日本车高度多少合适

A. 想买辆车，十万左右，日系车，底盘高点儿最好，求推荐

飞度，办完10万内，百公里提速9秒内，开起绝对舒服，就是内饰用料有点低档

B. 日本电车车道间距多少啊

Swimo轻轨车辆（LRV）是由日本川崎重工KAWASAKI于2007年研制的，Swimo采用100%低地板设计，可在接触网供电线路上运行，也可以离开接触网采用车载蓄电池系统独立供电。2007年10月～11月，Swimo试验样车在川崎试验线进行了试验，运行了1841.6

km，单独使用电池运行了876.7km，试验运行中，电池一次充电的最大运行距离是37.5km。2007年12月至2008年3月之间，Swimo还在北海道札幌进行了冬雪严寒条件下的运行试验。

Swimo采用600V直流接触网供电和车载蓄电池供电；3辆编组，3个铰接转向架；车长15m；车门处地板高330mm，车厢处地板高360mm；通道最小宽度800mm；旅客定员62人，包括车内28个坐席；最大设计速度50km/h，最大运营速度40km/h；三相感应电动机驱动，IGBT逆变控制；车载镍氢电池安放在座椅下面，最大容量约118
kW•h，通常条件下，Swimo在终点站充电5分钟，可由镍氢电池独立驱动运行10km。

Swimo人性化低地板结构

SWIMO有轨电车总体尺寸

低地板设计使地板与站台的高度差降到最低，方便旅客乘降。带有驾驶室的车辆也是完全平整的地板，车内可提供宽敞多样化的座椅布置方案。与通常设备安装在地板下或车内的设计不同，Swimo有轨电车将许多设备尽可能安装在车顶，从而减少了对地板下部空间的要求。Swimo采用了新研制的非常紧凑的高度集成的转向架，以提供尽可能多的地板下空间。单轴转向架结构最紧凑（维也纳ULF超低地板有轨电车即采用单轴转向架），但不适合于自导向。Swimo采用两轴转向架，第2个车轴上安装小车轮，能够安装在司机室地板下面。对于这种新型结构，川崎公司进行了广泛的模拟试验并测试了转向架，以确保在可能遇到的各种线路状态下安全运行，并满足乘坐舒适性的要求。

C. 很多人都知道日系车性价比高，为什么还被认为不安全

这源自日系对技术研发的投入很大，并且深挖传统内燃机的升功率，发动机确实不错，代表就是两田的气门控制技术，同样也有小型涡轮增压技术等，这就是为什么有人戏称买本田就是买发动机送车的说法了。而且日系车强调的经济性是一个整体的概念，不仅是油耗低，更要耐用和维修费用低，所以日系车更多是改进自然吸气发动机

这点真的区别很明显，就举个例子吧，你去雅阁里面坐一下，再去宝马里面坐一下，虽然宝马座椅动不动有什么8向调节6向调节，但是我觉得宝马座椅怎么调都没有雅阁座椅坐进去舒服，就是那种包裹性，靠背角度，腿部的支撑性等感觉。

D. 适合个子高的人开的轿车有哪些，坐在里面不会觉得空间小

各种类型的SUV啊，非要轿车的话，20，30万左右的很多啊，本田雅阁，丰田凯美瑞，同等条件下日本车一般都较其他的更大一点舒适一点。但个人建议高个子的人还是买SUV，都市SUV不比轿车差，本田歌诗图，宝马X1，有钱的话你去买个陆虎运动柴油版揽胜，高端大气上档次啊有木有！！

E. 王牌对王牌！预算10万，日系紧凑级轿车对决，凌派/雷凌到底咋选

文/磊磊

实用风A级紧凑型轿车，这是中国消费者们的主流选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

F. 车身高度降低多少，还可以保障通过性

选车要看22个小地方需要注意的细节。儿童锁儿童锁是一种简单但非常有用的装置，通常安装在后门锁上。是机械装置，锁好之后车门在车内打不开。如果需要把孩子背在后排，他们开车时不小心打开车门是非常危险的。有了儿童锁，你就不用担心会发生这种事。童锁简单，但体现了汽车厂商对车主的人性化关怀。所以选车的时候不妨看看有没有这样的装置。

原来国内厂家只注重把方向盘、仪表盘等大件翻过来，而忽略了这个小细节。电子恒温是一种非常实用的设备，可以根据车内的温度和照度自动调节温度、出风量和出风方式。不过各种恒温空调不一样。比如有的可以分区调节，最好的可以分四个区分别调节温度，普通的智能调节单个区的温度。精度方面，好的恒温空调可以精确到0.5摄氏度，而一般只能调节到1摄氏度。

G. 为什么美国轿车的底盘高，日本轿车的底盘都普遍很低 。

设计不同而已。汽车针对不同的用途各取所需。另外日本轿车也没有普遍很低吧，只是有一些款比较低而已，美国车也有这样的款型，任何国家的车都有这样的款型。总体来讲日本原装进口的车质量还是不错的，从国际碰撞测试的结果来看，日系车安全系数高于美国车。美国车在这个测试中是垫底的。日系车和德系车表现最好。其中德系车的品牌以豪华闻名，日系车主打的市场则为实用而非豪华。

H. 日系车哪个底盘高些

霸道 兰德酷路泽

I. 日本地铁车厢高度

日本一般的车辆似乎比国标净空高至少十厘米。某些深埋的直线电机线路不知道怎么样。

韩国全车高度比日本似乎普遍还要高，不知道车内净空是否也更高。

除开测量出的净高，还得考虑列车内装对乘车感受的影响。列车中部沿车顶的扶手，或许也会让乘客感觉车内空间窘迫。日韩车辆除两排吊环外往往不再设有扶手，车内感觉普遍开阔一些。

我个人的看法是，一些全宽2.8米的日本车，内部观感未必比香港那些宽度三米以上的列车狭迫。

作者：MislankaNova
链接：https://www.hu.com/question/49286377/answer/118467563
来源：知乎
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J. 为什么日系车在同级别车里最重，大家反而说最轻

车重车轻的安全性，目前只是一个很感性和直观的认识，但再深入问一问，究竟多轻算轻，多重才算是重，才算是在安全范围内呢，这才是我们值得关注的地方。不如先看看市场上常见车型的重量水平。

主流的紧凑型车中，三款车在价格相近、尺寸基本相同的情况下，卡罗拉的质量分别超过了朗逸和英朗55千克和45千克，不但不是最轻的一款车，反而是三款车当中最重的，与老司机的逻辑完全相悖。

不过还有一个疑问没有解决，日系车既然不是因为重量原因而导致高速发飘，那究竟是什么原因呢？

其实汽车高速发飘涉及到的因素有很多，主要是由这几个方面造成的：

1.空气动力学设计问题，下压力较小（车速问题）；

2.车身＋重心高，受侧风影响大（车速＋车身高度问题）；

3.减震器低速阻尼小，跳动大（悬架设计方向问题）；

4.转向后倾角较小（转向手感问题）。

车身风阻和重心我们没有办法直接感受，而悬架的支撑和转向手感我们确实是可以切实感受到的，而日系车转向较轻，悬架行程较高、偏舒适取向也确实是一个普遍现象，这就是导致日系车高速发飘的根本原因。

最后总结；不能单纯从轻重去判断一个车的好坏，俗话说好钢应该用到刀刃上。不能人云亦云要有自己的判断能力！