日本新关门隧道多少米

Ⅰ 世界上最长的铁路隧道是哪叫什么

世界最着名的十大铁路隧道：

（一）连接日本本州与北海道的青函海底隧道，全长53850米，1984年建成；

（二）日本上越新干线上的大清水隧道，长22228米，1979年贯通；

（三）日本山阳新干线上的新关门海底隧道，长18700米，1975年建成；

（四）意大利亚平宁隧道，18500米，1934年建成；

（五）日本山阳新干线上的六甲隧道，16250米，1972年建成；

（六）日本上越新干线上的榛名隧道，15350米，1982年建成；

（七）瑞士、意大利边境上穿过阿尔卑斯山的圣哥达隧道，14980米，1981年建成；

（八）日本上越新干线上的中山隧道，14900米，1982年建成；

（九）瑞士列奇堡隧道，14600米，1913年建成；

（十）中国大瑶山隧道，长14295米，1987年建成。

Ⅱ 铁路隧道的简介

自英国于1826年起在蒸汽机车牵引的铁路上开始修建长770米的泰勒山单线隧道和长2474米的维多利亚双线隧道以来，英、美、法等国相继修建了大量铁路隧道。截至2006年底最长的是瑞士的勒奇山隧道（Loetschberg），总长34公里，1994年开始开凿，2005年4月28日贯通，预计2007年正式通车.中国青藏铁路风火山隧道全长1338米，轨面标高4905米，是现今世界最高的标准轨距铁路隧道（截至2006年底）。在19世纪60年代以前，修建的隧道都用人工凿孔和黑火药爆破方法施工。1861年修建穿越阿尔卑斯山脉的仙尼斯峰铁路隧道时，首次应用风动凿岩机代替人工凿孔。1867年修建美国胡萨克铁路隧道时，开始采用硝化甘油炸药代替黑火药，使隧道施工技术及速度得到进一步发展。
在20世纪初期，欧洲和北美洲一些国家铁路形成铁路网，其中较长的瑞士和意大利间的辛普朗铁路隧道长19.8公里。美国长约12.5公里的新喀斯喀特铁路隧道和加拿大长约 8.1公里的康诺特铁路隧道都采用中央导坑法施工。其施工平均年进度分别为4.1和4.5公里，是当时最高的施工进度。至1950年，世界铁路隧道最多的国家有意大利、日本、法国和美国。日本至20世纪70年代末共建成铁路隧道约3800座，总延长约1850公里，其中5公里以上的长隧道达60座，为世界上铁路长隧道最多的国家。1974年建成的新关门双线隧道，长18675米，为当时世界最长的海底铁路隧道。1981年建成的大清水双线隧道，长22228米，为世界最长的山岭铁路隧道。连接本州和北海道的青函海底隧道，长达53850米，为当今世界最长的海底铁路隧道。
20世纪60年代以来，隧道机械化施工水平有很大提高。全断面液压凿岩台车和其他大型施工机具相继用于隧道施工。喷锚技术的发展和新奥法的应用为隧道工程开辟了新的途径。掘进机的采用彻底改变了隧道开挖的钻爆方式。盾构构造不断完善，已成为松软、含水地层修建隧道最有效的工具。
中国于1887-1889年在台湾省台北至基隆窄轨铁路上修建的狮球岭隧道，是中国的第一座铁路隧道，长261米。此后，又在京汉、中东、正太等铁路修建了一些隧道。京张铁路关沟段最早修建的4座隧道（五桂头，石佛寺,居庸关，八达岭），是用中国自己技术力量修建的第一批铁路隧道，这其中最长的八达岭铁路隧道长为1091米，于1908年建成。中国在1950年以前，仅建成标准轨距铁路隧道238座，总延长89公里。自20世纪50年代以来，隧道修建数量大幅度增加，1950-1984年期间共建成标准轨距铁路隧道4247座，总延长2014.5公里，此外，中国还建有窄轨距铁路隧道191座，总延长23公里。成为世界上铁路隧道最多的国家之一。
中国铁路隧道约有半数以上分布在川、陕、云、贵4省。成昆、襄渝两条铁路干线隧道总延长分别为342及282公里，占线路总长的比率分别为31.6%和34.3%。

Ⅲ 新关角隧道的建设历程

截止2013年4月25日，国内在建最长铁路隧道、世界高海拔第一长隧新关角隧道正洞完成开挖61382.8米，占设计的94%。3月20日，由中铁十六局集团一公司承建的青藏铁路西格二线控制性工程关角隧道4号斜井与5号斜井Ⅱ线实现零误差贯通，标志着世界高海拔第一铁路长隧Ⅱ线全线贯通。2014年6月30日调试完成并开通天棚至察汗诺区间电气化。该隧道的建成将打破入藏铁路瓶颈，极大提高青藏铁路运量。
青藏铁路西宁至格尔木段增建第二线工程关角隧道工程施工标段位于既有青藏铁路天棚至察汗诺车站区间，增建二线线路跨布哈河、鲁茫曲于青海南山山前新设天峻站后以32.605公里的隧道穿越青海南山（隧道进口轨面高程为3380.97，出口轨面高程为3323.58），延肯德隆沟接入察汗诺。线路在此段一次取直，区间长度39.084公里，废弃了既有关角隧道，新建关角隧道为两座平行的单线隧道。隧道进口端里程为DK280+570，出口端里程为DK313+175。 建设地点：青海省。
规模：隧道全长32.605公里/座（两座单线隧道）。
突破性进展2011年9月1日，世界高海拔第一长隧－－关角隧道进口段1号斜井与2号斜井I线正洞顺利贯通。
全长32.645公里、双线双洞的关角隧道是青藏铁路西（宁）至格（尔木）铁路增建第二线工程的控制性工程，十六局集团承建进口段17.372公里，管段工程、水文地质极其复杂，不仅存在连续砂层段、长大段岩溶、断层，而且地下涌水量之大极为罕见，全管段日涌水最大可达32万立方米。
关角隧道进口段共分成7个斜井和1个进口正洞作业区施工，最长斜井2808米，其余斜井均在千米以上，平均坡度11%。这种长距离大水量持续反坡隧道施工排水技术目前为国内外首例。建设者们在斜井内每300米设置双连拱式固定泵站，两个洞室相互连通，一个洞室作为沉淀池，另一个洞室安装经过比选的大功率进口水泵，实现接力排水，曾创下了一个斜井日排水量超17万立方米的国内高原铁路隧道建设新记录。
与此同时，建设者们结合出水特点，灵活运用帷幕注浆、径向注浆、顶水注浆等施工工艺，并采用了马丽散、高分子材料（HCH-Ⅰ型高分子水胶固结材料、跨越2000HCH-Ⅲ型无机堵漏材料和跨越2000型锚喷抢险材料）、水泥浆、水玻璃、氯化钙等材料，合理控制浆液凝固时间，严格控制注浆范围，确保了注浆止水效果，对保护高原地下水起到了重要的作用。
关角隧道正洞进口有550米的风积砂层段，覆盖层2－23米，如此长距离连续、浅埋风积砂层段施工在国内尚属首次。建设者们在施工中结合以往短距离砂层施工经验，经过不断的施工实践及摸索，采用五台阶+扩大拱脚与临时横支撑方案施工，开挖后立即铺设孔隙为1.5毫米的筛子网片，防止贫水区风积砂的滑溜；超前支护采用管棚+导管注浆支护，并严格控制安全步距。经过一年多的施工，安全优质地完成了主洞Ⅰ、Ⅱ线550米长贫水区风积砂层施工。 在艰苦的工作环境中，有一对年轻人在高原施展专长，他们的爱情也终于在高原开花盛放。 关角山，在藏语里的意思是“登天的梯”，也是内地通往拉萨的必经之路。夏末秋初，山坡上牧草青青、牛羊成群。但在群山间，进入正一点点打通的铁路隧道，完全是另一番场景。隧道里的海拔高度从3400米一路上升到3800米。 热恋中的范井琢，在男朋友小钱到工地几个月后，2008年也申请把工作调到关角隧道，成为这里的第一位女员工，当时周围环境的严酷完全超过她的想象。
范井琢说她第一天来的时候，感觉这里很荒凉，心里有一种难受的感觉吧，而且印象最深刻的是第一天晚上睡觉的时候特别冷，因为这里的房子才刚刚建上，然后暖气还好像那个，我住的那间房子还不太通，我睡觉的时候盖了两床被子，然后一直就蜷着腿睡觉。
原本以为拉近了距离，两个人就在一起了，但是让小范没想到的是，即使在一个工程，她和小钱竟然连见面也很困难。
那时候范井琢在指挥部，小钱在工区，交通也不太方便，平时的话就要靠电话来联系了。
小范的选择，对当时在高原倍感寂寞的小钱来说，是最好的精神鼓励。又经过一年的高原之恋，这对年轻人终于在2009年喜结连理。走进他们安在工地板房里的家，简单的家具、唯一的镜子挂在门口，废烟盒用来放梳子，几张放大的婚纱照是看上去最奢侈的装饰了。来关角之后，爱美的小范甚至都很少买新衣服。
范井琢说，在这个工地上，大家都这样，然后大家都穿工作服，我觉得穿着打扮，美丽可以在任何时候，但是在关角工作只有在这一段时间之内，能参与到这样一个工程中，一个工程的建设，我和我老公都感到很自豪。 关角隧道建成通车后，青藏铁路列车通过关角山的时间将从现在的2个小时缩短为20分钟。小范说，他们还没到过西藏，希望有天能坐火车，经过和同伴们一起修起来的关角隧道，到拉萨去看一看。 2014年12月28日，新关角隧道全线通车

Ⅳ 全球最长的7条隧道你知道是哪7条吗

众所周知，隧道的开凿与修建，是为了尽可能减少使用耕地的成本。在我国，耕地资源越来越有限的情况下，唯有严格控制基建占用耕地面积才能更好地保护耕地资源。隧道的修建，大多用于高速公路和铁路的配套工程下，建成后它不仅实现了直通式的最短路程，也为减少耕地面积做出了努力。今天为大家盘点下全球最长的7条隧道，多数修在亚洲地区，中国2条隧道上榜，没有人能全部说对！

1.瑞士，圣哥达基线隧道

这是一条双轨隧道，它的长度约32公里，也是我国高原铁路隧道建设中具有里程碑式意义的工程。它修建在我国青海天峻县，作为青藏铁路西宁格尔木路段中的最长隧道，它修建于平均海拔都在3600米的高原上，施工和地质条件的复杂，牵制着众多世界级的基建难题。但这条隧道仅用7年，并用2014年4月建成，如今已全线贯通。

Ⅳ 世界十大公路隧道 和 世界十大铁路隧道

洛达尔隧道是位于挪威西部地区的世界最长的公路隧道。洛达尔隧道位于洛达尔和艾于兰之间，全长24.51千米。于1995年3月开始动工兴建，2000年11月27日正式通车，整个工程项目共耗资约1亿美元。挪威国王哈拉尔五世为隧道正式通车剪了彩。过去来往于奥斯陆和卑尔根的车辆不仅要在洛达尔乘三个小时的轮渡穿越洛达尔附近的松恩峡湾，而且还要在洛达尔和艾于兰之间翻越很长一段地势非常险峻的山路，并且在冬季冰冻时期禁止通行。洛达尔隧道通车后，奥斯陆与卑尔根之间的行车时间将从以往的14个小时缩短至7个小时，车辆在冬季照常通行无阻。 根据设计，洛达尔隧道每小时通过车辆的能力为400辆。但由于挪威人口较少，这条隧道每昼夜通过的轿车将仅为1000辆。
世界最着名十大铁路隧道如下：连接日本本州与北海道的青函海底隧道，全长53,850米，1984年建成；日本上越新干线上的大清水隧道，长22,228米，1979年贯通；日本山阳新干线上的新关门海底隧道，长18,700米，1975年建成；意大利亚平宁隧道，18,500米，1934年建成；日本山阳新干线上的六甲隧道，16,250米，1972年建成；日本上越新干线上的榛名隧道，15,350米，1982年建成；瑞士、意大利边境上穿过阿尔卑斯山的圣哥达隧道，14,980米，1981年建成；日本上越新干线上的中山隧道，14,900米，1982年建成；瑞士列奇堡隧道，14,600米，1913年建成；中国大瑶山隧道，长14,295米，1987年建成

Ⅵ 新关角隧道的介绍

新关角隧道，作为西格（西宁-格尔木）铁路二线工程的控制性工程，于2007年11月6日全面开工， 采用钻爆法施工，全长32.645公里，由中铁第一勘察设计院集团负责设计，新关角隧道设计为两座平行的单线隧道，设计速度为每小时160公里，两线间距40米，均位于直线段上共设置了11座斜井（合计15.26公里）及9.8公里的平行导坑辅助正洞掘进，建设总工期为5年，实际将近7年。2014年4月15日，新关角隧道全线贯通。

Ⅶ 世界十大铁路隧道分别是哪些

世界最着名十大铁路隧道如下：连接日本本州与北海道的青函海底隧道，全长53850米，1984年建成；日本上越新干线上的大清水隧道，长22228米，1979年贯通；日本山阳新干线上的新关门海底隧道，长18700米，1975年建成；意大利亚平宁隧道，长15500米，1934年建成；日本山阳新干线上的六甲隧道，长16250米，1972年建成；日本上越新干线上的榛名隧道，长15350米，1982年建成；瑞士、意大利边境上穿过阿尔卑斯山的圣哥达隧道，长14980米，1981年建成；日本上越新干线上的中山隧道，长14900米，1982年建成；瑞士列奇堡隧道，长14600米，1913年建成；中国大瑶山隧道，长14295米，1987年建成。

Ⅷ 日本关门桥的详细资料

关门桥（KANMONKYO BRIDGE）是日本山口县下关市与福冈县北九州市门司区间横跨关门海峡的道路桥的名称、同时亦是包含此桥梁区间的高速道路（高速自动车国道）的通称。

概说
1973年开通、超过当时若户大桥成为日本最长的桥（直至1983年因岛大桥开通）。形式为标准的吊桥。1973年度土木学会田中赏（作品部门）受赏。
含桥梁前后区间的下关IC - 门司IC间高速道路法定路线名为、关门自动车道、正式不属中国自动车道和九州自动车道、是“国土开发干线自动车道以外的指定高速道路”[1]。区间内的距离标标识IC编号为吹田JCT（中国道起点）计算、一般道各IC案内标识亦为“中国自动车道・九州自动车道”表记而非“关门桥・关门自动车道”。
是AH1的构成部份。全线设80km/h速度限制。

高速自动车国道
关门桥（关门自动车道）
总长度 9.4 km
落实年份 1973年
起点 下关IC（山口县下关市）
主要连接道路 记事参照
终点 门司IC（福冈县北九州市门司区）

主要接续道路
中国自动车道（下关IC直结）
关门国道隧道（下关IC接续）
九州自动车道（门司IC直结）
北九州高速4号线（门司IC接续）

关门桥（関门桥， Kanmonkyo Bridge）
跨越 关门海峡
地点 本州与九州
维护单位 西日本高速道路株式会社
设计结构 悬索桥
最长跨距 712米（2,336英尺）
总长度 1,068米（3,504英尺）
启用日期 1973年11月14日

日语写法
日语原文 関门桥
假名 かんもんきょう
罗马字 Kanmonkyō

历史
1973年（昭和48年）11月14日 - 开通。中国自动车道、北九州道路接续
1984年（昭和59年）3月27日 - 九州自动车道接续

交通量
平日24时间交通量（平成17年度道路交通服务）

下关IC～山口县・北九州市境 28,837台
门司港IC～门司IC 26,446台

图纸我是没有，只找到基本介绍，就贴这些吧~~

Ⅸ 世界上第一个隧道出自哪里详细。。

早在19世纪末20世纪初，欧洲就出现了几座至今仍享有盛名的长大隧道。

仙尼斯隧道，连接法国、意大利两国，长12900米，双线，建于1857～1871年。

圣哥达隧道，位于瑞士境内，长15000米，双线，建于1872～1882年。

辛普伦隧道，连接瑞士意大利的一座铁路长隧道，长19800米。第一号隧道建于1896～1906年，第二号隧道建于1912～1921年。

美国最长的隧道是1925～1928年修建的长12540米的喀斯喀特隧道。

世界上最长的山岭隧道是位于日本上越新干线的大清水隧道，长22280米。

世界上最着名的铁路隧道，莫过于日本的青函海底隧道和英法海底隧道。

日本青函隧道是当前世界上最长的一条隧道。它通过津轻海峡，把津轻半岛和北海道的铁路连接起来。隧道由本州的青森穿过津轻海峡到北海道的函馆，为双线隧道，全长为53860米，其中海底部分为23300米。青函隧道1964年开挖斜坑道，经过24年的施工，于1988年3月13日正式投入运营。

英法海底隧道从英吉利海峡最窄处即英国的多佛尔到法国的加来，同时修建两条直径7.3米、长50000米的铁路隧道。其中37000米在海底。两条隧道之间相距30米，在其中间线再修一条直径为4.5米的辅助隧道，每隔375米与两侧主隧道连通，供通风、维修使用。当主隧道因故列车不能通行时，辅助隧道还可作为应急的通道。全部工程耗资为530亿法朗（约合70亿美元）。

英法海峡隧道长50公里，当高速列车通过时，巨大的压力和空气阻力会使隧道内的温度升高到49℃～55℃。这样高的温度不仅会造成钢轨变形、设备发生故障，而且旅客也难以忍受。为了解决这个问题，科技人员在两个隧道之间加设了一条冷却管道，并在海峡两端建造了巨型水冷却设备，水温在这里被降到3℃，然后流经管道以降低隧道内的温度。

隧道于1987年动工，1994年竣工并投入使用。坐时速260公里的高速火车，穿越隧道只用26分钟，从巴黎到伦敦由原来的5小时缩短为3小时。列车全天运营，高峰时间每3分钟开出一列。
十大海底隧道?

1) 日本青函隧道（铁路）：53.85千米
（2) 英国－法国英吉利隧道（铁路）：50.5千米
（3) 日本新关门隧道（铁路）：18.77千米
（4) 英国塞维恩隧道（铁路）：7.01千米
（5) 日本羽田隧道（铁路）：5.98千米
（6) 日本关门隧道（铁路）：3.6千米
（7) 英国默西隧道（公路）：3.43千米
（8) 美国布鲁克林隧道（公路）：2.78千米
（9) 美国霍兰德隧道（公路）：2.61千米
（10) 美国林肯1号隧道（公路）：2.51千米