土耳其航空和法航哪個安全

Ⅰ 國內飛希臘，法航和土耳其航空哪個安全性更高

當然是土航直達啊

Ⅱ 土耳其航空公司和越南航空公司怎麼樣

不知道你飛哪，飛機型號不一樣的， 飛機一般都很安全的， 出事機率很小的。服務都差不多，我經常坐土耳其航空，還不錯，飛機都比較新。

選擇航空公司主要看價格，需要不需要倒機，倒機時間多長。

價格便宜，最好不倒機或者倒機時間段，這就是最好選擇了。

Ⅲ 急求回答！請問阿聯酋航空，俄羅斯航空，卡達航空，土耳其航空服務如何是否安全

第一，北京飛紐約，你說的這些公司都不是直航，你知道這點。都是先從北京到他們的地方然後再飛紐約。
第二，建議坐卡達

Ⅳ 問土耳其航空飛機安全嗎

哈哈！這種事誰能擔保？雖然土耳其最近恐襲事件不斷，但土耳其航空可沒發生任何事故。雖然個人一直覺得土耳其航空的機上服務都較國內公司要好，可話說回來，航空公司那麼多，如果有疑慮，就搭別家啊！

Ⅳ 波音飛機和空客飛機哪個安全性更好

回答這個問題我們得用統計數據來說話。下表為波音公司統計的1959年~2016年間全球主要商用客機機型事故損毀率統計。
這張表上，每種機型淺綠色和深綠色色條的總長度代表的事故全機損毀率，淺綠色色條代表的是在全機損毀事故中發生致命事故的頻率，單位為每百萬次飛行。
舉個例子，我們來看波音727旁邊的色條以及色條邊的數字0.73/1.24，其中0.73表示的是在1959年~2016年間全球波音727每一百萬次飛行中發生1.24次全機損毀事故，其中涉及人員死亡的事故次數為0.73次。因此在這張圖上，每種機型所對應的綠色色條越短或者說右邊的數字越小就表明該機型越安全。
從這張表上我們不難看出，早期的機型比如波音707/720、DC-8以及五六十年研製的一些客機都有著較高的損毀率和致命事故率。隨著技術的發展，到了八九十年代問世的波音757、767、777以及空客A330、340事故損毀率明顯降低。再到2000年以後問世的機型，比如波音787、空客A350、A380都未曾發生過一起全機損毀事故。統計數據結果至少體現了一個事實，技術的進步的確使飛行變得越來越安全！
接下來，我們再來對比一下波音和空客家的飛機。我們可以來比較一下兩家最熱賣的機型——波音737和空客A320。
如果單純地拿空客A320和早期的波音737來比較是不公平的，因為第一代737問世於上世紀60年代，而空客A320整整晚了二十年。從上表的數據也可以反應出這一點，第一代737（737-100/200）致命事故率和全機損毀率為0.73/1.24。到了第二代737（737-300/400/500）這個數字下降為0.25/0.88。再到第三代737也就是737NG（737-600/700/800/900）數字下降到0.09/0.19。而空客A320的致命事故率和全機損毀率為0.11/0.23。可以說兩者相差無幾，波音737NG略微領先一點，當然737NG問世於上世紀90年代，技術自然也更先進了。

Ⅵ 世界十大空難是哪些

世界十大空難
1、跑道撞機：特內里費空難

時間：1977年3月27日，死亡人數：583人，客機：波音-747

1977年3月27日，荷蘭一架波音-747客機和美國一架波音-747客機在西班牙洛斯洛德斯機場跑道上相撞。由於發生事故的兩架飛機都是滿載油料與人員狀態的大型客機，一瞬間，旅客和機組人員死亡583人，倖免於難的僅61人。此事件是因為飛機而引發的災難中死傷人數最高的一起，也是迄今為止死傷最慘重的空難意外。混亂的指令以及無線電通信的阻塞是這起事故的主要原因。
2、單架飛機死傷最多：大阪空難

時間：1985年8月12日，死亡人數：520人，客機：波音-747

1985年8月12日，一架屬於日本航空，預定飛往大阪的波音-747-100SR飛機從東京起飛後不久，在關東地區的高天原山墜毀。除了4人奇跡般生還外，520人死亡。此次空難也是世界上牽涉到單架飛機的空難中，死傷最慘重的。據調查，這架飛機在七年前曾損傷機尾，但波音公司的維修人員少補了一排鉚釘，使得損傷處積累了金屬疲勞，從而導致飛機飛行時尾翼撕裂脫落，引發事故。由於事故現場是下雨的山區，日本搜救隊出現了混亂和延誤。而附近的駐日美軍請求前往，卻被自衛隊拒絕。據生還者所述，墜機後不少人仍生存，但卻等不及救援。事後日本搜救工作受到了廣泛指責。此後，日航董事長事後引咎辭職，公司的維修部經理更是自殺謝罪。
3、空中撞機：印度「11·12」空難

時間：1996年11月12日，死亡人數：349人，飛機：波音-747客機、伊爾-76貨機。圖為沙烏地阿拉伯航空一架與失事飛機相似的波音-747。

1996年11月12日，一架從哈薩克起飛的伊爾-76貨機飛至印度首都新德里附近上空時，與一架沙烏地阿拉伯航空公司波音-747-168B客機迎面相撞。伊爾-76左機翼削開波音-747-168B機身後半部和機尾，並使其立刻解體。兩架飛機墜毀後，349名乘客全部死亡。事後，調查委員會認定，哈薩克機組人員違反指示，在下降至危險高度時並沒有停止，最終撞上波音-747-168B。報告指出，哈薩克機組人員英語水平極低，引起了溝通障礙。同時，當地機場設備落後，無法測量航跡的實際高度，也影響了管制員的判斷。此外，因為新德里附近空餘大多被印度空軍佔用，使得進場和離場的航班只能使用同一條空中通道，也增加了危險隱患。事後，新德里機場新增了一條空中通道，印度民航局也規定所有進出印度的航機必須安裝空中防撞系統，這是世界第一個作出此強制規定的國家。
4、炸彈襲擊：印航「6·23」大空難

時間：1985年6月23日，死亡人數：329人，客機：波音-747

1985年6月23日，印度航空公司的一架波音-747客機，在執行印度孟買飛往加拿大多倫多的航班任務時，被一名印度錫克極端恐怖分子安放的炸彈炸毀。飛機墜毀在愛爾蘭東部的海面上，死亡人數達到329人。加拿大調查人員認為此案的主因在於安檢程序、行李檢查設備和雇員培訓方面的不足。此外，原定於在同一天炸毀另一架印度航空波音-747飛機的炸彈並沒有被裝上飛機，而是在東京的行李倉庫中提前爆炸，使機上人員逃過一劫。
5、死鎖的艙門：沙特「8·19」空難

時間：1980年8月19日，死亡人數：301人，客機：洛克希德-L1101

1980年8月19日，沙烏地阿拉伯航空公司一架飛往卡拉奇的洛克希德L-1101客機剛剛起飛後，行李艙突然著火，隨後一台發動機也起火，接著大火蔓延至機艙。在返回利雅得機場迫降後，不知出於什麼原因，機組人員讓平安著陸的飛機一直滑行到跑道末端才停下，而且之後讓飛機的發動機繼續開了3分鍾。利雅得機場救助人員由於沒有配備足夠救援工具，無法及時打開任何一個機艙門。到最後破門成功時，機上的301人已在機艙的大火中全部喪生。
6、空對空導彈：蘇聯空軍擊落韓國民航客機

時間：1983年9月1日，死亡人數：269人，客機：波音-747。

戰斗機向客機發射導彈，這不只是在電影中才有的畫面。1983年9月1日，屬於韓國航空的一架波音-747飛機搭乘著269名乘客和機組人員，在從紐約飛往首爾的途中，由於迷航而偏離航線數百公里，沿「之字形」誤入蘇聯領空。飛機在接近北太平洋的庫頁島時，蘇聯明知其民航身份，但懷疑是間諜機，於是派出蘇-15戰斗機發出的兩枚導彈將其擊落。事後，國際民用航空組織(ICAO)為這次航線偏離做了一個詭異的定義：「飛行員在可容許范圍內失去了警覺和注意力。」早在1978年，前蘇聯的蘇-15戰斗機就曾攻擊韓國民航客機波音-707，兩次攻擊造成了傷亡近300人的嚴重事故，全球震驚。
7.空中爆炸：洛克比空難

時間：1988年12月21日 死亡人數：270人死亡 客機：波音747

當日，泛美航空103號班機執行法蘭克福－倫敦－紐約－底特律航線。它成為恐怖襲擊目標，飛機在蘇格蘭邊境小鎮洛克比（Lockerbie）上空爆炸，270人罹難。這次炸彈襲擊被視為一次對美國象徵的襲擊，是九一一襲擊事件發生前最嚴重的恐怖活動。此次事件亦重挫泛美航空的營運，該公司在空難發生的三年之後宣告破產。
8、最後的「協和」：法國航空4590號班機空難

時間：2000年7月25日，死亡人數：113人，客機：協和

法國航空4590號班機空難墜毀案舉世矚目。2000年7月25日，該航班的協和客機起飛後，不久左側機翼著火並墜毀於一間旅館，機上所有乘客和機組人員109人全部罹難，並導致旅館里4人死亡。官方調查報告認為，空難發生當天，跑道上有一條麥道DC-10客機引擎跌出的長條形金屬部件未清走。在4590航班客機起飛時，飛機機輪碾過該部件，導致輪胎爆裂，碎片高速射向機翼的油缸，割斷起落架的電纜線，導致火花引燃漏油起火。起火時機場的航管人員雖有發現並通報該班機機長，但因飛機已滑行至320公里/時不得不起飛，繼而燒毀機翼，導致機翼熔化，令飛機無法攀升及加速，最後失速墜毀。協和飛機是當時世上最快的客機，在這次空難發生以前，按每飛行里數的乘客死亡率計算，它是最安全的飛機之一。事後，英航、法航停飛全部協和，之後載客量下滑，從此一蹶不振，2003年退出航空業。圖為停放在法國巴黎戴高樂機場的協和客機。
9、自殺攻擊:9·11恐怖襲擊

時間:2001年9月11日上午 人員傷亡:3201人死亡，6291人受傷 客機：波音767、波音757

美國東部時間2001年9月11日早晨8:40，四架美國國內民航航班幾乎被同時劫持，其中兩架撞擊位於紐約曼哈頓的世界貿易中心，包括美國紐約地標性建築世界貿易中心（雙子塔）在內的6座建築被完全摧毀，其它23座高層建築遭到破壞。一架襲擊了首都華盛頓美國國防部所在地五角大樓。而第四架被劫持飛機在賓西法尼亞州墜毀，據事後調查失事前機上乘客試圖從劫機者手中重奪飛機控制權。
10、沒有最安全：法航空客-A330墜海

時間：2009年6月1日，死亡人數：228人，客機：空客-A330。

2009年6月1日，一架乘有228人的法航空客-A330，在從巴西里約熱內盧飛往法國巴黎的途中在大西洋上空失蹤，機上人員全部罹難或失蹤，其中有9名乘客來自中國。這架空客-A330在起飛大約3個半小時之後就從雷達屏幕上消失，失蹤地點的下方是風高浪急的大西洋，靠近巴西海岸。出事原因據悉是用於測速的皮託管被冷空氣的寒冰粒阻塞導致。法國調查人員在檢查了被尋獲的50名死者遺體後發現，遇害者並不是溺斃的，他們在墜海前就已死亡。空客-A330一直是公認較為安全的機型，這次事故是A330誕生以來第一起乘客死亡的空難。然而，次年5月12日，一班由南非約翰內斯堡飛抵利比亞的黎波里的空客-A330－200在降落時，於距離跑道只有一米處突然爆炸墜毀，完全解體。機上104人中只有一名10歲荷蘭兒童倖存，但他獲救後已經失憶，不記得出事時的情形。圖為巴西軍方打撈法航失事客機殘骸。

Ⅶ 航空：大飛機和小飛機哪個更安全

總的來講，大飛機安全。在所有的大飛機中，除了747和DC10這兩個雜種，事故率都極低，例如A330，銷量在大飛機中數一數二，且凡是有能力買A330的航空公司幾乎都買了，但除了被自己家法航的博某坑了一回從來沒有任何大事故，大飛機大，自然能飛得穩，非得高，也不會受到大自然的影響。小飛機像私人飛機，公務機，支線客機這種小飛機就是因為小，只要超載或出一點對大飛機來說微不足道的小問題就完了，遇到亂流，尾流要是強還有可能墜毀。而且它飛得低，容易受天氣惡劣的影響。而在主線客機的小飛機中，707，727，737，DC9，MD80，圖154，伊爾62這些飛機數量多事故自然多，而它們中有的事故率高，就是製造商的設計或製造疏忽，像A220，A320，波音757等小飛機事故率就不高想私人飛機，公務機，支線客機這種小飛機就是因為小，只要超載或出一點對大飛機來說微不足道的小問題就完了，遇到亂流，尾流要是強還有可能墜毀。而且它飛得低，容易受天氣惡劣的影響。而在主線客機的小飛機中，707，727，737，DC9，MD80，圖154

Ⅷ 土耳其航空怎麼樣

土耳其航空連續3年獲得歐洲最佳航空公司，其服務、安全、衛生都是比較不錯的，正點率也較高。也是是西亞中東地區規模較大、航線覆蓋較廣的航空公司。

(8)土耳其航空和法航哪個安全擴展閱讀：

土耳其航空公司的歷史可追溯到於1933年5月20日在安卡拉成立的「國家航空管理局」，是土耳其國防部的一個下屬部門。土耳其航空的第一條定期航線是1933年開辟的連接安卡拉和Ekisehir的航線。

1938更名為「國家航空公司」隸屬於交通運輸部門管理。1955年「國家航空管理局」重組為「土耳其航空公司」。

Ⅸ 有做過土耳其航空的么安全系數怎麼樣

放心。沒問題的！

Ⅹ 飛機容易失速嗎為什麼空難中的飛機都是因失速造成的09法航空難失速3分鍾從1萬米掉下，很恐怖啊

我首先告訴你，空難中的飛機並不都是因為失速造成，我舉個例子，CCA129就不是失速，是CFIT. 另外，從ASN官網上面「空難原因」一欄的分類就可以看出來了，我粘在這里：
AIRPLANE
Airframe failure, Design error, Engines, Flight surfaces, Instruments, Pressurization, Systems, Undercarriage
ATC & NAVIGATION
Language/communication problems, VFR flight in IMC, Wrong or misinterpreted instructions
CARGO OCCURRENCES
Wrong Centre of Gravity, Airplane overloaded etc.
COLLISIONS
Collisions between aircraft on the ground and in midair, collisions with birds and objects.
EXTERNAL FACTORS
Foreign Object Damage (FOD), Wake vortex.
FLIGHTCREW
Alcohol/drug usage, Mental condition, Non adherence to proceres, Insufficient rest / fatigue etc.
FIRE
Hangar/ground fire, Inflight fire, etc.
LANDING/TAKEOFF
Fast, heavy landing, Tailscrape, Locked rudders/ailerons/gustlock, Wrong takeoff configuration (flaps/trim) etc.
MAINTENANCE
Failure to follow AD and SB's, Wrong installation of parts etc.
RESULT
CFIT, emergency landing, Crash out of control etc.
SECURITY
Sabotage (bomb), Shot down, Hijack etc.
WEATHER
Icing, Lightningstrike, Thunderstorm, Windshear etc.
所以飛機空難並不只是因為失速。然後您問失速能不能挽救，必須可以啊，法航失速是因為皮託管被堵加上風暴，第一，第二副駕駛有些亂，第二副駕駛博南瘋狂拉桿才墜毀的，如果他不拉桿飛機就不會失速，就算失速了，用高度換速度理論上也能救回來，好死不死博南一直拉桿，第一副駕駛一直推桿，所以系統自動覆蓋了他們倆的操作，最後才墜毀的