日本街头轻轨有哪些

Ⅰ 日本的电车（电气化列车）是指什么车型是我们常说的轻轨吗还是类似有天线的公交车

日本的电车有很多车型，但不同于我们的轻轨，是正式的铁路车辆，一般要运行很长的距离。
日本的电车在城市密集的地区编成都很长，但与中国不同的是没有机车来牵引客车车厢，而是每隔几个普通车厢编入一辆带有受电弓和动力装置的车厢（内部与普通车厢无异，也要载客），这一点在城市地区看起来是有些像轻轨，不过他们全国铁路网上跑的2/3以上都是这种“自己可以动的客车厢”，因为日本铁路的主要用途还是客运，铁路上客运站密度要比中国要高，所以相应的车型也小型化。慢车车型分为近郊型和通勤型，外表上的区别在于通勤型因为应用于城市，所以车门一般为四个。快速、特快的车型一般因设计的铁路公司不同而风格各异。
电车与我们轻轨另一个不同是车型分为慢车、快速、特快等不同用途。像583系、285系这种电车里面还是卧铺的。不过一般卧铺车是要机车牵引的，这一点挺像中国铁路的。
在很多非电气化的路线上，柴油动力的车厢（其实有些车型看起来也很像我们的轻轨）还是大行其道的。
有天线的公交车更像是“路面电车”（有轨电车）。铁路在日本人的心目中的地位跟公交车差不多，而且很多公交车就是铁路公司经营的。

Ⅱ 动画里看到，日本有那种悬在空中的电车么，像是轻轨那种的，是用桥来吊起来的么，既然架桥了也没省什么地

当然有

你说的那种叫悬垂式单轨，车体重心在轨面以下

主要优点就是省地，地面上除了架轨道梁用的桩以外不需要太多的地面，而且还能从人家居民区头上过不必担心平交道口影响交通，和其他的交通方式不冲突

这在人口密集的日本很适用

这种车在日本早就有很多运营线了，例如

湘南モノレール

http://www.shonan-monorail.co.jp/

千叶モノレール

http://www.chiba-monorail.co.jp/

等等

而不是像楼上某人讲的仅仅是试验线什么的，这个本来就是很成熟的技术

Ⅲ 日本交通方式有哪些

去日本自由行首先要做好行前准备工作，光谷日本的消费汇率，乘坐的交通工具，还有相关的通讯方式这些都要提前了解，下面小编就来简单给大家介绍一下，一起看看吧。

汇率消费

日本的消费水平要比国内高，东京和大阪都是世界前列的高消费国家，其他地方的消费谁准备褨，在日本一顿饭需要500-1000日元。

电话/wifi

日出随处可见的就是公用电话，直接投币就可以打电话了，但是这里不可以找零钱，可以在便利店里面购买电话卡，同一区域的电弧费每分钟10日元。日本的wifi覆盖很全，很方便哟。

签证

日本签证要通过日本国驻华大使馆所指定的代办机构办理，可以把资料准备好交给旅行社，但是不同旅行社要求的资料不一样。

飞机

国内几乎所有的大中城市都有直飞日本的航班，主要的目的地有东京、大阪、名古屋、札幌、福冈等。中日间的航程比较短，京沪穗直飞都只需三小时左右。

轨道

日本根据等级和速度可以分为新干线(高铁)、轻轨电车和城市电车三类，在东京还有大阪两地都有以JR(日本铁道)集团营运的环状铁路线(东京：山手线/大阪：环状线)为中心的多条铁路线。

出租车

日本的出租车还是非常昂贵的，以东京为例，普通车起价710日元/两公里，之后每250米90日元，每乘车一分四十五秒再90日元，这样算下来还不如租车自驾，前提是你有国际驾照。

公交车

长途公共汽车票价便宜，但是舒适度比较差，想要购买长途巴士的车票要在各车站的“JRバス窓口”，不用提前购票，搭乘时从后门上车领取车票，到达后将车费与车票一起投入前门的收费箱中。

Ⅳ 日本在中国建造了一条轻轨，为什么中国一直不进行翻修

我们都知道中国高铁的建造技术是世界一流的，不论是传统的铁路还是新问世的高铁，我们中国在基建方面的能力都非常厉害，这些年随着我国铁路技术的不断发展，高铁总里程也已经突破了2.8万公里成为是世界第一，现在我们中国除了有传统的火车和高铁外，还有地铁、轻轨等轨道交通工具。在我们中国的重庆，有一条轻轨是日本帮助修建的，而且建成几十年以来中国都没有对此进行翻修，这就让我们产生了一个疑问，既然中国铁路技术这么厉害，为什么不翻修一下原本的铁路呢？难道是因为技术受到了限制吗？下面我们就一起来了解下吧。

最后校长认为，重庆的轻轨交通形成了一道独特的风景线，它既方面了人们的出行，同时也是城市的“名片”，当年日本也给予了我们很大的帮助，重庆之所以不对轻轨进行翻修，主要就是考虑到了施工难度以及成本问题，未来如果有机会，我还真想去重庆体验一下轻轨。

Ⅳ 日本的磁悬浮列车和我国部分城市的使用轻轨列车有什么不同

轻轨列车
轻轨列车是由电动机车牵引的，连接大城市与卫星城市的交通运输工具。与普通铁路相比，轻轨列车的铁轨每米的重量不超过30公斤。一趟轻轨列车由四五节车厢组成，速度为每小时30～40公里，每隔几百米便设一个站。因此被称为“铁路上的公共汽车”。
什么是磁悬浮列车
磁悬浮列车是由无接触的电磁悬浮、导向和驱动系统组成的新型交通工具，磁悬浮列车分为超导型和常导型两大类。简单地说，从内部技术而言，两者在系统上存在着是利用磁斥力、还是利用磁吸力的区别。从外部表象而言，两者存在着速度上的区别：超导型磁悬浮列车最高时速可达500公里以上（高速轮轨列车的最高时速一般为300—350公里），在1000至1500公里的距离内堪与航空竞争；而常导型磁悬浮列车时速为400～500公里，它的中低速则比较适合于城市间的长距离快速运输。这两种类型在经济技术等指标上各有高下。
与传统的轮轨铁路相比，磁悬浮列车在速度上的优势是不言而喻的。它比较突出的优点还在于因为采用电力而不是燃油驱动，使得其发展较少受能源结构特别是燃油供应方面的限制；同样也就无有害气体排放，利于环保；而且对磁悬浮列车的维修主要集中在电子技术方面，不再需要大量的体力劳动。除此之外，列车启动、停车快、爬坡能力强也是磁悬浮列车优于传统的轮轨铁路的地方。（

Ⅵ 目前日本哪些城市有地铁或轻轨

地铁
公营:
札幌市营地下铁(北海道札幌市)
仙台市地下铁(宫城县仙台市)
都营地下铁(东京都区部, 千叶县市川市)
横滨市营地下铁(神奈川县横滨市, 藤泽市)
名古屋市营地下铁(爱知县名古屋市, 日进市)
京都市营地下铁(京都府京都市, 宇治市)
大阪市营地下铁(大阪府大阪市, 堺市, 守口市, 门真市, 东大阪市, 吹田市, 八尾市)
神户市营地下铁(兵库县神户市)
福冈市交通局(福冈县福冈市)

民营:
埼玉高速铁道(东京都北区, 埼玉县川口市, 埼玉市)
东京地下铁(东京都区部, 埼玉县和光市, 千叶县浦安市, 市川市, 船桥市)
东京临海高速铁道(东京都江东区, 品川区)
横滨高速铁道(神奈川县横滨市)
神户高速铁道(兵库县神户市)
广岛高速交通(广岛县广岛市)

单轨铁路
跨座式:
东京单轨(东京都港区, 品川区, 大田区)
多摩都市单轨(东京都东大和市, 立川市, 日野市, 八王子市, 多摩市)
舞滨迪斯尼乐园线(千叶县浦安市)
大阪高速铁道(大阪府丰中市, 吹田市, 茨木市, 摄津市, 守口市, 门真市)
北九州高速铁道(福冈县北九州市)
冲绳都市单轨(冲绳县那霸市)
悬吊式:
东京都交通局上野悬垂线(东京都台东区)
千叶都市单轨(千叶县千叶市)
湘南单轨(神奈川县镰仓市, 藤泽市)
空中轨道服务(广岛县广岛市)

新型交通系统
AGT:
埼玉新都市交通(埼玉县埼玉市, 上尾市, 北足立郡伊奈町)
东京都交通局日暮里舍人线(东京都荒川区, 足立区)
东京临海新交通(东京都港区, 品川区, 江东区)
横滨新都市交通(神奈川县横滨市)
西武铁道山口线(东京都东村山市, 埼玉县所泽市)
山万桉树丘线(千叶县佐仓市)
大阪市交通局南港港镇线(大阪府大阪市)
神户新交通(兵库县神户市)
导向巴士:
名古屋导向巴士(爱知县名古屋市)
磁悬浮铁道:
爱知高速交通东部丘陵线(爱知县名古屋市, 长久手市, 丰田市)

有轨电车/轻轨
札幌市交通局(北海道札幌市)
函馆市企业局交通部(北海道函馆市)
东京都交通局(东京都荒川区, 北区, 丰岛区, 新宿区)
东京急行电铁世田谷线(东京都世田谷区)
丰桥铁道东田本线(爱知县丰桥市)
富山地方铁道富山市内轨道线(富山县富山市)
富山轻轨(富山县富山市)
万叶线(富山县高冈市, 射水市)
福井铁道福武线(福井县福井市)
京阪电气铁道京津线, 石山坂本线(滋贺县大津市)
京福电气铁道(京都府京都市)
阪堺电气轨道(大阪府大阪市, 堺市)
冈山电气轨道(冈山县冈山市)
广岛电铁(广岛县广岛市)
土佐电气铁道(高知县高知市, 南国市, 吾川郡伊野町)
伊予铁道(爱媛县松山市)
长崎电气轨道(长崎县长崎市)
熊本市交通局(熊本县熊本市)
鹿儿岛市交通局(鹿儿岛县鹿儿岛市)

Ⅶ 城市轨道交通的线路有哪几种,各有什么用途

城市轨道交通的线路：地铁、单轨、有轨、轻轨。主要的作用在于运输客流量。

1、地铁系统

地铁系统也成为地下铁道，意思是指在地下隧道中修建的铁路，随着地铁系统的发展，地铁系统的线路建设已经不局限于地下了，而是根据地形等需要也会将线路修建在地面或采用高架的方式进行修建，但在城区还是以地下建设为主。

地铁系统是一种大运量的轨道交通系统，在高峰时段每小时单向运输量在3-7万人次之间，地铁线路采用的全封闭方式，能够实现信号自动化控制，适用于客运量较大的城市中心区段。

2、单轨系统

单轨系统是一种列车在单一轨道梁上运行的城市轨道交通系统，单轨系统通常都是采用高架的方式，而列车多数都是采用橡胶轮胎。

单轨系统的构造分为两种，一种是重庆轨道交通三号线那样的跨座式单轨系统，列车在轨道梁上方运行。另一种就是类似于前段时间较火的“空铁”，列车悬挂在轨道梁下方运行。

单轨系统载客量与轻轨相当，在高峰时段每小时的单向运输量在1-3万人次之间，因其占地面积少，建设适应性强的特征，特别适合像重庆那样的山城。

3、有轨电车

有轨电车是使用电车牵引,轻轨导向运行在城市路面上的一种轨道交通系统，它与其它的地面交通混合运行，根据街道条件也可以修建为混合车道,半封闭专用车道和全封闭专用车道。

有轨电车是一种低运量的交通系统，在高峰时段每小时的单向运输量在1万人次以下。

4、轻轨系统

轻轨系统与地铁系统对于行业外的人来说区分比较困难，因为它们外观几乎相同，其实它俩的根本区别在于轻轨系统线路采用的钢轨要比地铁使用的钢轨轻。

整体技术标准也低于地铁，所以轻轨载客量上远远少于地铁，在高峰时段轻轨每小时的单向运输量仅在1-3万人次之间

Ⅷ 日本新干线与国内轨道交通有什么不同

日本的新干线是非常快的运输交通工具，但是因为质量比较高，所以价格会更贵。在国际上也有非常知名的影响力，有很多跨国的企业都会选择和新干线合作，赢得竞标，得到国家的支持，为其他国家建设高铁，疏通交通干线。但是新干线的技术其实还是有限制，比如速度并不像国内的那么快。因为在外国的建设过程中也存在故障或者是停工的问题，对日本新干线的形象大打折扣。

大家在旅途的过程中，难免会遇到时间安排不当的问题，但是国内的轨道交通往往会预留足够的时间给顾客。因此让大家有更加充分的时间安排，也能减少误点的情况。

Ⅸ 铁道迷去日本有哪些值得推荐的线路

你只是一个JR铁道迷吧？说实话日本现在只剩轻轨和新干线了，整个JR东日本线都可以啊，还可以去上野去体验新干线，不过说句老实话，真正的铁道迷不是应该蒸汽火车头这种男人的浪漫吗？在日本这些都已经完全淘汰只保存在博物馆，而新疆那边还有在用的（主要用于运煤），趁还没淘汰前去感受一下才是正道。

Ⅹ 咨询一下日本铁道的列车等级及线路分类~

新干线是日本的高铁

日本的铁路非常发达，铁路线纵横交错，犹如一张大网遍布全国。运行车次极多，任何时候买票都很容易。现围绕与各国铁路的不同点，简单地介绍一下日本铁路的种类、费用计算以及购票方法。

■JR（日本铁路公司）和私铁

日本铁路大致可分为“JR”和“私铁”两种。
“JR”原为日本的国营铁路，在1987年分为六大私营铁路公司，它们分别是：“北海道”、“东日本”、 “东海”、“西日本”、“四国”和“九州”。但是，该六公司的客票价格迄今为止仍基本相同，且列车可直通各公司连接区间，因此JR实际上还是作为一个整体在运行经营。外国旅行者专用的“日本铁路月票”在JR六公司也全线有效。
与JR不同，“私铁” 本来就由民间经营。全国的私铁公司有一百几十家，规模不等。小至仅运行数公里区间的，大至拥有500公里以上的铁路网的。有的私铁同JR线或其他私铁线部分地相互连接，但基本上都有各自独立的运行和客票价格体系。一般来说，在私铁和JR线并行的情况下，私铁的服务费多为大城市较低，地方城市较高。

■“车费”（车票）和“服务费”（服务费票）

日本铁路的费用计算的最大特征是：在基本费用“车费”的基础上，还要加上加急费、座位指定及设施等有关的 “服务费”。
日本的列车种类有：每站都停的“普通”、稍快于“普通”的“快速”、以及更快的“急行”、“特急” 等（这些比普通列车快的列车总称为“优等列车”）。虽然列车的种类不同，但却采用同一客票价格体系：首先购买代表基本费用“车费”的车票，然后根据加快、设施等另买相应的“急行券”、“特急券”等服务费票。
在日本不根据设施把车辆分为“1等”、“2等”（如中国的“软座”、“硬座”）的。乘坐相当于“1等” 的“绿色车”、或带有卧铺设施的卧铺车时，还得另买“绿色票”、“卧铺票”等服务费票。（不过，通常是“特急票”和“绿色票”、“卧铺票”合为一张发行。有时还把车票也包含进去，合为一张发行。）
优等列车都比普通列车行驶得快，但不一定都要另收服务费。JR和私铁都不收“快速”的服务费，多数私铁也不收“急行”、“特急”的服务费。此外，由于“急行费”、“特急费”是针对速度服务交付的费用，因此若出现列车因某些理由迟延的情况，该费一般返还顾客，具体规定各公司不同。在JR各公司，列车若晚点两小时以上，“特快费”全额返还。而“绿色豪华费”、“卧铺费”等设备服务费用，不在返还之列。
注：特急费和急行费的制度历来不同，因此列车晚点时费用返还的规定也不同。特急列车返还相应比例的对号座位费；而急行列车不把对号座位费列为返还对象。不过，对号入座的急行列车数量极少，就不进一步介绍了。

■对号座和散席

一般来说，国外的优等列车都是对号入座的，但在日本，除东海道山阳新干线的“希望”号、机场特快联络的“成田快车”等一部分车外，特急、急行列车是由不指定座位的散席车连结而成的。很多情况下，散席车占全部组成车辆的三分之一。乘坐散席车不保证有座位，服务费相应便宜500日元左右。仅持车票也可上车，然后在车上的列车员处补买“特快券”。虽然不一定能坐上座位，除了年初年末等最拥挤时期，坐上座位的概率还是比较高的，但只要买了票，无论何时都可乘上，这就是散席车。
此外，通常情况下，私铁中免收特别服务费的优等列车（东京的京阪急行、大阪的阪急电铁等）是全车散席，相反，收取服务费的优等列车（京成空中大客车、近铁特急等）为全车对号座。

■购票方法

JR线的短程票（100公里以内）和将近所有的私铁票，原则上不能事先购买，乘车当日在车站的自动售票机购买。乘坐短程的优等列车，通常能在自动售票机上同时买到服务费票。
JR的中长程票（101公里以上），在国内所有的“绿色窗口”（JR车站的有办事员的窗口），可提前1个月预约到所有区间的车票。通常，私铁也提前1个月开始在其公司窗口发售车票和优等列车的座位票。除了铁路车站，也可在主要的旅行社提前一个月预约到任意区间的车票票。要同时购买JR票和私铁票的场合利用旅行社比较方便。