日本神户空港怎么样

① 日本有哪些主要机场

第一类(国际机场):

羽田机场、成田机场、中部机场、大阪机场、关西机场

第二类:

1. 北海道:新千岁机场、旭川机场、稚内机场、钏路机场、带广机场、函馆机场

2. 东 北:仙台机场、秋田机场、山形机场

3. 中 部:新潟机场

3. 近 畿:八尾机场

4. 中 国:广岛机场、山口宇部机场

5. 四 国:高松机场、松山机场、高知机场

6. 九州岛:福冈机场、新北九州岛机场、长崎机场、熊本机场、大分机场、宫崎机场、鹿儿岛机场

7. 冲 绳:那霸机场

(1)日本神户空港怎么样扩展阅读:

关西国际机场（日语：関西国际空港 英语：Kansai International Airport IATA代码：KIX ICAO 代码：RJBB），常通称为大阪关西机场或简称（大阪）关空，是一座由3个日本大阪府的行政单位管理的机场，为京阪神都会区和关西地方的主要机场，位于大阪湾东南部的泉州近海离岸5千米的人工岛上。

名古屋中部国际机场（Central Japan International Airport），为日本中部地区的一个国际机场，位于日本爱知县名古屋市以南的常滑市。其被建设在伊势湾上的一个人工岛上，于2005年2月17日正式启用。

东京成田国际机场（IATA:NRT ICAO:RJAA）（Narita International Airport）（日语：成田国际空港/なりたこくさいくうこう Narita Kokusai Kūkō），简称成田机场。旧称 新东京国际机场。位于日本关东地区，距东京市区68公里之遥的千叶县成田市，是日本最大的国际航空港。

② 去日本留学选择神户市能挣到钱吗

如果你是来念语言学校的话，首先语言学校基本上没有奖学金可以拿，面对语言学校的奖学金设定太少了，很难争取得到。大学的话就比较多。工作不同工资也截然不同。一般来说在神户的小时工是800日元前后。一般来说一个月可以赚到15万左右。你可以自己大约算一下时间，呵呵。工作的种类很多，但是一般来说中国留学生的工作局限于餐馆，工厂，送报....。只要是勤劳能吃苦的话，大家都能坚持过来。祝你好运！

③ 日本神户机场和关西机场有什么不同

1、营运时间不同

日本神户机场于2006年2月16日起开始营运，该机场的管理机构是国土交通省大阪航空局神户机场事务所和神户机场。而关西机场1987年动工兴建，于1994年9月22日正式投入使用，机场的营运单位为新关西国际机场株式会社。

2、跑道数量不同

神户机场只有一条跑道，关西机场则有3500米和4000米共两条跑道。

3、与大阪市距离不同

神户机场位于大阪市西面26公里，距离神户市市中心8公里。关西国际机场距离大阪市约38千米，距离大阪市中心只需约1小时的车程。

④ 成田空港用日语怎么说 还有日本主要的机场名字和日语的读音

关西空港的全名是关西国际空港，除此之外的还有神户空港（比较小，国际线路少）
关西国际空港(大阪)：関西国际空港（かんさいこくさいくうこう）（kan
sai
koku
sai
kuu
kou
）
神户空港（神户）：神戸空港（こうべくうこう）（ko
be
kuu
kou）
祝顺利～～

⑤ 日本东京的成田机场与羽田机场有什么不同吗哪个离市区近

东京羽田国际机场距东京市区16公里，而成田机场距东京市区68公里。羽田国际机场离市区更近。

1、地理位置不同

成田机场位于东京以东的千叶县境内，距离东京市区约65公里。羽田机场位于日本东京都大田区东南端，多摩川河口的左岸，距离市区16公里。

2、客货运输规模不同

在旅客运输规模方面，2017年成田机场旅客吞吐量为3862.3万人次，其中国际旅客占比达到80.5%。羽田机场的旅客吞吐量为8526.3，其中国际旅客占比为19.8%，国际旅客增长率高于国内旅客增长率。从国际与国内旅客占比可以看出，成田机场与羽田机场，近五年来，已经逐步打破一个机场定位国内、一个机场定位国际的运输格局。两个机场已逐步尝试国际、国内同时发展。

3、航线网络布局不同

成田机场共有150个通航点，其中日本国内航点19个，国际航点数量为131个。羽田机场通航点数量为89个，其中日本国内航点49个，国际航点40个。羽田机场日本国内航点平均日航班频次为10.2，国际航点日航班频次为2.7。成田机场国内航点平均日航班频次为3.9，国际航点日航班频次为1.8。

成田机场航线网络特点为，国际网络覆盖范围远高于羽田机场，但是航班密度弱于羽田机场。成田机场日本国内航线网络无论从厚度还是密度方面，都与羽田机场相差悬殊。

(5)日本神户空港怎么样扩展阅读：

日本其他地区机场简介：

1、大阪关西国际机场

常通称为大阪关西机场或简称（大阪）关空，是一座由3个日本大阪府的行政单位管理的机场，分别是泉佐野市（北）、田尻町（中）和泉南市（南），为京阪神都会区和关西地方的主要机场，邻近有神户机场、大阪国际机场，位于大阪湾东南部的泉州近海离岸5千米的人工岛上。根据日本《空港整备法》，该机场被分为第一种机场。

2、名古屋机场

是跨越爱知县小牧市和春日井市的日本的机场。虽然名古屋的中心(简称为“日本中部国际机场”)在技术上是日本的第三个水上机场(在几段中是第二次)，但2005年的开放是大阪关西之后的最高水平，因为它服务于名古屋周围人口密集的日本中部(“中部”)地区。

3、神户机场

神户机场（日文：神戸空港、英文：Kobe Airport，国际航空运输协会代码：UKB，国际民航组织代码：RJBE）是一座于日本兵库县的机场。

神户机场位于大阪市西面26公里、神户市市中心8公里处，属于日本地方管理的机场，于2006年2月16日起开始营运。该机场的管理机构是国土交通省大阪航空局神户机场事务所和神户机场。

4、九州浮动机场

九州岛是日本两个浮动机场的所在地。 而北九州是一个只有真正的日本狂热爱好者的城市，这个充满鲜花的隧道是许多日本爱好者的首选。长崎机场在这份名单上是独一无二的，因为它建在岛上的至少一部分在建造之前就已经存在了。另一方面，北九州机场，就像2006年开放的神户机场一样，是建在一个白手起家的岛屿上。

⑥ 去日本留学的话神户这个地方怎么样和名古屋比的话哪个地方更好点

两个都算是经济比较发达的地区。名古屋重在工业，因为丰田总部在那里，神户偏向于商业而且又临近大阪。打工或者中国人哪里比较多的话，两者其实都还好。不一定学商就要去神户，学理工就要去名古屋，因为哪里发达哪里竞争也激烈。
你要是学霸就不用考虑我上面说的啦

⑦ 日本神户这个城市怎么样和东京相比较

日本的神户，非常小。风景倒是不错。消费水平，中下等。

日本的东京，非常大。完全现代化都市。消费水平，全球有排名。

神户，找工作比较难。
东京，只要你是人才，饿不死你。但会累死你。

不拼命，生存率神户比东京高。

看了东京，就不想去神户了。*因人而异。

⑧ 大阪关西国际机场是如何建成的

关西地区大约有两千万人口，是日本第二大地区。原有机场受限于都市化的结果，无法进一步扩建，而且在都市空间狭隘、住宅建设日渐住邻近山区发展的情况下，已无多余的空间兴建替代机场。 经过研究结果显示，比较可行的方法是远离都会区，在大阪港内的填造一座人工岛，作为新机场用地。只要利用特殊的设计跑道，便可以让飞机在海面上进行起降，如此除了可以大幅降低嗓音之外，机场也能日夜开放运作。而且一旦机场不敷使用时，只要扩建小岛即可。这些优点已足以抵销填造一座人工岛所需要的庞大经费。
人工岛 人工岛长约四·五公里，宽约二·五公里。当地的海水深约二十公里，但海床却是由大约与海深等厚的软泥所构成。根据估计，建造人工岛所需填入的泥土，将会使海床下沈十一公尺。 庞大的造岛填土工程前后共费时五年，工程所需的泥土取自于附近的两座山。所有土料以驳船运到倾倒地点，再以连接卫星的电脑，加以计算定位后填入。后来，由于海床沈降深度超过预期，必须填入更多的泥土，因而做成工程进度延后一年。
航空站 航空建筑是以巴黎机场的简报提议为基础，经由一九八八年的一项国际建筑设计竞图活动所决定，结果由皮亚诺建筑工作室与奥雅纳工程顾问公司获选。 该团队的设计构想与机场简报相符，属于新型机场的一种，在同一栋航厦内兼纳国内国际航线班机，飞机则沿着向外延伸的建筑侧翼停靠。就这份合约规画的人工岛形式来看，这种狭长的结构较具效率,特别是限定作为机场跑道用。
明确的动线 打从一开始，动线明确便是最主要的设计目标，必须做到让入境旅客随时都能清楚地区别陆侧非禁区和机坪限制区(不像许多的其它机场)。 为了达到此一目标，设计之初便做了两项规画，一是将站内所有商店区(如咖啡厅和免税店)集中设于夹楼，另外，又在非禁区内建一道狭长的厅廊(称为“峡谷”)，旅客可以顺着外墙边缘的电梯与电扶梯移动到商当的楼层。峡谷内以蓝色与赭黄色为主要装饰色彩，乍看之下虽然有些突兀,却是日本传统建筑常用的色调。 整个空间的照明主要来自上方,峡谷内亦栽种许多树木，借以强调“街道”的概念。离境旅客由高楼层穿越峡谷时,可以一眼看到出境大厅及其弧状、近乎骨架般的屋顶结构,而这已经变成是关西机场的标志了。
出境大厅 出境大厅屋顶是由一连串格状钢桁所组成，其线条呈现强烈的方向性，引导旅客在建筑内向前及向下移动，先至海关，再前往下层侯机室。不过，设计时也特别注意到，避免因视觉上的明确性，牺牲了结构的逻辑性：从屋顶到下部整体结构一致，使需要控制的空气量减到最低。 外伸的桁架支柱颇为醒目，让人联想到日本建筑设计的一项重要考量：抗震。地震区内的建筑设计，一般都会依地震风险程度，将部份重量转移到横向负量。日本属于地震高风险区，所以依照建筑法规定，关西机场结构物的横向载重能力，必须超过其本身的重量。如同工程师所津津乐道的，机场建筑就算盖在墙上也能维持平稳，然而当时他们并未预知到这句话很快就面临考验。 一九九四年一月，工程尚未完成验收前，神户地区发生芮氏规模七·二级的大地震，震央距离机场仅有三十公里。结果，虽然人工岛周围部分地分因地震而局部下陷，但是航站建筑本身，包括结构与外表全然不受损害。 大量运用空调与人工照明设备的室内空间，其屋顶天花板常会显得纷离杂凌乱，但是关西机场大厅却没有这样的问题。解决之道就是在桁架间加装纤维支架，以捕捉并引导由雕花气孔排出的气流，同时借以反射下方的照明灯光。此项杰出技术设计固然是以提升效能为宗旨，但关西机场的卓越之处，便是在于此能将杰出技术融入整体设计中。
侯机室 整个一千八百公尺长的侯机室，完全没有任何足以干扰动线的障碍物，难怪会被称为全球最长的房间。 这种设计虽然可以大幅提升旅客行动效率，但着实是项出人意料之外的构想。主要是，为了能在火灾发生时迅速有效地控制火势，日本建筑内(其它国家亦同)通常会在固定的间距处设置分隔墙。而关西机场能够省略这些分隔墙，全有赖于大胆的工程创意，以及日本管当局的了解与合作。 这项工程创意是以称为“舱与岛”的概念来取代传统的防火策略，也就是将主要的火灾危险源(例如商店区)集中一处，并广设洒水器和快速排气烟罩—“舱”。在危险性较低的区域(例如等候座位区)，则给予以足够的区隔空间，视同“小岛”，以防止火势由一区窜至他区。
建设成果 如果用一段话简单地描述关西机场的兴建工程，那么话语之间必定充满惊叹之词。尽管大阪港内不乏其它人工岛屿，但关西却离岸更远(五公里)位在更深的海域中。造岛所填倒的填土量惊人，高达一·七亿立方公尺，航站大楼的楼地板总面积达三十万平方公尺，却仅费时三年便全部竣工。为了能够依照预定进度顺利施工，于是将整个工程分成两个独立并行的专案，由大林组和竹中工务领导的两组厂商分别承包，各负责一半的兴建工程，再由大楼的中线处加以熔接。 尽管关西机场建筑的成就耀眼，却不至于让旅客感到炫目失措。人性化的空间安排、精确的设计，以及对细节的讲究，造就了机场建筑前所未有的优雅与明确性。

⑨ 日本的神户流通科学大学怎么样毕业证书在中国认可吗

流通科学大学，英文名称：University of Marketing and Distribution Sciences，是于1988设立的日本私立大学。大学的简称为“RYUKA”“流科大”。全名为神户流通科学大学。是日本物流产业一代传奇人物中内功先生创建的一所以流通为中心的大学。学校位于西日本阪神工业区的神户市。
全球高校网(4ICU)国家高校排名第439名，韦伯麦特里克斯网(Webometrics)世界大学排名第5972名
属于中等档次的学校，相当于国内的一本中稍差点的学校，毕业证肯定是认可的。

⑩ 日本神户留学，怎么样啊

恩 千万别去神户！日本一个城市隔着一道山 就有好几种方言！而且那地方是鸟儿不拉屎的地方~天上竟是乌鸦 一道夏天都街上巷子里都没人~！寂寞死你！！！！！！
没啥消费不消费的 全日本的消费都差不多~！就是住房不一样！！！！建议楼主去东京都~！！！！！中介都他妈的是骗子~他们跟日本语学校有回扣的！！！相信我~！我是过来人了！！！你去神户之后 最后还是跑到东京大阪！！！！！小地方工作都没有！！！！！干同样的活儿给的又少！！！！！