日本火车是怎么用的

1. 日本列车的动力是什么

内燃机（老师曾上课提过他去日本时曾坐过）。可以肯定来说不会用蓄电池的，那样成本太高了

2. 日本火车与地铁的区别

火车其实应该是指JR电车，类似于轻轨。地铁就是地下铁，东京市内最常用的方式。

3. 特急、各停、急行、普通啥意思

日本列车特急、各停、急行、普通的意思：

1、特急：特急指的是从起点直接到终点，中间不停靠。

2、各停：各停指的是沿途的每个车站都停靠。

3、急行：急行指的是在沿途的几个大车站停靠，但不会超过三个停靠点。

4、普通：普通指的是速度慢，但是中间不停靠。

(3)日本火车是怎么用的扩展阅读

日本的交通网络发达，全国境内的大部分地区都有铁路所至。根据出行的需要，铁路线上两个站点的距离可能是，几十或者上百公里的两个城市，也可能是步行也只不过需要十几分钟的两个小地方。铁道交通给人们的出行，无论是上班、上学还是出差、旅行，都带来了极大的方便。

“各停”的列车，线路上沿途站点都会停车，而“急行”“准急”“特急”这些列车一般会在大站停车，小站直接通过。因此“急行”等列车比“各停”列车用时较少，“各停”一小时路程，“急行”可能四十分钟即到了。

正因为这样，出行前要事前必须先了解好，哪些类型的列车会在目的地停站，不能一味求快而什么都不想就跳上“急行”列车。

4. 日本的JR线是怎么乘坐的

日本坐火车不用实名。
普通车和国内的地铁一样买票就上，或者刷IC交通卡进站。
新干线或者特急列车要先买特别辽金券。

5. 日本是运转在轨道上的国家，他们的铁道文化究竟是怎样的

6. 日本的列车都是什么车比火车快吗为什么中国不尝试呢

你所说的子弹头列车，就是新干线列车，新干线列车最早是在东京奥运会开始在东京大阪之间运行的。往简单了说，丫就是电车，中国叫做电动机车。火车是什么呢？往简单了说，火车分三种，蒸汽机车、内燃机车、电动机车。而现在中国大部分在平原地区运行的火车，早已实现电气化了，也就是，中国大部分开的都是电动机车啦。换句话说，中国的大部分的火车和日本的新干线列车的动力原力是一样的。
新干线为什么快？首先，它用的是单独的铁道，其次它的车体是全采用激光焊接技术的，本人曾经在新干线的制造车间见学，亲眼所见，确实不同凡响。还有全铝合金的车体也是和飞机用的同样材料，动力布局也和以往的电车不同，每节新干线的电车都有单独的动力，很牛的哦~~
中国有类似的车哦，不，是一样的车，因为是直接从日本买回来的，就是传说中的动车组了，外型是直接套用新干线的N700系，第一批动车组，更牛，把座位套一掀，下面的座位还是原封不动和日本本土新干线一样的装饰。有个不同点就是，中国的动车组使用的普通原有的轨道，而没有新建单独的铁轨哦~~
最后一个问题，日本有磁悬浮列车，大阪的一部分新地铁就是磁悬浮技术，很遗憾的是，由于，新干线技术已经很成熟，而且日本的电气化铁路网很完善，所以并不打算大力发展磁悬浮列车，大阪的那部分磁悬浮地铁也很普通，现混迹于一般地铁中，我要不特地问，也不可能自己看出来的。

7. 日本火车为什么都叫电车

不一定
很多线路没有电气化的，在这些线路上跑的列车以柴油机为动力不能叫电车，而是叫気动车（例如小海线、根室本线、宗谷本线等），在这些线路上跑的普通列车就不是电车了
是电车还是気动车这只是列车动力上的区别跟列车的等级没有关系，例如宗谷本线上照样有到稚内的柴油特急キハ281系北斗号。认为电车＝普通列车的多数是被山手线误导了其实未必
日本的列车等级分为：超特急（新干线）
特急→ L特急
准急
急行
区间急行
快速
通勤快速
通勤（普通）
和所采用的列车是电车与否无关

8. 日本的普通列车就是指电车吗

不一定

很多线路没有电气化的，在这些线路上跑的列车以柴油机为动力不能叫电车，而是叫気动车（例如小海线、根室本线、宗谷本线等），在这些线路上跑的普通列车就不是电车了

是电车还是気动车这只是列车动力上的区别跟列车的等级没有关系，例如宗谷本线上照样有到稚内的柴油特急キハ281系北斗号。认为电车＝普通列车的多数是被山手线误导了其实未必

日本的列车等级分为：

超特急（新干线）

特急→L特急

准急

急行

区间急行

快速

通勤快速

通勤（普通）

和所采用的列车是电车与否无关

9. 日本货运铁路用窄轨吗

日本最初建设铁路时就用的窄轨，因为建设成本低一些、之后一直沿用至今。

轨距（rail gauge）是铁路轨道两条铁轨（钢轨）之间的距离（以钢轨的内距为准）。现在全世界有多种不同的轨距，分为普轨、宽轨、窄轨。

国际铁路协会在1937年制定1435mm为标准轨即普轨（等于英制的4英尺8½英寸），世上百分之六十的铁路的轨距是标准轨。

这普通轨距又称标准轨距或国际轨距。比标准轨宽的轨距称为宽轨，比标准轨窄的称为窄轨。双轨距铁路或多轨距铁路铺有三或四条钢轨，让使用不同轨距的列车都可行驶。

相同轨距可以有不同车身宽度高度，例如，中国标准轨道上的中国标准动车组比传统列车宽一些、高一些、舒服一些。

轨距不同则车宽一般是不同的，当然也可以相同但稳定性不同。

相同轨距可以有不同车身宽度高度，例如，中国标准轨道上的中国标准动车组比传统列车宽一些、高一些、舒服一些，例如俄罗斯宽轨上的客车一般是宽体列车、一排六座，可是其雨燕号快速列车宽度缩小了、一排四座。