日本断供芯片材料怎么办

㈠ 华为被断供芯片以后怎么办知乎

作为一个企业，他肯定有他的预备方案，我们相信华为可以解决目前遇到的最大的困难，一定有充分的办法去化解这场微信。

㈡ 日本为什么又恢复了对韩国半导体材料的供应

G20峰会，领袖们的握手言欢刚结束，有一条新闻就特别扎眼。日本经济产业省7月1日宣布，将对用于制造智能手机与电视机中OLED显示器部件使用的“氟聚酰亚胺”、半导体制造过程中必须使用的“光刻胶”和“高纯度氟化氢”等半导体的三种材料，加强面向韩国的出口管制，韩国随即进入紧急状态。半导体科技产业是韩国为数不多的全球领先支柱产业，一旦实质进入卡脖子，影响面非常深远，甚至波及到中国。

有人曾经问我，为什么小小台湾的张忠谋和郭台铭，能取得台积电富士康这么大成绩，占据半导体产业芯片生产和代工生产的统治地位。其实这是美国安排和扶持的，还有光刻机在荷兰，ARM在英国、半导体原材料在日本，这些都不是自然发展的结果，而是背后操控力量控制和布局的结果，它们就像是散落在横盘的棋子。保持美国的一家独大，分散整个链条的全球集中度，是战略布局的主题思想。

㈢ 韩国最快下周将日本移出“白色清单”，日本将如何应对

首先日本外务省干部表示“由于韩国将日本移出‘白色名单’但是并不畏惧，将会冷静应对”

二战结束后，美国为了在亚太地区有自己的势力，扶持了日本和韩国。韩国和日本都是亚洲地区的经济强国，但是在政治军事上都受到美国的控制，由此美国对于参与亚洲的国际事物有了极大的便利。美国日本韩国这个同盟是为了抑制中国才撅起的，但是相对于韩国来说，是有些被迫加入的意味，说明这个同盟大有内部矛盾的局势。

两国关系降入有史以来最低点。美国与两个国家都是同盟，也愿意牺牲一定的利益缓和两国的矛盾。韩国做出“随时随地”双边谈判的意愿，实在没有办法的情况下，也不惧怕采取一定的其他措施。日本也表示会进一步的采取措施，至于以后世界局势的走向还得看发展。

㈣ 日本断供韩国，韩国有什么产品可以断供日本的

日本对韩国没有依赖，就算有点小依赖，日本都可以找到替代品，韩国的反击只能是自取其辱，是自己害自己，不会给日本带去伤害，只会给韩国带来更多的灾难！

文在寅此举，和乌克兰的前任总统波罗申科很像，乌克兰明明依靠俄罗斯的能源，偏偏和俄罗斯作对，最后搞得四分五裂！韩国明明依赖日本的“氟化氢”、“氟化聚酰亚胺”、“光刻胶”等半导体材料，在韩国没有后路的情况下去得罪日本，是不明智的选择！俗话说“人在屋檐下，不得不低头”。

㈤ “芯片断供门”真相是什么其实我们更应该担心“电容断供”！

近日，新媒体《愉观车市》一篇关于芯片断供影响大众产能的文章，引起广泛讨论，文章阅量很快10万+。

此事也引起央视和一些主流媒体的跟进报道。甚至周一一开盘，芯片的龙头企业中芯国际股价一度涨到22.6港元，一改往日的下滑颓势。

车聚君以前在零部件工作过，做了一圈采访后发现事情没那么复杂，又不那么简单。

先说结论：芯片断供门确实存在，但影响没有那么大。真正的威胁，可能是电容断供。我们先理一下汽车行业上下游的供应链关系：

乘联会数据显示：今年1－10月，一汽-大众批发销量为1,650,934辆，同期的上险数即实际交付数为1,608,732辆，这样它的库存应有42,202辆。类似的，上汽大众前10个月的累计批发数为1,186,385辆，同期上险数为1,159,836辆，它的库存应有26,549辆。

这么看，南北大众的库存支撑一两个星期问题不大。

一切看上去风平浪静，但车聚君觉得事情不那么简单：面对芯片断供这么佛系，大众不要销量啦？于是，又去问了一下上汽大众那位学弟的看法。

他说：“今年我们应该是认怂了，明年也没做好翻身的准备。”

二、其它厂家：暗流涌动，隔岸观火

那同在上海的上汽通用怎么样了呢？

车聚君又联系上了一位雪佛兰工厂的学妹，她说暂时还没受什么影响，但感觉整个行业的气氛有点紧张，不确定以后会发生什么？

为了保险起见，又问了一位在凯迪拉克工厂的学弟，结果这位直接说：

“热火朝天！我们凯迪拉克11月产量差不多有2.6万。”

据公开信息查询，通用的芯片主要来自大陆、东芝，有日系供应商分担压力，情况相对会好些。

询问长安福特时，对方公关人士回：没有听到相关消息。

询问东风悦达起亚时，对方公关人士回：目前没有收到相关信息。

那么自主品牌呢？

吉利集团的相关人士表示：“当前，大家都在为自家争取芯片资源，尽量减少影响，现在就看谁能争取到更多的资源。”

从这番话看，吉利还是受了一些影响。

车聚君又询问了长城汽车的相关人士，其中一位答复：没有听说啊。

另一位回答：目前是没有明显影响，但我们内部已经调动了大量的人力资源在解决货源，尽量做到未雨绸缪、有备无患。不确定需要多长时间。

当车聚君询问新势力的大哥蔚来时，对方的工作人员回答：不受影响。

当询问另一家新势力零跑时，其公关人士这样回答：

“对零跑汽车目前产能没有影响。零跑整车的大部分控制器，都是自研自造。例如这次受影响的BCM系统，零跑也是自研自造。我们对芯片的原材料有较高的敏感度，提前有一定预判，所以有库存储备。”

公开信息显示，零跑于今年10月推出了车规级AI智能驾驶芯片“凌芯01”，算力达8.4TOPS，实现了自主知识产权智能驾驶芯片从无到有的突破。

看来，除大众外的多数厂家没受芯片断供门太大影响，但不少厂家开始严肃应对这个事件。

三、一级供应商：问题确实有，只能硬催

车聚君和一位前Continental的同事聊了一会儿，得到以下答复：

Continental的芯片供应商，主要是瑞萨和NXP。瑞萨的情况是，它因为疫情暂停了马来西亚的一家工厂，上周刚刚复工。现在估计积压了很多订单。

另一个原因可能是再上游的晶圆厂出了问题，比如台积电。具体原因不知。

据悉，Continental旗下有很多业务单元，包括ABS、EMS、BCM、大灯系统、轮胎等，有的是这家德国零部件企业独资，有的是和它其它企业合资。

因为它的不少工厂设在国内，基本没有受到影响，只是芯片供应商大多在国外，如东南亚、中南美洲、欧洲，受疫情影响比较大。

“我们没有停货，只是供应紧张。”这位Continental的职业经理人说，“可能会对现有客户多少产生一些影响，如沃尔沃、吉利等。”

当车聚君问及，他们有什么解决方法时，他这样回：

“没办法，只能使劲催我们的供应商。”他顿了一下，补充到：“据瑞萨的人讲，如果现在产能调整到位，明年6月大概能恢复正常。”

当车聚君问，为什么不找本土芯片供应商时，他说：很难。

“因为芯片的建设周期长、投资巨大、工艺要求高、换代周期快、人材又紧缺，所以连手机芯片都被卡脖子，更别提要求更严格的车规级的芯片了。”

他补充：就算有一两家国内企业做出来了，先不说性能与质量稳定性，只要国际大厂一降价或一推新，这些国内企业就很难生存了。

四、二级供应商：比芯片更严重的，是电容！

“你先查查我们AVX是谁，再聊吧！”

当车聚君拨通了一位久未联系的朋友，问他芯片断供门的看法。只依稀记得他在芯片相关行业工作，没想到他直接扔出上面这句话。

AVX属于京瓷集团，专注于电容器件，客户包括通信、汽车、航空、军工、重工、电力、手机、家用电器。

一部汽车的智能系统至少需要这三部分：信息感知元器件，主要是各种Sensor（传感器）；信号处理器件，主要是我们今天的主角芯片；还有执行部件，主要元器件包括电阻、电容、电感等。

“你们只看到了芯片的重要性，其实我们电容更重要。”他这样说。

据他介绍，一部汽车大约有3000多个电容，少一个电容车辆都无法出厂。

“我们的钽电容是萨尔瓦多生产的，而中面美洲疫情严重，导致我们的钽电容产量下降了约20%左右，但我们的价格上长了30%左右。所以，整体利润没有受到影响，反而日子更好过了。”

当被问，不怕竞品抢生意么？

他说：“全球五个钽粉矿，全被我们垄断，占了世界40%钽粉采购量。一些能替代我们的产品，性能不如我们，因为钽电容易炸，不敢要。”

现在如果我们断供，上边的客户肯定是跪地求饶，我们比芯片还老大！

车聚小结

最新消息是，上汽大众大致将于第52周复工，即12月21日那一周。那么，它共停产三周。

所以，让我们再等等看事情的发展。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈥ 日本半导体产业链受地震冲击，这造成了什么影响

事件回顾：日本福岛近海13日发生里氏7.3级地震，给日本半导体产业链带来了冲击。全球车载芯片市场份额排名第三位的日本瑞萨电子，在与福岛县相邻的茨城县境内有一家主力工厂，受地震影响一度停电。2月16日供电已经恢复，厂区建筑也没有受损，但为了确认无尘车间内的生产设备和芯片产品是否完好无损，瑞萨电子暂停了这家工厂的生产线。近期，由于全球车载芯片出现短缺，瑞萨电子把一部分外包给海外企业生产的订单转到这家主力工厂。据最新消息，瑞萨电子从2月16日开始重启该工厂生产，但产能完全恢复到地震前预计需要一周左右，这一状况可能使目前日本车企面临的芯片荒雪上加霜。

瑞萨电子的这家工厂在10年前的“3·11”大地震中就遭受过重创，停工长达3个月左右，直到半年后才完全恢复产能，并波及到车企等下游行业。为了缓解地震对产业链的冲击，2018年，包括瑞萨电子和东芝在内的日本12家半导体企业签订了互助备忘录，承诺在大地震发生后，相互融通生产材料、促进灾后尽快复工复产。

根据统计2019年世界全球车用半导体销售市场占有率前三名分别为13.4%的德国英飞凌（Infineon）、11.3%的荷兰恩智浦（NXP）及8.7%的日本瑞萨电子（Renesas）。

相信他们会不久之后就会恢复生产，希望他们尽快复工生产，为世界经济做贡献。

芯片短缺的问题看来要存在一段时间了，但是我觉得我国可以积极的和美国方面进行谈判，同时加速我们对芯片方面的自主研究制造，我国是制造业大国，能够生产全类目产品，如果在一些方面被放松限制，相信我的芯片是能够为一些行业提供产能的。希望我国的芯片产业能够越做越好。

㈧ 中国企业为什么会对日本半导体原材料有如此强的依赖性

日本在半导体设备和材料市场表现优秀，只是几棵树木的优秀，不是整片森林的出色。

汤之上隆认为，日本企业太容易墨守成规，不知变通，为了所谓的技术常常把工艺工序搞得很复杂，推高产品成本，很容易在技术更新换代时被淘汰。这就是日本工匠精神的局限。

相对于CPU来说，DRAM的结构简单得多，进入门槛不高，变成一种拼制造的产业，日本几乎有点实力的公司都争相挤入DRAM。在日本半导体产业发展高峰时期，既有NEC这种老牌的半导体厂商，也有做家电的松下和炼钢铁的新日铁这样的奇葩新人。

比较惹眼的是新日铁，主业是傻大黑粗的钢铁，和半导体没半毛钱关系，也要来分一杯羹，不仅要抢DRAM蛋糕，连半导体材料也不放过，毫不犹豫地进入了硅晶圆业务，2003失败退出后，2009年又进入碳化硅晶圆领域，期望在功率半导体底板材料领域有所作为，并且还颇有雄心壮志，其董事长石山照明在媒体上放话，要成为仅次于美国可瑞(Cree)公司的企业。美国可瑞(Cree)公司是谁?碳化硅晶圆市场的领投羊企业，石山照明的意思自然是，做不了行业老大，做行业老二可以吧。

总之，随着日本半导体芯片奠定在全球的江湖地位后，配套的日本半导体材料和设备也崛起为一支强势力量。

沾半导体芯片光的还有日本传统制造业，电子计算器、家电、照相机、汽车、手机(功能机)、显示器等产业相继崛起，几乎每一个都把美国相应的产业摁在地上摩擦。可以说，在半导体芯片的引领下，整个日本制造业实现了腾飞。