日本铃木600多少钱

㈠ 朋友们，谁知道真的日本铃木摩托官网，感激不尽，因为本人要买车，懂得给介绍下。小弟的20就放着这乐，

www.suzuki.com
五万以下买05-06的GSX-600R足矣，250和400早停产了，你的身高玩大的有点难。

㈡ 本田CBR400 CBR600的价钱分别是多少

现在国内的山货不能买的，山货就是你在街上看到的那些车，想买到便宜的车子，可以考虑广东碣石的车，那里都是一手水货，哪年的都有，公里数不会超过2万，一般都在几千公里。在日本，摩托车不是用来代步的，是偶尔玩玩的。价格不是很高，当然年代越近的价格也就越贵，现在水货的价格已经接近透明，很多人都知道行情，你说的这两款都是经典车型，CBR400由于日本在几年前放弃了小排量市场，已经停产，所以年代不会太近，大概98或99左右就算可以了，价格大概在1500—2500之间但CBR600还是很拉风的，特别是最近几年（06年吧，记不太清了）YAMAHA和HONDA把排气管改在坐垫下，也就是现在所说的“尾排”，让车子看上去更性感，改良车型的CBR600F4I，现在改名叫CBR600F5。受到很多车迷的赞同，我个人也很喜欢这款F5，碣石的07款F5大概在8万多吧，02-05的40000到60000不等。现在碣石的车全程支持支付宝交易，很安全。我所知道的就这么的多，希望对你有用。最后奉劝你不要看那些价格便宜的离谱的车，几千块买R6的都骗定金的，你把定金打给他，之后你会发现他的电话永远打不通了，他跟本就没有车子给你。

㈢ 这个摩托车价格多少钱铃木R600

黄龙600，这个车是可以上正规牌照的，价格46800，黄龙300排量是2万出头，别买那些日本大排量车，没意思，今年交警严查这些电动车摩托车，抓到就没收，真喜欢大排量，这个黄龙就可以，个子不高300就够用了

㈣ 铃木GSXR600新车多少钱

看哪年的了。。00年左右的 3万左右 可能就能拿下了。09年的 水货 车行大概在 9万多。。买车 没必要 非买 09年的。。关键看 喜欢哪年的版本，，，年份越近掉价掉的越快。我感觉 05 07 年的 F5 都很 漂亮啊。。看看把。。如果买车的话 CBR 600 建议去 里面的 交易区去看看了。那里很多，， 05年的 大概 5万左右能拿下来。 07的 大概 6万左右。。。09的 嘛。。估计 没卖的。。。呵呵。你去转转把。选购大排必读好象好多人都爱说什么山货水货之类的,其实好象没什么人能说的清楚,就象我们小时候总爱说写脏话显得自己很江湖似的,其实,车就是车,铁就是铁,能看明白就行,叫什么无所谓. 1,漆:主要看什么车架和油箱接触的地方,经常拧螺丝的地方,如果是翻过的,就会有可能出现破损,露出原来的漆.不过漆并不重要,也不影响车的性能,反正不是原漆就降价. 2,车架:把车把摆正,然后站起来看前轮正不正,不正就别要,如果只是导流罩,反光镜有点歪,把头有磨损,问题到不大,也要降点价. -FG然后从车后面向前看,两轮在不在一条直线,后轮和尾灯是否中心对齐,如果不是,降很多价. 3,发动机:看各个接缝处有没有很不规则的胶(如果看见白色的胶坚决别要),和很不整齐的密封垫,还有就是看螺栓是否有拧过的痕迹,化油器也要看是否老化得厉害,到处渗油,螺丝有没有被拧得乱七八糟,如果是就要降很多价. 5b听4冲车的声音主要是听有无杂音,和金属撞击声,油门反映是否灵敏,特别是回油转速是否掉的很块(有的好车其实只是油门线涩了,显得油门反应不灵,你如果知道底细,可以借此砍价).好多摩友喜欢把油加得很大,我觉得没必要,很容易掩盖杂音.还有让车怠速多着一会,比如5分钟,看有怠速没有,热车无怠速的毛病可不好修,是就降一大块价. I5_D.4,电器:尤其是点火器一定要看,先到商店看看国产的什么样,到时候就有数了,别相信上面贴着的不干胶贴,如果你外语不好,也许那就是个伟哥商标,即使是原装的,也要看是否打开过,打开过就降价. 5,年代:其实我网上的图片挺多,特征明显的老远就能看出哪年的,对于区别不大的日本车,再看轮圈.一般在左侧,前后都有: [是个圆型的铸印,写着9|5,就是1995年;9|4,就是1994年;8|9,那就是我考大学那年.也有可能是2|4,你可别认为是1924年的,把轮子转个角度再找找,找个可信的,反正围着轮子转着看,一般都能找到.然后看刹车油管:下面没有找上面,是一串小白字,也有2位数的年代,也有可能被胶皮管或弹簧圈盖住,那就没办法了,让车贩子给你拆开估计他不干.最后综合一下,别一辆车看出4个年代就行,否则降价. I0'X刹车盘也能看新旧,看磨损的深度,因为换新的很容易弄出响声,所以车贩子一般不换.链条和链轮换的多,看不出什么,反正里程表是最不可相信的.最后再把所有小地方查一遍,比如油箱开关,灯光等,有毛病就降价. __如果车没看出什么,车贩子却一嘴瞎话,也要降价. 你把要降的价加起来发现不但车贩子要把车白送你,还要给你5000块钱,你可别真跟他要哦. *tYv/e如果你觉得有毛病决定不买了,也别跟车贩子说这不好那不对的,一是换了谁都烦你;二是你给车贩子上了一课,他长记性了,下次可能有别的没经验的摩友要受骗了.只说一句:挺好,再转转.就行了。如何选择大排之2在网上问过很多朋友，如果选择一辆400CC摩托车作为自己接触大排量的开始，在不牵扯经济问题的前提下，你会选择什么？其实结果我早已料到，本田的CBR系列占十分之七，比起占十分之一都不到的FZR系列有绝对压倒性的优势。为什么两个性能如此接近的四冲程车系在购买趋向方面会相差这么远呢？为什么在造型上比ZXR车系甚至CBR车系还前卫的FZR在消费者面前如此不讨好呢？看到这种情况，我已经有了一个想法。为了证实这个想法，我又分别对二冲程趴赛和1000CC以上超跑做了调查。结果和我所设想的一致：二冲程趴赛方面，本田的NSR系列的比例占到六成，而山叶TZR车系大涨长红，接近四成比例将NSR车系的优势挤得不那么明显。近年来已鲜有耳闻的铃木RGV以不到一成的得票位列最后。超跑方面，得票最多的王冠毋庸置疑的要戴在铃木的旗舰GSX1300R隼的头上，4成的得票率超过排在第二

㈤ 2020款铃木dl650xt在日本售价多少

2020年的这种款式的东西在日本售价的大约是1万日元。

㈥ 本田CBR600公路赛摩托车报价

本田CBR600CC 熟称F6 这个车很好啊反正是我的最爱 电子自检 电子表 电喷 排列4缸 分几种款型 有欧美款 有亚洲款等等 这个车好象还得带个原厂解码器 否则会被限速这个车如果想买纯新的话得在日本买从买新车到空运到家估计将近20万人民币也许我说高了（没整过） 中国竟内都是走私车07年的价格大概在5万到7万之间 具体的要看车况比如车的附件 是不是原车漆 前后轮胎 机器开没开过等等 我上次去广州进车就没遇见F6 我的最爱呀 还有铃木K6也不错 亚马哈R6 600的排量 大排的享受 算了不说了 口水直流

㈦ 日本铃木摩托车历史报价表

CRF 100R 车价:$22,800.00
CRF 250R 车价:$45,800.00
XR 250 (Motard) 车价:$52,800.00
XR 250 (Motard) 车价:$47,800.00
XR 250 车价:$51,800.00
FTR 223 车价:$39,800.00
GL 1800(ABS) 车价:$188,000.00
VTX 1800C 车价:$128,000.00
VTX 1300C 车价:$103,000.00
ST 1300A(ABS) 车价:$138,000.00
CB 1300SF 车价:$93,800.00
CB 400SF VTEC-III 车价:$58,800.00
CB 250F(Hornet 250) 车价:$53,800.00
CB 250(Police Version) 车价:$38,800.00
CBR 1000RR Repsol Replica 车价:$103,800.00
CBR 1000RR 车价:$99,900.00
VFR 800A(ABS) 车价:$94,500.00
CBR 600F 车价:$72,900.00
CBR 150R Repsol Replica 车价:$28,300.00
CBR 150R 车价:$26,800.00

㈧ 川崎zx6r与铃木gsx600对比

gsxr600造型多以机械的直线条为特色，给人以皮实感，很有战斗感，发动机的可靠性、耐用性和平顺性不错，新款的K系列配置也不错。KawasakiZX6r车体线条粗旷、外型霸气内在凶悍，毕竟Kawasaki是一个重工业巨头。其工艺水平比较高，但随之配件也稍贵！总体来说日本四大车厂的产品无论性能和质量可以说都已经到了炉火纯青的地步，各厂同级车型基本都是平分秋色、难分高下，看你喜欢哪个品牌，喜欢哪个造型。

㈨ 铃木的匪首多少排量 价格是多少

Bandit GSF1200在96年初面世，在00年改款和05年有小改良，但引擎仍然来自80年代GSX-R1100改良过来的直四引擎。由水冷改为油冷的GSX-R1100引擎虽然力大如牛兼防弹耐用，但经过这麼多年之后，过时或看厌是必然的事情。 终于看到Suzuki对2007年Bandit所作的三重改动，心里万分激动。首先是扩大引擎排气量：缸径维持不变，而冲程长度由59mm增长至64mm，排气量由1157cc增加至1250cc。更重要是由油冷设定，升级为水冷引擎！整台引擎的外貌也完全不同。第二项改动是顺应环保潮流，Bandit 1250的供油系统当然也由化油器改为电子燃油喷注系统。第三项改动也是最令老编感到既惊又喜的是，2007年Bandit 1250的波箱竟然由五前速改为六前速设定，这对于提升极速和改善各波段的马力衔接都有莫大帮助，实在是一大bonus。 07年Bandit 1250分为NK版和S版，两个版本都可以选配ABS防锁死掣动系统。所以Bandit 1250便分为1250、1250A、1250S和1250SA四个型号。执笔时问过Suzuki代理，代理表示今年Suzuki要紧急应付来自全球疯狂入票的GSX-R1000 K7订单，所以其他车款都未有确实生产日期，现阶段仍末有07年可售卖新车的细节在手。 07年Bandit 1250的水冷引擎揉合现代跑车技术：合金活塞、SCEM耐热耐磨汽缸壁，PVD活塞环技术等都能增加汽缸的运动性、耐用性和密封性。增加了的排气量和增长了的冲程，令Bandit 1250更耐用，扭力特性更强，同一转数之下，无论是马力或扭力，新车都会有更强的输出，符合街车在现实世界里的实际需要。 新引擎虽然排气量增加，双平衡轴和采用水冷系统，但佈局竟然可以比以前更紧凑。传动轴、发电机的位置执过位，令引擎的长度得以缩短，汽缸与汽缸之间的距离也有拉近，令盘顶的阔度收窄了20mm，意味着Bandit 1250座位前端和夹膝位置得以收窄，提升操控之馀，双脚也更着地。 Bandit 1250的36mm电子燃油喷注系统，当然也配备Suzuki跑车都一致采用的SDTV双油喉阀门技术来提升油门反应和细緻度。其他电子技术包括ISC怠转控制、PAIR减省废气装置也可以在Bandit 1250身上找到。在死气喉裡当然也有含氧感应器和催化器，令Bandit 1250的废气排放，可以符合欧盟三期的要求。 新车架虽然同样是钢管制作，前倾角和拖曳距也维持不变。但抗扭刚性提升了10%。实用仍是Bandit 1250的特色，原庄有大架，只提供预载调整的43mm正Fork和单筒避震，够用、好用、实用。 我给你份盗匪手册 ★重点推荐:SUZUKI BANDIT1200★ SUZUKI BANDIT1200迷失世界 SUZUKI BANDIT 1200自1995年推出至今，以有销售60，000辆的佳绩，的确是一个成就。其成功的发动机设计，操控灵活与售价低廉，以得到大量用户拥戴，还令其他厂家纷纷为她制作各种的强化部品，使她如虎添翼。 经过5年的悠长岁月，SUZUKI要为BANDIT 1200起革命，也都是因为人们的要求越来越高，厂方就从细微处着手。基本设计保持不变，令她变得更宁静，扭矩表现更理想，现在推出更实用半流罩版。 发动机是她的设计重点 肌肉型风/油冷式1，157ml直列4缸DOHC 16气门发动机，现以Mikuni BSR 36S化油器配合油门位置感应装置，由于1、4号汽缸与2、3号汽缸在运作时温度存有差异，感应器同时产生针对性调节作用。排气活塞由原来的60度设计减到53度，提供更紧凑的排气动作。排气凸轮也同时做出变数去配合改动，改低良、中段扭矩输出。机油冷却器比以前扩大75毫米，令冷却效能得以一再提高。 采用更强力的离合器弹簧也属改良项目，以环保为前提的SUZUKI PULSED SECONDARY AIRINJECTION脉冲式2阶段空气喷注，99版的GSX—R750已采用如此设计，将新鲜空气注入排气管道，令汽油燃烧时间得以延长，汽油得到彻底的燃烧，排出的废气所含有毒物质自然减少。小巧黝黑且备散热片的机器，看来相当自我。 经过改良的新车架，外貌与上一代并没多大差别，现在的轮距1，430㎜比以前缩短5㎜，前倾角是25.3度比以前微减了0.2度，拖拽距是现在的104㎜比以前减了4㎜，座鞍高790㎜比以前大幅度递减45㎜。把手高度也下降17㎜，前刹车是一对310㎜浮动式钻孔盘，比以前的标准厚了0.5㎜，配Tokico 6活塞对向卡钳。 强而韧的前叉弹簧配于43㎜套筒前叉，且备有预调装置；尾减震器更换较重力的弹簧，设有弹簧预压与油压预调。 采用容量较大的20升油缸，seat位采用两种不同物料，较硬的驾驶座以及软熟的乘客座熟，更具备有尾部挽手。Seat位底部设杂物挂钩方便使用，同时设有放置U锁的空间。大量设备比以前更实用，还有电子钟、油表及其他必须设备，应有的都不会缺少。 试车感受 全新改良的BANDIT 1200带来更强的驾驶感受，转向性获得进一步改良，但在猛力加速时依然带来少许震动。当车速被推至180㎞/h时就令人心寒，备有半流罩的BANDIT 1200S也为此而来。 她比标准版更稳定，贴路性能也较佳，只要时速在250㎞以下，总是可以应付过来。额外附加前半流罩重量，加上恰当的减震预调，确实可完全媲美纯跑车表现。 发动机表现比以前更加柔韧，5，000rpm已带来相当的扭矩，提供像飞机般的爬升力量，又要飞啦！维持以5前变速箱令中段扭矩尽情地发挥，全新刹车设备带来极满意表现。 完全盗匪手册 盗匪族谱 （按照排量划分） 轻量级的车型： Bandit 250/V (74A、77A) 中量级的车型： Bandit 400/V (74A、75A、77A、7AA) GSF600 Bandit (N、S) GSF650 Bandit (N、S、SA) GSF750 Bandit 顶级无限量级车型： GSF1200 Bandit (N、S、SA) 日本的并列四缸街车有本田的CB，雅马哈的XJR/Fazer，川崎的ZRX，而铃木则有GSF Bandit(盗匪)。这次就向大家讲讲盗匪这个家族。 盗匪,车如其名，他不是绅士，不会文质彬彬。他勇猛、豪爽、粗野、潇洒。“盗匪”从一出世就表现得很嚣张，它绝非是日系摩托中的泛泛之辈。它的特点是汽缸行程短、缸径大。这就使得发动机压缩比偏大，扭矩大，在中低速爆发力强，加速性能好。这个车系的成员十分庞杂，按照排量粗略分类的话，他们有250、400、600、1200等排量，都好似街车中经典的车型；但是如果按照加强版本和各区域版本分类的话，它有二十多位成员。 这个车系和火神一样，也有一个显着的英文单词成为他名称的标志，那就是Bandit。我们常看到盗匪的很多车名称十分相似，只是略有不同，例如铃木GSF1200 Bandit和铃木Bandit1200，其实是一车两名，只是因为该车针对的市场不同。盗匪的每个排气量，都有新旧版本，还有N版本和S版本。N版是指NK街车系列，S版指Sports运动版。二者最大的区别就是在于风档，不同的版本针对的销售区域不同，连生产时间都有差异。比如，铃木GSF650SA Bandit与铃木GSF650 Bandit则是同一辆车的两种版本，两车是兄弟关系，只是在部件的配置上稍有差异而已。 这次，我将各车型呈现给大家，方便像我一样爱车的朋友系统地了解盗匪家族。 盗匪中的暴徒 Bandit 250/V（74A） Bandit 250/V（77A） 生产年代：1989年到1994年 生产年代：1995年到1998年 发动机型式：水冷/并列4缸 发动机型式：水冷/并列4缸 排量：249ml 排量：249ml 行程×缸径：49×33（mm） 行程×缸径：49×33（mm） 最大功率：28kW/14000rpm（1992年后29kW） 最大功率：29kW/14000rpm 最大扭矩：18N�6�1m/10000rpm 最大扭矩：18N�6�1m/10000rpm 轮胎规格：前110/70–17 轮胎规格：前110/7–17 后150/60–17 后150/60–17 油箱容积：15L 座高：770mm 净重：156kg 净重：147kg Bandit 250是最早的盗匪成员，即便到现在，它仍然受到众多车手追捧。这得感谢始终忠于它的澳大利亚和日本车友，它有两个版本74A和77A。 Bandit 250的极速表现并不好，但是它的加速性颇佳，车发动起来就能感受到那令人喜悦的提速表现。有朋友会说：“它很容易爆表。”但是你一加速就可能突破15000转的红线，Bandit 250在很短的时间内就可以达到让你满意的速度，这个时候常有人误以为这不是Bandit 250，而是Bandit 400的发动机。只要你的时速保持在85~90公里，那么Bandit 250带给你的驾驶感受是无与伦比的。 Bandit 250那77毫米的座高非常适合一般身高的车手骑行。147千克的车体是驾驶者无论是在郊区还是在城镇，都可以轻松地驾驶它上班或出游。 Bandit 250/V（74A）使用的是钢管车架，以GSR–R250的发动机为基础。Bandit 250（77A）与之相比，采用了VC液压可变凸轮技术发动机，车尾有弧型设计，空滤的外壳颜色做了改变。1997年出品的Bandit 250加了风挡，在油箱与膝盖贴合的位置做了凹陷的处理，这样的设计完全符合人体工程学原理，这样使驾驶员在进行过程中坐姿舒适了许多。 *********************************Bandit 250********* Bandit 400/V（75A） Bandit 400/V（7AA） 生产年代：1989年到1994年 生产年代：1994年到1999年 发动机型式：水冷/四冲程/DOHC 发动机型式：水冷/并列四缸 排量：398ml 排量：399ml 行程×缸径：56.0×40.4 （mm） 行程×缸径：56.0×40.0 （mm） 压缩比:11.8:1 最大功率:39 kW /10600 rpm 最大功率:36.5 kW /10600 rpm(1992年后为39 kW) 最大扭矩：38.2N�6�1m/9600rpm 轮胎规格：前110/70-17 轮胎规格：前110/70-17 后150/70-17 后150/70-17 净重：195㎏ 净重：184㎏ 油箱容积:16 L Bandit 400是继 Bandit 250之后的产品，因此两者有很多相似之处。除了从排量上区分这两款车外，还有一个明显的区别就是两者的制动不同，Bandit 250的配置是单制动盘，Bandit 400是双制动盘。 Bandit 400（75A）的钢管车架装载的是GSX R400的发动机，变速箱改为注重中速化。1991年都改为VC液压可变凸轮发动机，成为Bandit 400V。盗匪400 Bandit（7AA），发动机做了很大的改动，质量减为184千克，功率限制在39千瓦以内。1996款则加装了风挡。 在众多四冲程街车中，Bandit 400的坐高、零件以及它在高转速时的性能表现已经接近了跑车的高水平。高压缩比、化油器口径和VC可变凸轮发动机以及扁平的汽缸，让它有个很火暴的脾气。它的怒气随时都可能急速爆发，无法抑制。Bandit 400的车架比同排量的其他车型小很多，因此它是新手最炙手可热的选择。还有那车座的高度和车的质量，对于驾驶者来说真是非常贴心的设计。 另外需要说明的一个Bandit车系特有的技术，就是前面屡次提到的VC液压可变凸轮技术。VC是铃木自己开发的关于气门系统的技术，类似本田的VTEC，中文叫可变正时气门系统，该技术让发动机在8000转为一分界点，8000转以下为低凸轮推动气门，8000转以上则有高速凸轮加入工作，使发动机在中低速区域及高速区域均有出众的进排气效率。这项技术用在RF和Bandit车系，主要特征是红缸盖。 Bandit 400********************************中量级销售大亨 GSF600 Bandit (N、S) GSF600 Bandit (N、 S) 发动机型式：风油冷/4冲程/DOHC/8气门 排量：599 ml 行程×缸径：62.6×48.7 （mm） 压缩比:11.3:1 最大功率:56.9 kW /10500 rpm 最大扭矩：54.00N�6�1m/9500rpm 长×宽×高：2069×760×1218（mm） 轮胎规格：前 120/60-ZR17 后 160/60-ZR17 净重：208kg 座高：800mm 油箱容积：19L 颜色：红色、黑色 GSF600 Bandit上市后很多人评价该车有些“纯朴”，还有人认为它的造型太过简单。但是，真正的盗匪车迷还是非常喜欢它。 在欧洲，铃木GSF600 Bandit有两个版本，它表现灵活，而且动力相比Bandit400有所增加，价格也适中，因此销售业绩良好。美国市场上的版本调整了轴矩，整车直线行驶稳定性强，质量更轻了，前轮制动性加强了，采用了先进的双重保护大灯，发动机冷却性增加，驾驶者架乘更加舒适。 GSF600 Bandit与Bandit400相比，车驾做了很大的改动。最大的改变是笔直的车驾顶部钢管和以螺旋固定的乘客脚踏，为了获得灵敏的转向性能，GSF600 Bandit把前倾角从25.6度减到了25度，拖拽距相应地从103.6毫米减到了98毫米。为了保证车的直道稳定性，轴距从1430毫米增加到了1440毫米。前减震仍是41毫米，完全不可调，但是前减震比以前的更硬了。 GSF600 Bandit有很多兄弟，它们在不同的地区上市，虽是一家但是各有不同。铃木GSF600 Bandit从1995年生产到2004年；铃木GSF600S Bandit从1996年生产到2004年。铃木GSF600N Bandit则于1995年出品，2003年停产。除了生产年代不同之外，车的部件和性能方面也有一些微小的差异。例如：GSF600N Bandit在9500转/分时输出最大功率54.千瓦，在9500转/分时产生最大扭矩98牛米；而GSF600 Bandit则在10500转/分时输出最大功率56.9千瓦，在9500转/分时产生最大扭矩53牛米。 ***********************GSF600 Bandit**** GSF600 Bandit第三代 GSF650 Bandit（N、S、SA） 发动机型式：风油冷/4冲程/DOHC/8气门 排量：656 ml 行程×缸径：48.7×65.5 （mm） 最大功率:57 kW /10100 rpm 最大扭矩：59.19N�6�1m/7800rpm 长×宽×高：2110×770×1235（mm） 油箱容积：20L 净重：204kg 你说的匪首就是GSF 1200 BANDIT 价格嘛由于进口车的炒价较乱这个我不敢给你明价 不过它的价格跟600差不多