日本的高铁为什么这么帅

A. 为什么中国高铁是子弹头，而日本高铁却是鸭嘴兽

在我们日常出行中，高铁已经成为了我们经常选择的一种出行有没有注意，我国高铁车头的造型是类似于子弹头的，而日本的高铁车头造型却是鸭嘴兽造型的。这是为什么呢？

2、那为什么日本没有采用子弹头造型，而采用了扁平化一些的鸭嘴兽造型呢？我们知道，日本是一个国土面积非常小的国家，而在极为有限的国土面积上，日本却拥有近一亿三千万的人口，人口密度非常高，这也就造成了日本绝大多数国土都是居民区的现象。这样一来，高铁在行进的过程中，不可避免地要经过居民区。如果采取子弹头造型，那么噪音会非常大，对居民的生活将会严重的影响。所以日本高铁车头采用了降噪能力强一些的鸭嘴兽造型。

不论高铁的造型是子弹头还是鸭嘴兽，只要适合国家的需求，那么就是好造型。

B. 日本高铁票是全世界最贵的吗为什么

在我国高铁对于我们来说已经是非常普遍的出行交通方式了。大家出现普遍都会选择乘坐高铁，因为乘坐高铁非常的便利，速度也非常的快，而且非常的舒适。价格也不是很贵。可以算得上是普通人都可以乘坐的交通方式。但是在日本有一辆高铁列车票价要收卖到7万人民币。而且如此高昂的价格票的数量也是非常少。每次都可以抢光。

但是即使是这么高的价格，也有好多的土豪争相排队来体验一把这样的土豪列车。在这辆列车里设施应有尽有，可以说得上是一个移动的酒店了。里面还有一个巨型的浴缸，可以供客人来使用，非常的舒适豪华。还有墙壁各式各样的内部装饰，橱窗以及高级餐厅。而且这些餐厅供应的都是顶级豪华美食。但服务生都是来自于各大五星级酒店的。如果有机会乘坐一次这样的列车，想必可以说得上是人生的一大体验了吧。

C. 日本高铁票是全世界最贵的吗为什么

全世界能和中国高铁一比的只有日本了，不过你知道日本是怎么评价中国高铁的吗？之前有一个日本旅游团专门来中国坐了一次高铁，在接受采访是表示中国高铁车窗外全是美景，日本的高铁上只有穿西装的人。

日本的高铁都是以“豪华新干线”称呼的，单单从价格上就可以看出“豪华”不是虚名。高的离谱，不过他的配备也不一般，每个车厢内都有不同的装饰风格，会让人感觉到这不是列车的车厢，这是在旅游的酒店别墅，所有的配备应有尽有，给人无限的满足感，车厢内的色彩搭配也是让人感觉非常的和谐。

D. 一张票价12万，日本开通的全世界最豪华列车是怎么回事

随着科技的不断进步,交通工具也在不断的进化.在中国,从古代的马车,进化到自行车,绿皮火车,动车,高铁,还有现在的飞机.但是日本建造了一列世界最豪华的火车九州七星,火车的建造总成本约30亿日元,折合人民币两亿元.整个车有,一辆机车,七辆客车,五辆睡车,一辆休息车,一辆餐车.总计可以容量28位乘客.由于造价不菲,里面的装修设计也十分豪华.乘坐这样一辆车,票价在五万元到12万元人民币.本以为这样略显鸡肋的车不会有人选,但是反而时有价无市,买到票的几率堪比彩票.

十二万坐一辆火车,我们都会觉得不值得,但是"有钱人的生活,往往就是这么朴实无华且枯燥."十二万可能对我们来说是一个巨大的数字,在人家那可能并不算多少钱.财富人多的他们花费十二万来享受一下生活也是可以理解的.通过十二万可以享受最高规格的服务,想想还是很划算的.

E. 日本高铁发展的如何和国内比起来有何差距

高铁是人们生活中常见的一种交通工具，高铁的速度一般来说比火车要快得多，可以有效的提高人们的办事效率。日本的高铁，相对于我国的高铁来说，发展的时间会更早一些。在上世纪60年代的时候，日本的高铁就已经逐渐发展起来，到现在的技术可以说是比较成熟。而我国的高铁发展时间稍微晚一些，但是后来通过人们的不断改进和创新，中国高铁的技术也已经实现了较大的提升。

即使中国高铁和日本高铁相比，还有一小点差距，不过这也是很正常的现象。毕竟日本的高铁技术比中国发展的时间要早几十年，我国高铁技术在晚发展几十年的前提下，已经达到了现在这种程度还是非常不错的。随着我国技术的不断进步，相信在未来几年，我国的高铁技术很可能就会超过日本。

F. 中国高铁是子弹头，而日本高铁却是鸭嘴兽，这是为什么

日本高铁之所以这么设计是为了减小噪音，本来日本的国土面积就不是很大，它这个高铁的路线也不是很长，所以说在设计上也采用了一定的心思，而设计成这样的就是为了减小噪音。

由此可见，日本在设计高铁上是比较走心的，有时候我们应该学习他们这种先进的地方，也是为了更好的发展自己的国家。

而如今我们乘坐的高铁能够走到今天这一步可以说是非常得不错。

G. 我国高铁技术称为世界第一，中日高铁大对决，究竟谁更厉害呢

我国高铁技术称为世界第一，中日高铁大对决，究竟谁更厉害呢？

成本方面，这可是中国的优势，中国的基建项目，是出了名的成本低高品质，从票价就能够体现出来，日本的每公里票价大约在1~2元左右，而中国在5毛上下。中国的每公里造价仅需要1.3亿rmb，而日本是他们的四倍上下。从这个方面而言，中国完爆。

高铁能否降低成本及其能否走向世界、被国外客户所接纳，核心就在于掌握了多少技术，如今在高铁核心技术上，中国完全可以不依赖国外，除了时速350公里的高铁高铁，中国科工仍在研发时速1000公里的飞行列车，时速2000公里和时速4000公里的非常飞行列车，是比一般民航客机速率还要快许多的非常代步工具，足够表明中国对铁路的造诣已经到了炉火纯青的程度。

H. 为什么日本的高铁是长鼻子，而中国的却是子弹头

这主要是由于设计者根据中国和日本的实际情况来进行设置的，因为子弹头在穿越隧道的时候所发出的声音是非常大的，而日本的高铁是长鼻子所发出的声音在经过隧道的时候是比较小的，这是他们的主要区别。而中国和日本的高铁设计师对于双方国家的实际情况来进行了设计，同时也突出了双方各有的特点。

总而言之，两个国家在设计方面设计师也充分的考虑了自己国家的因素，从而正确的对高铁进行了设计。中国的高铁和日本的高铁除了最前方形状是不一样的，其行驶的速度以及载客量等其它的一些情况是没有很大区别的。

I. 日本高铁 有多少种型号， 感觉有很多种， 造型怪异

我查了一下日本侧的网站，大约有四代，至少 50 个型号。你贴的这个，据说是借鉴了海豚🐬的头部的形状。在日本的高铁，即使是同一代，各个地区的也有不同的型号。

J. 日本高铁和中国高铁有何区别

一、开通时间不同

1、日本高铁：1964年10月1日，日本第一条东海道新干线开通，连接东京、名古屋和大阪，连通日本三大都市圈。

2、中国高铁：1998年5月，广深铁路电气化提速改造完成，设计最高时速为200公里。

二、时速要求不同

1、日本高铁：每小时270或300公里，最高时速603 km/h（L0型磁悬浮列车，2015年）。

2、中国高铁：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。

三、特点不同

1、日本高铁：新干线采用动力分散的运行方式，而不是用机车（火车头）牵引。所谓动力分散，就是每节车厢的车轮都安装了驱动装置—电动机，将列车的动力分散到各节车厢。

2、中国高铁：高速铁路非常平稳，以确保安全和舒适。高速铁路均为无缝钢轨，时速300公里以上的高速铁路采用无砟轨道，即无石块的整体道床，以保证畅通；高速铁路弯道较少，弯道半径大，道岔为移动式高速道岔；高架桥和隧道被广泛使用，用来保证平整度，又大大地缩短距离。