土耳其為什麼要挖布爾運河

Ⅰ 土耳其海峽和蘇伊士運河的重要性

1.
蘇伊士運河：連接地中海與紅海，提供從歐洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近的航線。是亞洲與非洲的交界線，是亞洲與非洲、歐洲人民來往的主要通道。
2.
土耳其海峽：是連接黑海與地中海的唯一通道，包括博斯普魯斯海峽（又叫伊斯坦布爾海峽）、馬爾馬拉海和達達尼爾海峽（又叫恰納卡萊海峽），古往今來皆為兵家必爭之地，戰略地位十分重要。

Ⅱ 小朋友問我為什麼土耳其的運河的建造和戰爭有關系,怎麼解釋清楚

我也不知道怎麼解釋，土耳其只有這么一條具有實際意義的運河就是伊斯坦布爾運河，鏈接重要的出口和進口，和戰爭有什麼關系。。。，這個小朋友是不是說錯了，是蘇伊士運河？

Ⅲ 說說土耳其海峽和蘇伊士運河在東西方聯系的重要作用

土耳其海峽和蘇伊士運河在溝通東西方聯系方面的重要作用：蘇伊士運河的建成，大大的縮短了從亞洲各港口到歐洲的航程。如：從波斯灣運輸石油到英國倫敦走蘇伊士運河可比繞道好望角縮短7300千米。土耳其海峽是黑海出地中海的唯一通道，也是溝通亞洲和歐洲的重要通道。

Ⅳ 土耳其海峽和蘇伊士運河在溝通東西方聯系方面的重要作用

蘇伊士運河全長173千米，寬365米。它的建成，大大的縮短了從亞洲各港口到歐洲的航程。如：從波斯灣運輸石油到英國倫敦走蘇伊士運河可比繞道好望角縮短7 300千米。土耳其海峽是黑海出地中海的惟一通道，也是溝通亞洲和歐洲的重要通道。

Ⅳ 土耳其為什麼要脫亞入歐

不過它在歐洲基本不歡迎，卡扎菲曾說：讓土耳其加入歐盟就是給恐怖分子開後門，歐洲國家基本都是基督教或東正教國家，土耳其是伊斯蘭教國家，歐洲人有著天然的反感。北約拉土耳其加入，只是為了控制東歐和巴爾干半島，壓縮俄羅斯的空間。

Ⅵ 沙特為何會欲沿邊界挖運河

塞勒瓦運河雖在一定程度上劍指卡達，但在更大程度上是沙特基於自身經濟轉型與發展需求的必然選擇。就在沙卡斷交危機屆滿一周年且和解希望依然渺茫之際，沙特的一項運河開鑿招標計劃引起了國際社會的廣泛關注。

從沙特官方的聲明來看，開鑿該運河有著截然不同的兩種目的：一是要在運河兩岸打造多處旅遊休閑度假區，通過修建遊艇碼頭和水上運動設施來吸引遊客，並在運河沿線修建新的港口以為貿易活動提供便利；二是要在運河與沙卡邊界之間僅一公里的狹長地帶內擇址修建一座新的軍事基地和一處核廢料填埋設施。

這兩種不同領域的規劃背後，實則反映了沙特政府內部對於如何精準定位規劃中的運河及其周邊地區的功能存在不同的看法。

當前，沙特在薩勒曼王儲的大力推進下，以《2030年願景》為沙特邁向後石油時代的總體行動綱領，目前已在諸多領域開展了大刀闊斧的改革，沙特的政治、社會和經濟都發生了一定的變化。

就經濟而言，沙特長期以來只頒發工作、學習、探親、朝覲等方面的簽證，目前已正式頒發旅遊簽證，初步放開了旅遊市場。塞勒瓦運河地處安全局勢相對安定的海灣，毗鄰卡達、阿聯酋和巴林等海合會國家，具有明顯的區位優勢，容易吸引海灣和各國遊客前往。

雖然運河完工後，在危機持續狀態下會從地理上加劇對卡達貿易的阻隔，但從長遠看，運河也可能會成為沙卡和解之後經貿合作的橋頭堡。

相較於運河的經濟職能，沙特在運河區靠近卡達一側的軍事基地和核廢料填埋設施規劃便與前者顯得格格不入，甚至會產生極為嚴重的負面影響。這在很大程度上可以視為沙特以開鑿運河為契機，植入軍事與核能議題對卡達實施新恐嚇，但其可行性微乎其微。美國不可能容忍沙特在沙卡邊界建立軍事基地，卡達更不可能坐視核廢料出現在卧榻之側，這對於運河區的旅遊經濟也會有致命的威脅。

總體而言，塞勒瓦運河雖在一定程度上劍指卡達，但在更大程度上是沙特基於自身經濟轉型與發展需求的必然選擇。

來源：新京報

Ⅶ 土耳其為什麼要脫亞入歐

土耳其民族和文明發祥於東方，今天也只有3%的國土跟歐洲擦上邊，地理上被歸於西亞，但土耳其認定自己是歐洲國家，在亞洲地區的會場、賽場你看不到土耳其人的身影。在亞洲，如此自上而下的「脫亞入歐」運動，土耳其是繼日本之後的第二家。
脫亞入歐是土耳其的既定國策。土耳其實行西方政體，奉行親西方的政策，1952年加入北大西洋公約組織，是北約東南歐盟軍司令部和戰術空軍司令部所在地。
歐盟的前身歐洲經濟共同體1958年成立，土耳其第二年就開始申請加入，40餘年矢志不渝。2002年底歐盟首腦會議前夕，一向疑心歐盟想自己單乾的美國，為拉攏土耳其配合自己對伊拉克開戰，由總統布希親自出馬說項，堅決支持土耳其加入歐盟；歐盟的兩大盟主法國和德國領導人希拉克和施羅德也都做出歡迎的姿態，但會議最後的結果是決定接受十國入盟，名單中沒有土耳其。歐盟為安撫土耳其的情緒，同意給出土耳其堅持要求的「時間表」，2004年底再次審議土耳其的入盟條件，如達標即可開始入盟談判。這個時間表給了雙方一個台階。
歐盟認為土耳其的人權、民主等政治標准，以及在對待少數民族和塞普勒斯等問題上的政策還不夠入盟條件。這只是問題的一個方面，其實歐盟是怕受土耳其眾多貧困人口的拖累，更對土耳其的***色彩保持警惕。法國和德國卸任的領導人說得更直白一些，法國前總統吉斯卡爾·德斯坦說，土耳其不是歐洲國家，土耳其入盟等於歐盟的終結。聯邦德國前總理施密特更認為土耳其的***文化與歐洲的***文化很難融合。
歐盟追求經濟和政治的雙一體化。土耳其在歐盟成員國中比德國、法國和英國都要大的國土和軍隊以及僅次於德國的、仍在快速增長的人口數，土耳其所處的被稱做火葯桶的地理位置和周邊環境以及負債累累的疲軟的經濟，更重要的是土耳其的***文化傳統和宗教屬性，對歐盟共同的外交安全和經濟政策，對歐盟內部將投票權與成員國人口數聯系起來的某些決策機制，對歐盟建設和平、繁榮和再現歐洲輝煌的歐洲合眾國的總目標，都構成重大挑戰。
看到後申請的前華沙條約組織國家紛紛入盟，冷戰時西方陣營的堡壘國家土耳其難掩失落，屢遭挫折在一定程度上激發了土耳其反西方的民族主義情緒，可以預見，土耳其將更加頑強地維護自己的利益，不會甘當西方俯首帖耳的小夥伴。另一方面，融入西方是土耳其長期奮斗的目標，是土耳其現代化的必由之路，不會簡單地突然中止。為加入歐盟，土耳其已進行了一系列改革，包括廢除死刑、緩和對庫爾德少數民族的政策

Ⅷ 土耳其為什麼要從伊斯坦布爾遷都安卡拉

1、伊斯坦布爾位於土耳其海峽的兩側，地跨歐亞兩洲，是連接巴爾乾和西亞的咽喉要道，也是連接黑海和地中海的必經之地，戰略位置非常重要。正是這種重要的戰略位置，使得伊斯坦布爾非常容易遭到攻擊。

一戰中，伊斯坦布爾遭到了協約國的猛烈攻擊，英法海軍輕松的就抵達了伊斯坦布爾附近的海面。在強大的現代海軍面前，伊斯坦布爾是非常危險的。一戰後，土耳其帝國土崩瓦解，土耳其丟掉了大部分土地，特別是巴爾乾地區，只剩下了周邊零星的土地。

伊斯坦布爾距離國境線非常近又沒有什麼戰略縱深，已經變得非常不安全。同時，周邊的希臘和保加利亞等國家一直虎視眈眈，特別是希臘，和土耳其一直打到1922年，所以土耳其不得不遷都更安全的內陸。

2、雖然伊斯坦布爾是土耳其最大、條件最好的城市，但安卡拉也不差。安卡拉歷史悠久，經濟發達，交通便利，是僅次於伊斯坦布爾的土耳其第二大城市，而且安卡拉位於土耳其內陸，既能夠輻射全國，加強對國家的控制，又遠離邊境，非常安全，所以土耳其從伊斯坦布爾遷都的時候選擇了安卡拉。

3、伊斯坦布爾是奧斯曼帝國的首都，是奧斯曼帝國的核心，奧斯曼帝國殘余勢力非常強大。一戰後，奧斯曼帝國崩潰，凱末爾廢黜了土耳其蘇丹，建立了土耳其共和國。

凱末爾為鞏固自己的實力，防止奧斯曼帝國殘余勢力的反撲，所以決定遷都。安卡拉是凱末爾的大本營，凱末爾在當地的統治非常穩固，所以凱末爾把首都遷到了安卡拉。

(8)土耳其為什麼要挖布爾運河擴展閱讀：

土耳其共和國成立以前，安卡拉不過是個小城，而到2009年已發展為約有500萬人口的現代化都市，僅次於經濟中心、古都伊斯坦布爾。

安卡拉市區分新舊兩部分，老城以修建在一座小山丘上的古城堡為中心；新城環繞在老城東、西、南三面，尤以南面的城區最為整齊，這里均是歐式建築，大國民議會和政府主要部門都集中在該區，再往南是使館區和總統府所在地——羌卡亞。

貫穿南北的主要街道是以共和國奠基人凱末爾的尊稱命名的，叫阿塔圖爾克大道。這條大街上的民族廣場、勝利廣場和紅新月廣場上都建有凱末爾的塑像，他或高踞馬背，或昂首挺立，形象逼真。

安卡拉以行政中心和商業城市聞名，工業不很發達，經濟上的重要性遠不如伊斯坦布爾、伊茲密爾、阿達納等城市。這里只有一些中小規模的工廠。

安卡拉地勢起伏不平，氣候屬半大陸性氣候。主要農產品有小麥、大麥、豆類、水果、蔬菜、葡萄等。牲畜主要有綿羊、安哥拉山羊、黃牛。

這里有著名的安卡拉大學、中東技術大學等高等學府。在老城區的一個山坡上，建有一座赫蒂博物館，裡面陳列著許多浮雕、青銅器等。這些屬於公元前六、七世紀的歷史文物，充分顯示出古代赫蒂人的高度文明。安卡拉建有許多清真寺。這些清真寺是伊斯蘭文化的重要組成部分。

Ⅸ 問一下為什麼富豪拿那麼多錢來開發什麼運河的靠什麼賺錢啊

1、運河盈利本質來自貨物運輸成本縮減，如果運河開通能縮減商家的運輸成本，那就有市場需求。市場需求就是價值，就是利潤，就是錢。
2、運河收益來自以下幾個方面，不全，僅供參考.
a、過河費（過路費）主要以收取商船過河費用為主，以船的大小，吃水深度（即重量）分類收取；
b、服務費，主要以幫助船隻提供服務（亦包括船員服務等各方面）收取費用，例如幫助貨物過重船隻快速通過運河，船隻日用品的補充，代收過關費用等等；
c、河道維護費、保護費或者說敲詐勒索費用， 列入中國購買烏克蘭的航母（即現在的瓦良格號）在過布爾斯海峽時，被土耳其強收的通行費用，停靠費用，河道損害維護費用等等。
這些都是運河的賺錢渠道。

Ⅹ 土爾其海峽和蘇伊士運河對溝通東西聯系的作用

土耳其海峽（又稱黑海海峽）是連接黑海與地中海的唯一通道，包括博斯普魯斯海峽和達達尼爾海峽，古往今來皆為兵家必爭之地，戰略地位十分重要。冷戰時期，美蘇均將黑海海峽確立為全球最重要的海上咽喉之一。冷戰後，北約仍視黑海海峽為歐亞大陸的戰略要點之一。黑海海峽呈東北－西南走向。東北端為博斯普魯斯海峽，西南端為達達尼爾海峽，兩海峽之間是土耳其內海馬爾馬拉海。

博斯普魯斯海峽全長31.5公里，最寬處3200米、最窄處550米、平均深度62米、最深處118米。海峽中央有一股由黑海流向馬爾馬拉海的急流，水面底下則有一股逆流把含鹽的海水從馬爾馬拉海帶到黑海。由於魚群季節性地透過海峽往返黑海，海峽地區漁業頗盛。兩岸樹木蔥郁，村莊、別墅星羅棋布。海峽最窄處隔岸分別修建了兩座軍事堡壘，亞洲部分的名叫阿納多盧城堡，建於1390年，歐洲部分的叫色雷斯城堡，建於1452年。兩座斜拉網式大橋橫跨海峽，其一名為博斯普魯斯海峽大橋，建於1973年，全長1074米；其二名為征服者蘇丹邁赫邁特大橋，建於1988年，全長1090米。目前，土政府正籌備以BOT模式，用4年時間興建一條全長8公里的海底隧道，連通西岸的托普卡帕和東岸的希德拉帕夏，以貫通安卡拉經伊芳史丹布爾至歐洲的高速公路。

在希臘文中，博斯普魯斯意為「牛津渡」，即牛可涉水之地，這源於希臘神話。相傳，萬神之主宙斯愛上了珀拉斯戈斯王的公主愛莪，不料這一秘密被其妻天後赫拉發現了。於是，宙斯將愛莪變成一匹白色的小母牛，以逃避赫拉的報復。而愛莪則涉水穿過博斯普魯斯海峽，尋找避難所。

位於海峽南端的金角灣，是世界上最大的天然海港之一。金角灣是淡水灣，因向四面山坡反射金色陽光而得名。

若乘遊艇自西南至東北游海峽，遊客無不驚嘆兩岸風光綺麗，景色多姿。其中歐洲部分著名建築物有：建於19世紀的西式建築道爾馬巴赫切宮、拜什克塔什廣場的海軍將軍巴爾巴羅斯·哈伊芳萊廷墓、海軍博物館、藝術博物館、徹拉昂宮、耶魯德茲宮、奧爾塔克伊芳清真寺、博斯普魯斯海峽大橋、色雷斯城堡、征服者蘇丹邁赫邁特大橋、特拉比亞飯店、色雷斯森林、黑海海峽入口。

亞洲部分的景點有：榭姆斯將軍清真寺（同道爾馬巴赫切宮隔海相對）、拜伊芳賴爾拜伊芳宮、松林坡、埃及總督府、庫萊利海軍學院、阿納多盧城堡、阿納多盧森林、黑海海峽入口。

博斯普魯斯海峽目睹了小亞細亞和色雷斯的千百年滄桑。1841年，歐洲列強依據弱肉強食法則，與奧斯曼帝國在倫敦訂立《海峽公約》，旨在制止沙俄奪取海峽通道。第一次世界大戰中，奧斯曼帝國戰敗，失去海峽控制權。1923年7月24日，土耳其同協約國在瑞士簽定洛桑和約。和約對海峽作出規定：將蓋利博盧半島、恰納卡萊和博斯普魯斯海峽兩岸的狹長地帶劃為非武裝區。土耳其若參加戰爭，則可武裝之。組織「國際海峽共管委員會」，根據和會決議的原則，研究並管制有關外國軍艦在戰爭時期與和平時期透過海峽的問題。1936年，土耳其、英國、法蘭西、蘇聯、保加利亞、希臘、德國、南斯拉夫簽定了《蒙特勒公約》。根據該約，國際海峽共管委員會解散，海峽的管理權歸還給土耳其。公約規定：處於戰爭狀態或面臨侵略威脅的情況下，土耳其可禁止任何國家的軍艦透過海峽；和平時期，商船可自由透過海峽，戰爭時期，與土交戰國的商船不可透過海峽；和平時期，黑海艦隊（原則上指蘇俄的黑海艦隊）可以經海峽駛往地中海。《蒙特勒公約》至今仍是土耳其管理海峽的國際法依據。

達達尼爾海峽連接馬爾馬拉海和愛琴海，全長64公里，最寬處6.4公里，最窄處1.6公里，平均深度55米，中部最狹處最深，達92米。水面有一股從馬爾馬拉海流向愛琴海的急流，另有一股補償性潛流帶回更多鹽水。沿岸重要港口有蓋利博盧、埃傑阿巴德和恰納卡萊。兩岸聳立著許多著名城堡。海中有多種回遊於黑海和愛琴海之間的魚類。達達尼爾海峽是地中海進入伊芳史丹布爾和黑海的門戶。

西元前480年，波斯帝國澤克西斯一世（大流士一世之子）在此搭設浮橋，出征希臘。馬其頓國王亞歷山大大帝於西元前334年出征波斯時，也以此法渡過海峽。第一次世界大戰期間，這里爆發了著名的達達尼爾戰役。英國應俄軍統帥尼古拉大公吁請，為減輕俄在高加索一線的壓力，同意出兵土耳其，並選定達達尼爾海峽作為攻擊目標。1915年2月16日，英軍統帥漢米敦指揮英艦炮擊土軍灘頭陣地，掩護海軍陸戰隊實施登陸，遭土軍頑強阻擊，未果。英海軍有3艘戰列艦被擊沉，3艘遭重創，余者退向公海。4月25日，英軍以重兵借密集炮火掩護向蓋利博盧半島發起輪番進攻，被穆斯塔法·凱末爾將軍指揮的土軍第19師屢屢擊退。戰役進入僵持階段。9月，英國及其盟國的軍隊開始分階段撤退。整個戰役總共有16個師的英國、澳洲、紐西蘭、印度和法蘭西部隊參戰。協約國方面除艦隊遭受重創外，英軍傷亡21萬餘人。這次戰役在政治上影響極大，全世界得到的印象是協約國軍事上無能，英國首相阿斯奎斯因此下台。穆斯塔法·凱末爾被譽為「伊芳史丹布爾救星」。蓋利博盧半島矗立起了這次戰役的紀念塔。
蘇伊士運河(Suez Canal)位於埃及境內，扼歐、亞、非三洲交通要道，溝通紅海與地中海，使大西洋、地中海與印度洋聯結起來，大大縮短了東西方航程。與繞道非洲好望角相比，從歐洲大西洋沿岸各國到印度洋縮短5500—8009公里；從地中海各國到印度洋縮短8000—10000公里；對黑海沿岸來說，則縮短了12000公里，它是一條在國際航運中具有重要戰略意義的水道。

蘇伊士運河全長175公里，河面平均寬度為135米，平均深度為13米。蘇伊士運河從1859年開鑿到1869年峻工。運河開通後，英法兩國就壟斷蘇伊士運河公司96％的股份，每年獲得巨額利潤。

從1882年起，英國在運河地區建立了海外最大的軍事基地，駐扎了將近10萬軍隊。二次大戰後，埃及人民堅決要求收回蘇伊士運河的主權，並為此進行了不懈的斗爭。1954年10月，英國被迫同意把它的佔領軍在1956年6月13日以前完全撤離埃及領土。1956年7月26日，埃及政府宣布將蘇伊士運河公司收歸國有。

1976年1月，埃及政府開始著手進行運河的擴建工程。第一階段工程1980年完成，運河的航行水域由1800平方米擴大到3600米（即運河橫切面適於航行的部分）；通航船隻吃水深度由12．47米增加到17．9米，可通行15萬噸滿載的貨輪。第二階段工程於1983年完成，航行水域擴大到5000平方米，通航船隻的吃水深度增至21．98米，將能使載重量25萬噸的貨輪通過。
蘇伊士運河唯一的跨海大橋「穆巴拉克大橋」
新華社記者 查春明攝

1980年10月25日，埃及第一條蘇伊士運河海底隧道通車，從而大大縮短了往返運河西岸所需時間。這條在蘇伊士以北17公里處的隧道，加上兩邊進口，共長5．9公里，隧道本身長1．64公里。隧道內公路寬7．5米，來往車輛往返並行，每小時可以通過2000輛汽車，這是經過蘇伊士運河海底下連接亞洲和非洲的第一條陸地通道。

亞洲和歐洲之間除石油以外的一般貨物海運，80％經過蘇伊士運河。由於中東地區鋪設了大量的輸油管道，以及公路和鐵路發展迅速，蘇伊士運河面臨著過往船隻、特別是運油船逐年減少的局面，埃及通過對蘇伊士運河上的過往船隻收取的過境費收入也開始下降。1993年2月14日，埃及決定拓寬和加深蘇伊士運河，以增加外匯收入。運河加寬30米，加深1至17米，此項工程於當年底完工。1996年7月24日，蘇伊士運河管理局決定進一步增加運河深度，從而吸引更多的大型油輪和貨輪使用蘇伊士運河，以確保埃及靠蘇伊士運河所得的收入不會下降。

蘇伊士運河是埃及僅次於僑匯和旅遊的第三大外匯收入來源。運河管理局統計報告顯示，蘇伊士運河自1975年6月重新啟用到2000年6月的25年裡，共為埃及徵收的船隻過境稅達300億美元，是蘇伊士運河自1869年11月正式建成啟用到1969年6月因中東戰爭而關閉的98年間過境費收入總和的6倍。據運河管理局公布的年度報告，2001年共有13986艘各類船隻通過蘇伊士運河，這些船隻的總載重量達4．56億噸，收取的船隻過境費達19億美元。