日本船是从哪里来的

㈠ 日本运石油的船为什么得从台湾海峡走

谁说一定走台湾海峡的？

船舶海上航行的原则，主要考虑到保证安全的前提下，还是经济效益是最重要的。在两点之间，大圆航线是最近的，但是要考虑航线之间的障碍物 禁航区 安全距离 洋流等因素的，设计出最经济的航行。

大型的VLCC到日本 韩国都是走巴士海峡，然后走台湾东部。包括到中国台湾以北的港口，大型船舶一般都不走台湾海峡的。因为台湾海峡水浅，地形复杂，渔船多等因素。

㈡ 鸣梁海战是真的吗日本的战舰怎么没有炮还有龟船是哪里来的总觉得不太真实。。

鸣梁海峡是珍岛与大陆之间的狭窄海峡，水流湍急。每隔3个小时鸣梁海峡内的海流方向会发生逆转。海峡仅宽约294米，狭窄到可以在两岸拉钢索。

10月26日的清晨，一切准备就绪后，李舜臣派出一艘军舰引诱敌军进入事先设好的圈套。在日本军舰驶入鸣梁海峡时，李舜臣军早已在对面准备好了。等日舰靠近时，隐蔽在山脚的李舜臣海军对日舰发起猛烈的炮轰。由于日本的舰船是尖底的，在湍急的海流中摇晃不定，加之李舜臣海军有山体的遮掩，日军的炮火无法打中目标。而李舜臣海军使用的是平底船，船身平稳因此炮火命中率高。另外李舜臣在海峡内事先已经拉起了钢索使入侵的日舰处境更加悲惨。入侵的日军被打得措手不及，首领来岛通总也被击毙。

很快鸣梁海峡的海流开始逆转，日方的战舰开始相互磕磕碰碰，一片混乱。李舜臣趁乱率领海军对日军展开猛烈攻势。大量的日舰拥挤在狭窄的鸣梁海峡内，成了极其被动的攻击目标。虽然李舜臣只有12只军舰，凭借着地利天时击沉了日军31艘军舰另有大约92艘被损毁到丧失战斗力。汹涌的海水也使得跳下船的日军因无法游到岸上而被淹死。此次海战，日军有8000多人阵亡，而朝鲜王朝阵亡人数只有34人。

李舜臣在鸣梁海峡的胜利，有效地切断了丰臣政权从黄海对稷山之战的供给，使日方最终撤退。

关于朝鲜水师和日本水师舰船数量的争议。有诸多说法，更有一些说法完全脱离史料。依据史料记载，比较正确的是，朝鲜水师方面，战船12-13艘，另动用改装民船100余艘。日本水师方面，战船130余艘，另有后勤船200艘。

有观点认为，鸣梁海战李舜臣仅伏击了日本前锋部队，海水退潮，日军几艘船被朝鲜埋在浅海的铁索和木桩挡住，遭朝鲜水师围攻。来岛通总等数十人阵亡，几艘战船搁浅被弃，随后朝军急速退却。日本海军主力到达后朝鲜水师已经逃跑，因此李舜臣的对手是藤堂高虎率领的中型关船30艘，而不是日军全部三百三十余艘船舶。朝军也没能击沉日军的军舰。随后日军成功扫荡全罗道朝鲜水师。李舜臣也从来没能切断日军后勤，只能在预定海区引诱伏击日军前锋部队，使日军稍微受损失，随后撤退。日军夺取了制海权并摧毁朝军基地，实际上是日本取得鸣梁海战胜利。

㈢ 抗日战争时期日本是从哪个地方上中国陆地登陆的，山东省鬼子从哪里开船上岸的

有这么几条海运路线

1、旅顺，在东北的日军有两条运输路线，一条是先通过对马海峡到达朝鲜，然后坐火车进入东北；第二条路线就是直接坐船到旅顺上岸

2、天津，进入华北的日军一部分是从东北支援过来的，还有一部分就是通过天津登陆的（这里是中国驻屯军的所在地）

3、上海，813淞沪抗战的时候，日军主要在上海登陆

4、广州，武汉抗战期间，日军在广州登陆

山东的鬼子是从青岛登陆的，但数量不多，也就是1个师团，日后从山东登陆的鬼子数量不多，青岛主要是运输物资

㈣ 日本船舶业什么时期起步的

日本海军诞生于1855年，日本开国后德川幕府立刻开始加强吸收西方海军技术。1855年在荷兰帮助下幕府购买了第一艘蒸汽战舰观光丸号，这艘船被用来做训练新军，由此建立了长崎海军训习所。1857年日本购买了第一艘螺旋桨驱动的蒸气战舰咸临丸号。同时日本遣送海军学生去西方海军学校，在这些学生中包括榎本武扬大将（从1862年到1867年在荷兰就学），后来的海军首领如东乡平八郎大将和山本五十六大将继承了这个传统。
这是日本开始面向西方吸收先进的船舶技术的开端

㈤ 日本从中东运送石油的货船为什么要取道从台湾海峡

或许是因为近吧，但不一定，说不定小日本人还有其他原因，毕竟日本从来没有真正的反思过。

㈥ 日本二战航空母舰从哪里来

不是德国给的原料和技术，日本的航空母舰建造经验和技术都远远强于德国，应该说是日本人在海空协同作战的理念上远领先于德国。日本人在20年代就开始认识到航空母舰的重要性，并于1922年12月建造出世界上第一艘专门设计的航空母舰“凤翔”号。而德国到2战结束都没能完成他们的第一艘航母“齐柏林”号。可以说日本人的眼光是相当的卓越啊。

现在是碍与国际舆论还不敢放手造，如果让造的话凭借丰富的建造经验应该能造出很好的航空母舰

㈦ 船舶起源于哪里啊

船舶从史前刳木为舟起，经历了独木舟和木板船时代，1879年世界上第一艘钢船问世后，又开始了以钢船为主的时代。船舶的推进也由19世纪的依靠人力、畜力和风力(即撑篙、划桨、摇橹、拉纤和风帆)发展到使用机器驱动。 1807年，美国的富尔顿建成第一艘采用明轮推进的蒸汽机船“克莱蒙脱”号，时速约为 8公里/小时；1839年，第一艘装有螺旋桨推进器的蒸汽机船“阿基米德”号问世，主机功率为58.8千瓦。这种推进器充分显示出它的优越性，因而被迅速推广。 1868年，中国第一艘载重600吨、功率为288千瓦的蒸汽机兵船“惠吉”号建造成功。1894年，英国的帕森斯用他发明的反动式汽轮机作为主机，安装在快艇“透平尼亚”号上，在泰晤士河上试航成功，航速超过了60公里。 早期汽轮机船的汽轮机与螺旋桨是同转速的。后约在1910年，出现了齿轮减速、电力传动减速和液力传动减速装置。在这以后，船舶汽轮机都开始采用了减速传动方式。 1902～1903年在法国建造了一艘柴油机海峡小船；1903年，俄国建造的柴油机船“万达尔”号下水。20世纪中叶，柴油机动力装置遂成为运输船舶的主要动力装置。 英国在1947年，首先将航空用的燃气轮机改型，然后安装在海岸快艇“加特利克”号上，以代替原来的汽油机，其主机功率为1837千瓦，转速为3600转/分，经齿轮减速箱和轴系驱动螺旋桨。这种装置的单位重量仅为2.08千克/千瓦，远比其他装置轻巧。60年代先后，又出现了用燃气轮机和蒸汽轮机联合动力装置的大、中型水面军舰。 当代海军力量较强的国家，在大、中型船舰中，除功率很大的采用汽轮机动力装置外，几乎都采用燃气轮机动力装置。在民用船舶中，燃气轮机因效率比柴油机低，用得很少。 原子能的发现和利用又为船舶动力开辟了一个新的途径。1954年，美国建造的核潜艇“鹦鹉螺”号下水，功率为11025千瓦，航速33公里；1959年，前苏联建成了核动力破冰船“列宁”号，功率为32340千瓦；同年，美国核动力商船“萨瓦纳”号下水，功率为14700千瓦。 现有的核动力装置都是采用压水型核反应堆汽轮机，主要用在潜艇和航空母舰上，而在民用船舶中，由于经济上的原因没有得到发展。70～80年代，为了节约能源，有些国家吸收机帆船的优点，研制一种以机为主、以帆助航的船舶。用电子计算机进行联合控制，日本建造的“新爱德丸”号便是这种节能船的代表。 古代中国是当时造船和航海的先驱。春秋战国时期就有了造船工场，能够制造战船；汉代已能制造带舵的楼船；唐、宋时期，河船和海船都有突出的发展，发明了水密隔壁；明朝的郑和七次下西洋的宝船，在尺度、性能和远航范围方面，都居世界领先地位。 近代中国造船业发展迟缓。1865～1866年，清政府相继创办江南制造总局和福州船政局，建造了“保民”“建威”“平海”等军舰和“江新”“江华”等长江客货船。 新中国成立后，船舶工业有了很大发展，50年代建成一批沿海客货船、货船和油船。60年代以后，中国的造船能力提高得很快，陆续建成多型海洋运输船舶、长江运输船舶、海洋石油开发船舶、海洋调查船舶和军用舰艇，大型海洋船舶的吨位已达30万以上载重吨。除少数特殊船舶外，中国已能设计制造各种军用舰艇和民用船舶。中国船舶历史刘向《世本》记：古者观落叶因以为舟。意思是说，中国人是因为看见落叶掉在水面上浮而不沉而悟到了船的原理。这跟鲁班悟出锯子的原理有点类似，大概中国人自来亲于木，总是可以从它身上得到层出不穷的灵感。 舟形成之前，泛水之物一般是树、竹苇、葫芦之类的浮具、筏子。筏起于浮具，又多有改进。以桴济河，进而浮于海，这就有点“破天荒”的意思了。孔子说：“道不行，乘桴浮于海。”大概他老人家也有点自我欣赏的冒险性情在。 《艺文类聚》载：西周成王时，“于越献舟”。越人，在古汉语里就是一个涉水的代名词，“水行而山处，以船为车，以楫为马，往如飘风，去则难从”。可以想见，以舟为贡品，献与成王，那时越人的船就已造得比较好了，还有，献舟一路，取道东海，渡黄海，泛渤海，入黄河，逆流而上进入渭水，终达周都镐京，船的实用性能及航海技术都已不差。 春秋战国时，大国争霸，造船业及航海业迅速发展。《越绝书》称：越迁都由会稽至琅琊，以水兵2800人“伐松柏以为桴”，沿海北上，气势已然磅礴。至秦，徐福及童男女各3000人，乘楼船入海，寻找不老之药。那楼船之巨，也已不难想象。有了船，从西汉中期前后，海上丝绸之路开始从古合浦郡始发，可通往印度、斯里兰卡，算得上是世界上第一条真正的海上国际贸易航线。三国时期，吴黄龙二年，孙权“遣将军卫温、诸葛直将甲士万人浮海，求夷洲及澶洲”，夷洲，今之台湾，澶洲，就是日本岛屿。 木船开始依赖人工划桨，既而有风帆及橹，橹是由长桨演变而来的，是另一种用人力推进船只的工具，也是控制船舶航向的工具。一器多用，这是中国对世界造船与航海技术上的突出贡献。 东晋后期，法显和尚西行印度，寻求戒律，历时14年，数次濒死，终于在70岁高龄时，只身远航归国，他的船上所载，就是后来对中国产生了巨大影响的大量佛经。随后，这位老人便与来中国的尼泊尔高僧佛驮跋陀罗一起翻译出了这些佛经。 隋炀帝好大喜功，多次征发民工无数，在江南采伐大木料，大造龙舟及各种花船数万艘。最大一艘龙舟共有四层，高45尺，长200尺，上层有正殿、内殿、东西朝堂，中间二层有120个房间，都“饰以丹粉，装以金碧珠翠，雕镂奇丽”。随后，这位跟他的龙舟一样花的帝王数次乘船巡幸江都，酒池肉林地日夜寻欢作乐，终于就把江山丢了。 唐朝时，造船上已广泛使用了榫接钉合的木工艺和水密隔舱、黄底龙骨，大腊与防摇装置、漆涂防腐技术、金属锚等先进技术。此时的战船名为楼船、蒙冲、斗舰、走舸、海鹃和游艇，最大的战船“和州载”，费时三年，“载甲三千人，稻米倍之”。自西汉开辟了海上丝绸之路后，唐代与各国的海上交往达到了全面繁荣，长安成了国际性大都市，海外各国的使者、留学生、留学僧、商人不断地到中国来，学习中国先进的文化、政治典章制度，也就是从这时开始，中国人在海外被称为“唐人”。作为当时世界上最强盛的发达国度，唐人开辟了多条海上航线，多次到到达南洋、西亚、东非等地。唐朝仍然有和尚到日本，着名的鉴真自743年-754年经12个年头，先后六次东渡日本，终于以非凡的信念和顽强的毅力到达日本的土地。 宋元两代，因海外贸易不断扩大，海上和内河运输规模远超前代。造船业十分发达，浙江、福建、广东成为打造海船的中心，宋代的造船、修船已经开始使用船坞，并创造了运用滑道下水的方法。许多港口都设置了市舶司以管理海外贸易，其中明州、广州、泉州、杭州尤为显要，是清代以前最着名的几大港口。 元时，中国积累了几百年的盛名频频吸引西方各国的贡使，传教士、商人、旅行家陆续来到中国，马可�6�1波罗一呆就是17年，并深得忽必烈的信任与重用。1291年，忽必烈“命备船十三艘，每艘具四桅，可张十二帆”，派马可�6�1波罗从泉州起航，护送阔阔真公主至波斯成婚。 这大概就是古老的东方—一个满载着瓷器和丝绸的童话飘向世界的开始。 中国船舶业的发展前景 从近十年中国造船业占世界造船市场份额的变化可以看出，中国造船业在全球市场上所占的比重正在明显上升，中国已经成为全球重要的造船中心之一。而国际制造业的产业转移趋势是中国船舶制造业发展面临的最大机遇，在“十一五”期间中国造船业将对韩、日的领先地位形成有力地的挑战。但设计能力落后、配套产业发展滞后将是制约行业发展的主要瓶颈。在短期内，国际及国内水运市场的繁荣为行业增长提供了有力地保障，而油价的持续高位运行以及钢铁等原材料价格的上涨则构成了行业运营的主要压力。国际产业转移的趋势已经把造船业的巨大机遇展现在中国企业的面前，但在激烈的市场竞争环境，如何规避各种风险，如何把握机遇，是与企业发展命运攸关的问题。 2008年难以预料的风险接踵而来，9月，美国金融危机又如同洪水猛兽正迅速波及全球，全球金融危机全面暴发，受美国金融危机影响我国中小企业纷纷面临着倒闭，产品进出口、汽车行业、纺织行业等均严重受到美国金融危机打击。我国船舶业，这一“中国制造”的支柱也面临着金融风暴严峻的冬天。 与发达国家相比我国船舶配套国产化率不到50%，发展前景广阔。目前发达国家船舶配套国产化率已达90%以上，我国虽然已经成为世界第一造船大国，但是目前我国船舶配套国产化率还不到50%，按照《船舶配套业发展“十一五”规划纲要》以及《船舶工业调整和振兴规划》提出的发展目标：到2015年本土生产的船用设备装船率要达到80%以上，我国船舶配套行业发展前景广阔。 从船舶配套占船价费用来看,我国船舶配套业发展空间巨大。一般情况下船舶配套设备费用占总船价的30-40%，而目前我国已经成为世界第一造船大国，每年船舶总产值巨大，以2009年为例,国内规模以上船舶生产总产值已达5484亿元，按照船舶配套设备费用占总船价的35%计算，我国船舶配套业产值应该在1919.4亿元左右,而实际上，2009年我国船舶配套业产值仅为620亿元，可见我国船舶配套业发展空间巨大。

㈧ 日本建造的第一艘轮船是由哪家公司建造的

1855年，由 萨摩藩 制造的，船名：云行丸。之前的蒸汽动力船都是日本从西方进口的。

㈨ 日本出现大量幽灵船，幽灵船从何而来

海外网11月13日电日本海上保安厅12日发布消息称，今年漂到日本海岸的“幽灵船”已经达到了95艘，仅11月就多达33艘，一些船上还载有已变成白骨的尸体

日本海上保安厅统计的结果显示，仅11月一个月就已发现了33艘相关船只，比10月份多出不少，这也与秋冬季日本海上风浪大有关。漂过来的多是些木制的渔船，除了尸体，一些船只上还留有小锅、勺子、渔具等物品。自入秋以来，这些“幽灵船”多集中出现在北海道附近，当局也已加强警戒。

幽灵船

一艘“幽灵船”被吊起（图源：Getty）

据海外网早前报道，日本近年接连出现“幽灵船”抵岸的情况，2017年“幽灵船”事件达到104起，是2013年开始统计以来最多的一年。此前的最高纪录是在2013年，当年共发现80艘相关船只。

幽灵船

什么是幽灵船?

幽灵船是无法解释的鬼魅般地船只，它们通常是失踪或已沉没的船只，但却不知为何地再出现。某些幽灵船则是无合理解释全体船员失踪再出现的无人空船。一般人即使不曾见过不明飞行物体，但对于飞碟或UFO都耳熟能详，而是对于另一种神秘物体USO，则感到相当陌生。

幽灵船又称为USO，是“不明潜水物体”的缩写，简称USO。1902年，一艘航行在非洲西海岸几内亚海域的英国货船上的一名水手第一次看见USO。

此后，USO报道时有所闻，据说，1973年，更是扰乱了北约在挪威岘科斯纳契湾的演习。USO的特征是行动迅速，下沉深度远超各类已知潜水艇，能使无线电、雷达、声纳等电子设备失灵。

关于USO的本质，一些人认为它是外星人的运载工具，甚至认为在海洋深处某个地方，有外星人的基地。另一些人认为，USO是大气折射产生的幻影，正如海市蜃楼一般。

幽灵船

日本幽灵船怎么来的？

由于季风等因素，秋冬季往往有更多幽灵船被推向日本。此外，今年以来，大约80%的幽灵船都出现在北海道最北端的岛屿附近。

幽灵船的涌入引发了安全担忧

㈩ 洋务运动时，清政府创建海军时的舰船来源如何

大型军舰都是从英国和德国引进的，没有荷兰更没有日本，那时日本自己的制造能力事实上是不如中国的！
当时北洋舰队的平远号巡洋舰就是由中国自己制造的，另外还有些鱼雷艇，炮艇和训练舰也是中国自己制造，而日本则几乎全部进口，而中国就是在购买外舰上没拼过日本。日本海军的旗舰吉野号本来是由中国先订购的，但是由于慈禧太后挪用海军军费，中国无法按期付款，之后这艘战舰被日本购走。大家可以对比一下，当时日本天皇下令文物百官一律上缴薪俸的十分之一作为海军军费，甚至日本皇后都变卖自己的首饰捐给国家，而中国则是人人都想在军费里大捞一笔，慈禧太后为了修颐和园每年就从海军拿走约2000万两白银，相当于总军费的一半，各级官员同样大捞油水，甚至是部分海军人员也是如此，将一些重要的零部件偷卖，结果是北洋海军在初具规模后无法继续扩充实力，购来的军火质量低下在海战中吃亏很大，而且在甲午战争爆发时北洋海军约三分之一的军舰因为缺少零部件而无法出海作战。战争结果就可想而知了。
北洋海军的重要舰制来源如下：
德国：铁甲舰“定远”、“镇远”及铁甲巡洋舰“济远”、“致远”和“靖远”
英国：巡洋舰“超勇”、“扬威”，铁甲巡洋舰“经远”、“来远”
福建船政局：平远