二手日本车事故率怎么样
‘壹’ 日系车的可靠性怎么样有什么依据
日系车的可靠性怎么样？有什么依据？我说，皇冠在2005年的时候，我的一个朋友买了一辆高配，要将近20万，我当时买了一辆20万的手动帕萨特车，将近22万，有一段时间在开，你知道，卡罗拉这车那是轻的，我朋友说风大，门会拉点，不然感觉门都要被吹掉。和我的帕萨特，天壤之别，几乎一样的价格，却如此垃圾，如果高速行驶，风速绝不会超过80码，否则方向不稳，而帕萨特，120风速很稳，没问题，相比之下，花冠就是个玩具车，根本不是车。2年后，我的朋友换了A4，再也不买日本车了。
当然不是，这只能在用料上做文章，知道这些后，我身边的朋友买车，我从来不推荐日本人。能把钢梁拆掉，汽车能给你带来什么样的安全？接触汽车20多年了，从来没听说过碰撞后汽车能从中间断成两截的，但现在看的太多了，什么车都断成两截，这个我就不提了，有兴趣的可以去网络一下，个人认为，不管什么车，只要有这种情况，就避免吧。毕竟，生命大于一切。
‘贰’ 日系车和德系车那个事故率更高
摘要 你好，很高兴帮您回答这个问题，相对来说，事故率这个是属于一个概率性的问题，这个没有说哪个事故率更高的情况，只能说通过相关的大数据统计进行分析，相对比来说，德系车的事故率要更高一些，因为本身德系车在国内市场上的整体占有量是要高于日系车的，所以说相对来说事故率也要偏高一些。如果说是发生事故的安全性能的话，德系车的安全性能要更高一些！
‘叁’ 揭秘日系车死亡率高神秘原因
其实不能完全从配置上来看，日本车事故率固然高，它的安全性也一直饱受国人唾弃，但是我觉得还有一个主要方面是驾驶者，现在的日系车主要是面对一些中青年消费者，它不像奔驰那样只属于高端人群，也不像宝马那样以操控性独当一面，所以只能以低廉的价格走中青年路线，至少我身边的开日系车的朋友大多在二十到三十五岁之间，他们更注重的是外形，就像楼主说的那样，看得见的都有了，而很少有人去关注他是否足够结实。
恰恰是这个年龄段的人，事业刚刚起步，正是风华正茂，欲与天公试比高的年龄，使得开车的态度也是分毫不让，斗起气来更是十分恐怖，所以再加上这样一辆安全系数不高的车，死亡率自然就上去了。
‘肆’ 日系车事故率高不高＼
头一回听说事故率这个词，事故发生与否主要看司机如何操作了，当然别人撞不撞你就看运气了。讨论被动安全性是最有意义的。
日系安全性一直很不错，只是在网络上被车托水军黑惨了，现在的车企间恶意公关很猖獗，认真你就输了。。。
除了沃尔沃安全性口碑好，德日美韩法系车的安全性都差不多的。
天下乌鸦一般黑，大众也没有防撞梁，波罗、新桑、新捷达、宝来……，还有别克系列，从凯越到君威。还有几个雪佛兰品牌，都没有的。主要还是中国的安全政策法规不健全，让车企钻了空子。只是没人宣传罢了。。。
日本车跟德国车的钣金厚度差不多。。。开门时候的手感主要是铰链的松紧，跟钣金厚薄无关。
看多了网上黑日系的事故图片，其实德国车也有很多碰不过自行车电动车拖拉机的， 就看你想不想炒作了（我这就有图片，想要可留邮箱，网络知道发图片容易被屏蔽）
关于汽车的安全性评级，目前唯一的可信标准是碰撞测试。除了欧洲的沃尔沃安全口碑好，其他的都差不多，日系的安全性跟德系美系半斤八两。
至于网络上所说的日系车的车轻皮薄，现在的汽车都往轻量化发展，奔驰都以减重为目标。车皮厚薄对安全性的影响极小，关键是车身结构，学车辆工程的都懂。发生事故时A柱和驾驶舱的形变才是最重要的！
最近的最权威的北美的IIHS碰撞测试优秀车型，日系占7成，德系都垫底了。有人说中美标准不一样，难道德国人把最烂的车卖给了美国，把最好的车卖给了中国？哈哈~
不懂继续问，望采纳。。。
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‘伍’ 日系车质量怎样
文腾三毛
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90年代初，毛毛还在上小学的时候，家里有一辆国产嘉陵牌70系列摩托车。话说那个时候全镇的摩托车一共不到20辆，我家和邻居各有一辆。（哈哈，毛毛住在镇里的富人区）。虽然都是摩托车，但不同的是邻居家是一辆二手日本原装进口摩托车。
两台摩托车的同时之处自然不是名字，而是日常使用，尤其是冬天。我家脚踩式的摩托车至少要踩30-40次发动机才能预热，而邻居家的摩托车虽然也是脚踏式，但只要轻松踩一两下就可以了。也就是从那时起，毛毛对日本机械产品就产生了好感。
转眼二十年过去了，摩托车带给毛毛更多的是童年回忆，而当下汽车也走进了中国社会千千万万个家庭。
或许是受当年摩托车事件的影响，对日本车有了更多关注。现在国内市场有很多耳熟能详的日系车品牌，比如网友们戏称“研究车的丰田”、“研究发动机的本田”、“研究沙发的日产”、““研究技术的斯巴鲁”。
毛毛对日系车的关注，其实不仅仅来自当年的摩托车事件，还有其他更主要的原因。为什么这么讲呢？我们下面细细分说。
首先，安全。
曾经有人问，一辆汽车什么最重要，动力还是舒适性？毛毛给出的答案是安全。可以说，没有将安全放在第一位的汽车，都是在“耍流氓”。动力没有那么充沛，开车上路我们有的是耐心，可以慢慢开；舒适性没有那么高级豪华，退一步讲，总还是跟家里的沙发相差无几的；可一旦要是安全没了保障，那可是在拿驾乘人员的性命做赌注。
或许很多老司机觉得日系车“开起来飘”，也不禁撞。这可是给日系车戴了一顶大大的“冤帽子”。拿本田举例吧，曾经有一张图被网友各种吐槽，说本田车与一辆自行车相撞，结果汽车被撞出一个坑??好多人跳出来纷纷指责或是质疑本田以及日系车的质量问题。但是这些人有没有想过，如果车子一点事儿没有，那遭殃的就会是那辆自行车和骑车的人了。
其实这是本田充分考虑到“保护行人安全”后在材料上的设计。虽然车被撞变形了，但通过材料的能量吸收，并不会让车里的人受到冲击，更重要的是，可以极大降低被撞的行人所受到的伤害。这也是大多日系车厂商对安全的定义和理解。除了保护车内的人，也保护被撞的人。同时秉承这一理念的还有斯巴鲁。
斯巴鲁，在被动安全方面也是相当了得。在IIHS公布的获得“2017年顶级安全评价+奖项”(Top Safety Pick+)车型名单中，斯巴鲁2017款力狮、傲虎、森林人统统在列。不仅如此，往前推几年，斯巴鲁翼豹、力狮、傲虎、森林人、XV(Crosstrek)等车型也是IIHS的“TSP+”常客。
甚至在2013年，美国IIHS首批引入正面碰撞预防系统的碰撞测试中，74辆车仅有7辆获得Superior(优越)评级，而斯巴鲁力狮、傲虎稳夺冠亚军，将安全做到了极致。
其次，交通事故越来越可控。
日常驾驶中，难免出现驾驶者精力不集中，前方存在碰撞危险情况时，不能及时采取有效措施而导致追尾事故发生。在交通意外事故中，追尾最为常见，相关统计显示，汽车追尾在整个道路交通事故中约占70%以上。
而随着传感技术突飞猛进的发展，很多车企在驾驶辅助系统方面也做的越来越成熟。这些高科技系统可以帮助我们在开车出行中避免事故的发生，降低交通事故的几率。
例如丰田的Toyota Safety Sense包含预碰撞安全系统、车道偏离警示系统、动态雷达巡航控制系统等，辅助驾驶员安全驾驶。
市面上大多数驾驶辅助系统的工作原理与丰田的Toyota Safety Sense相同，采用雷达与摄像头结合的形式捕捉路况信息。
另外还有一种单纯靠摄像头实现数据采集的技术，那就是斯巴鲁的EyeSight驾驶辅助系统。但相比其他车企，EyeSight采用的是立体摄像头，通过“视差”原理判断前方物体的距离，并且数据反馈速度要比雷达波更快。
斯巴鲁EyeSight系统的精致之处，在于其具备的PCB防碰撞制动系统可以预防大量追尾事故的发生，特别是搭载第三代EyeSight系统的车型，立体摄像头检测距离扩大了40%，前车紧急制动，同时前、后车相对速度小于50km/h时，第三代EyeSight系统会立即辅助驾驶者采取制动措施，避免发生碰撞事故。
另外EyeSight对于身处都市大环境的人们来说实用性还是很强的，自适应巡航控制系统（ACC）能在0~180km/h的广域车速区间内进行跟随行驶，拥堵路况下大大减轻驾驶员的负担。而对于驾驶新手来说，起步油门误操作预防系统能够降低起步油门误操作的机率，尽可能的降低事故的发生。
2015年，美国IIHS发布了一份调研报告，其中记录了2011年开始销售，截止当时事故死亡率为0的车型，斯巴鲁力狮赫然在列。而且前8名的零事故车型中，轿车仅有斯巴鲁力狮一枝独秀。
最后，口碑是试金石。
所谓“金杯银杯不如老百姓的口碑”，车企说一千道一万，不如真实车主的一个中肯的评价。我们来看看大家对日系车是如何评价的。
在这样一个提问下，抛开“爱国情怀”等主观因素外，对日系车的评价还是很高的。比如下面这个回答就很客观的指出，日系车在碰撞测试中的成绩要高于口碑很好的德系车。
再打开国内用户量庞大的汽车之家网站口碑页面，用户热门对比车系口碑排行前三均是国内消费者钟爱的SUV：森林人，途观L，本田CR-V。两款车型是日系车型。
第一名的森林人的车主给予了这款车极高的评价。
不仅如此，斯巴鲁力狮、傲虎等轿车，凭借着极低的故障率和优异的操控、空间表现，也赢得了不少家用消费者的认可。记得几年前在深圳时与一位力狮车主闲聊，他反馈这辆车给自己带来的最大好处就是省心，开了五六年，除了常规的进店保养，再没有让自己费心的地方。
小结：
对于消费者来说，一辆车最关键的地方在于品质，而承载品质的重要一环是车辆的安全，这一点精细生产的日系车确实做得不错。用户口碑榜单中前三名中日系车就占据了两名的位置，而在美国IIHS、欧洲E-NCAP、日本J-NCAP等碰撞测试中排名较高的日系车占了绝大比例，这也是因为日系车的耐久性有目共睹。
不管是权威的第三方测评机构的数据，还是国内用户的认可，日系车企的精益求精，将品质做到了极致，这种企业精神确实值得很多车企学习。
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‘陆’ 德系车和日系车事故率哪个高
事故率？这个应该很难说的吧，发生事故都是意外，既然是意外当然是随机的了，发生事故的概率大并不能说明什么实际问题，只能说明哪个车系的持有量大。按统计学原理来讲，比如德系的事故率高，那就说明德国车的持有量多，但是跟质量或其他什么是无关的。
真正发生事故后不管是德系还是日系都完蛋，网上很多车黑喜欢摆日本车被撞烂的照片来说明日本车质量差，但是如果搜一下德国车发生车祸的照片，结果其实跟日本车一样也是烂了。所以我觉得安全性这种问题很难讲清楚。
‘柒’ 请问日本车安全系数真的很低吗。
日本车安全性确实不怎么样，最近cctv新闻频道报道的，本田公司涉嫌在美国年度安全死亡报告书造假，如果要是很安全 干嘛要造假呢？
现在全世界都骂日本车不安全，我去韩国旅行发现几乎看不到日本车，，，只有现在一些国内的车脱 在说日本车安全，其实他们心里也明白，现在利益社会，各种车脱，包括一些汽车媒体也不公正，不客观，都充满利益交格，世界安全性最好是瑞典的沃尔沃，其次美国和德国， 德国的材料也先进，比如一些德国车都是碳纤维的材质，强度是刚质的好几倍，而日本车一般都是刚质的材质的，，材料强度就不够，而且钣金却越来越薄。那差的就更多了，，，一些日本车脱什么五星碰撞，而日本车死亡率却很高，，，造成这样的结果，只能说五星碰装还不是完善，标准不够高，
沃尔沃的车1000起事故 不会有一人死亡！这就是安全
而日本车呢，1000起有78人死亡，，这就是差距，，其实目前市场上，100辆车 98辆都能做到5星碰撞，但是德系和美系死亡率可是非常低，而日本车死亡率就太高了，，没事都看看大数据，别听车脱忽悠，
‘捌’ 为什么日系二手车的保值率这么高
2019年汽车保值率排行出炉后，日系车几乎屠榜，连大众都被挤出群聊了。那么为什么日系车会如此保值呢？今天小编就给大家分析一下为什么日系车如此的保值。
想必大家都知道日系的三剑客，丰田、本田、日产，这些车你们在选新车的时候肯定有考虑过吧。
一年多的车就亏10万多，这个价格可以给你老婆买台高尔夫，他不香嘛，你品，你细品。
所以日系车经济实惠，即使再卖出去，在二手市场也是非常抢手，根本不愁卖不出去。
但是小许想给大家说，买车还是要买自己喜欢的车，别人建议只能做参考，这样买得开心、用得安心、家人才放心。
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‘玖’ 日本车质量怎么样
日本车质量还是挺不错的。
日系车对于提升质量所做的工作可以说是全方位的，从研发到生产、从零件到整车，日系车有质量优势也就不足为奇。在现在这个全球化的时代，其它厂家的质量也在逐步提升，相信行业的质量水平会有所提高，日系车的质量优势会变小。
日系车的优势
1、引导市场需求变化
日系轿车设计在中国市场根据需要而变，推出新车的速度很快，不断引导需求变化，而不是在滞销状态时才换型。广州本田在老雅阁销售仍然非常紧俏的情况下，推出新一代雅阁并停止生产老雅阁；新马自达6在持续热销的形势下换型；卡罗拉也是在花冠热销时及时推出的。
2、良好的成本控制能力
有能力把价位拉下来，提高了市场竞争力。在汽车行业中，日本企业的成本控制能力相对较好。本田2003款新雅阁一上市就比老雅阁便宜了5万元。丰田凯美瑞上市价格足足比原装进口车便宜了十几万元。高性价比使新车一上市就热销，甚至供不应求。
‘拾’ 请问日本车真的不安全吗
说日本车不安全，是不科学的。我猜测大家这样说，有一部分是看到车祸后日系车受损严重，另一部分是本有仇日情绪，加上看到图片，更这样想。 我本人也有点仇日情绪。但回答您的问题，要负责而不误导。 汽车的安全不取决于钢板有多厚。车祸后，日本车受损严重，是因为它的车前后装的是吸能材料而不是钢铁。日本车的设计理念是人的安全而不是车的安全。谁能提供车祸后开日系车的人的伤亡率和其他车的对比？我没见过。 所以，“安全”的概念要纠正是人的安全而不是车的安全。 关于汽车安全，专家说： 车辆安全＝50%主动安全＋30%被动安全＋20%安全意识 汽车的安全性能分为两种，一种是预知和规避危险、并防止事故于未然的主动安全；另一种则是当事故发生时将其受害程度降到最小的被动安全。 主动安全配置：是ABS、EBD、TCS与ESP等配置，您一定很了解了。日车一点也不差。 被动安全装置：安全带、气囊等。日车也不差。 安全意识：规矩开车。这是最重要的。 宝马、奔驰等车，你很难说它不安全，但开这样车要命的比比皆是，连戴安娜王妃坐的奔驰S600也一样香消玉陨。 没有哪个汽车以“钢板厚”作安全宣传卖点，这是最有力的证据。 声明：我不是在帮日车说话，只是说了个纯粹专业问题。
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