的选择。有些人可能喜欢一些日系车，有些人也喜欢一定的国产车，因此，还是需要去根据自己理性的眼光去看待问题的。

B. 很多人说日本车铁皮薄，难道它的底盘和发动机比欧美车重吗

我就不懂了，为什么都2020年了，还有人谈着老掉牙的日系车皮薄车轻不安全，这种反智言论为什么还有生存空间呢？我不是日系车粉丝，你可以说日系车动力弱、技术保守、设计过时，哪怕你说日系车底盘没有德系车扎实，我都会高看你一眼，但是你要是说日系车皮薄车轻不安全，我连反驳你的欲望都没有，因为你这种人非蠢既坏，实在没有辩驳的必要。

但是为了让更多的 汽车 小白不被误导，我们还是要说说这个问题，都2020年了，你凭什么还说日系车皮薄车轻不安全？
日系车车轻？
有些人说话就是张口就来，连网络一下都不会吗？日系车哪门子轻？同级别最轻的车型是大众！

不信咱们看数据，凯美瑞最低配整备质量1530kg，雅阁最低配1478kg，帕萨特最低配1470kg，迈腾最低配1440kg。卡罗拉最低配1335kg，别克英朗最低配1220kg，朗逸最低配1225kg，思域最低配1245kg。到底谁是同级别最轻的车型？

如果日系车真的是很多人所说的铁皮薄，那么请问铸铁缸体，所谓的“铁皮更厚”的帕萨特，比铝合金缸体的凯美瑞还轻，请问这些重量都减在哪里了？顺便说一下，新款帕萨特只有最低配重了15KG。
铁皮越厚越安全？
铁皮有没有作用，有作用，但是只是在低速的时候有作用，比如说时速30km/h左右，铁皮越厚的车，在碰撞时候的车辆的损失越小，给人一种结实安全的假象，但是车速一上来就露陷了。因此铁皮只关系到你修车贵不贵，和安全性无关。如果你连这个都不能理解的话，我举个很简单的例子，古代的皮革盔甲能抵挡弓箭，但是你能指望它抵挡子弹吗？原因很简单，初速不一样，动能不一样。如果把铁皮做的厚，车身框架强度又高，那自然最好，最怕的是有些车企，把铁皮做的厚，车身框架强度却不高，给人安全性高的假象，实际上高速安全性却是一塌糊涂，我说的是哪家车企，相信你们心中都有数。
吸能设计无用？
网络上还有一种反智言论，“日系车的吸能设计根本没用，吸能把人都吸没了。”据我观察，说这话的人大部分都没读过大学，甚至高中都没毕业。吸能设计是日系车的专利？那是奔驰发明的啊，现在所有的家用车都有吸能的设计，请看清楚我说的，是所有。你去问问目前市面上所有的家用车品牌，你问问它们的工程师，有一家车企的工程师敢跟你说，他家的车没有吸能设计吗？有车企敢吗？沃尔沃够安全吧？全球唯一车内零死亡的车型XC90，AB柱用的都是强度超1800Mpa的硼钢，车头部分却使用的是普通钢板，因为原因很简单，在高速碰撞中，如果车头比A柱硬，折断的就是A柱了啊。等等，我似乎明白了什么。

说到底， 汽车 的安全性是车架强度、主动安全配置、吸能溃缩区共同作用的结果，跟车皮的厚度没多大关系，当然， 汽车 本身的安全性固然重要，安全更多的还是掌握在驾驶者的手中。遵守交通规则，文明安全驾驶，才是安全性最大的保障。每一位驾驶者都要谨记，不要把生命寄托在任何的主被动安全配置上，你的安全就在你自己的手上。

新卡罗拉1.2T发动机也小的可怜，轮子还15寸，可车重1.3吨，速腾独立悬挂车子发动机大又重且是铁质，也才多没多少，但门比卡重了很多，我想说新卡重在你们看不到的地方了，如:底盘等。

引言： 汽车 的安全性与铁皮厚薄无关，更与车门声无关，车辆的安全性是一个非常系统性的东西，它涉及到方方面面，海内外的碰撞测试机构不断的升级车辆的评测标准，就是为了严格监管车企。
很多朋友都说“日系车不安全，因为铁皮太薄”，这是一个非常荒谬而且无知的观点，而且还有不少的消费者认为日系车就一定要比其他品牌更轻。其实日系车一点东都不轻，甚至一部分日系品牌的车型，质量上要比德系车更重。 比如说这对CP，朗逸来自于大众，1.6L入门级朗逸自重为1210kg，卡罗拉入门级车型自重为1265kg，两台车均为最低配，而且两台车的车身尺寸相差不大。但是质量上分析，卡罗拉要比朗逸更重，大约为一个成年男子的质量。你还在说日系车轻？日系车不安全是因为车轻、铁皮薄的言论从何而来？

首先我们需要知道 汽车 铁皮的厚度在多少，一台车的铁皮厚度大概在1.0mm左右，一些车型铁皮厚度在0.7mm左右，比如说捷达，雷克萨斯CT，一些车型铁皮厚度达到1.5mm左右，比如说路虎揽胜、三菱欧蓝德，人体可以按压的极限在1.2mm左右，所以说有的钢板我们按压很轻松，有的按压很困难，也就是这个原因。其实1mm左右的钢板厚度在车速超过30km/h之后犹如纸糊一般，起不到任何的防护作用，钢板铁皮的真正作用在于美化车身，密闭驾驶舱。
有的车辆铁皮薄，但是质量重，有一部分原因是车体框架更为粗壮，比如说车辆的防撞梁、A、B、C柱使用高强度钢，这部分钢材重量要比普通钢材更重，而防撞梁以及主结构尺寸较大，这部分结构占很大一部分质量。
底盘方面，底盘是一个非常有意思的东西，因为车企的设计理念在不断的改变，现在的底盘结构与之前的底盘结构有很大的 改变，他不是变得重了，而是变得更轻了，更为紧凑规整的底盘要比之前复杂的底盘，左图为目前流行的底盘，右图为10年前的底盘设计，从结构上，实际现在的底盘更为简洁，但是现在的底盘强度更高，安全隐患更少。 其实我认为内饰的用料以及配置的不同，是影响车辆重量的重要原因，同级别的车型骨架设计不会差距很大，但是一些细节用料的差距，可以拉开车辆的质量，比如说同级别车型，有的使用更为厚重的座椅，三张座椅可以拉开最起码20kg的重量，内饰用料更好，线路绑扎更复杂，也会提升整车的质量。

小结：车辆的安全性与铁皮厚度无关，真正关系到车辆安全性的是车身的骨架设计以及用料，主被动安全配置越高的产品安全性也会加分，综合分析的因素全方位进行考究，而不是摸摸铁皮，听听关门声。

其实根据铁皮厚度来衡量一辆车的安全性确实有点扯淡，但是，个人认为铁皮厚点确实比薄的要好。

因为漆皮厚或者薄的话，对大型碰撞的安全性是几乎没有影响的，因为影响安全的是框架。不过呢，大家可以考虑下我们的车出大事故的情况确实很少，但是平常小磕小碰的非常多。这样铁皮厚薄确实有用处了。德系车相对一般铁皮比较厚，然后漆面也比较厚。而日系车漆面薄铁皮也薄，前几天看了一个测试，菠萝低速碰撞的时候，几乎没有痕迹，而思域低速碰撞的时候前脸碎了，然后发动机舱就冒白烟。这就是低速碰撞的差距。很多时候小磕小碰的话，大众车只需要打个蜡就行了。而是日系车动不动就被扣出露出底漆，一不小心就要钣金，甚至换配件。在这方面却是相差不少。所以车皮后的还是有用处的。

日本车在防撞钢梁外面还有一层泡沫，目的是保护被撞的人，不至于小撞死亡，所以日系车大多被撞后样子很狼狈，其实只是伤了外壳而已和泡沫，对人对车可以减少撞击力。有些车防撞钢梁外一层薄薄的泡沫或者没有，一旦撞上人就相当于用榔头砸人，小碰也可能死人。谢谢！回答完毕。不用鼓掌

为什么日本车很少在网上公布车身抗扭钢性数据，而欧美车则大多都能查到数据；为什么日本车后备箱盖多用两根弹簧，而欧美多用液压杆，使用效果差不多，但后者明显可靠性不如两根弹簧，而且更换下来还贵；还有操控感受，欧美车明显感觉车身紧实，高速稳重，而日本车大多操作轻便，驾驶轻松。反正各有特点，而且日本车在美国IIHS中表现不错，但换另一侧就惨不忍睹，很明显另一侧没有做加强，说明日本人很聪明，只做符合当地法律法规的高质量产品，而不是做高品质产品。可以理解欧美车商和日本车商共同目的就是赚钱，他们并不是慈善家，只是由于地域，文化，民族特征等等导致所生产的车辆有着不同的追求和特性。

什么铁皮薄，只是漆面薄，铁皮并不薄，原来看过一个数据，日系车使用的铁皮并不薄，只是漆面薄。发动机应该是日系的最轻吧，基本都是全铝的，看欧美车还用的是铸铁的，这样看来应该是日系发动机轻些，那么问题来了，整车质量日系并不轻，除了铁皮和发动机外，那就是底盘重了。

2016年的美国IIHS 汽车 安全测试排名，小型车前6都是日系，你还敢说日系不安全？

我们习惯把日系叫“铁皮薄”，你车要是铁皮做的，几年就给锈蚀光了。

汽车 外壳是车用钢板，那是用钢水浇注，冷却后压制而成的平板状钢材。钢板按厚度分，薄钢板

C. 日本车皮厚，美国车重，德国车底盘低，请具体说下

这种说法不是一定的，而且传说的说法应该是日本车皮薄吧。
1、其实日本车，德国车，美国车同级别车重差别不大，国产后也基本都是用宝钢的钢，厚度几乎都是一样的，只是在成形加工和表面处理工艺上不同，一般来说日本车的漆面薄，容易刮花，德国车用的工艺好，漆面硬，但是这两者在安全性上没有太大差别。
2、德国车底盘低是因为悬挂调整的问题，他们的设计取向偏向于追求驾驶感受，因此较低的底盘可以带来高速稳定性和更好的弯道操控。

D. 有人说日系车底盘不容易生锈，真的是这样吗

我觉得不一定日系车底盘就不容易生锈。现在我们不仅要考虑汽车的品牌和性能，还要考虑汽车的保养率。纵观目坦胡前国内二手车市场，保养率高的一般是日系车和德系车。国内的二手车也很普遍，甚至有很多很新的外观的车，但是仅仅两三年，价格暴跌，真是太神奇了。国产轿车维修率低的一个主要问题是底盘容易生锈。为什么国产车总是有这个问题？修理工说实话，国产车的底盘容易生锈是有原因的。

第四，事实上，这是我国的大环境问题。就天气而言，我国的区域环境大不相同。南方多雨，北方下雪。除了目前的工业污染外，大气中还有许多腐蚀性物质。如果滴在劣质车上，会导致车生锈。当然，平时可以注意保养，在相应的地方及时加底盘装甲，也可以延缓生锈时间。如果质量不合格，万一天气不好，两三年就会暴露问题，这是无法避免的。

国产车底盘容易生锈的原因，正是上述修车厂所说的原因。毕竟，这是一个大道理，但就近年来国产车的发展来看，我相信问题并不多。质量保证、良好的配置、完善的质量控制是近年来吉利、长安、比亚迪、荣威快速发展、销量大幅增长的原因。一模悄句话，国产车需要我们消费者的大力支持，国产车企业需要用质量回馈消费者的这种支持，从而实现长让码拦期共赢。

E. 日系车有什么通病

现在国内车型卖的最好的除了德系，就是日系，韩系和法系意大利系的只能在夹缝中生存。

日系车诚然有很多的优势，不然也不会有很多人选它。当然，日系车也有很多的特点或者是槽点，还是比较常见的。

比如日系紧凑级车型一般隔音差车漆薄，这个规律几乎可以适用于所有日系的小型车和紧凑级车型。也几乎没有任何的日系紧凑级车型的车主，敢自豪的宣称自己的车隔音好车漆厚的。

当然，雷克萨斯的隔音水平和车漆厚度那是没得说，不过它是雷克萨斯，就像奥迪也属于大众一样，我们不能拿奥迪a7跟卡罗拉比吧雹拍？

然后，日系车的各个品牌也各有特点。

丰田车型最显着的特点就是配置低，源镇羡比如除了高配都不带倒车雷达，几乎适用于国内丰田的所有车型。当然，丰田车型从来不以配置和动力取胜，它讲究的是稳定耐用。也就是说，追求动力和喜欢高配的，那买丰田车一定是错的。

而配置低也能带来故障率低，这个定律还是成立的，比如，土豪喜欢买的路虎，很多投诉都是关于原车的倒车影像方面，那，这种故障和投诉永远不可能发生在丰田威驰身上嘛！因为威驰全系连倒车旅败雷达都没有，更别提倒车影像了！没有的东西你大概也就只能投诉它没有吧，所以以威驰为代表的丰田车型，倒车影像等相关配置的故障率方面，一直都保持投诉率几乎为零的吉尼斯纪录；

对比于如同中年男人般沉稳的丰田，本田更像个激进的小青年。本田车型的特点是啥？嗯，买发动机送车！也就是除了发动机，本田车型几乎没有任何优点。比如，本田全车系隔音效果都一般，雅阁最高配特地加了许多有助于静音的配置，隔音效果都还比不上凯美瑞，飞度、思域之类的就更不用提了。

当然，十代思域和十代雅阁的配置还是可以的，主流的配置都有。我们这里只说缺点，本田地球梦又被称作本田积碳梦，而且基本上也属于众望所归名副其实；本田好不容易量产的涡轮增压发动机，又玩了会机油增多，倒现在还没拾掇利索，被人戏称：“一日本田，终生维权！”，“买发动机不但送车，还永远送机油。”；

日产车型大多都是万年不变的自然吸气发动机，动力总成老得掉牙，而且13年那会，还爆发出来大规模的烧机油！以前总是听说德系的涡轮增压发动机烧机油，日产的自然吸气发动机在这方面竟然取得了卓越的进展，真是相当令人刮目相看。

当然，新款天籁凭借着动力更为强劲的涡轮增压发动机即将重新上市，但日产最近的cvt变速箱故障率方面，出现了一些比较大的波动，定价敢于超越BBA车型的入门版本、卖27万的新天籁2.0t车型，由于发动机油封漏油，一直做不到正式上市销售，甚至很多4s店也没有实车展示，颇有些“只听雷声响，不见雨下来”的梦幻意境。

马自达研究转子发动机这么多年，一直都实现不了量产。马自达最蠢的地方在于，没有学贾跃亭，拿不能量产的转子发动机天天做PPT！否则轻轻松松融到几千亿，光凭净资产，马自达也早就超越了日产和丰田。

既然转子发动机不能量产，现售的马自达车型只能主打颜值和操纵，其动力水平一般。马自达车型明明轴距可以，跟同级车型相比，还属于主流水平，但因为马自达车型的驾驶位置相对靠后，所以往往后排空间不大；

铃木车的质量和油耗水平还是可以的，就是铃木已经成了小型车的专用代名词。而国人比较喜欢轴距大的车型，觉得更有面子和气场。所以铃木制造虽然是好车，但其市场也在逐渐的萎缩，甚至路边社的最新消息也有说，下一步铃木将会退出中国市场。

日系、德系之争，

1、皮薄？

日系溃缩理论应用到极致，事故 汽车 破损情况要相对严重一些，维修成本大，给人一种不安全的感觉，实际上 汽车 皮薄厚并不影响安全， 汽车 外表的铁皮在发生碰撞时，就像易拉罐一样，根本起不到任何保护作用， 汽车 安全主要看设计，不过客观的说，日系的钣金的确不怎么样，虽然其实际上厚度并不差，但就是相对而言给人一种廉价感觉。

2、油漆薄

这一直是日系普遍的通病，不过最近似乎有些改善，一直搞不懂为什么日系的油漆为什么这么薄、那么软，指甲都能划出痕迹。

3、避震松散

相对而言，日系车在驾驶时底盘避震的感觉很不扎实，特别是路况差的时候、过减速带的时候，这方面的感觉尤为不舒服。

4、高速加速乏力，操控性差

这主要是调教方面的原因，日系车设计的传统是注重中低速性能，因此，低速敏感、高速相对加速乏力是普遍现象，而高速加速乏力，给人的直接感受就是操控性变差。

5、隔音相对较差

日系车对于 汽车 隔音并不会特别重视，如果有好奇的车友可以拆下车门看一看那块只有手掌大小的隔音棉，由于过分注重成本，很多地方积少成多，导致 汽车 整体隔音普遍差一些，特别是高速噪音更是偏大。

当然，以上所说的只是一般情况，实际上日系的高端车型在各个方面还是不差的，比如雷克萨斯、英菲尼迪，相对而言以上几个方面的情况就好很多。

日系车有什么通病？

这个问题真的是没有任何意义！

我想，提问这个问题的朋友是想问日系车总体上和其它车系有什么缺点或不足吧？又或者是日系车中某个品牌的缺点吧？不然，这个问题将毫无价值，也是没有答案的！

我们下面就从两个方面来说一下：

大方向上的比较（车系与车系之间的对比）

细分品牌的比较（日系车各个品牌自身的问题）

先来说大方向上的

我门早已经听惯了“日系车，皮薄馅大不安全”这也是长久以来大部分朋友的“认知”。现实中，日系车皮薄这也确实是真的，大部分日系车的表面覆盖件我们用一个手指头都能按憋。相对其它车系的车子，在感官上确实没有力度，让人感到没有安全感，但实际上表面的感官并不代表它真的就不可靠，就不安全！

安全问题也一直是日系车最受争议的方面，但实际上“日系车不安全”这个说法并不准确！

你开阳光和大众的迈腾撞，散架的肯定是阳光；你开Polo和凯美瑞撞，Polo肯定也扛不住。所以说，没有钱买霸道那就安全驾驶遵守交通规则才最重要。

再来说说各个品牌的“通病”

其实这也是个宽泛的“伪命题”，所有车企都有自己研究的方向，所有的问题都是方向不一样导致的，并不能说谁对谁错！

比如说马自达的车子一直造不出一台安静舒适的车子，是真的没能力造出一台安静的车子吗？显然不是！只是马自达把经历放在了别的方向，比如底盘调教方面！

其它品牌也是一样，只是方向的不同罢了！这时有人会说：为什么不能有一家在各方面都做的很好的车企吗？

我的答案是：“人，是一个神奇追求个性的生物，根本不会在各方面都满足的。那么作为产品的 汽车 ，当然也永远满足不了人类的最终需求，只好在某一方面做的突出，让人记住它！

日系车品牌比较的多，包括丰田、本田、日产、三菱、斯巴鲁、马自达、铃木，以及高端豪华品牌，雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌等。日系车有很多的共性，包括优点和不足。

日系车优点

日系车整体质量还是非常不错的，比较有代表性的是丰田、本田、以及日产，国内销量还是非常不错的，并且口碑也比较的好。日系车稳定可靠的质量与其资源匮乏的国情还有很大关系，还有稳定可靠的供应商，为其品质提供了强有力的保障。其他的日系品牌，国内销量会小众一些，但是质量方面表现还是比较出色的，耐久性都非常好。

日系车整体燃油经济性表现出色。人们常常说日系车省油，是因为车子比较轻，其实不然。首先说车重会影响到 汽车 的燃油经济性，但是日系车的车身重量并不轻。日系车省油与技术是离不开的，包括丰田的双喷射发动机，热效率达到40%，还有本田的地球梦 科技 ，兼顾动力和燃油经济性，还有马自达的创驰蓝天技术，以及日产的VQ发动机和可变压缩比技术等等。

日系车整体保值率比较高。上面说到了日系车具有稳定可靠的质量，具有非常不错的燃油经济性，非常适合家用代步，因此其保值率还是非常高的，二手车市场比较的受欢迎。尤其是从长远用车考虑日系车还是非常值得推荐和选择的。

日系车不足

日系车行车品质营造的不够好。其中包括日系车底盘不够扎实且操控性和高速稳定性表现会逊色一些，给驾驶员的信心也就少一些。还有其隔音降噪水平，表现的也比较一般，很多日系车主购车之后，就要对车子做一个全车隔音。

日系车轻微碰撞受损偏大。日系车轻微碰撞刮蹭，受损会偏大一些，但是其安全性还是值得肯定的。日系车将吸能原理发挥的非常尽致，吸能车身可以有效的化解冲击，减轻车内乘员的所受的伤害，其弊端就是车子在轻微的碰撞刮蹭中受损会比较大，造成用车成本的上升。

日系车配置相对不够丰富。日系车的配置表现并不是非常的好，尤其是中低端车型配置甚至可以用寒酸来形容，包括一些入门车型，最基本的车身稳定控制系统都是没有的。因此也就有了本田买发动机送车的称号，发动机虽然不错，但是其他方面表现得非常一般，因此也就有了送车的说法。

日系车优缺点都是非常的明显，个人觉得就家用代步来说还是非常省油省心的，值得购买和选择的，只是某些方面表现的不尽如人意，还有较大的提升空间。

你说日系车操控差，马自达斯巴鲁都不错，本田也很棒。

你说日系车不安全，皮糙肉厚的也不少，普拉多酷路泽森林人什么的，看着结实，实际上也很结实。

不看品牌看系别有点耍流氓，不过，从大方向上来看，日本车确实有一个共同的毛病。

就是，一旦合资生产，就偷工减料，问题百出，不知道是日系车的锅，还是什么别的原因啊......

近些年大家可以看见日系车的出现频率越来越高了 前几年受中日关系的影响路上的日系车很少，最近几年可以明显感到周围的日系车变多 这其中肯定是有原因的，个人认为有以下两点原因：一、越来越多的用车群体在买车时更注重车辆使用过程中的经济性以及质量可靠性也更理性，二、日系车这些年虽然受政治因素影响，但是产品质量的口碑未过多影响。，以现在韩系为例，随便一个小小的政治摩擦都会对韩系车造成灾难性打击。个人认为日系车优点是很多但是也不乏一些缺点或者通病，大部分日系车在驾驶层面上缺乏高级感（NVH与底盘悬挂质感）及驾驶信心（也可以理解成操控性），除了个别运动定位车型可以做到有比较好的驾驶信心。但是欧美系车型从中低端车型开始就比较注重行驶质感与驾驶信心，虽然还是一分价钱一分货但在驾驶的时候还是可以感受到在这些方面有下功夫。个人认为行驶质感是日系最大通病。

我在浙江温州平阳冠峰买的2014款迈锐宝开了一年多就出现很多问题，特别是自动手刹故障去4s店10多次都没给我修好，现在拖过质保期了就不负责了！

我2015－12－15全款提车，可4s店在2015-11－30就把我的车在全国售后网登记了，导致我的车子质保期提前了半个月！

题主这个问题有点广.....

日本的 汽车 企业有个特点，就是喜欢把最好的产品优先留着给本国市场使用，稍微次一点的产品卖到欧洲或者北美，再次一点的卖到发展中国家。而他们设计车型，尤其是全球车型，同样优先考虑本国的情况和需求。日系车的通病某种程度可以从日本的国情里反应出。

日本是一个典型的资源缺乏的国家，2017年日本对中东原油依存度高达87%，因此日系车的设计普遍会比较省油。但有时候有得必有失，日系车在中低端的车型里喜欢装配CVT变速箱，倒不是说它不好吧，CVT省油平顺，从经济性来看十分满意，但是由于CVT变速箱没有固定的齿比，全依靠钢带的传动，出于保护钢带的目的，CVT被设计得急踩油门时响应偏慢。有网友说自己的卡罗拉超车深踩油时，在心里默念一秒车才会加速......这牺牲了一部分的驾驶乐趣。

日本人的国民性格偏向严谨理性，这一点在日系车上面有所体现，不同于法系车的浪漫，美系车的粗犷，日系车表现得十分地讲究实用性。其实讲究实用性也是很好的思想，但同样也是那句话，有得便有失。为了在同级别空间上创造优势，日产阳光在外观上作出了一些妥协，因此我们可以看到阳光的外形又圆又胖，远看像一块大馒头在路上跑....在实用性与外观设计的取舍中，日系通常偏向于实用性。同样在飞度身上我们也能发现这种思路，为了可给车设计更大空间，飞度把油箱都移到车架中间，某种程度上加剧前驱车的先天不足-前后配重的不平衡。

当然也有一些日系品牌不那么地“日系”，例如，马自达的车型不愿意为了空间而牺牲操控，斯巴鲁的车调校普遍激烈等等。

说实话鄙人开了很多款日系车，并没发现太过于明显的通病，即便现在鄙人手里依然有一辆日系车，简单点说日系车简单实用，没有什么太冒尖的优势，但也没有什么明显的短板！非要在高速稳不稳的方面挑毛病，鄙人也没有什么办法，设计理念不一样，导致日系车与其它车系表现有一定的差异也是正常的，但上升不到“病”的程度，那只是一些设计理念的不同！

这道题是问日系车有什么通病，那鄙人只能硬挑些问题了，常开日系车的朋友可能感觉不到什么，但开一阵同级别德系车后，再换回日系车，就会明显的感觉噪音大，这专业角度叫什么NVH问题，这玩意鄙人也不懂，如同玄学一般的知识！实际上日系车门内没有填充物，而德系车往往喜欢在门板内嵌入填充物，既有隔音效果、有让门显得厚重，再一点德系车门往往喜欢“三段式铰链”，这玩意是有很大的阻尼效果的，所以关德系车门就会有特沉、特厚实的效果！

有朋友说日系车发飘？可能是有些飘吧，但实际上依然是日系的设计理念问题，日系车为了保证。。

1.良好的通过性：底盘离地距离大，某日系轿车离地距离比德系SUV还大，保证了良好的通过性、保护性，重心却被升高，操控水平自然j就下降了！

2.良好的舒适度：采用K值很低的弹簧，弹簧软、行程长，市内驾驶自然无可厚非、保证了舒适度，而高速驾驶时，弹簧软、行程长能提供的支撑就不够，高速时变个道就会有很忽悠的感觉！

3.良好的空间：日系车不怎么搞德系车的加长模式，但同样也得保证空间的最大化！而很多日系车就采用了将发动机直接布置在前驱动轴的正上方，而德系、马自达等车系通常会把发动机布置在前驱动轴后方！将发动机布置在驱动轴正上方可以最大程度减少对车内空间的占用，但却导致车头重量过大，一头沉的车子和50:50的车子跑高速时的差异明显，速度越快越明显！马自达倒是操控不错，有的朋友却嫌弃它空间小！
上述几点其实就是鄙人对日系车的看法，扪心自问还是比较客观的，日本和欧美的环境是不同的，所以开发出的车子也是截然不同的！日系车强调的是满足车主的生活所需即可，而一些更高层面的东西日系设计师是根本不会考虑的，他们会理所当然觉得老百姓的买菜车要什么涡轮、要什么性能？这就是十几年前德系及美系逐渐普及涡轮，而日系车企在民用车领域却一直坚守自吸，主要原因并不是日系车企做不到，而是在他们守旧的观念下，觉得涡轮是无法赢得市场的，结果现在也搞涡轮了！总而言之鄙人总结的日系车通病就是，隔音差、没有德系车表现的那么灵活、小碰撞很容易出现大面积外观损伤（不影响安全、但心疼）、没什么绝对的优势，当然也没什么短板！日系车把中庸文化玩到了极致！

F. 大众车的底盘日系车没法比

大众汽车有什么好的？我相信有很多人根本说不出口。反正别人买我就买。这辆车很“高端”！不管是“德式吹”还是“德式黑”，说法都有些极端。大众汽车确实有很多缺点，但也不是没优点。大众汽车能在中国市场经久不衰，必然有自己的特色。

好在哪里？大众汽车有多好？这确实是一个值得深思的问题。大众在中国的销量有目共睹，远超丰田、本田、别克、福特等，绝对是神一样的存在。大众的车型几乎在所在的市场中都是甜的。


除了飞翔等少数高端车型可能不受欢迎，其余的迈腾、帕萨特、高尔夫、朗逸、速腾、姿做郑桑塔纳等如虎添翼，月销量过万。台数万台不费吹灰之力。在大众汽车的维修保养方面，估计没有其他车系可以比拟。

配件随处可以买到，任何汽车修理工都可以处迹颂理。至于保养，大众基本不需要太多保养。价格，甚至更便宜。虽然有车主说大众在高速上不会飘到150的速度，但完全是日系车无法比拟的。这种说法只对了一半。


德系车的底盘确实比较扎实，但是同级别的一些车型还是可以相提并论的。总之，无论你喜欢哪一款车，一定会觉得这个品牌处处都有优势。毕竟，爱人在其中看到了美好的事物，您就可以喜欢它。只要是车，都有小问题和优点。

比如德系车的操控性，日系车的发动机技术，就是不同品牌的优势。至于好不好，完全看你自己怎么选。大众有自己的明星车型，比如一汽的高尔夫、速腾、迈腾等。上汽的朗逸、途观等。


首先，我个人认为大众的外观很符合很多中国人的“中庸之道”的想法，也就是外观不突出，但确实是看起来也很有吸引力。外部的。底盘和内饰是大众相对于日系车的第二大优势。

同价位的车，对比一下驾驶室的内饰，可以发现大众的内饰会让人感觉很有质感，任何能用手摸到的地方都会很舒服。相比之下，日系车用的塑料件很多，质感比较差。下图是帕萨特和雅阁的内饰，亲眼看看就能真正感受到。


好的底盘主要体现在行驶时间上，也就是行驶的时候会更加舒适和稳定。在过去的几年里，日本汽车一直被批评为让人感觉在驾驶时会分崩离析。说实话，大众汽车的质量确实比以前差了一些，尤其是和早些年的桑塔纳、捷达等车型相比。

当时，坚固耐用的品质得到了市场的充分认可。质量上的不足可能和整体降价有一定的关系。虽然这种做法不是很正派，但公司毕竟还是要盈利的，所以这种现象在很多车企都存在，但是已经建立了大众的口碑，所以整车后期保值率很高。


如果想在以后买车的时候相对保值，大众是个不错的选择。总而言之，大众的好处就是可以控制消费者的思想，可以推出更适合的国产排量，可以敏锐地发现时代潮流！比如可以提前十年玩涡轮和双离合。十年来，烧机油、双离合的骂声不断。

但现在，国民涡轮也将为全民烧油，双离合逐渐普及。将影响所有车企！反观大众，经过十多年的骂声，终于实现了崛起。由于被骂的问题及时发现并解决，现在轮到其他车企胡拆被骂，大众汽车也确实到了收获的季节。以上就是对大众汽车的一个简单分析，感兴趣的可以留言讨论，感谢观看。

G. 日本车铁皮薄，它的底盘和发动机比欧美车重吗

其实汽车本身的安全性与汽车本身的铁皮的厚薄关系不大，认为钢板厚就很安全，这其实是一种不了解汽车构造的凭空臆想。事实上，现在几乎所有汽车厂商在宣传自己产品安全性时都不会说钢板厚薄，而是在强调车身结构，因为结构以及受力过后力的分布状态才是安全的关键。

这样说吧，日系车在常规碰撞，也就是碰撞实验的情况下，对乘客保护其实不比欧美车差，同级别，可是在非上述情况，比如像烟花穿透逍客车门打死驾驶员这种例子等，日系车铁皮薄就表现出来了，至于日系省油的，我就拿2.4的老奥德赛吧，也一样费油，皇冠2.5，锐志2.5也不见得省油，但是a级车，饥段轮胎要扁点，无级变速等，是省油，但是那个级别省油相对现在欧美车已经不明显，底盘，嗯，日系车就不要说底盘了，和你们说个笑话，我一同事一直说自己的逍客就是底盘最强，其他一般。

H. 为什么德系车后排地板凸起，日系车却是平的其实原因很简单

纵观我国的汽车市场，目前，德系车和日系车是受众面最广的，每一款德系车和日系车都有着自己忠实的粉丝。当然了，也有老司机对比两种汽车之后，发现日系车的后排地板大多数都是平平的，而德系车很多却是凸起的，这到底是为什么呢？其实原因很简单，简而言之就是主要和造车理念有关。
首先我们从舒适性来进行分析，一般来说，汽车后排的乘坐空间本来相对前排就比较小，这时候中间再有凸起，肯定舒适性就不如平平的地板来的更舒服了！所以很多人也会觉得德系汽车既然价格稍微要贵一点，动力也很充沛，为什么它不从舒适性来进行考虑呢？这样的说法，对于德系汽车其实是有一定误解的。要说到德系汽车偷工减料，这就要从模具开始来说了。要知道，每一款汽车都是分为高性能车和普通车辆，高配车和低配车的，而我们如果买低配车，那必然就会有高配的后轮驱动车型，而这些汽车企业为了节省新的模具，所以德系车就会采用同一套模具来进行生产，这样一来后排的凸起里面虽然是空的，可是依然会存在。
而反观日系汽车，它追求的是经济平稳，所以后排没有设置驱动模块！一般来说，日系汽车追求的就是经济耐用皮实，所以前轮驱动的汽车在日系汽车上相对来说较多见，后排没驱动就不会涉及到要利用后排空间，这才导致了日系汽车一般后排都是平的。而德系汽车为了追求纯粹的驾驶体验，后轮驱动者居多，所以这个凸起就是专门留给后轮轴承和传动轴来进行使用的，为了节约底盘空间，只能压缩车内空间了！
看完老司机给大家讲解，大家就会知道，一般来说德系车和日系车只要是后轮驱动的，对于空间的规划不是很充沛，桐铅甚至有的汽车企业会认为后排就是为了两个人来乘坐，这样一来后排凸历轿起就没有太大问题了。当然，相肢轮肆对来说，德系车的后排凸起会比较多。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

I. 为什么同价位一些日本车高速稳定性比欧洲车差原因是什么

引言：

日本的车没有欧洲车稳定性好，可以从造车理念上思考，因为地理位置的影响，日本本土资源非常匮乏，日本的车在本土制作时肯定不能像欧美车一样注重系统的安全，从外到内都严格制作。所以设计理念就是节省材料，不重要的地方就没有必要耗费大量的材料去制作。日本的车子强调的就是轻量化，有时候甚至坚固性比不过摩托车，因此日本车高速稳定性比欧洲车差很多。

日本制作车子考虑的主要是舒适度，只要跑起来不翻车，那么就没问题，所以稳定性要求也不高。日本车支撑溃缩吸能理念有两个很关键的点就是结构设定和轻量化，日本的车子这种设计理念的确能够保证驾驶员的安全，但是稳定性也会下降。日本车子发动机和底盘的位置太高，所以高速行驶的时候被气流严重的影响就会有一种飘的错觉，也就是稳定性差。

J. 日系车底盘没有德系的扎实么

好多日系车现在的整体刚性都有大幅提升。15年。 倒是大众，开始缩水了。

当然我强烈建议你去试正茄驾，对比一下，没有调查就没有发言权。

都故意走一下烂路感受一下行驶品质，选择对你自己口味的车！

大众车所谓的厚实感，我觉得和用的衬套橡胶好有关系、和避震器的压缩、回弹阻尼大也有关系。当然和整体刚性好也有关系。

不过这个整体刚性和操控提升有很大关系我可以保证。 阿特兹的操控好多媒体都夸赞过，我在副驾驶试乘过，确实感觉到非常好。 阿特兹也拿60%用到了1600兆帕的钢材当作卖点。 你说他安全确实IIHS也不错。 操控是肯定好。 当然19寸轮毂也有很大功劳。

标致508我试乘过，没有感举颤察觉比阿特兹钢性足，不过确实有种厚实感。 过烂路速度越快越平稳舒服。 就感觉开着拉力赛车一样。

新汉兰达也比老汉兰达操控好，就是因为整体刚性比以前提升了30%。

和安全性有关系这个我觉得没有什么科学依据。

毕竟汽车是要靠力学原理、合理的布局、做到吸能、驾驶舱坚固不变形，这才是安全的洞皮车。