日本车车门是什么意思
㈠ 什么是车门
车门是车身上重要部件之一，也是乘员上下车的通道，要便于乘员上下车，关闭时要保证乘员的安全和良好的视野和采光。近年来也将以往只用在客车上的滑动门、外摆门运用到轿车上，并出现了上下车极方便的鸥翼式车门，各种车门的设计都是创新想法与人机工程学实践应用的结合，终极目标都是在使人能够更加方便的上下车的前提下，更加的彰显出自己的不同。
㈡ 日本车车门写着自家用是什么车
那是日本的出租汽车。自家用车的意思就是这辆出租车不属于任何公司所有，而是自家的私人车。好多老人退休后用自己的车当出租来挣钱。
㈢ 为什么日本车的门开着比欧美车轻
因为日本车主要是在车重上选择了比较轻的部件！这样一者可以减少车重而达到省油的目的二者可以减少成本控制成本而做到性价比高的优势！即使优势也是劣势安全性不高。
㈣ 3H车身是什么意思
就是车身两侧，车顶的支撑结构设计成H型。3个面就是3个H。这是日本车喜欢用的。好处就是轻，省去了中间的横梁，省油，还能通过碰撞测试。缺点嘛，就是不靠谱。相当于带着3块盾牌来撞车，在撞击力在横向有分力的情况下就悲剧了。不信可以看看逍客的解体门。底盘还完整，车身就散架了
㈤ 日本出租车的车门是可以自动开关的吗
在日本，出租车的自动车门属于日本独自系统，可以自动打开。很多外国人并不了解这一情况。并且在海外，右侧通行情况较多，有些外国乘客因下车时自己打开右侧车门而与出租车司机产生纠纷。
为防止外国游客强行打开出租车门，日本公益财团法人大阪出租车中心用4国语言制作了呼吁注意自动车门的标签。大阪出租车中心将使几乎所有在大阪府内行驶的出租车张贴标签。据该中心称，以都道府县为单位，为出租车导入4国语言的提醒注意自动车门标签在日本全国尚属首次。
大阪出租车中心在标签上用日文、英文、中文、韩语4国语言标注“请委托乘务员打开车门”，使出租车司机张贴在后车门的左右内侧。从2月初旬开始，大阪出租车中心将使大阪府内约88%(1万6700辆)的出租车贴上标签。
(5)日本车车门是什么意思扩展阅读：
日本出租车公司的出租车司机的各种规定相对较少，只需持有相应车辆的驾照，通过出租车公司的招聘就可上岗。
而对个体户的出租车司机的要求比较多，除有相应驾照外，需要有10年以上开出租车或公交车的经验，需要通过相应的地理知识测试，有一定年限的安全驾驶纪录，需要160万日元以上的经营资金（关东地区），车辆等相关设备一律自备，一个个体户只能保有一辆出租车。
日本的出租车企业数量非常大，各个企业的制度不尽相同，收入构成大致包括几类不同的形式。部分形式可能和中国的出租车行业类似，行业内的分配形式不见得有多大差别。
㈥ 请问一般日系车的车门不如德系车那么重、力量那么大。是否真的不结实
耐心的看完，你以后就不用再问这类问题，并能回答这些问题了.
关于汽车的概念，欧洲人想的是我用它横贯欧洲不能有问题，美国人想的是我从美国的东海岸开到西海岸它得好使。而日本人在回答中国人责问为什么使两年以后哪哪都是毛病时，是这么说的：“在日本，你就是天天住在车上，一年也就跑一万公里。谁能想到你一年就跑五万公里！日本人开3年就换车了，你非得开15年，你怨谁？”
欧美人发明汽车是从人的需要出发，从无到有的想象、钻研。日本人学做汽车是为了赚钱。所以他把别人车上有的拿过来模仿时更多的琢磨怎么做更便宜！日本车打入美洲市场是在能源紧张，油价上涨的70年代~~它最省油。
大家知道车怎么能省油么？~~车轻！（风阻系数并不是最根本的因素，因为风阻系数的作用是与速度有关的。）为什么在日本车迅速占领市场的时候，欧美人（特别是德国人！）却不生产同样省油的廉价车与其竞争呢？是因为他们作汽车的目的不一样！
德国人在想让汽车轻的时候想的是把钢板换成铝合金，这一下成本高得吓人！日本人在想让汽车轻的时候直接把2个厚的钢板换成0.8的。结果是既降低了成本又省了油！
德国人真的没想过这么做吗？真个这么笨吗？德国人真的没想过这么做！但却绝不是笨蛋！
前面说了，因为生活的地理环境不同，造成了二者对汽车概念的理解不同，又说明了二者造汽车的目的不同。结果造成什么直接的结果呢？举个例子：两个人各自开着日本车和德国车以同样的速度撞墙，50公里的时候，日本解说员对驾驶员说：“你看，这是最新科技：发动机下陷技术，保证不会进入驾驶室造成对驾驶员的伤害；这是利用塌缩吸能原理制造的三级吸能结构，确保其通过充分变形来吸收碰撞能量以保障驾驶员的安全。”（事实却是撞完后，该车已经报废了）。德国的解说员只对驾驶员说了一句话：“看，没
问题。”然后是时速100公里，撞完之后德国解说员不好意思地对驾驶员说：“对不起，您的车报废了！”日本解说员大声对驾驶员骂道：“活该你死，开这么快，你还敢撞墙？”
德国人想的是要把发动机室做坚固，以确保在可能出现的事故中尽量把车的损失减少到最小。而为了人的安全要把驾驶室造的更坚固，以确保在车的损坏不可避免的情况下，还能保证人的安全。
日本人想的是为了节约成本把驾驶室做的越薄越好，只要能保证发动机室比驾驶室更不结实就行~这样就不至于直接把人撞死（安全碰撞试验能过关）。
而这两辆车带给人的直接区别是：日本车每百公里省1~2个油，每开出一万公里，日本车少花几百块油钱~~前提是别有事故，因为一有事故，日本车用于修车甚至换车的综合费用要比德国车高很多。（不要只看到德国车的一个保险杠是日本车的几倍，德国车需要换保险杠的时候，换成是日本车可能已经报废了！）
想一想你买车花了多少钱，你每年能开多少万公里，你就知道省这点油钱对你有没有意义！而多花这点油钱对你有多大的好处！
人要学会自爱，要懂得珍惜自己的生命。就像日本人为了保护自己的森林资源，一定要从中国进口一次性筷子一样。日本人为了赚取更大的利润，是尤其不会在乎你中国人的死活的！
我想说说品质和质量的区别。首先感谢朋友们的支持，有位网友问我：“德国在中国卖的车也减了配置”。还有的网友说：“日本车卖给中国的质量次，在欧美的品质还是不错的。”
这些朋友说的都有一定道理，这次我就试着分析一下“品质”与“质量”的区别。举一个例子，有位朋友说：“在国外美女最多的是韩国，大街上到处都是。”大家完全可以理解，因为基本都是假的。再举个例子是香港电影。好莱坞越来越重视香港电影，但并不意味着香港电影就有资格与好莱坞相提并论。为什么，因为但凡大卖的香港电影，60％ 以上都能从好莱坞身上找到影子。可以说没有香港电影并不会影响世界电影的发展， 而没有好莱坞将引起世界电影的倒退。举这两个例子想说明什么呢？就是想说质量和品质的差别。什么是质量好，韩国的美女就可以说是质量好！质量的好坏是外界的评价，是一些客观标准的达标。什么叫品质好，品质好就是好莱坞的电影！香港电影可以拍的比好莱坞更花哨（只限武打场面）、更血腥、更紧张。但没有了好莱坞，我们将直接失去的是想象力（香港电影很大程度上只是好莱坞想象力的亚洲演绎
版）。品质是内在的，是内在的对想象力、原创力、生命力的追求！韩国人以他认为美的标准不断的整下去的结果并不会使韩国的母亲们生出更多符合标准的美女来，只能使他们的美容业病态的发达。而最后的结果是整个民族的自卑！
走了这么远回到汽车上来，同样的道理，日本人可以做到质量好，但他还没有能力做到品质好。日本人做汽车的初衷是因为这是一个大的赚钱的产业。他现存的大家都知道品牌的汽车企业基本上是第二三代的，因为第一代的企业已经在前赴后继的冲击美国市场的过程中伤亡殆尽了。（当时日本没有什么汽车消费市场，他做车就是为了出口）当时的美国甚至出过专门针对日本车的笑话集。在这个过程中日本懂得了质
量的概念。并且它也做到了这一点~~它可以让使用者在一定的范围内挑不出毛病。而这一切是源于他对欧洲人对汽车品质的追求的模仿上。（到现在日本车在欧洲仍然是没有什么作为的）
再举个相对专业的例子，欧洲车的功率响应峰值是在一定转速范围内的一个平台，而日本车则只是一个尖点。同样的道理两种车都宣称有ABS系统，德国车通常是ABS自动绑定EBD的。而日本车在更贵一些的车型上会标着ABS+EBD！就是同样的ABS在极限状态下的表现也是相差很大的。但这并不影响日本车的质量~~因为绝大多数使用者并不能察觉。毕竟只有极少数人才能遇到极限情况。而一旦遇到这种极限情况将是致命的！
品质和质量的差别同样体现在德国车和日本车在对中国销售的车型减配置上。日本人在对中国销售的汽车减配置上不仅是为了赚更多的钱还有一种病态心理。（具体为什么有这种病态心理，如果大家有兴趣，我在下一次试着分析一下）。德国人减配置是因为中国人病态的喜欢日本车的心理造成德国车必须降低成本和他拼价格。我说过在国际市场同档车德国比日本要高1/4~~1/3的价格，德国车更贵，可是双方销量仍然能持平，可见不是所有的顾客都是傻子。
最后再举个例子。德国人和日本人同时卖羽绒服200元一件。日本人把羽绒掏出来一半卖180。德国人为了和他拼价格想办法决定少做俩口袋也卖180。中国买主比较以后说：“德国人的又重又笨还少俩口袋。日本人的又轻又漂亮，多出来的这俩口袋多有用！”本人决不是危言耸听，准备买车的朋友仔细对照一下他们的减配置明细就可以发现我说的绝对是真实的。这就是品质和质量的差别，只有当你在三九天的午夜露宿街头时才会体会到。而此时再明白已经太晚了。
对品质的追求不是什么民族都具备的，它需要一个民族有在文化层面的原创性、独立性、传承性和开放性。从这一点来看日本和韩国还不具备这个能力~~从韩式美女和日式汽车就能充分体现出来。当然我不是一个盲目的民族主义者。我认为我们如果不努力的话，我们将失去我们这个优秀民族对品质追求的能力。
到了2008年，中国汽车的产能为1800万辆，当年的国内市场预测是600万辆。中国汽车工业将面临着必须走向世界的局面。如果到时我们没有体现出我们对品质追求的能力而只是模仿日韩车路又等而下之的话，等待中国汽车工业的将是一场灾难！所有与之相关的人们都要意识到自己身上的责任重大！包括你我在内的消费者！
㈦ 汽车仪表盘上出现了一个像车门的标志是什么意思
表示你的车辆车门未关闭，尤其是开车以前一定要看一下，车辆会显示你具体哪个车门没关好。
核心提示：汽车的灯光、电气、仪表属于汽车的电气系统，是汽车的四大组成部分之一，其功用是及时向驾驶员和其他车辆显示各种警示，保证行车安全。在行车的安全尤其重要，更多的了解您的爱车也是为自己的安全添上了又一道保障。
简介：
汽车的灯光、电气、仪表属于汽车的电气系统，是汽车的四大组成部分之一，其功用是及时向驾驶员和其他车辆显示各种警示，保证行车安全。在行车的安全尤其重要，更多的了解您的爱车也是为自己的安全添上了又一道保障。
现代汽车的电气设备和仪表种类繁多，为了便于识别和使用，常在汽车驾驶室的仪表、操纵杆、按钮、开关等处标有各种醒目的形象化的符号。
㈧ 为什么有人说日系车普遍隔音效果不好原因是什么
都说日系车的隔音不好这是有原因的，因为日系车它本身走的是腔量化的方向，就是日系车，普遍来说它都比较轻。车门的这个重量跟德系车美汽车比起来就不一样，因为手感上完全不一样啊，听声音就知道了。
想要有更低的人有消耗，那就降低车子的负重，并且优化车子的结构而降低负重方面，车门就是一个很好的选择呀，车门不加配重怕影响车子正常行驶吗？如果说车辆的底壳必须得保持一定的重量，车身稳定性才好的话，那么这个车门就没有什么影响了。只是一个关车门的时候这个手感以及隔音的问题，牺牲一定的隔音获得更好的经济性，这是很正常的呀。
㈨ 为什么日本车厂不用橡胶棒敲车门
这个故事，Start with Why一书中有描述：
一群美国汽车公司的高管到日本去参观装配生产线。在生产线末尾，车门装到了铰链上，跟美国车厂的做法一模一样。可有个步骤不见了。在美国，工人会用一支橡胶棒敲敲车门，确保严丝合缝。
可是日本的车厂里没有这一步。美国人十分迷惑，就问日本人，他们是在哪一个步骤确保车门跟车体严密贴合的。日本向导腼腆地笑了：“在做设计的时候。”在日本的汽车厂，他们不是检查毛病，收集数据，然后找出最好的解决办法，而是在一开始就设计出了想要的结果。如果没得到想要的结果，他们就知道，肯定是源头的某个地方出了问题。
一天参观下来，下线的新车中，美国车和日本车上的车门都跟车体很合适。只是日本人用不着雇人敲车门，也用不着买橡胶棒。更重要的是，在事故中，日本车的车门似乎更坚固、更耐冲撞。这一切只有一个原因：他们从一开始就确保车门的尺寸是合适的。
这个故事告诉大家，问题不是用临时方案来解决，应该在一开始就做对。